JPH0456125B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、四サイクル内燃機関に於ける弁作動
装置に関するものである。

高速型四サイクル内燃機関では、吸、排気弁が
同時に開放されている時間、即ちバルブオーバー
ラツプ時間を長くすることによつて、吸、排気の
慣性効果を利用し、機関の高出力化を計つている
が、この吸、排気の慣性効果は、高速運転域では
奏し得るものの、低速運転域、又は低負荷運転域
では、吸入混合気の絶対量が減少するため、混合
気に適当な流速をを与えることができなくなると
ともに、排気の環流を生じて燃焼が悪化し、低速
出力が減少する傾向となる。

そこで、吸、排気弁を夫れ夫れ複数個配設し、
低速運転域、又は低負荷運転域で、各一部の吸、
排気弁の作動を休止させて、混合気の流速を高
め、吸気慣性効果の向上を計るとともに、排気環
流の絶対量を限定していた。

ところで、斯様な吸、排気弁休止機構を採用し
た場合、組立、又は整備に際してタペツトクリア
ランスを調整しようとしても、休止機構を備えた
ロツカーアームは休止状態にあり、そのままでは
調整不可能であつて、特殊工具を用いて特殊な方
法で調整しなければならない。このタペツトクリ
アランスの調整には、熟練技術と多大の手間を要
する。この様な煩わしい作業を無くすには、油圧
式ラツシユアジヤスタを適用して、タペツトクリ
アランスを自動調整すれば良さそうなものである
が、休止機能を付した吸、排気弁に専用の油圧式
ラツシユアジヤスタを適用すると、その吸、排気
弁が休止している間に、油圧式ラツシユアジヤス
タがタペツトクリアランスを無くす方向に十分に
伸長して終い、低速運転域から高速運転域に入つ
て休止していた吸、排気弁を作動させるべき時
に、油圧式ラツシユアジヤスタの伸長によつて偏
位せしめられたロツカーアームが、前記吸、排気
弁を突き上げ、同吸、排気弁が閉じなくなる。故
に、休止を必要とする吸、排気弁にのみ対応させ
て休止機構を設けた従来の弁作動装置では、その
吸、排気弁に対して油圧式ラツシユアジヤスタを
適用することができなかつた。

本発明は、斯かる技術的背景の下に案出された
ものであり、共通の支持軸により一端を軸支され
た隣接する第一および第二のロツカーアームを有
し、そのうち少なくとも一方のロツカーアームの
自由端が開閉弁に当接する弁作動装置において、
前記第一のロツカーアームは、機関の回転に同期
して回転するカムに摺接する座面を有し、第一お
よび第二のロツカーアームには該第一および第二
のロツカーアームを係脱する駆動側制御部材およ
び被駆動側制御部材が付設され、前記支持軸に対
して偏心するジヤーナル部の少なくとも一方のジ
ヤーナル部の外周に設けた座面に当接する油圧式
ラツシユアジヤスタを備えていることを特徴とし
ている。

本発明の目的は、休止機構付き弁作動装置に油
圧式ラツシユアジヤスタを適用し、以つて時間と
熟練を要するタペツトクリアランス調整作業を不
要にする点にある。

以下、本発明の一実施例を第１図乃至第４図に
則して説明する。

第１図は、自動二輪車用四サイクル・エンジン
の吸気弁側動弁機構を示すシリンダーヘツド部の
要部縦断側面図である。排気弁側動弁機構の構造
は、吸気弁側動弁機構の構造と略ぼ同じであるか
ら、その説明を省略する。

図中、１はシリンダーヘツドを示し、同シリン
ダーヘツド１には、一対の吸気ポート２が形成さ
れ、吸気ポート２を開閉し得る様に、一対の吸気
弁３が配設されている。吸気弁３には、圧縮コイ
ルスプリング４が係合配設され、この圧縮コイル
スプリング４は、吸気ポート２を遮断する方向に
吸気弁３を付勢している。

又、シリンダーヘツド１とカム軸ホルダーによ
つて回転可能に支承されたカム軸５が、動弁室Ａ
内に配設されており、カム軸５は、その軸端部に
枢着されたタイミングスプロケツト（図示せず）
にて、タイミングチエーンを介してクランク軸上
のタイミングスプロケツトと連結されている。

更にシリンダーヘツド１と一体のロツカーアー
ム軸ホルダー１Ａ，１Ｂに、ロツカーアーム軸６
の両端大径ジヤーナル７，８が支承され、大径ジ
ヤーナル７，８の軸心Ｏから一定量だけ偏心し
て、大径ジヤーナル７，８と一体に形成された小
径支持軸９（軸心O₁）に、一対のロツカーアー
ム１０，１５が支持されている（第１図，第２図
参照。但し、第２図は第１図に於ける−線要
部矢視図であり、図中４ａは、バルブスプリン
グ・リテーナを示す）。

前記ロツカーアーム１０，１５は、半円周状の
凹陥係止部１１，１６（凹陥係止部１１は、第４
図に図示、凹陥係止部１６もこれと同形状であ
る。但し、第４図は第３図に於ける−線断面
図である）にて、傾動自在に支持軸９に支持され
ている。そして、ロツカーアーム１０には、カム
軸５上のカム５ａと摺接する座面１２、シリンダ
ー部１３および凹陥係止部１１の底面に開口する
オイル通路１４が形成されており、このオイル通
路１４は凹陥係止部１１の底面開口部を通じてロ
ツカーアーム軸６のオイル通路（中心開孔）６ａ
に連通する（第２図乃至第４図参照）。

又、ロツカーアーム１５には、貫通孔１７が形
成されており、この貫通孔１７はシリンダー部１
３と内径が等しく、両ロツカーアーム１０，１５
が、支持軸９を支点として同一傾動姿勢を取つた
時に、貫通孔１７とシリンダー部１３とが合致す
るようになされている。そして、ロツカーアーム
１０側に鍔１９を備え、逆側にクリツプ２０を担
持するガイドピン１８が、貫通孔１７内に嵌挿さ
れ、圧縮コイルスプリング２１にて、ロツカーア
ーム１５から離間する方向へ付勢されている。

一方油圧シリンダー室として使用されるシリン
ダー部１３内にシフトピン２２（油圧ピストンと
して機能する）が進退可能に嵌挿されており、シ
リンダー部１３内の油圧が低い間は、圧縮コイル
スプリング２１で付勢されたガイドピン１８によ
つて、シフトピン２２がシリンダー部１３内に押
し込まれており、両ロツカーアーム１０，１５は
相対変位可能であつて、シリンダー部１３内の油
圧が上昇するとシフトピン２２がシリンダー部１
３から押出されて貫通孔１７内に進入し、両ロツ
カーアーム１０，１５は連結されて相対変位不可
能となる（以上、第３図参照）。

又、ロツカーアーム軸６のジヤーナル７には、
外周から軸心Ｏに達する扇形の切欠き７Ａが形成
されており、同切欠き７Ａ部の座面７ａに油圧式
ラツシユアジヤスタ３０が当接している（第１図
参照）。

この油圧式ラツシユアジヤスタ３０は、シリン
ダーヘツド１とシリンダーヘツド・カバー４０と
の合わせ面部に於いて、シリンダーヘツド・カバ
ー４０に形成された有底開孔、およびシリンダー
ヘツド１に形成された貫通孔に跨がつて嵌挿され
ている。そして、同油圧式ラツシユアジヤスタ３
０は、基端が開放され、先端に押圧ヘツド３２を
有する有底中空形状のアジヤスタボデー３１と、
同アジヤスタボデー３１の中空部に摺動自在に嵌
挿された有底中空形状のプランジヤー３３と、ア
ジヤスタボデー３１およびプランジヤー３３の両
底壁部で画成された高圧室Ｂ内に配設され、プラ
ンジヤー３３の底壁部開口を開閉するチエツクボ
ール３４と、チエツクボール・ケース３６を介し
てプランジヤー３３を上方へ付勢するプランジ
ヤ・スプリング３７と、チエツクボール・ケース
３６内に介挿され、チエツクボール３４をプラン
ジヤー３３の底壁部開口（弁座）に押圧するチエ
ツクボール・スプリング３５とで形成されてい
る。又、オイルポンプから吐出された潤滑オイル
は、シリンダーヘツド１に形成されたオイル通路
３８を経て、アジヤスタボデー３１およびプラン
ジヤー３３の周壁に形成された開口を通じ、プラ
ンジヤー３３の内部に供給される。

本実施例は、前記の様に構成されているが、次
に前記弁作動装置を組付ける際に於けるタペツト
クリアランスの調整方法について説明する。ロツ
カーアーム１０のシリンダー部１３に嵌挿された
シフトピン２２を特殊な工具を用いて、ロツカー
アーム１５の貫通孔１７内に前進させ、両ロツカ
ーアーム１０，１５を一体的に連結させ、且つ油
圧式ラツシユアジヤスタ３０の標準長に等しい長
さを有する棒材をセツトして、ジヤーナル７の切
欠き７Ａに於ける座面７ａに当接させた状態で、
アジヤスト・スクリユー２３，２４を適宜回転さ
せてタペツトクリアランスを調整する。この調整
を行うことにより、製作誤差等に起因する両ロツ
カーアーム１０，１５間のずれを無くすことがで
きる。

斯かる調整作業は、工場段階にて行われるもの
であり、出荷後に於ける調整は従来より極めて少
なくなるか又は全く不要となり、整備の手間を省
くことができる。

なお、アジヤスタト・スクリユー２３，２４の
うち常用側２３を省略することは可能である。

次に、本実施例の動作について説明する。

エンジンが、中、低速回転で運転されている間
は、バルブ休止油圧制御回路に於ける制御弁が閉
状態にあり、ロツカーアーム１０のシリンダー部
１３内に圧油は供給されない。従つて、シフトピ
ン２２は、圧縮コイルスプリング２１にて付勢さ
れたガイドピン１８にて押され、貫通孔１７内に
は進入しない。即ち、両ロツカーアーム１０，１
５間の連結が断たれる。この状態では、カム５ａ
と座面１２との摺接関係で、ロツカーアーム１０
のみが駆動され、これに対応する吸気弁３が動作
し、ロツカーアーム１５に対応する吸気弁は閉じ
たままである。

又、エンジンが、中、低速回転域から高速回転
域に移行すると、バルブ休止油圧制御回路に於け
る制御弁が開放され、オイルポンプから吐出され
た潤滑オイルが、ロツカーアーム軸ホルダー１Ｂ
に於ける軸受孔Ｃ（第３図参照）に供給され、ジ
ヤーナル８の端面に開口するオイル通路６ａ、ロ
ツカーアーム１０の凹陥係止部１１の底面に開口
するオイル通路１４を経て、シリンダー部１３内
に流入する。

斯くして、シリンダー部１３内の油圧が上昇
し、シフトピン２２が、圧縮コイルスプリング２
１の弾発力に抗してガイドピン１８を押し、貫通
孔１７内に嵌入する。シフトピン２２によつて両
ロツカーアーム１０，１５が連結、一体化される
と、今まで休止していたロツカーアーム１５も、
ロツカーアーム１０と共に駆動され、支持軸９を
支点として揺動し、一対の吸気弁３が開閉され
る。

又、吸気弁３が閉じている時、ロツカーアーム
軸６は、アジヤスタボデー３１を介してプランジ
ヤ・スプリング３７の弾発力を受け、第１図に於
ける矢印Ｘ方向に回転し、ジヤーナル７，８の軸
心Ｏを中心とする支持軸９の回転偏位により、ロ
ツカーアーム１０（乃至ロツカーアーム１５）の
凹陥係止部１１側が上方へ動き、座面１２とカム
軸５との接触点を支点として、先端側が下方へ動
き、ステムエンド３ａに当接し、以つてタペツト
クリアランスが排除される。なお、プランジヤ・
スプリング３７の弾発力によつてアジヤスタボデ
ー３１が前進し、高圧室Ｂ内の圧力が低下する
と、チエツクボール３４がプランジヤー３３の底
壁部開口（弁座）から離れてプランジヤー３３の
中空室内の潤滑オイルが、高圧室Ｂ内に供給さ
れ、高圧室Ｂは潤滑オイルで満たされる。

又、カム５ａのリフト作用により、ロツカーア
ーム１０（乃至ロツカーアーム１５）に開弁力が
働くと、その力は、前記矢印Ｘ方向とは逆方向の
力として支持軸９に作用し、アジヤスタボデー３
１が後退方向への力を受けるが、チエツクボール
３４がプランジヤー３３の底壁部開口（弁座）を
遮断するので、高圧室Ｂ内に油圧が発生し、アジ
ヤスタボデー３１の後退が阻止され、支持軸９の
回転も阻止される。斯くして、ロツカーアーム１
０（乃至ロツカーアーム１５）は、支持軸９回り
に傾動し、圧縮コイルスプリング４の弾発力に抗
して吸気弁３を開放せしめる。

以上、実施例の説明から明らかな様に、本発明
では、燃焼室に通ずる吸気ポート、又は排気ポー
トの開閉を行う開閉弁の作動を、機関の運転状況
に応じて休止させる休止機構能付き弁作動装置に
於いて、同一機能を有する二本の開閉弁を作動さ
せる一対のロツカーアームを、共通の支持軸に支
持させるとともに、相互に係脱可能になし、一対
のロツカーアームの一方に、機関の回転に同期し
て回転するカムに摺接する座面を設け、且つ前記
支持軸に対して偏心する両端ジヤーナル部の少な
くとも一方の外周に設けた座面に油圧式ラツシユ
アジヤスタを当接させたので、同油圧式ラツシユ
アジヤスタの動作によりタペツトクリアランスは
常用側では常時Ｏに保持され調整不要となり、又
休止側ではバルブの作動回数が少ない分だけシー
ト面等の摩耗量が少なくその差分のクリアランス
を生ずるが、それは全摩耗量に較べればはるかに
少ないので調整を必要とするまでに達する期間が
長くなり、場合によりエンジンの使用期間内で調
整不用となる可能性も大きい。よつて、調整の必
要回数及び必要個所が常用側が不用になる事も含
めてずつと少なくなる。しかも摩耗等により生ず
るタペツトクリアランスの変化は休止側のクリア
ランスとして現われるが、若し何等かの理由によ
り休止側のバルブが突き上げる方向に変化した時
は両方作動時にラツシユアジヤスタにより、自動
調整されて突き上げは防止され、その場合には逆
に常用側が若干クリアランスを生ずることになる
程度で、あえて調整する等の必要性を生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車用
四サイクル・エンジンの吸気弁側動弁機構を示す
シリンダーヘツド部の要部縦断側面図、第２図は
第１図に於ける−線矢視一部切欠き平面図、
第３図は第１図に於ける−線対応断面図、第
４図は第２図に於ける−線要部断面図であ
る。 １…シリンダーヘツド、１Ａ，１Ｂ…ロツカー
アーム軸ホルダー、２…吸気ポート、３…吸気
弁、３ａ…ステムエンド、４…圧縮コイルスプリ
ング、５…カム軸、５ａ…カム、６…ロツカーア
ーム軸、６ａ…オイル通路、７…ジヤーナル、７
Ａ…切欠き、７ａ…座面、８…ジヤーナル、９…
支持軸、１０…ロツカーアーム、１１…凹陥係止
部、１２…座面、１３…シリンダー部、１４…オ
イル通路、１５…ロツカーアーム、１６…凹陥係
止部、１７…貫通孔、１８…ガイドピン、１９…
鍔、２０…クリツプ、２１…圧縮コイルスプリン
グ、２２…シフトピン、２３，２４…アジヤス
ト・スクリユー、３０…油圧式ラツシユアジヤス
タ、３１…アジヤスタボデー、３２…押圧ヘツ
ド、３３…プランジヤー、３４…チエツクボー
ル、３５…チエツクボール・スプリング、３６…
チエツクボール・ケース、３７…プランジヤ・ス
プリング、３８…オイル通路、４０…シリンダー
ヘツド・カバー、Ａ…動弁室、Ｂ…高圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 共通の支持軸により一端を軸支された隣接す
   る第一および第二のロツカーアームを有し、その
   うち少なくとも一方のロツカーアームの自由端が
   開閉弁に当接する弁作動装置において、前記第一
   のロツカーアームは、機関の回転に同期して回転
   するカムに摺接する座面を有し、第一および第二
   のロツカーアームには該第一および第二のロツカ
   ーアームを係脱する駆動側制御部材および被駆動
   側制御部材が付設され、前記支持軸に対して偏心
   するジヤーナル部の少なくとも一方のジヤーナル
   部の外周に設けた座面に当接する油圧式ラツシユ
   アジヤスタを備えていることを特徴とする弁作動
   装置。