JPS5898611A - 内燃機関のバルブ駆動装置 - Google Patents
内燃機関のバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPS5898611A JPS5898611A JP19663481A JP19663481A JPS5898611A JP S5898611 A JPS5898611 A JP S5898611A JP 19663481 A JP19663481 A JP 19663481A JP 19663481 A JP19663481 A JP 19663481A JP S5898611 A JPS5898611 A JP S5898611A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- valve
- tappet
- cam
- cam follower
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃焼室に設けられた吸排気弁（以
下開閉弁と総称する）を駆動するバルブ駆動装置に関し
、特に、パルプ休止機能を備えたバルブ駆動装置に関す
る。
下開閉弁と総称する）を駆動するバルブ駆動装置に関し
、特に、パルプ休止機能を備えたバルブ駆動装置に関す
る。
内燃機関の高速性能を向上せしめるために、複数の吸気
弁及び複数の排気弁を設けた４バルブエンジン、６バル
プエンジンあるいは８パルプエンジン等が良く知られて
いる。かかる複数の開閉弁を備えた内燃機関においては
、高速時には全ての開閉弁を駆動して吸排気通路の開口
面積を十分確保する一力、中低速時においては一部の開
閉弁は休止せしめて残りの開閉弁のみを駆動することに
よっていわゆるオーバランプによる混合気の吹き抜は等
を防止して中低速時の運転性能をも確保するためにパル
プ駆動装置にパルプ休止装置を組み合わせたものが知ら
れている。−力、パルプ休止機能を備えたパルプ駆動装
置の例としては、特開昭５４−３６４１５号公報に開示
されたものがある。
弁及び複数の排気弁を設けた４バルブエンジン、６バル
プエンジンあるいは８パルプエンジン等が良く知られて
いる。かかる複数の開閉弁を備えた内燃機関においては
、高速時には全ての開閉弁を駆動して吸排気通路の開口
面積を十分確保する一力、中低速時においては一部の開
閉弁は休止せしめて残りの開閉弁のみを駆動することに
よっていわゆるオーバランプによる混合気の吹き抜は等
を防止して中低速時の運転性能をも確保するためにパル
プ駆動装置にパルプ休止装置を組み合わせたものが知ら
れている。−力、パルプ休止機能を備えたパルプ駆動装
置の例としては、特開昭５４−３６４１５号公報に開示
されたものがある。
しかし乍ら、従来のかかるパルプ駆動装置は、構造がか
なり複雑であって耐久性に乏しいという問題があった。
なり複雑であって耐久性に乏しいという問題があった。
そこで、本発明は、構造簡単にして耐久性に富むパルプ
駆動装置を提供することを目的とする。
駆動装置を提供することを目的とする。
本発明によるパルプ駆動装置においては、クラ。
ンク軸回転と共に回転するカムに係合して開閉弁を間欠
的に開閉駆動するカムフォロワを油圧タペット機構によ
シ枢支すると共に該油圧タペント機構をその中心軸方向
における上昇位置及び下降位置のいずれかに選択的に位
置決め出来るようにして該油圧タペット機構を該下降位
置に位置決めしてパルプ休止をなすように構成されてい
る。
的に開閉駆動するカムフォロワを油圧タペット機構によ
シ枢支すると共に該油圧タペント機構をその中心軸方向
における上昇位置及び下降位置のいずれかに選択的に位
置決め出来るようにして該油圧タペット機構を該下降位
置に位置決めしてパルプ休止をなすように構成されてい
る。
以下、本発明によるパルプ駆動装置について添付図面を
参照しつつ詳細に説明する。
参照しつつ詳細に説明する。
第１図は、本発明によるパルプ駆動装置を用いた内燃機
関のシリンダブロックの１部を示しており、シリンダブ
ロックｌ内に穿設された吸気若しくは排気通路２の燃焼
室３への開口部には吸気若しくは排気弁を形成する弁体
５及び弁体５に結合されたパルブロンド５αよシなる開
閉弁４がパルプガイド６に摺動自在に案内されている。
関のシリンダブロックの１部を示しており、シリンダブ
ロックｌ内に穿設された吸気若しくは排気通路２の燃焼
室３への開口部には吸気若しくは排気弁を形成する弁体
５及び弁体５に結合されたパルブロンド５αよシなる開
閉弁４がパルプガイド６に摺動自在に案内されている。
開閉弁４は公知のパルプスプリング機構７により閉弁す
る方向に附勢されている。パルブロンド５αの先端は、
カム８と係合したカムフォロワ９の一端に当接している
。カムフォロワ９の他端はオイルタベント機構１０ｉ形
成するピストンプランジャ１１０球状頭部によって枢支
されており、クランク軸（図示せず）回転に応じて回転
するカム８０回転によって押圧されてパルブロンド５を
押圧し得るようになっている。ピストンプランジャ１１
は全体として円筒状に形成されかつ開口端周縁に２つの
半径方向外側に突出した突出部１２Ｉ０Ｌ’＋ １２ｂ
ｆ有するタペットシリンダ１２内にピストンプランジャ
１１は当該開口端から摺動自在に挿入されて油圧室１３
を形成している。ピストンプランジャ１１は、内部に貫
通路１１＋ｚｉ有し、貫通路１１αはピストンプランジ
ャ１１の底部においてオリスイス１１ｂ金介して油圧室
１３に連通し、更に、ピストンプランジャ１１の球状頭
部先端において開口して、カムフォロワ９と当該球状頭
部との間に潤滑油を供給し得るようになっている。貫通
路１１αは更に、ピストンプランジャ１１の側壁部に設
けられたオリフィス１１（＋に連通している。タペット
シリンダ１２は、ピストンプランジャ１１のオリフィス
ｌｉｃと連通ずるオリフィス１２ｃｆ側壁部に有する。
る方向に附勢されている。パルブロンド５αの先端は、
カム８と係合したカムフォロワ９の一端に当接している
。カムフォロワ９の他端はオイルタベント機構１０ｉ形
成するピストンプランジャ１１０球状頭部によって枢支
されており、クランク軸（図示せず）回転に応じて回転
するカム８０回転によって押圧されてパルブロンド５を
押圧し得るようになっている。ピストンプランジャ１１
は全体として円筒状に形成されかつ開口端周縁に２つの
半径方向外側に突出した突出部１２Ｉ０Ｌ’＋ １２ｂ
ｆ有するタペットシリンダ１２内にピストンプランジャ
１１は当該開口端から摺動自在に挿入されて油圧室１３
を形成している。ピストンプランジャ１１は、内部に貫
通路１１＋ｚｉ有し、貫通路１１αはピストンプランジ
ャ１１の底部においてオリスイス１１ｂ金介して油圧室
１３に連通し、更に、ピストンプランジャ１１の球状頭
部先端において開口して、カムフォロワ９と当該球状頭
部との間に潤滑油を供給し得るようになっている。貫通
路１１αは更に、ピストンプランジャ１１の側壁部に設
けられたオリフィス１１（＋に連通している。タペット
シリンダ１２は、ピストンプランジャ１１のオリフィス
ｌｉｃと連通ずるオリフィス１２ｃｆ側壁部に有する。
タペットシリンダ１２はカムシリンダ１４に摺動自在に
挿通せしめられている。
挿通せしめられている。
一方、油圧室１３内には圧縮スプリング１５が設けられ
、ピストンプランジャ１２ヲ制御シリンダ１３から押し
出す方向に附勢している。また、油圧室１３内のピスト
ンプランジャ１１の底部には球状弁体１６がリテーナ１
７内に設けられ、押圧スプリング１８によってオリアイ
スｌｌｂに押し付けうれてチェックパルプ金形成してい
る。
、ピストンプランジャ１２ヲ制御シリンダ１３から押し
出す方向に附勢している。また、油圧室１３内のピスト
ンプランジャ１１の底部には球状弁体１６がリテーナ１
７内に設けられ、押圧スプリング１８によってオリアイ
スｌｌｂに押し付けうれてチェックパルプ金形成してい
る。
カムシリンダ１４は第２図（Ｂ） 、 （Ｃ）からも明
らかな如（その上部周縁部においてタペットシリンダ１
２の突出部１２α、１２ｂが係合する一対の切欠部１４
α。
らかな如（その上部周縁部においてタペットシリンダ１
２の突出部１２α、１２ｂが係合する一対の切欠部１４
α。
１４ｂ′ｆｒ：有する。この切欠部１４ｇ 、 １４ｂ
は、各々、谷部及び棚部を形成する３つのＡ面、Ｂ面、
６面からなっている。Ｂ面に対向して谷部を形成するＤ
面には最深部においてランチ用凹部が形成されＡ面の１
部がＤ面に喰い込むような形状となっている。
は、各々、谷部及び棚部を形成する３つのＡ面、Ｂ面、
６面からなっている。Ｂ面に対向して谷部を形成するＤ
面には最深部においてランチ用凹部が形成されＡ面の１
部がＤ面に喰い込むような形状となっている。
奥出部１２Ｇの先端部１２ααは、第３図から明らかな
如（、円盤状に成形されており、この先端部１２ααは
シフトロッド１９に担持された挟持部材２０によって挟
持されており、シフトロッド１９の中心軸力向における
例えば矢印Ｐの方向の動きに応じて制御シリンダ１２は
矢印Ｑの方向に回動する。位置決めロッド１９は機関の
運転状態に応じて弁作動位置及び弁体正位置のいずれか
に位置するように適当な駆動装置（図示せず）によって
駆動される。
如（、円盤状に成形されており、この先端部１２ααは
シフトロッド１９に担持された挟持部材２０によって挟
持されており、シフトロッド１９の中心軸力向における
例えば矢印Ｐの方向の動きに応じて制御シリンダ１２は
矢印Ｑの方向に回動する。位置決めロッド１９は機関の
運転状態に応じて弁作動位置及び弁体正位置のいずれか
に位置するように適当な駆動装置（図示せず）によって
駆動される。
−力、カムシリンダ１４の側壁内には、制御シリンダ１
２が弁作動位置にあるときのみオリフィス１２ｃと連通
し得る油圧供給路１４ｃが形成され、外部の油圧源と油
圧通路２１ヲ介して連通している。
２が弁作動位置にあるときのみオリフィス１２ｃと連通
し得る油圧供給路１４ｃが形成され、外部の油圧源と油
圧通路２１ヲ介して連通している。
また、制御シリンダ１２は、リターンスプリング２２に
よってカムシリンダ１４から抜は出す方向すなわちカム
フォロワ９を押し上げる方向に附勢する。
よってカムシリンダ１４から抜は出す方向すなわちカム
フォロワ９を押し上げる方向に附勢する。
なお、カムフォロワ９は、カムフォログガイド２３によ
って案内されてバルブロッド５αの先端に正しく当接す
るようになされている。
って案内されてバルブロッド５αの先端に正しく当接す
るようになされている。
上記した如（構成された本発明によるバルブ駆動装置に
おいて、開閉弁を正常動作させる場合、制御シリンダ１
２のカムシリンダ１４に対する相対的位置を第２図（Ｃ
）において実線にて示した弁作動位置にシフトロッド１
９によって位置決めする。すなわち、制御シリンダ１２
の突出部１２α、 １２Ｍがカムシリンダ１４の０面に
各々当接して、ピストンプランジャ１１が上昇位置にあ
ってカムフォロワ９の揺動運動がバルブロッド５αに伝
達されるのである。
おいて、開閉弁を正常動作させる場合、制御シリンダ１
２のカムシリンダ１４に対する相対的位置を第２図（Ｃ
）において実線にて示した弁作動位置にシフトロッド１
９によって位置決めする。すなわち、制御シリンダ１２
の突出部１２α、 １２Ｍがカムシリンダ１４の０面に
各々当接して、ピストンプランジャ１１が上昇位置にあ
ってカムフォロワ９の揺動運動がバルブロッド５αに伝
達されるのである。
次に、このバルブ駆動装置において、カム８０回転にも
拘らず開閉弁を休止せしめる場合、シフトロッド１９ｆ
例え゛ば第３図のＰ方向に移動せしめて制御シリンダ１
２’ｉｉ Ｑ方向に回動せしめる。このＱ方向への制御
シリンダ１２の回転は第２図（Ｃ）のＱ方向への移動に
対応し、突出部１２α、 １２ｂはカムシリンダ１４の
谷部１４α、１４ｂに対向する位置（第２図（Ｃ）の点
線で示すも位置）に移動する。このとき、カム８により
カムフォロワ９が押圧されると、制御シリンダ１２も押
圧され一突出部１２α、 １２ｂは谷部１４α、 １４
ｂの最深部に達し、シフトロッド１９の附勢力により更
にＤ面のラッチ用凹部内に突出部１２α、１２ｂの１部
が係合する。第４図はこのような状態を示している。こ
のような状態になると、カム８の回転にも拘、らずカム
フォロワ９は第４図の状態に保持されてバルブロット５
αには何らの押圧力が付与されず開閉弁４は休止状態と
なるのである。
拘らず開閉弁を休止せしめる場合、シフトロッド１９ｆ
例え゛ば第３図のＰ方向に移動せしめて制御シリンダ１
２’ｉｉ Ｑ方向に回動せしめる。このＱ方向への制御
シリンダ１２の回転は第２図（Ｃ）のＱ方向への移動に
対応し、突出部１２α、 １２ｂはカムシリンダ１４の
谷部１４α、１４ｂに対向する位置（第２図（Ｃ）の点
線で示すも位置）に移動する。このとき、カム８により
カムフォロワ９が押圧されると、制御シリンダ１２も押
圧され一突出部１２α、 １２ｂは谷部１４α、 １４
ｂの最深部に達し、シフトロッド１９の附勢力により更
にＤ面のラッチ用凹部内に突出部１２α、１２ｂの１部
が係合する。第４図はこのような状態を示している。こ
のような状態になると、カム８の回転にも拘、らずカム
フォロワ９は第４図の状態に保持されてバルブロット５
αには何らの押圧力が付与されず開閉弁４は休止状態と
なるのである。
なお、本実施例においては、カムシリンダ１４のＤ面に
ランチ用凹部を設けて制御シリンダ１２がカムフォロワ
９による押圧力によってカムシリンダ１４内に押し込ま
れたときラッチされるようにしているが、ランチ用凹部
を形成しなくても開閉弁体止作用は得られ、場合によっ
ては該ラッチ用凹部は省略することも出来る。
ランチ用凹部を設けて制御シリンダ１２がカムフォロワ
９による押圧力によってカムシリンダ１４内に押し込ま
れたときラッチされるようにしているが、ランチ用凹部
を形成しなくても開閉弁体止作用は得られ、場合によっ
ては該ラッチ用凹部は省略することも出来る。
次に、シフトロッド−１９を第３図におけるＰ方向とは
反対の方向に移動せしめると、リターンスプリング２２
の作用によって制御シリンダ１２はカムシリンダ１４か
ら抜は出る方向にＢ面に沿って押し上げられ、シフトロ
ッド１９の附勢力によシ更にＱ方向とは反対の方向に回
動せしめられて突出部１２α。
反対の方向に移動せしめると、リターンスプリング２２
の作用によって制御シリンダ１２はカムシリンダ１４か
ら抜は出る方向にＢ面に沿って押し上げられ、シフトロ
ッド１９の附勢力によシ更にＱ方向とは反対の方向に回
動せしめられて突出部１２α。
１２ｂは第２図（Ｇ！ｌにおける実線の位置に達する。
このような状態になるとカム８の回動に応じた開閉弁の
作動は再び開始するのである。
作動は再び開始するのである。
このように本発明によるときは、弁の休止から作動への
切換に際して３Ｉ！Ｔ及室内の作動油による緩衝効果に
より衝撃を緩和し、切換時の騒音の少ない且つ耐久性に
富んだ休止機構となる。
切換に際して３Ｉ！Ｔ及室内の作動油による緩衝効果に
より衝撃を緩和し、切換時の騒音の少ない且つ耐久性に
富んだ休止機構となる。
なお、弁体上状態にあっては、ピストンプランジャ１１
に作用する力はほとんどゼロになシ、油圧室１３への油
圧供給が続行されると、オイルタペットの全高が若干高
くなシ、弁体上状態解除の際、制御シリンダ１２が完全
に上昇する前にカムフォロワ９の押圧力によって押し込
まれて弁作動状態への復帰が遅れる可能性がある。しか
し乍ら、本発明によるバルブ駆動装置においては、弁体
正位置に制御シリンダ１２が下降したときは、油圧室１
３への油圧供給が遮断される構造となっており上記した
如き問題はない。
に作用する力はほとんどゼロになシ、油圧室１３への油
圧供給が続行されると、オイルタペットの全高が若干高
くなシ、弁体上状態解除の際、制御シリンダ１２が完全
に上昇する前にカムフォロワ９の押圧力によって押し込
まれて弁作動状態への復帰が遅れる可能性がある。しか
し乍ら、本発明によるバルブ駆動装置においては、弁体
正位置に制御シリンダ１２が下降したときは、油圧室１
３への油圧供給が遮断される構造となっており上記した
如き問題はない。
第１図は、本発明によるバルブ駆動装置を含む内燃機関
のシリンダブロックの一部を示す断面図、第２図（ト）
、（Ｂ）は、第１図に示されたバルブ駆動装置の要部の
部材を示す斜視図、第２図（０は第２図（ト））に示す
部材の展開図、第３図は第１図に示したバルブ駆動装置
の一部平面図、第４図は、第１図に示したバルブ駆動装
置の弁体上状態を示す断面図である。 主要部分の符号の説明 １・・・ンリンダブロック ２・・・吸気若しくは排気通路 ３・・・燃焼室４・・
・開閉弁 ５・・・弁 体５α・・・バ
ルブロッド ７・・・バルブスプリング機構 ８・・・カ ム９・・
・カムフォロワ １０・・・オイルタペット機構 １１・・・ピストンプランジャ １２・・・制御シリ
ンダ１４・・・カム／リンダ １９・・・シフ
トロッド２０・・・挾持部材 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元 彦 泉／図 、９ ５ ４ ／、：５ ／７ 尾２♂ （Ｃン Ｌ３図 尊、４ 図
のシリンダブロックの一部を示す断面図、第２図（ト）
、（Ｂ）は、第１図に示されたバルブ駆動装置の要部の
部材を示す斜視図、第２図（０は第２図（ト））に示す
部材の展開図、第３図は第１図に示したバルブ駆動装置
の一部平面図、第４図は、第１図に示したバルブ駆動装
置の弁体上状態を示す断面図である。 主要部分の符号の説明 １・・・ンリンダブロック ２・・・吸気若しくは排気通路 ３・・・燃焼室４・・
・開閉弁 ５・・・弁 体５α・・・バ
ルブロッド ７・・・バルブスプリング機構 ８・・・カ ム９・・
・カムフォロワ １０・・・オイルタペット機構 １１・・・ピストンプランジャ １２・・・制御シリ
ンダ１４・・・カム／リンダ １９・・・シフ
トロッド２０・・・挾持部材 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元 彦 泉／図 、９ ５ ４ ／、：５ ／７ 尾２♂ （Ｃン Ｌ３図 尊、４ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （ＩＪ 内燃機関のクランク軸回転に応じて回転する
カムと、前記カムに応動しかつその一端にて内燃機関の
開閉弁を駆動するカムフォロワと、前記カムフォロワの
他端を枢支する枢支機構とからなり、前記枢支機構は、
前記カムフォロワの前記他端を頭部にて枢支するプラン
ジャピストンと、前記プランジャピストンを受容して油
圧室を形成するタペットシリンダと、前記タペットシリ
ンダを上昇位置及び下降位置のいずれかに支持するタペ
ットシリンダ支持機構とからなることを特徴とするバル
ブ駆動装置。 （２）前記カムフォロワは、前記カムとその中央部にて
係合して間欠的に押圧されて開閉弁を駆動するようにな
されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のバ
ルブ駆動装置。 （３） 前記タペットシリンダは、プランジャピスト
ンを受容する開口部周縁に少なくとも１つの半径方向突
出部を有し、前記タペットシリンダ支持機構は、前記タ
ペットシリンダが摺動自在に挿通されかつ内燃機関に対
して固定された支持シリンダを有し、前記支持シリンダ
は前記タペットシリンダを受容する開口部周縁において
前記タペットシリンダの前記半径方向突出部と噛合し得
る凹部を有し、前記タペットシリンダ支持機構は更に前
記タペットシリンダに係合して前記タペットシリンダの
半径方向突出部と前記支持シリンダの凹部とが噛合する
角度位置に前記タペットシリンダを位置決めしてパルプ
休止をなすタペットシリンダ駆動手段を有することを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のバルブ駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19663481A JPS5898611A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 内燃機関のバルブ駆動装置 |
| US06/447,158 US4481919A (en) | 1981-12-07 | 1982-12-06 | Intake/exhaust valve assembly for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19663481A JPS5898611A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 内燃機関のバルブ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898611A true JPS5898611A (ja) | 1983-06-11 |
| JPH0141811B2 JPH0141811B2 (ja) | 1989-09-07 |
Family
ID=16361020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19663481A Granted JPS5898611A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 内燃機関のバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898611A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20200109648A1 (en) * | 2018-10-04 | 2020-04-09 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Variable length piston assemblies for engine valve actuation systems |
-
1981
- 1981-12-07 JP JP19663481A patent/JPS5898611A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20200109648A1 (en) * | 2018-10-04 | 2020-04-09 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Variable length piston assemblies for engine valve actuation systems |
| US10774693B2 (en) * | 2018-10-04 | 2020-09-15 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Variable length piston assemblies for engine valve actuation systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0141811B2 (ja) | 1989-09-07 |
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