JPS601311A

JPS601311A - 弁作動装置

Info

Publication number: JPS601311A
Application number: JP10669183A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Honda; 本田　正一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-06-16
Filing date: 1983-06-16
Publication date: 1985-01-07
Also published as: JPH0456125B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、四サイクル内燃機関に於ける弁作動装置に係
り、特に機関の運転状況に応じて弁作動を休止させる機
能な備えた弁作動装置に関するものである。

高速型口サイクル内燃機関では・吸１排気弁が同時に開
放ｇｎている時間、即ちバルブオーバーランプ時間な長
くすることによって、吸、排気の慣性効果を利用し１機
関の高出力化を計っているが・この吸、排気の慣性効果
は・高速運転域では奏し得るものの、低速運転域１又は
低負荷運転域では、吸入混合気σ〕絶対量が減少するた
め、混合気に適当な流速を与えることができなくなると
ともに、排気の環流を生じ℃燃焼が悪化し１低速出力が
減少する傾向となる。

そこで、吸、排気弁を夫１を夫れ複数個配設し、低速運
転域、又は低負荷運転域で、各一部σ〕吸、排気弁の作
動を休止させて、混合気の流速な高め、吸気慣性効果の
向上を語るとともに、排気環流の絶対量を限定していた
。、ところで、斯様な吸、排気弁体止機ｔｌｊを採用した場
合、組立〜又は整備に際してタベットクリアランス乞調
整しようとしても・休止機構な備えたロッカーアームは
休止状態にあり、そのままでは調整不可能であって、特
殊工具を用いて特殊な方法で調整しなけｎばならない。

このタペットクリアランスの調整には、熟練技術と多大
の手間２要する。この様な煩わしい作業を無くすには、
油圧式ラッシュアジャスタ乞適用して、タペットクリア
ランスを自動調整すれば良ぎそ５なものであるが、休止
機能２付した吸、排気弁に専用の油圧式ラッシュアジャ
スタな適用すると、その吸、排気弁が休止している間に
、油圧式ラッシュアジャスタがタペットクリアランスを
無くす方向に十分に伸長して終い、低速運転域から高速
運転域に入って休止していた吸、排気弁を作動ぎせるべ
き時に、油圧式ラッシュアジャスタの伸長によって偏位
せしめらＴ′Ｌ、たロッカーアームが、前記吸、排気弁
な突き上げ、回吸、排気弁が閉じなくなる。故に、休止
を必要とする吸、排気弁にのみ対応させて休止機構を設
けた従来の弁作動装置では、その吸、排気弁に対して油
圧式ラッシュアジャスタ７ａ’適用することができなか
った。

ものであり１燃焼室に通ずる吸気ボート、又は排気ボー
トの開閉を行う開閉弁の作（ｔｌ＋　ｗ　、機関の運転
状況に応じて休止させる休止機能付き弁作動装置に於い
て、同一機能を有する二本の開閉弁を作動ぎせる一対の
ロッカーアームを、共通の支持軸に支持ぎせるとともに
、相互に係脱可能になし翫一対のロッカーアームの一方
に、機関の回転に同期して回転するカムに摺接する座面
２設け１且つ前記支持軸に対して偏心する両端シマーナ
ル部の少なくとも一方の外周に設けた座面に油圧式ラッ
シュアジャスタ２当接させたことを特徴としている。

本発明の目的は、休止機能付き弁作動装置に油圧式ラッ
シュアジャスタを適用し、以って時間と熟練２要するタ
ペットクリアランス調整作業乞不要にする点にある。

以下、本発明の一実施例を第１図乃至第４図に則して説
明する。

第１図は、自動二輪車用四サイクル・エンジンの吸気弁
側動弁機構を示すシリンダーヘッド部の要部縦断側面図
である０排気弁側動弁機構の構造は、吸気弁側動弁機構
の構造と略ぼ同じであるから、その説明を省略する。

図中、１はシリンダーヘッドを示し、同シリンダーヘッ
ド１には、一対の吸気ボート２が形成され、吸気ボート
２を開閉し得る様に１一対の吸気弁３が配設ざｆｔてい
る。吸気弁３には、圧縮コイルスプリング４が係合配設
ぎれ、この圧縮０４ルスグリーング４は、吸気ボート２
を遮断する方向に吸気弁３ン付勢している。

又、シリンダーヘッド１とカム軸ホルダーによって回転
可能に支承ｇｍたカム軸５が、動弁室Ａ内に配設されて
おり、カム＠５は、その軸端部に枢着Ｈｎたタイミング
スゲロケット（図示せず）にて、タイミングチェーンを
介してクランク軸上のタイミングスプロケットと連結さ
れている０更にシリンダーヘッド１と一本のロッカーア
ーム軸ホルダーＩＡ、ＩＢに、ロッカーアーム軸６の両
端大径シマーナル７．８が支承すＪｔ・大径ジャーナル
７．８の軸心Ｏから一定量だけ偏心して・大径ジャーナ
ル７．８と一体に形成キ１ｔた小径支持軸９（軸心ｏ、
）に、一対のロッカーアーム１０％１５が支持されてい
る（第１図、第２図参照。但し、第２図は第１図に於け
る■−■線要部矢視図であり、図中４αは、パルプスプ
リング・リテーナを示す）。

前記ロッカーアーム１０．１５は、半円周状の凹陥係止
部１１．１６（凹陥係止部１１は、第４図に図示、凹陥
係止部１６もこれと同形状である。但し１第４図は第３
図に於けるｒｖ　−ｆＶ線断面図である）＆こて、傾動
自在に支持軸９に支持３１ｔでいる。そして・ロッカー
アームｌＯには、カム軸５上のカム５αと摺接する座面
１２、シリンダ一部１３および凹陥係止部１１の底面に
開口するオイル通路１４が形成ぎオｔており、このオイ
ル通路１４は凹陥係止部１１の底面開口部を通じてロッ
カーアーム軸６のオイル通路（中心開孔）６αに連通ず
る（第２図乃至第４図参照）。

又、ロッカーアーム１５には、貫通孔１７が形成されて
おり、この貫通孔１７はシリンダ一部１３と内径１７と
シリンダ一部１３とが合致するようにｋぎれている。そ
して、ロッカーアーム１０＠に鍔１９ン備え、逆側にク
リップ２０乞相持するガイドビン１８が１貫通孔１７内
に嵌挿キ２ｔ、圧縮コ４１レスプリング２１にて、ロッ
カーアーム１５から離間する方向へ付勢ざｉｔている。

一万油ＩＬシリンダー室として使用されるシリンダ一部
１３内にシフトビン２２（油圧ピストンとして機能する
）が進退可能に嵌挿ぎれており、シリンダ一部１３内の
油圧が低い間は、圧縮フィルスプリング２１で付勢ぎＪ
ｔたガイドビン１８に−よ、って、シフトビン２２がシ
１１ンダ一部１３内に押し込まれており、両ロツ刀−ア
ーム１０．１５は相対変位可能であって、シリンダ一部
１３内の油圧が上昇するとシフトビン２２がシリンダ一
部１３から押出されて貫通孔１７内に進入し、両口ツカ
−アーム１０．１５は連結されて相対変位不可能となる
（以上、第３図参照）。

又、ロッカーアーム軸６のジ丁−ナルアには一外周から
軸心０に達する扇形の切欠き７Ａが形成されており・同
切欠き７Ａ部の座面７ａに油圧式ラッシュアジャスタ３
０が当接している（第１図参照）。

、：１７］油ＩＥ式ラッシュアジャスタ３０は、シリン
ダーヘッド１とシリンダーヘット°・カッ（−４０と）
合わせ面部に於いて、シリンダーヘッド・カッ（−１０
ニ形成された有底開孔・およびシリンダーヘッド１に形
成ざｎた貫通孔に跨がって嵌挿キれているＯそして、同
前圧式ラッシュアジ丁スタ３０は、基端が開放され、先
端に押圧へソト°３２を府する有底中空形状のアジャス
タボデー３１と、同アジャスタボデー３１の中空部に摺
動自在しこ嵌挿ざ２’Ｌ茫有底中空形状σ〕プランジヤ
ー３３と、アジャスタボデー３１およびグランジャー３
３の両底壁部で画成すＪｔた高圧室Ｂ内に配設ぎれ、プ
ランジャー３３の底壁部開口乞開閉するチェックボール
３４と、チェックボール・ケース３６ヲ介して１ラング
丁−３３ヲ上方へ付勢するプランジャ・スズリング３７
と、チェックボール・ケース３６内に介挿すれ１チ工ツ
クボール３４乞プランジ丁−３３の底壁部開口（弁座）
に押圧するチェックボール・スプリング３５とで形成さ
れている０又、オイルポンプから吐出された潤滑オイル
は、シリンダーヘッド１に形成されたオイル通路３８ヲ
経て、アジャスタボデー３１およびプランジマー３３ノ
周壁に形成ぎ２ｔた開口を通じ、プランジャー３３の内
部に供給ぎフする。

本実施例は、前記の様に構成されているが・次に前記弁
作動装置な組付ける際に於けるタペットクリアランスの
調整方法について説明する。ロッカーアームｔｏ　ｒｎ
シリンダ一部１３に嵌挿ぎれたシフトビン２２乞特殊な
工具７用いて、ロッカーアーム１５の貫通孔１７内に前
進ぎせ、両ロッ刀−アーム１０．１５な一体的に連結さ
せ、且つ油圧式ラッシュアジ１′スタ３０の標準長に等
しい長ぎを有Ｔ７＋棒材乞セットして、シマーナル７の
切欠き７Ａに於ける座面７αに当接ぎせた状態で、アジ
ヤスＦ・スクリュを調整する。この調整を行うことによ
り蔦製作誤差等に起因する両口ツカ−アーム１０．１５
間のずＴＬを無くすことができる。

斯かる調整作業は、工場段階にて行われるものであり、
出荷後に於ける調整は従来より極めて少なくなるか又は
全く不要となり、整備の手間を省くことができる。

なお、アシマスト・スクリュー２３．２４のうち常用側
２３乞省略することは可能である。

次に、本実施例の動作について説明する。

エンジンが、中、低速回転で運転’ｉ５１”している間
は、バルブ休止油圧制御回路に於ける制御弁が閉状態に
あり、ロッカーアーム１ｏのシリンダー音１％１３内に
圧油は供給されない。従って、シフトビン２２は、圧縮
コイルスプリング２１にτ付勢すｉｔたガイドビン１８
にて押’Ｊ２ｔ、貫通孔１７内【こは進入しない。

即ち、両口ツカ−アーム１０．１５間の連結がｆｆｉた
れる。この状態では、カム５ａと座面１２との摺接関係
で、ロッカーアームＩＯのみが駆動され、こ第１に対応
する吸気弁は閉じたままである。

又、エンジンが、中、低速回転域から高速回転域に移行
すると１パルプ休止油圧制御回路に於ける制御弁〃Ｓ開
放２２ｔ１第４ルポンプから吐出された潤滑オイルが、
ロッカーアーム軸ホルダーＩＢに於ける軸受孔Ｃ（第３
図参照）に供Ｉ８ざ九、ジー！’−−１−ル８ノ端面に
開口するオイル通路６α、ロッカーアーム１０の凹陥係
止部１１の底面に開口Ｔるオイル通路１４を経て、シリ
ンダー邪１３内に流入する０斯くして、シリンダ一部１３内の油圧が上昇し１ソフト
ビン２２が、圧縮コイルスプリング２１の弾発力に抗し
てガイドビン１８）ｋ押し、貫通孔１７内ニ嵌入する。

シフトビン２２によって両口ツカ−アーム１０．１５が
連結、一体化ぎｎると、今まで休止していたロッカーア
ーム１５も、ロッカーアーム１０ト共に駆動され、支持
軸９ヶ支点として揺動し、一対の吸気弁３が開閉だれる
。

又、吸気弁３が閉じている時、ロッカーアーム軸６は、
アジャスタボデー３１　ｉ介してプランジャ・スプリン
グ３７０弾発力を受け、第１図に於ける矢印Ｘ方向に回
転し・ジャーナル７．８０軸心０ン中心とする支持軸９
０回回転位により、ロッカーアーム１０（乃至ロッカー
アーム１５）の凹陥係止部ｌｌ側が上方へ動き、座面１
２とカム軸５との接触点な支点として、先端側が下方へ
動き、ステムエンド３ａに当接し、以ってタペットクリ
アランスが排除される。なお、プランジャ・スプリング
３７０弾発力によってアジャスタボデー３１が前進し、
高圧室Ｂ内の圧力が低下すると、チェックボール３４が
グランジャー３３の底壁部間口（弁座）から離ｉｔてプ
ランジ−？−３３の中空室内の潤滑オイルが、高圧室Ｂ
内に供給され、高圧室Ｂは潤滑オイルで満たぎれる。

又、カム５ａのリフト作／ＩＪにより、ロッカーアーム
１０（乃至ロッカーアーム１５）に開弁力が働くと、そ
の力は、前記矢印Ｘ方向とは逆方向の力とし℃支持軸９
に作用し、アジャスタボデー３１が後退方向への力を受
けるが、チェックボール３４がプランジャー３３の底壁
部間口（弁座）を遮断するので、高圧室Ｂ内に油圧が発
生し、アジャスタボデー３１の後退が阻止’ａ　ｉ’Ｌ
　ｓ支持軸９の回転も阻止される。斯くシて、ロッカー
アーム１０（乃至ロッカーアーム１５）は、支持軸９回
りに傾動し、圧縮コイルスプリング４の弾発力に抗して
吸気弁３を開放せしめる。

以上、実施例の説明から明らかな様に、本発明では、燃
焼室に通ずる吸気ポート１又は排気ボートの開閉を行う
開閉弁の作動を、機関の運転状況しこ応じて休止ぎせる
休止機能付き弁作動装置に於いて、同一機能を有する二
本の開閉弁を作動ぎせろ一対のロッカーアームヲ、共通
の支持軸に支持ぎせるとともに、相互に係脱可能になし
、一対のロッカーアームの一方に、機関の回転に同期し
て回転するカムに摺接する座面な設け、且つ前記支持軸
に対して偏心する両端ジ丁−ナル部の少なくとも一方の
外周に設けた座面に油圧式ラッシュアジ丁スタ乞当接ぎ
せたので、同曲圧式ラッシュアジャスタの動作によりタ
ペットクリアランスは常用側では常時０に保持され調整
不要となり、又休止側ではバルブの作動回数が少ない分
だけシート面等の摩耗量が少なくその差分のクリアラン
スを生ずるが、それは全摩耗量に較べｉｔばはるかに少
ないので調整乞必要とするまでに達する期間が長くなり
、場合によりエンジンの使用期間内で調整不用となる可
能性も大きい。よって、調整の必要回数及び必要個所が
常用側が不ｎ１になる事も含めてずつと少なくなる。し
がも摩耗等により生ずるタペットクリアランスの変化は
休止側のクリアランスとして現われるが・若し何等がの
理由により休止側のバルブが突き上げる方向に変化した
時は両方作動時にラッシュアジャスタにより、自動調整
されて突き上げは防止され、その場合には逆に常用側か
若干クリアランスを生ずることになる程度で、あえて調
整する等の必要性を生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動二輪車川西サイク
ル・エンジンの吸気弁側動弁機購を示すシリンダーヘッ
ド部の要部縦断側面図、第２図ｆ・ま第１図に於ける■
−■線矢視一部切欠き平面図、第３図は第１図に於ける
■−■線対線対面断面図４図は第２図に於けるＩＶ−Ｉ
Ｖ線要部断面図である。１・・・シリンダーヘッド、ＩＡ、ＩＢ・・・ロッカー
アーム軸ホルダー、２・・・吸気ボート、３・・・吸気
弁１３ａ・・・ステムエンド、４１・・圧縮コイルスプ
リング、５・・・カム軸、５α・・・カム、６−・・ロ
ッカーアーム軸、６ａ・・・オイル通路１７・・・ジャ
ーナル、７Ａ・・・切欠き、７σ・・・座面、８・・・
ジャーナル、９・・・支持軸、１０・・・ロッカーアー
ム、１１・・・凹陥係止部−１２・・・座面、１３・・
・シリンダ一部、１４・・・オイル通路、１５・・・ロ
ッカーアーム、１６・・・凹陥係止部、１７・・・貫通
孔、１８・・・ガイドビン、１９・・・鍔、加・・・ク
リップ、２１・・・圧縮コイルスプリング、２２・・・
シフトビン、２３．２４・・・アジャストφスクリュー
、３０…油圧式ラッシュアジャスタ、３１・・・アジャス
タボデー、３２・・・押圧ヘッド、３３・・・プランジ
マー、３４・・・チェックボール、３５・・・チェック
ボール・スプリング、３６・・・チェックボール・ケー
ス、３７・・・プランジャ・スプリング、３８・・・オ
イル通路、４０・・・シリンダーヘッド・カッ（−１代
理人　弁理士江　原　望外１名旭１区ｎ罵２図

Claims

【特許請求の範囲】

燃焼室に通ずる吸気ボート、又は排気ボートの開閉な行
う開閉弁の作動を、機関の運転状況に応じて休止させる
休止機能付き弁作動装置に於いて・同一機能を有する二
本の開閉弁に夫れ夫れ一端が当接し、他端が共通の支持
軸により支持されるとともに、そのいずれか一方が、機
関の回転に同期して回転するカムに摺接する座面を有す
る第一および第二のロッカーアームと、該第−および第
二σ〕ロツ刀−アームに付設され〜該第−および第二の
ロッカーアームヶ係脱する駆動側制御部材および被動側
制御部材と、該支持軸の両端に付され、該支持軸に対し
て偏心するジャーナル部の少なくとも一方のジャーナル
部の外周に設けた座面に当