JPS5881240A - 弾性体ブツシユ - Google Patents
弾性体ブツシユInfo
- Publication number
- JPS5881240A JPS5881240A JP18066381A JP18066381A JPS5881240A JP S5881240 A JPS5881240 A JP S5881240A JP 18066381 A JP18066381 A JP 18066381A JP 18066381 A JP18066381 A JP 18066381A JP S5881240 A JPS5881240 A JP S5881240A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bushing
- elastic bushing
- rigidity
- elastic
- tension rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/24—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the central part of the unit being supported by one element and both extremities of the unit being supported by a single other element, i.e. double acting mounting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のサスペンション等における軸部材を
弾性的に支持するための弾性体ブツシュに関するもので
ある。
弾性的に支持するための弾性体ブツシュに関するもので
ある。
一般に、自動車のサスペンションにおいては、車輪を支
持する部材、例えばサスペンションアームと車体との間
に車体前後方向に延びて配置され、車輪に加わる車体前
後方向の外力を軸方向に受けて分担するラジアルロンド
等の軸部材が設けられている。
持する部材、例えばサスペンションアームと車体との間
に車体前後方向に延びて配置され、車輪に加わる車体前
後方向の外力を軸方向に受けて分担するラジアルロンド
等の軸部材が設けられている。
そして、このような軸部材は、自動車の乗心地感を良く
するために、その一端を受座で挾持された一対の弾性体
ブツシュを介して車体またはサスペンションアームに弾
性的に支持せしめて、車輪に加わる車体前後方向の外力
を吸収するようにすることがなされている。しかし、上
記弾性体ブツシュは、単に柔らかければよいというもの
ではな（、余り柔らかすぎると、車輪がふらついて操縦
安定性を悪くする。すなわち、振動吸収性の面からは柔
らかい方が望ましく、操縦安定性の面からは硬い方が望
ましいのである。
するために、その一端を受座で挾持された一対の弾性体
ブツシュを介して車体またはサスペンションアームに弾
性的に支持せしめて、車輪に加わる車体前後方向の外力
を吸収するようにすることがなされている。しかし、上
記弾性体ブツシュは、単に柔らかければよいというもの
ではな（、余り柔らかすぎると、車輪がふらついて操縦
安定性を悪くする。すなわち、振動吸収性の面からは柔
らかい方が望ましく、操縦安定性の面からは硬い方が望
ましいのである。
そこで、従来は、このような弾性体ブツシュとして、ブ
ツシュ本体中央に軸部材を挿通するための挿通孔を設け
るとともに、該ブツシュ本体外周に環状の溝や切欠き部
を設けることにより、軸部材の軸方向の荷重に対して小
荷重領域では上記溝や切欠き部が容易に変形することに
よって剛性が小さく、該溝や切欠き部の変形が完了して
しまう中荷重ないし大荷重領域では剛性が大きくなる非
線形特性を有するものが用いられている。
ツシュ本体中央に軸部材を挿通するための挿通孔を設け
るとともに、該ブツシュ本体外周に環状の溝や切欠き部
を設けることにより、軸部材の軸方向の荷重に対して小
荷重領域では上記溝や切欠き部が容易に変形することに
よって剛性が小さく、該溝や切欠き部の変形が完了して
しまう中荷重ないし大荷重領域では剛性が大きくなる非
線形特性を有するものが用いられている。
ところが、上記従来のものでは、軸部材のチルト方向の
荷重に対しては何等配慮がなされておらず、その方向の
剛性が大きいため、車輪と共にサスベンジ白ンアームが
上下変位する場合には、軸部材がブツシュ本体の挿通孔
を形成する壁部に当接して、該軸部材のチルト回動が拘
束され、その結果、サスペンションアームの上下揺動の
抵抗となり、サスペンションの振動吸収機能が損われる
という問題があった。
荷重に対しては何等配慮がなされておらず、その方向の
剛性が大きいため、車輪と共にサスベンジ白ンアームが
上下変位する場合には、軸部材がブツシュ本体の挿通孔
を形成する壁部に当接して、該軸部材のチルト回動が拘
束され、その結果、サスペンションアームの上下揺動の
抵抗となり、サスペンションの振動吸収機能が損われる
という問題があった。
そこで、このような問題を解決するために、ブツシュ本
体外周に環状の切欠き部を設けるとともに、ブツシュ本
体の挿通孔を形成する壁部と軸部材との間に環状の間隙
部を形成して、軸部材のチルト方向に荷重が作用した場
合にブツシュ本体の軸部材チルト方向側部分を変形しや
す（することによりその方向の荷重に対する剛性を小さ
くしたもの（実開昭５４−２６２２２号公報参照）が提
案されている。しかし、この提案のものでは、切欠き部
と間隙部とを設けた関係上、ブツシュ本体の肉厚が全体
的に薄くなるため、軸部材の軸方向の荷重に対して剛性
が全荷重領域に亘って小さくなりすぎ、操縦安定性が損
われるきらいがある。
体外周に環状の切欠き部を設けるとともに、ブツシュ本
体の挿通孔を形成する壁部と軸部材との間に環状の間隙
部を形成して、軸部材のチルト方向に荷重が作用した場
合にブツシュ本体の軸部材チルト方向側部分を変形しや
す（することによりその方向の荷重に対する剛性を小さ
くしたもの（実開昭５４−２６２２２号公報参照）が提
案されている。しかし、この提案のものでは、切欠き部
と間隙部とを設けた関係上、ブツシュ本体の肉厚が全体
的に薄くなるため、軸部材の軸方向の荷重に対して剛性
が全荷重領域に亘って小さくなりすぎ、操縦安定性が損
われるきらいがある。
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、上記
の如く軸部材を弾性的に支持するための弾性体ブツシュ
において、ブツシュ本体中央に上記軸部材を挿通ずるた
めの挿通孔を設けるＸともに、該挿通孔を形成する壁部
の周囲に環状の密閉空間を形成し、さらに該密閉空間内
に非圧縮性流体を空隙を残して充填するようにすること
により、軸部材の軸方向の荷重に対しては剛性の過小を
招（ことなく振動吸収および操縦安定性の両方から最適
な非線形特性を保有しつつ、軸部材のチルト方向の荷重
に対しては剛性を小さくして、軸部材のチルト回動を許
容でき、サスペンションの振動吸収性を向上し得るよう
にした弾性体ブツシュを提供せんとするものである。
の如く軸部材を弾性的に支持するための弾性体ブツシュ
において、ブツシュ本体中央に上記軸部材を挿通ずるた
めの挿通孔を設けるＸともに、該挿通孔を形成する壁部
の周囲に環状の密閉空間を形成し、さらに該密閉空間内
に非圧縮性流体を空隙を残して充填するようにすること
により、軸部材の軸方向の荷重に対しては剛性の過小を
招（ことなく振動吸収および操縦安定性の両方から最適
な非線形特性を保有しつつ、軸部材のチルト方向の荷重
に対しては剛性を小さくして、軸部材のチルト回動を許
容でき、サスペンションの振動吸収性を向上し得るよう
にした弾性体ブツシュを提供せんとするものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明を適用したウィツシュボーン型サスペン
ションを示し、１はアッパアーム、２はロアアームで、
両アーム１．２はそれぞれ内端が車体（図示せず）に回
動自在に軸支されている。
ションを示し、１はアッパアーム、２はロアアームで、
両アーム１．２はそれぞれ内端が車体（図示せず）に回
動自在に軸支されている。
３は上端が車体に、下端がロアアーム２に連結されたダ
ンパーである。４は上下端がそれぞれアッパアーム１と
ロアアーム２とにボールジヨイント結合されたナックル
アームであって、該ナックルアーム４の中央部には車輪
（図示せず）を回転自在に支承するキングピン５が外方
に突設されているとともに、ナックルアーム４の側端部
には該ナックルアーム４を回動操作するタイロッド６が
連結されている。
ンパーである。４は上下端がそれぞれアッパアーム１と
ロアアーム２とにボールジヨイント結合されたナックル
アームであって、該ナックルアーム４の中央部には車輪
（図示せず）を回転自在に支承するキングピン５が外方
に突設されているとともに、ナックルアーム４の側端部
には該ナックルアーム４を回動操作するタイロッド６が
連結されている。
また、７は車体前後方向に延びて配置されたテンション
ロッドであって、該テンションロッド７は、その後端が
上記ロアアーム２に連結されているとともに、前端が一
対の弾性体ブツシュ８，８を介して車体側のブラケット
９に弾性的に支持連結されており、よって車輪に加わる
車体前後方向の外力を軸方向の張力で受けて分担するよ
うに設けられている。
ロッドであって、該テンションロッド７は、その後端が
上記ロアアーム２に連結されているとともに、前端が一
対の弾性体ブツシュ８，８を介して車体側のブラケット
９に弾性的に支持連結されており、よって車輪に加わる
車体前後方向の外力を軸方向の張力で受けて分担するよ
うに設けられている。
そして、上記弾性体ブツシュ８は、第２図および第３図
に詳示するように、ゴム製のブツシュ本体８ａ中央に上
記テンションロッド７が挿通する挿通孔１０が穿設され
ているとともに、該挿通孔１０を形成する壁部８ｂの一
端には外側を迂回して反対側の壁部８ｂの端面まで延び
る断面鉤状の延出部８Ｃが一体に形成されており、該延
出部８Ｃの先端を壁部８ｂめ反対側端面に接着剤により
固着することによって環状の密閉空間１１が上記壁部８
ｂの周囲に形成されている。該密閉空間１１内にはシリ
コンゴム、オイル、グリスまたは水等の非圧縮性流体１
２が所定の空隙１３を残して充填されている。上記空隙
１３の容積は、後述するテンションロッド７の軸方向の
荷重における小荷重領域と中荷重ないし大荷重領域との
境界値の設定に伴って決められる。尚、第２図中、１４
は受座であって、−該受座１４の内面を弾性体ブツシュ
８に当接し、テンションロッドフ端部に形成したネジ部
７ａにナツト１５を螺合締結することにより該弾性体ブ
ツシュ８を圧縮状態で挾持するものである。また、１６
は弾性体ブツシュ８の圧縮量の管理と該ブツシュ８がテ
ンションロッド７のネジ部７ａに直接接触するのを防止
するためのカラ一部材である。
に詳示するように、ゴム製のブツシュ本体８ａ中央に上
記テンションロッド７が挿通する挿通孔１０が穿設され
ているとともに、該挿通孔１０を形成する壁部８ｂの一
端には外側を迂回して反対側の壁部８ｂの端面まで延び
る断面鉤状の延出部８Ｃが一体に形成されており、該延
出部８Ｃの先端を壁部８ｂめ反対側端面に接着剤により
固着することによって環状の密閉空間１１が上記壁部８
ｂの周囲に形成されている。該密閉空間１１内にはシリ
コンゴム、オイル、グリスまたは水等の非圧縮性流体１
２が所定の空隙１３を残して充填されている。上記空隙
１３の容積は、後述するテンションロッド７の軸方向の
荷重における小荷重領域と中荷重ないし大荷重領域との
境界値の設定に伴って決められる。尚、第２図中、１４
は受座であって、−該受座１４の内面を弾性体ブツシュ
８に当接し、テンションロッドフ端部に形成したネジ部
７ａにナツト１５を螺合締結することにより該弾性体ブ
ツシュ８を圧縮状態で挾持するものである。また、１６
は弾性体ブツシュ８の圧縮量の管理と該ブツシュ８がテ
ンションロッド７のネジ部７ａに直接接触するのを防止
するためのカラ一部材である。
次に、上記実施例の作用について説明すると、第２図の
無荷重状態からテンションロッド７の軸方向に引張力Ｐ
が作用した場合、車体側ブラケット９前方の弾性体ブツ
シュ８にはその前側の受座１４から圧縮力が作用するが
、該弾性体ブツシュ８は、小荷重領域では、密閉空間１
１内の空隙１３が容易ｌこ圧縮されると同時に非圧縮性
流体１２が環状空間１１内を自由に移動するため、弾性
体ブツシュ８のテンションロッド７軸方向の荷重に対す
る剛性は小さい。そして、上記空隙１３が圧縮されて、
第４図に示すように密閉空間１１内のほとんどが非圧縮
性流体１２で満たされるような中荷重ないし大荷重領域
になると、非圧縮性流体１２が受座１４からの圧縮力を
受けることｌζなるため、弾性体ブツシュ８のテンショ
ンロッド７軸方向の荷重に対する剛性は大きくなる。
無荷重状態からテンションロッド７の軸方向に引張力Ｐ
が作用した場合、車体側ブラケット９前方の弾性体ブツ
シュ８にはその前側の受座１４から圧縮力が作用するが
、該弾性体ブツシュ８は、小荷重領域では、密閉空間１
１内の空隙１３が容易ｌこ圧縮されると同時に非圧縮性
流体１２が環状空間１１内を自由に移動するため、弾性
体ブツシュ８のテンションロッド７軸方向の荷重に対す
る剛性は小さい。そして、上記空隙１３が圧縮されて、
第４図に示すように密閉空間１１内のほとんどが非圧縮
性流体１２で満たされるような中荷重ないし大荷重領域
になると、非圧縮性流体１２が受座１４からの圧縮力を
受けることｌζなるため、弾性体ブツシュ８のテンショ
ンロッド７軸方向の荷重に対する剛性は大きくなる。
この場合、車体側ブラケット９後方の弾性体ブツシュ８
は、該弾性体ブツシュ８を圧縮状態で挾持する後側受座
１４の後方移動に伴って軸方向に膨張するだけで、第４
図に示すように密閉空間１１内の非圧縮性流体１２の液
面が下降して、密閉空間１１内の上部には比較的大きな
空隙１３が形成される。
は、該弾性体ブツシュ８を圧縮状態で挾持する後側受座
１４の後方移動に伴って軸方向に膨張するだけで、第４
図に示すように密閉空間１１内の非圧縮性流体１２の液
面が下降して、密閉空間１１内の上部には比較的大きな
空隙１３が形成される。
また、テンションロッド７に引張力Ｐと逆方向の押し力
が入った場合も、前後のブツシュの動きが逆になるだけ
で、同様の剛性特性を示す。
が入った場合も、前後のブツシュの動きが逆になるだけ
で、同様の剛性特性を示す。
このように、弾性体ブツシュ８は、テンションロッド７
軸方向の荷重すなわち車輪の前後荷重に対する剛性は小
荷重領域では小さく、中荷重ないし大荷重領域では大き
くなる非線形特性を有するので、振動吸収面および操縦
安定性面の両方を調和した最適なものとなる。
軸方向の荷重すなわち車輪の前後荷重に対する剛性は小
荷重領域では小さく、中荷重ないし大荷重領域では大き
くなる非線形特性を有するので、振動吸収面および操縦
安定性面の両方を調和した最適なものとなる。
一方、車輪の上下動に伴ってテンションロッド７のチル
・ト方向に捩り力Ｑが作用した場合、各弾性体ブツシュ
８のテンションロッド７チルト方向側部分に受座１４か
ら圧縮力が作用するが、該各弾性体ブツシュ８は、密閉
空間１１内の非圧縮性流体１２がテンションロッド７の
チルト方向側からその反対側に流動してテンションロッ
ド７チルト方向側の密閉空間１１が容易に圧縮されるた
め、弾性体ブツシュ８のテンションロッド７チルト方向
の荷重に対する剛性は小さい。このため、上記弾性体ブ
ツシュ８はテンションロッド７のチルト回動を拘束する
ことがなく、ロアアーム２が車輪に伴って自由に上下変
位することができ、その結果、サスペンションの振動吸
収機能を向上させることができる。
・ト方向に捩り力Ｑが作用した場合、各弾性体ブツシュ
８のテンションロッド７チルト方向側部分に受座１４か
ら圧縮力が作用するが、該各弾性体ブツシュ８は、密閉
空間１１内の非圧縮性流体１２がテンションロッド７の
チルト方向側からその反対側に流動してテンションロッ
ド７チルト方向側の密閉空間１１が容易に圧縮されるた
め、弾性体ブツシュ８のテンションロッド７チルト方向
の荷重に対する剛性は小さい。このため、上記弾性体ブ
ツシュ８はテンションロッド７のチルト回動を拘束する
ことがなく、ロアアーム２が車輪に伴って自由に上下変
位することができ、その結果、サスペンションの振動吸
収機能を向上させることができる。
尚、上記実施例では、テンションロッド７と車体側ブラ
ケット９とを弾性体ブツシュ８を介して連結した場合に
ついて説明したが、逆に、テンションロッド７とロアア
ーム２とを弾性体ブツシュを介して連結する場合に対し
ても適用でき、同様の作用効果を奏することができる。
ケット９とを弾性体ブツシュ８を介して連結した場合に
ついて説明したが、逆に、テンションロッド７とロアア
ーム２とを弾性体ブツシュを介して連結する場合に対し
ても適用でき、同様の作用効果を奏することができる。
また、本発明は、上記実施例の如くウィツシュボーン型
サスペンションのテンションロッド７を弾性的に支持す
るための弾性体ブツシュ８に限らず、ウィツシュボーン
型サスペンションのコンプレッションロッド、ストラッ
ト型サスペンションのスタビライザ等その他各型式のサ
スペンションの軸部材を弾性的に支持するための弾性体
ブツシュにも同様に適用できるのは勿論である。
サスペンションのテンションロッド７を弾性的に支持す
るための弾性体ブツシュ８に限らず、ウィツシュボーン
型サスペンションのコンプレッションロッド、ストラッ
ト型サスペンションのスタビライザ等その他各型式のサ
スペンションの軸部材を弾性的に支持するための弾性体
ブツシュにも同様に適用できるのは勿論である。
以上説明したように、本発明によれば、軸部材を弾性的
に支持するための弾性体ブツシュにおいて、ブツシュ本
体中央に上記軸部材を挿通するための挿通孔を設けると
ともに、該挿通孔を形成する壁部の周囲に環状の密閉空
間を形成し、該密閉空間内に非圧縮性流体を空隙を残し
て充填したものであるので、軸部材の軸方向の荷重に対
しては剛性の過小を招かずに振動吸収面および操縦安定
性面の両方に最適な非線形特性を保有しながら、軸部材
のチルト方向の荷重に対しては剛性を小さくして、軸部
材をある程度自由にチルト回動させることができ、サス
ペンションの振動吸収機能の向上を図ることができるも
のである。
に支持するための弾性体ブツシュにおいて、ブツシュ本
体中央に上記軸部材を挿通するための挿通孔を設けると
ともに、該挿通孔を形成する壁部の周囲に環状の密閉空
間を形成し、該密閉空間内に非圧縮性流体を空隙を残し
て充填したものであるので、軸部材の軸方向の荷重に対
しては剛性の過小を招かずに振動吸収面および操縦安定
性面の両方に最適な非線形特性を保有しながら、軸部材
のチルト方向の荷重に対しては剛性を小さくして、軸部
材をある程度自由にチルト回動させることができ、サス
ペンションの振動吸収機能の向上を図ることができるも
のである。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図はウ
ォッシュボーン型サスペンションを示す概略斜視図、第
２図は第１図の要部断面図、第３図は第２図の■−■線
における断面図、第４図はテンションロッドの軸方向に
引張力が作用した状態の第２図相当図、ｇＪ５図はテン
ションロッドのチルト方向に捩り力が作用した状態の第
２図相当図である。 ７・・・テンションロッド、８・・・弾性体ブツシュ、
８ト・・ブツシュ本体、８ｂ・・・壁部、１０・・・挿
通孔、１１・・・密閉空間、１２・・・非圧縮性流体、
１３・・・空隙。
ォッシュボーン型サスペンションを示す概略斜視図、第
２図は第１図の要部断面図、第３図は第２図の■−■線
における断面図、第４図はテンションロッドの軸方向に
引張力が作用した状態の第２図相当図、ｇＪ５図はテン
ションロッドのチルト方向に捩り力が作用した状態の第
２図相当図である。 ７・・・テンションロッド、８・・・弾性体ブツシュ、
８ト・・ブツシュ本体、８ｂ・・・壁部、１０・・・挿
通孔、１１・・・密閉空間、１２・・・非圧縮性流体、
１３・・・空隙。
Claims (1)
- １１）軸部材を弾性的に支持するための弾性体ブツシュ
において、ブツシュ本体中央に設けられ上記軸部材を挿
通するための挿通孔と、該挿通孔を形成する壁部の周囲
に形成された環状の密閉空間と、該密閉空間内に空隙を
残して充填された非圧縮性流体とを有することを特徴と
する弾性体ブツシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18066381A JPS5881240A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 弾性体ブツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18066381A JPS5881240A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 弾性体ブツシユ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881240A true JPS5881240A (ja) | 1983-05-16 |
| JPH036380B2 JPH036380B2 (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=16087131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18066381A Granted JPS5881240A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 弾性体ブツシユ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881240A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS624408U (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-12 | ||
| JPS62270844A (ja) * | 1987-02-26 | 1987-11-25 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りマウント |
| EP0718130A1 (fr) * | 1993-06-16 | 1996-06-26 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques | Ensemble modulaire de liaison élastique formant attache d'amortisseur et bloc filtrant |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4836151A (ja) * | 1971-09-22 | 1973-05-28 |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP18066381A patent/JPS5881240A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4836151A (ja) * | 1971-09-22 | 1973-05-28 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS624408U (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-12 | ||
| JPH0518166Y2 (ja) * | 1985-06-26 | 1993-05-14 | ||
| JPS62270844A (ja) * | 1987-02-26 | 1987-11-25 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りマウント |
| EP0718130A1 (fr) * | 1993-06-16 | 1996-06-26 | Caoutchouc Manufacture Et Plastiques | Ensemble modulaire de liaison élastique formant attache d'amortisseur et bloc filtrant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH036380B2 (ja) | 1991-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2214926C2 (ru) | Подвеска для неразрезных осей транспортных средств (варианты) | |
| JP4052705B2 (ja) | 液体封入ブッシュ | |
| CA1317320C (en) | Suspension system for automobiles | |
| US4822073A (en) | Front suspension for a vehicle | |
| JP2004034979A (ja) | トランスバース・リーフ・スプリングを持つ自動車用サスペンション装置 | |
| JP2000313218A (ja) | リアサスペンション装置 | |
| KR20060060854A (ko) | 모터를 이용한 액티브롤콘트롤 시스템 | |
| JPH08188023A (ja) | サスペンション装置 | |
| KR102586324B1 (ko) | 차량용 현가장치 | |
| JPS5881240A (ja) | 弾性体ブツシユ | |
| BR0215330B1 (pt) | disposição de embuchamento para um estabilizador. | |
| JP5119863B2 (ja) | ピロボール構造及びサスペンション構造 | |
| JPH0347205B2 (ja) | ||
| US6431532B1 (en) | Variable geometry dampening and trailing arm suspension including same | |
| JPH04166410A (ja) | 車両用スタビライザ装置 | |
| JPH01182109A (ja) | 車両用スタビライザ装置 | |
| JP4690720B2 (ja) | 車体構造 | |
| JPH0517042B2 (ja) | ||
| KR100542899B1 (ko) | 볼조인트형 자동차용 부시 | |
| JPS6144691B2 (ja) | ||
| JPS5835875Y2 (ja) | 弾性体ブツシユ | |
| JPH0460841B2 (ja) | ||
| JPH0225803B2 (ja) | ||
| JPH0357528Y2 (ja) | ||
| JPS595609Y2 (ja) | 車輪懸架装置のためのア−ム組立体 |