JPS5874901A - モ−ド切換のできる流量制御回路 - Google Patents
モ−ド切換のできる流量制御回路Info
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- JPS5874901A JPS5874901A JP17415481A JP17415481A JPS5874901A JP S5874901 A JPS5874901 A JP S5874901A JP 17415481 A JP17415481 A JP 17415481A JP 17415481 A JP17415481 A JP 17415481A JP S5874901 A JPS5874901 A JP S5874901A
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- pressure
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- throttle valve
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はたとえば射出成形機等に用いれば特に好適な
もので、省エネルギー効果に優れた動力マツチモードま
たは応答性に優れた圧力マツチモードを自在に選択でき
るようにしたモード切換のできる流量制御回路に関する
。
もので、省エネルギー効果に優れた動力マツチモードま
たは応答性に優れた圧力マツチモードを自在に選択でき
るようにしたモード切換のできる流量制御回路に関する
。
近年、たとえば射出成形機等においては可変ポンプに接
続したメインラインに設けた絞り弁の前後の差圧に応じ
て作動するロードセンシング弁で、可変ポンプの吐出量
制御部を制御して、可変ポンプの吐出量を制御し、上記
絞り弁の前後の差圧を略一定に制御する動力マツチング
モードの流量制御回路が一般に使用されるようになった
。
続したメインラインに設けた絞り弁の前後の差圧に応じ
て作動するロードセンシング弁で、可変ポンプの吐出量
制御部を制御して、可変ポンプの吐出量を制御し、上記
絞り弁の前後の差圧を略一定に制御する動力マツチング
モードの流量制御回路が一般に使用されるようになった
。
この動力マツチングモードの流量制御回路は、負荷の要
求に応じた値に可変ポンプの吐出量および吐出圧力を制
御するので、無駄な流体を吐出することがなく、省エネ
ルギー効果に優れる。
求に応じた値に可変ポンプの吐出量および吐出圧力を制
御するので、無駄な流体を吐出することがなく、省エネ
ルギー効果に優れる。
しかしながら、この動力マツチングモードの流量制御回
路は、固定ポンプを用いる弁制御方式に比べて応答性の
より遅いポンプ制御方式にて絞り弁の前後の差圧を一定
に制御しているために、バイパス形圧力補償弁で余剰流
体をタンクに排出して絞り弁の前後の差圧を略一定に制
御する圧力マツチングモード（すなわち弁制御方式）の
流量制御回路に比して、どうしても応答性に劣る。
路は、固定ポンプを用いる弁制御方式に比べて応答性の
より遅いポンプ制御方式にて絞り弁の前後の差圧を一定
に制御しているために、バイパス形圧力補償弁で余剰流
体をタンクに排出して絞り弁の前後の差圧を略一定に制
御する圧力マツチングモード（すなわち弁制御方式）の
流量制御回路に比して、どうしても応答性に劣る。
この発明の目的は、制御対象の要求に応じて、動力マツ
チングモードまたは圧力マッチングモードを自在に選択
できて、省エネルギー効果を狙ったり、あるいは応答性
の向上を図ったりするととができるようにしたモード切
換のできる流量制御回路を新規に提供することである。
チングモードまたは圧力マッチングモードを自在に選択
できて、省エネルギー効果を狙ったり、あるいは応答性
の向上を図ったりするととができるようにしたモード切
換のできる流量制御回路を新規に提供することである。
この発明のモード切換のできる流量制御回路は、メイン
ラインに設けた絞り弁の前後の差圧に応じて作動するロ
ードセンシング弁で可変ポンプの吐出量制御部を制御し
て、上記絞り弁の前後の差圧を略一定に制御して、動力
マッチングモードの制御をし得るようにする一方、バイ
パス形圧力補償弁で上記絞り弁の前後の差圧を略一定に
制御して、圧力マツチングモードの制御をし得るように
し、かつ、モード切換用切換弁を、上記ロードセンシン
グ弁のパイロット室に絞り弁前位の圧力を伝えるパイロ
ットラインと上記バイパス形圧力補償弁のバネ室に絞り
後位の圧力を伝える圧力マツチ用パイロットラインとの
うちの一方を閉鎖すると同時に他方を開放するように設
けて、上記モード切換用切換弁を作動させて、動力マツ
チングモードまたは圧力マツチングモードを自在に選択
し得るようにしたことを特徴としている。
ラインに設けた絞り弁の前後の差圧に応じて作動するロ
ードセンシング弁で可変ポンプの吐出量制御部を制御し
て、上記絞り弁の前後の差圧を略一定に制御して、動力
マッチングモードの制御をし得るようにする一方、バイ
パス形圧力補償弁で上記絞り弁の前後の差圧を略一定に
制御して、圧力マツチングモードの制御をし得るように
し、かつ、モード切換用切換弁を、上記ロードセンシン
グ弁のパイロット室に絞り弁前位の圧力を伝えるパイロ
ットラインと上記バイパス形圧力補償弁のバネ室に絞り
後位の圧力を伝える圧力マツチ用パイロットラインとの
うちの一方を閉鎖すると同時に他方を開放するように設
けて、上記モード切換用切換弁を作動させて、動力マツ
チングモードまたは圧力マツチングモードを自在に選択
し得るようにしたことを特徴としている。
以下、この発明を図示の射出成形機における実施例によ
り詳細に説明する。
り詳細に説明する。
第１図において、１は可変ポンプであって、例えば斜板
式の可変容量形ピストンポンプで、斜板を常時最大傾斜
角方向に付勢して最大流量を吐出する如くなすいわゆる
順特性の可変ポンプである。
式の可変容量形ピストンポンプで、斜板を常時最大傾斜
角方向に付勢して最大流量を吐出する如くなすいわゆる
順特性の可変ポンプである。
２は可変ポンプｌの出口に接続したメインライン、３は
メインライン２に設けた絞り弁、４，５．６は夫々メイ
ンライン２の先端の分岐点７に各分岐ライン１０．１１
．１２を介して接続したアクチュエータとしての型締シ
リンダとスクリュ軸回転用油圧モータと射出シリング、
１３，１４．１５は夫々分岐ライン１０，１１．１２に
設けた切換弁である。
メインライン２に設けた絞り弁、４，５．６は夫々メイ
ンライン２の先端の分岐点７に各分岐ライン１０．１１
．１２を介して接続したアクチュエータとしての型締シ
リンダとスクリュ軸回転用油圧モータと射出シリング、
１３，１４．１５は夫々分岐ライン１０，１１．１２に
設けた切換弁である。
−“方、１゛７は絞り弁３の前後の差圧に応じて可変ポ
ンプ１の吐出量を制御するロードセンシング弁の一例と
しての３ボートパイロツト弁、７５はロードセンシング
弁１７と同一構造をした圧力制御Ａ’４０ット弁、１８
は上記絞り弁３より前位つまり上流側のメインライン２
とタンク１９とを接続する分法ライン２０に設けたバイ
パス形圧力補償弁、２１．７１はモード切換用切換弁の
一例としての２位置２ポート電磁切換弁である。
ンプ１の吐出量を制御するロードセンシング弁の一例と
しての３ボートパイロツト弁、７５はロードセンシング
弁１７と同一構造をした圧力制御Ａ’４０ット弁、１８
は上記絞り弁３より前位つまり上流側のメインライン２
とタンク１９とを接続する分法ライン２０に設けたバイ
パス形圧力補償弁、２１．７１はモード切換用切換弁の
一例としての２位置２ポート電磁切換弁である。
上記ロードセンシング弁１７はシンボル位置ｖ１でポー
ト１とポートｎとを連通させ、ポートｍを閉鎖する一方
、シンボル位置■２でポートｍとポー）ｎを連通させ、
ポートｌを閉鎖するようになっており、さらにそのバネ
室４０のバネ４１のバネ力はたとえば差圧６ＫＰ／Ｊに
相当するように設定して、パイロット室４２とバネ室４
０との差圧が６Ｋｆ／ｄ以上の場合にシンボル位＠Ｖ、
に位置させ、上記差圧が６Ｙ４／ｄ以下の場合にシ
ンボル位置■２に位置させ７るようになっている。また
、モード切換用切換弁２１と７１とはノーマル位置が逆
なだけで全（同一構造をしており、シンボル位置Ｓ で
閉鎖し、シンボル位置Ｓ２で開放するようになっている
。また、上記ロードセンシング弁１７のポート１には、
上記切換弁２１が介設さ゛れたパイロットライン２５を
介して絞り弁３の前位のメインライン２を接続すると共
に、その−ポートｍにパイロットライン２６を介してタ
ンク２７を接続する。また、上記圧力制御パイロット弁
７５のポートｍはパイロットライン７６を介してロード
センシング弁１７のポートｎに接続し、圧力制御パイロ
ット・弁７５のポートｎはパイロットライン７７を介し
て可変ポンプ１の吐出量制御部３０に接続し、さらに圧
力制御パイロット弁７５のポー）ｌはパイロットライン
７８を介して切換弁２１のポートＡに接続する。
ト１とポートｎとを連通させ、ポートｍを閉鎖する一方
、シンボル位置■２でポートｍとポー）ｎを連通させ、
ポートｌを閉鎖するようになっており、さらにそのバネ
室４０のバネ４１のバネ力はたとえば差圧６ＫＰ／Ｊに
相当するように設定して、パイロット室４２とバネ室４
０との差圧が６Ｋｆ／ｄ以上の場合にシンボル位＠Ｖ、
に位置させ、上記差圧が６Ｙ４／ｄ以下の場合にシ
ンボル位置■２に位置させ７るようになっている。また
、モード切換用切換弁２１と７１とはノーマル位置が逆
なだけで全（同一構造をしており、シンボル位置Ｓ で
閉鎖し、シンボル位置Ｓ２で開放するようになっている
。また、上記ロードセンシング弁１７のポート１には、
上記切換弁２１が介設さ゛れたパイロットライン２５を
介して絞り弁３の前位のメインライン２を接続すると共
に、その−ポートｍにパイロットライン２６を介してタ
ンク２７を接続する。また、上記圧力制御パイロット弁
７５のポートｍはパイロットライン７６を介してロード
センシング弁１７のポートｎに接続し、圧力制御パイロ
ット・弁７５のポートｎはパイロットライン７７を介し
て可変ポンプ１の吐出量制御部３０に接続し、さらに圧
力制御パイロット弁７５のポー）ｌはパイロットライン
７８を介して切換弁２１のポートＡに接続する。
なお、５５は可変ポンプ１の最大吐出流量を規制するた
めの制限ネジで、圧力マツチング制御時のオーバロード
を防止するものである。
めの制限ネジで、圧力マツチング制御時のオーバロード
を防止するものである。
また、ロードセンシング弁１７のパイロット室４２と圧
力制御パイロット弁７５のパイロット室８０とを共に、
切換弁２１のポー）Ａに接続する。
力制御パイロット弁７５のパイロット室８０とを共に、
切換弁２１のポー）Ａに接続する。
ロードセンシング１７のバネ室４０を動力マツチ用パイ
ロットライン３４を介して絞り弁３の後位に接続する。
ロットライン３４を介して絞り弁３の後位に接続する。
上記動力マツチ用パイロットライン３４を、中間にモー
ド切換用切換弁７１を介設した圧力マツチ用パイロット
ライン４６を介してノイイパス形圧力補償弁１８のバネ
室４５に接続する。
ド切換用切換弁７１を介設した圧力マツチ用パイロット
ライン４６を介してノイイパス形圧力補償弁１８のバネ
室４５に接続する。
圧力制御用パイロット弁７５のバネ室８２をパイロット
ライン３２を介して上記切換弁７１のポートＴに接続す
る。また、ロードセンシング弁１７のバネ室４０はフィ
ードイン絞り３６を有するライン３７を介してパイロッ
トライン２５に接続し、圧力制御用パイロット弁７５の
バネ室８２はフィードイン絞り８４を有するパイロット
ライン８５を介してパイロットライン２５に接続する。
ライン３２を介して上記切換弁７１のポートＴに接続す
る。また、ロードセンシング弁１７のバネ室４０はフィ
ードイン絞り３６を有するライン３７を介してパイロッ
トライン２５に接続し、圧力制御用パイロット弁７５の
バネ室８２はフィードイン絞り８４を有するパイロット
ライン８５を介してパイロットライン２５に接続する。
なお、３５は圧力マツチ用パイロットライン４６に設け
た絞り、５０は圧力マツチ用パイロットライン４６から
分岐させたライン１０１に設けたパイロットリリーフ弁
、１０２は安全弁である。
た絞り、５０は圧力マツチ用パイロットライン４６から
分岐させたライン１０１に設けたパイロットリリーフ弁
、１０２は安全弁である。
上記構成の流量制御回路は、第１図に示すように、モー
ド切換用切換弁２１．７１を夫々シンボル位置８２
、Ｓｌに同時に位置させると、パイロットライン２５を
開放する一方、圧力マツチ用パイロットライン４６を閉
鎖する。そして、流量制御時において、圧力制御パイロ
ット弁７５のバネ室８２には切換弁２１のポー）Ｐ、Ａ
、パイロットライン２５，７８．８５を介して、絞り弁
３の前位の圧力が伝えられるため、上記圧力制御パイロ
ット弁７５のパイロット室８０とバネ室８２との流体圧
力は同一となって、バネ室８２のバネ９５のバネ力のた
め、圧力制御パイロット弁７５はシンボル位置■２に位
置して静止する。また、バイパス形圧力補償弁１８のバ
ネ室４５にも、切換弁２１のポートＰ、Ａおよびパイロ
ットライン２５．７８，８５．４６を介して、絞り弁３
の前位の圧力が伝えられるため、上記バイパス形圧力補
償弁１８のパイロット室４９とバネ室４５との流体圧力
は同一となって、バネ室４５のバネ４７のバネ力のため
、バイパス形圧力補償弁１８は閉鎖状態となる。一方、
ロードセンシング弁１７のバネ室４０にはパイロットラ
イン３４を介して絞−り弁３の後位の圧力が伝えられる
一方、パイロット室４２にはパイロットライン２５、切
換弁２１のポー）Ｐ、Ａを介して、線り弁３の前位の圧
力が伝えられるため、ロードセンシング弁１７４市絞り
弁３の前後の差圧に応動してシン、ポル位置ｖ１ に位
置したり、シンボル位置ｖ２に位置したりして、可変ポ
ンプ１の吐出量制御部３０に伝える圧力を制御して、絞
り弁３の前後の差圧を一定に制御する。つまり、負荷の
要求に可変ポンプ１の吐出流量および吐出圧力をマツチ
させる省エネルギー的な動力マツチングモードの制御を
行なう。このとき、バイパス形圧力補償弁１８のバネ圧
とロードセンシング弁１７のバネ圧との大小に関係なく
動力マツチングモードの制御をできる。また上記ロード
センシング弁１７のバネ室４０には、フィードイン絞り
３６を設けたパイロットライン３７を介して短かい径路
で流体を導びくようにしているので、ロードセンシング
弁１７の応答は迅速になっている。
ド切換用切換弁２１．７１を夫々シンボル位置８２
、Ｓｌに同時に位置させると、パイロットライン２５を
開放する一方、圧力マツチ用パイロットライン４６を閉
鎖する。そして、流量制御時において、圧力制御パイロ
ット弁７５のバネ室８２には切換弁２１のポー）Ｐ、Ａ
、パイロットライン２５，７８．８５を介して、絞り弁
３の前位の圧力が伝えられるため、上記圧力制御パイロ
ット弁７５のパイロット室８０とバネ室８２との流体圧
力は同一となって、バネ室８２のバネ９５のバネ力のた
め、圧力制御パイロット弁７５はシンボル位置■２に位
置して静止する。また、バイパス形圧力補償弁１８のバ
ネ室４５にも、切換弁２１のポートＰ、Ａおよびパイロ
ットライン２５．７８，８５．４６を介して、絞り弁３
の前位の圧力が伝えられるため、上記バイパス形圧力補
償弁１８のパイロット室４９とバネ室４５との流体圧力
は同一となって、バネ室４５のバネ４７のバネ力のため
、バイパス形圧力補償弁１８は閉鎖状態となる。一方、
ロードセンシング弁１７のバネ室４０にはパイロットラ
イン３４を介して絞−り弁３の後位の圧力が伝えられる
一方、パイロット室４２にはパイロットライン２５、切
換弁２１のポー）Ｐ、Ａを介して、線り弁３の前位の圧
力が伝えられるため、ロードセンシング弁１７４市絞り
弁３の前後の差圧に応動してシン、ポル位置ｖ１ に位
置したり、シンボル位置ｖ２に位置したりして、可変ポ
ンプ１の吐出量制御部３０に伝える圧力を制御して、絞
り弁３の前後の差圧を一定に制御する。つまり、負荷の
要求に可変ポンプ１の吐出流量および吐出圧力をマツチ
させる省エネルギー的な動力マツチングモードの制御を
行なう。このとき、バイパス形圧力補償弁１８のバネ圧
とロードセンシング弁１７のバネ圧との大小に関係なく
動力マツチングモードの制御をできる。また上記ロード
センシング弁１７のバネ室４０には、フィードイン絞り
３６を設けたパイロットライン３７を介して短かい径路
で流体を導びくようにしているので、ロードセンシング
弁１７の応答は迅速になっている。
また締量制御状態から、吐出量を必要としないたとえば
射出シリンダ６の静止する圧力制御状態、に移行してバ
イパス形圧力補償弁１８のバネ室４５と絞り３５との間
のパイロットライン４６の圧力がパイロットリリーフ弁
５０の設定圧力となると。
射出シリンダ６の静止する圧力制御状態、に移行してバ
イパス形圧力補償弁１８のバネ室４５と絞り３５との間
のパイロットライン４６の圧力がパイロットリリーフ弁
５０の設定圧力となると。
圧力制御パイロット弁７５はパイロット室８０．とバネ
室８２との差圧をバネ室８２のバネ９５のパネカに相当
させるようにシンボル位置ｖｌ側に位置させて、可変ポ
ンプ１の斜板を中立側に位置させる。この動作の初期に
おいても、ロードセンシング弁１７は絞り弁３の前後の
差圧を一定にするように動作し得るので、圧力オーバラ
イド特性が良好である。つまり、負荷圧力が上昇してリ
リーフ弁５０を通過する流量がわずかに生じても圧力制
御パイロット弁７５が作用するまでは差圧を保って精確
に流量制御を行なうのである。
室８２との差圧をバネ室８２のバネ９５のパネカに相当
させるようにシンボル位置ｖｌ側に位置させて、可変ポ
ンプ１の斜板を中立側に位置させる。この動作の初期に
おいても、ロードセンシング弁１７は絞り弁３の前後の
差圧を一定にするように動作し得るので、圧力オーバラ
イド特性が良好である。つまり、負荷圧力が上昇してリ
リーフ弁５０を通過する流量がわずかに生じても圧力制
御パイロット弁７５が作用するまでは差圧を保って精確
に流量制御を行なうのである。
一方、流量制御時においてモード切換用切換弁２１．７
１を夫々シンボル位置Ｓ１．Ｓ２に同時に位置させると
、パイロットライン２５は閉鎖される一方、圧力マッチ
用パイロットライン４６は開放される。
１を夫々シンボル位置Ｓ１．Ｓ２に同時に位置させると
、パイロットライン２５は閉鎖される一方、圧力マッチ
用パイロットライン４６は開放される。
このとき、モード切換用切換弁２１のポートＰとＡとの
間が閉鎖されるために、ロードセンシング弁１７のパイ
ロット室４２とバネ室４０との圧力はフィードイン絞り
ａ６４＊けたパイロットライン亭７により、共に絞り弁
３の後位の子方と同一となり、また圧力制御パイロット
弁７５のパイロット室８０とバネ室８２との圧力もフィ
ードイン絞り８４を設けたパイロットライン８５により
共に絞り弁３の後位の圧力と同一となる。このため、ロ
ードセンシング弁１７および圧力制御パイロット弁７５
は共にシンボル位置■２に位置して静止し、可変ポンプ
１の吐出量制御部３０をパイロットライン７７．７６．
２６を介してタンク２７に連通させる。そして、可変ポ
ンプ１は制限ネジ５５で隼制される最大量を吐出する。
間が閉鎖されるために、ロードセンシング弁１７のパイ
ロット室４２とバネ室４０との圧力はフィードイン絞り
ａ６４＊けたパイロットライン亭７により、共に絞り弁
３の後位の子方と同一となり、また圧力制御パイロット
弁７５のパイロット室８０とバネ室８２との圧力もフィ
ードイン絞り８４を設けたパイロットライン８５により
共に絞り弁３の後位の圧力と同一となる。このため、ロ
ードセンシング弁１７および圧力制御パイロット弁７５
は共にシンボル位置■２に位置して静止し、可変ポンプ
１の吐出量制御部３０をパイロットライン７７．７６．
２６を介してタンク２７に連通させる。そして、可変ポ
ンプ１は制限ネジ５５で隼制される最大量を吐出する。
一方、バイパス形圧力補償弁１８のバネ室４５には、パ
イロットライン３４、切換弁７１のポー）Ｂ 、Ｔおよ
びパイロットライン４６を介して絞り弁３の後位の圧力
が伝えられているため、該バイパス形圧力補償弁１８は
余剰流体をタンク１９に排出するように制御動作して、
絞り弁３の前後の差圧を一定に制御する。つまり、応答
性の良好な圧力マツチングモードの制御が行なわれる。
イロットライン３４、切換弁７１のポー）Ｂ 、Ｔおよ
びパイロットライン４６を介して絞り弁３の後位の圧力
が伝えられているため、該バイパス形圧力補償弁１８は
余剰流体をタンク１９に排出するように制御動作して、
絞り弁３の前後の差圧を一定に制御する。つまり、応答
性の良好な圧力マツチングモードの制御が行なわれる。
この圧力マツチングモードの′制御もロードセンシング
弁１７のバネ圧とバイパス形子方補償弁１Ｂのバネ圧と
の大小に関係なく行なうことができる。
弁１７のバネ圧とバイパス形子方補償弁１Ｂのバネ圧と
の大小に関係なく行なうことができる。
上記実施例では、モード切換用切換弁を２個の切換弁２
１．７１で構成したが、両切換弁２１゜７１を、第２図
に示す如き１個の４ポート切換弁２００で置換してもよ
い。
１．７１で構成したが、両切換弁２１゜７１を、第２図
に示す如き１個の４ポート切換弁２００で置換してもよ
い。
なお、上記実施例では圧力制御パイロット弁７５を備え
ているが、これは省略できることは言うまでもない。
ているが、これは省略できることは言うまでもない。
以上の説明で明らかな如く、この発明によれば、メイン
ラインに設けた絞り弁の前後の差圧に応じテ作動するロ
ードセンシング弁で可変ポンプの吐出量制御部を制御し
て、上記絞り弁の前後の差圧を略一定に制御して、動力
マツチングモードの制御をし得るようにする一方、バイ
パス形圧力補償弁で上記絞り弁の前後の差圧を略一定に
制御して、圧２マツチングモードの制御をし得るように
し、かつ、上記ね−ドセンシング弁のパイロット室に絞
り弁の前位の圧力を伝えるパイロットライ゛ンと圧力マ
ツチ用パイロットラインとのうちや一方を閉鎖すると同
時に他方を開放するモード切換用切換弁を設けたので一
ロードセンシング弁１７のバネ室４０のバネ圧とバイパ
ス形圧力補償弁１８のバネ室４５のバネ圧との設定値の
大小に関係なく、必要な負荷に対して、あるいは必要な
時期に上記モード切換用切換弁を切換えて省動力効果の
大きい動力マツチングモードまたは応答性等の制御性の
良好な圧力マツチングモードを自在に選択することがで
きる。
ラインに設けた絞り弁の前後の差圧に応じテ作動するロ
ードセンシング弁で可変ポンプの吐出量制御部を制御し
て、上記絞り弁の前後の差圧を略一定に制御して、動力
マツチングモードの制御をし得るようにする一方、バイ
パス形圧力補償弁で上記絞り弁の前後の差圧を略一定に
制御して、圧２マツチングモードの制御をし得るように
し、かつ、上記ね−ドセンシング弁のパイロット室に絞
り弁の前位の圧力を伝えるパイロットライ゛ンと圧力マ
ツチ用パイロットラインとのうちや一方を閉鎖すると同
時に他方を開放するモード切換用切換弁を設けたので一
ロードセンシング弁１７のバネ室４０のバネ圧とバイパ
ス形圧力補償弁１８のバネ室４５のバネ圧との設定値の
大小に関係なく、必要な負荷に対して、あるいは必要な
時期に上記モード切換用切換弁を切換えて省動力効果の
大きい動力マツチングモードまたは応答性等の制御性の
良好な圧力マツチングモードを自在に選択することがで
きる。
第１図はこの発明の一実施例の回路図、第２図はモード
切換用切換弁の変形例のシンボル図である。 １・・・可変ポンプ、２・・・メインライン、３・・・
絞り弁、１７・・・ロードセンシング弁、１８・・・パ
イハス膨圧力補償弁、２１，７１，２００・・・モード
切換用切換弁、２５・・・パイロットライン、４６・・
・圧力マツチ用パイロットライン。
切換用切換弁の変形例のシンボル図である。 １・・・可変ポンプ、２・・・メインライン、３・・・
絞り弁、１７・・・ロードセンシング弁、１８・・・パ
イハス膨圧力補償弁、２１，７１，２００・・・モード
切換用切換弁、２５・・・パイロットライン、４６・・
・圧力マツチ用パイロットライン。
Claims (1)
- （１１可変ポンプ（１）とアクチュエータとの間のメイ
ンライン（２）に絞り、弁（３）を設けると共に、上記
可変ポンプ（１）の吐出量制御部−に作用する流体を制
御するロードセンシング弁ａ７）のパイロット室トバネ
室に夫々上記絞り弁（３）の前後の圧力をパイロットラ
イン（ハ）と動力マツチ用パイロットライン（至）を介
して伝達して、上記ロードセンシング弁ａηの作動で上
記可変ポンプ（１１の吐出量を制御して上記絞り弁（３
）の前後の差圧を略一定にする動力マツラングモードの
制御を行ない得るようにする一方、上記絞り弁（３）の
前位のメインライン（２）にバイパス形圧力補償弁四を
介してタンクａ１１を接続すると共に、該バイパス形圧
力補償弁（至）のバネ室に上記絞り弁１３）の後位のメ
インラインＩ２）を圧力マツチ用パイロットラインｍ４
介して接続して、上記可変ポンプの吐出量が一定状態の
下で該バイパス膨圧カ補償弁α秒の作動で上記絞り弁（
３）の前後の差圧を略一定にする圧力マツチングモード
の制御を行、ない得るようにし、かつ、上記ロードセン
シング弁αηのパイロット室に絞り弁（３）の前位の圧
力を伝える上記パイロットライン（ハ）と上記圧力マッ
チ用パイロットライン禰とのうちの一方を閉鎖すると同
時に他方を開放するモード切換用切換弁（２１，７１）
、（２００）を設けて、動力マツチングモードの制御ま
たは圧力マツチングモードの制御を選択可能にしたこと
を特徴とするモード切換のできる流量制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17415481A JPS5874901A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | モ−ド切換のできる流量制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17415481A JPS5874901A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | モ−ド切換のできる流量制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874901A true JPS5874901A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6129402B2 JPS6129402B2 (ja) | 1986-07-07 |
Family
ID=15973622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17415481A Granted JPS5874901A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | モ−ド切換のできる流量制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874901A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013185365A (ja) * | 2012-03-08 | 2013-09-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | ポンプユニットの斜板角制御システム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63294601A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-01 | スタンレー電気株式会社 | 車輌用灯具 |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17415481A patent/JPS5874901A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013185365A (ja) * | 2012-03-08 | 2013-09-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | ポンプユニットの斜板角制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6129402B2 (ja) | 1986-07-07 |
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