JPS5868541A - 変速機における歯打音防止装置 - Google Patents
変速機における歯打音防止装置Info
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- JPS5868541A JPS5868541A JP56167537A JP16753781A JPS5868541A JP S5868541 A JPS5868541 A JP S5868541A JP 56167537 A JP56167537 A JP 56167537A JP 16753781 A JP16753781 A JP 16753781A JP S5868541 A JPS5868541 A JP S5868541A
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- transmission
- vibration
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
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- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
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- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/20—Reducing vibrations in the driveline
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は変速機の歯打音防止装置に関するものである。
自動車あるいは自動二輪車等の変速機にあっては、クラ
ッチがつながった状態でかつチェンジレバーが中立位置
にあるときは、カウンタシャフトは歯車を介してドライ
ブシャフトにより回転されるが、アイドリンク時にはド
ライブシャフトとカウンタシャフトとを連動させている
１対の歯車の間で歯打音が生じることが多い。すなわち
、アイドリンク時のようにエンジン回転数が低いと、エ
ンジン側すなわちドライブシャフトに大きなトルク変動
が生ずるが、一方カウンタンヤフトは無負荷であるから
定速回転しようとし、その結東上記１対の歯車間で歯打
音が生じることとなる０ 実開昭５４−３８７８３号公報には、上記歯打音の発生
を防止する装置が開示されている。
ッチがつながった状態でかつチェンジレバーが中立位置
にあるときは、カウンタシャフトは歯車を介してドライ
ブシャフトにより回転されるが、アイドリンク時にはド
ライブシャフトとカウンタシャフトとを連動させている
１対の歯車の間で歯打音が生じることが多い。すなわち
、アイドリンク時のようにエンジン回転数が低いと、エ
ンジン側すなわちドライブシャフトに大きなトルク変動
が生ずるが、一方カウンタンヤフトは無負荷であるから
定速回転しようとし、その結東上記１対の歯車間で歯打
音が生じることとなる０ 実開昭５４−３８７８３号公報には、上記歯打音の発生
を防止する装置が開示されている。
この装置は、カウンタシャフトに電磁プレーキを付設し
、クラッチがつながった状態でかつチェンジレバーが中
立位置、にあるときに、上記電磁ブレーキによってカウ
ンタシャフトにブレーキをかける（負荷を加える）よう
にしたものである。
、クラッチがつながった状態でかつチェンジレバーが中
立位置、にあるときに、上記電磁ブレーキによってカウ
ンタシャフトにブレーキをかける（負荷を加える）よう
にしたものである。
しかし上記の歯打音防止装置においては、電磁ブレーキ
は、クラッチかつなか−りてかつチェンジレバーが中立
位置にあるときには、歯打音が発生しているか否かにか
かわらず常に作動して、カウンタシャフトに負荷を与え
るよう形成されているので、この負荷に抗してアイドリ
ンク運動を行なうためアイドル回転数はかなり高めに設
定しなければならない。
は、クラッチかつなか−りてかつチェンジレバーが中立
位置にあるときには、歯打音が発生しているか否かにか
かわらず常に作動して、カウンタシャフトに負荷を与え
るよう形成されているので、この負荷に抗してアイドリ
ンク運動を行なうためアイドル回転数はかなり高めに設
定しなければならない。
このようにアイドル回転数を高く設定することは、エン
ジンの燃費の点で好ましくないことは勿論であり、この
ような装置は燃費向上が強く望まれている現在の自動車
等にとっては、甚だ不適である。
ジンの燃費の点で好ましくないことは勿論であり、この
ような装置は燃費向上が強く望まれている現在の自動車
等にとっては、甚だ不適である。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、著しい
燃費低下を招くことのない変速目的とするもの・である
〇 本発明の変速機における歯打音防止装置は、変速機の歯
打音が特有の周波数成分を含む点に着目、して得られた
ものであり、歯打音が生じているか否かを振動センサを
利用して検出し、歯打音が生じているときのみ歯打音低
減用のアクチュエータを作動させるようにしたことを特
徴とするものである。
燃費低下を招くことのない変速目的とするもの・である
〇 本発明の変速機における歯打音防止装置は、変速機の歯
打音が特有の周波数成分を含む点に着目、して得られた
ものであり、歯打音が生じているか否かを振動センサを
利用して検出し、歯打音が生じているときのみ歯打音低
減用のアクチュエータを作動させるようにしたことを特
徴とするものである。
したがって本発明Ｏ変速機における歯打音防止装置を使
用する場合には、エンジンのアイドル回転数は本来の回
転数、すなわちエンジンが停止しない必要最小限の低回
転数に設定することができ、燃費向上が図れる。
用する場合には、エンジンのアイドル回転数は本来の回
転数、すなわちエンジンが停止しない必要最小限の低回
転数に設定することができ、燃費向上が図れる。
以下、図面を参照して本発明の実施例について詳細に説
明する。
明する。
図は本発明の１実施例による変速機における歯打音防止
装置の構成を概略的に示すものである。エンジン１には
クラッチ２を介して変速機３が連結されており、このエ
ンジン１には変速機３に最も近い気筒に接近させて振動
センサ４が取り付けられている０この振動センサ４は、
本実施例においては変速機３の歯打音検出のためばかり
でなく、エンジン１のノッキング検出のためにも用いら
れている。
装置の構成を概略的に示すものである。エンジン１には
クラッチ２を介して変速機３が連結されており、このエ
ンジン１には変速機３に最も近い気筒に接近させて振動
センサ４が取り付けられている０この振動センサ４は、
本実施例においては変速機３の歯打音検出のためばかり
でなく、エンジン１のノッキング検出のためにも用いら
れている。
したがってこの振動センサ４には、歯打音検出回路５お
よびノッキング検出回路６が接続されている。
よびノッキング検出回路６が接続されている。
歯打音検出回路５は、バンドパスフィルタ７と、平均値
算定回路８と、比較回路９とを備えている。バンドパス
フィルタ７は、振動センサ４が検出した振動のうち、歯
打音特有の振動、すなわち経験的、実験的に得られた１
ｋＨｚ〜３ ｋＨｚの周波数成分を通過させるものであ
る。−また平均値算定回路８は、歯打音低減動作を開始
する振動レベルを決定するためのもので、バンドパスフ
ィルタ７を通過した振動の平均値（振幅の平均値γを算
定するよう構成されている。そして比較回路９は、バン
ドパスフィルタ７の出力と平均値算定回路８の出力とを
比較して、平均値算定回路８によって算定された平均値
を超える振動成分がバンドパスフィルタ７から１回出力
されたならば、それに対応してアクチュエータ１ｏのパ
ルス発生回路１１にパル、ス発生信号を１つ出力する。
算定回路８と、比較回路９とを備えている。バンドパス
フィルタ７は、振動センサ４が検出した振動のうち、歯
打音特有の振動、すなわち経験的、実験的に得られた１
ｋＨｚ〜３ ｋＨｚの周波数成分を通過させるものであ
る。−また平均値算定回路８は、歯打音低減動作を開始
する振動レベルを決定するためのもので、バンドパスフ
ィルタ７を通過した振動の平均値（振幅の平均値γを算
定するよう構成されている。そして比較回路９は、バン
ドパスフィルタ７の出力と平均値算定回路８の出力とを
比較して、平均値算定回路８によって算定された平均値
を超える振動成分がバンドパスフィルタ７から１回出力
されたならば、それに対応してアクチュエータ１ｏのパ
ルス発生回路１１にパル、ス発生信号を１つ出力する。
このパルス発生信号の発生頻度は当然ながら、上記平均
値を超える振動成分の発生頻度に対応する。上記アクチ
ュエータ１゜は、パルス発生回路１１の他、該パルス発
生回路１１に接続され後述のソレノイドパルプを制御す
る駆動回路１２、スロットルバルブ１３を駆動するため
の負圧作動型駆動装置１４、この駆動装置１４に対する
負圧供給を制御するソレノイドパルプ１５からなってい
る、このアクチュエータ１０においては、比較回路９の
出力に応じた数のパルスがパルス発生回路１１から出力
され、このパルスは駆動回路１２に入力されてソレノイ
ドパルプ１５を作動させるのに十分な出力に増幅される
。駆動装置１４は負圧作動型のもので、ダイヤフラム１
４ａにより画成された負圧室１４ｂが負圧信号管１６を
介して吸気通路（図示せず）に接続されている。また、
ダイヤフラム１４ａと一体化されたロッド１４ｃは、ス
ロットルバルブ１３に連係されている。すなわち、負圧
室１４ｂに負圧が与えられなめ図示の状態では、リター
ンスプリング１４ｄによりスロットルバルブ１３は閉弁
位置に設定され、また負圧室１４ｂに負圧が与えられた
ときは、ダイヤフラム１４ａがリターンスプリング１４
ｄに抗して変位し、スロットルバルブ１３を開方向へ変
位させる（アイドルアップ位置とする）ようになってい
る。そして、負圧信号管１６に接続されたソレノイドパ
ルプ１５は、前記駆動回路１２によりデユーティ制御さ
れる。すなわちソレノイドパルプ１５のソレノイド１５
ａは駆動回路１２のパルス信号にしたがって励磁時間、
消磁時間の割合か変えられ、その結果該ンレノイド１５
ａによって動かされるニードル１５ｂの図中左右方向の
変位量が変えられて弁開度が調節される。
値を超える振動成分の発生頻度に対応する。上記アクチ
ュエータ１゜は、パルス発生回路１１の他、該パルス発
生回路１１に接続され後述のソレノイドパルプを制御す
る駆動回路１２、スロットルバルブ１３を駆動するため
の負圧作動型駆動装置１４、この駆動装置１４に対する
負圧供給を制御するソレノイドパルプ１５からなってい
る、このアクチュエータ１０においては、比較回路９の
出力に応じた数のパルスがパルス発生回路１１から出力
され、このパルスは駆動回路１２に入力されてソレノイ
ドパルプ１５を作動させるのに十分な出力に増幅される
。駆動装置１４は負圧作動型のもので、ダイヤフラム１
４ａにより画成された負圧室１４ｂが負圧信号管１６を
介して吸気通路（図示せず）に接続されている。また、
ダイヤフラム１４ａと一体化されたロッド１４ｃは、ス
ロットルバルブ１３に連係されている。すなわち、負圧
室１４ｂに負圧が与えられなめ図示の状態では、リター
ンスプリング１４ｄによりスロットルバルブ１３は閉弁
位置に設定され、また負圧室１４ｂに負圧が与えられた
ときは、ダイヤフラム１４ａがリターンスプリング１４
ｄに抗して変位し、スロットルバルブ１３を開方向へ変
位させる（アイドルアップ位置とする）ようになってい
る。そして、負圧信号管１６に接続されたソレノイドパ
ルプ１５は、前記駆動回路１２によりデユーティ制御さ
れる。すなわちソレノイドパルプ１５のソレノイド１５
ａは駆動回路１２のパルス信号にしたがって励磁時間、
消磁時間の割合か変えられ、その結果該ンレノイド１５
ａによって動かされるニードル１５ｂの図中左右方向の
変位量が変えられて弁開度が調節される。
一方、ノッキング検出回路６は、歯打音検出回路５と同
様に、バンドパスフィルタ１７、平均値算定回路１８、
比較回路Ｉ９とを備えている。このようなノッキング検
出回路６は、そのバンドパスフィルタ１７が、ノッキン
グ時に生じる振動すなわち経験的、実験的に求められた
５ ｋＨｚ〜８１ｄ（ｚの周波数の振動を通過させるよ
うに構成されている点を除き、歯打音検出回路５と同様
の機能を有するものであるので、これ以上詳細な説明は
省略する。
様に、バンドパスフィルタ１７、平均値算定回路１８、
比較回路Ｉ９とを備えている。このようなノッキング検
出回路６は、そのバンドパスフィルタ１７が、ノッキン
グ時に生じる振動すなわち経験的、実験的に求められた
５ ｋＨｚ〜８１ｄ（ｚの周波数の振動を通過させるよ
うに構成されている点を除き、歯打音検出回路５と同様
の機能を有するものであるので、これ以上詳細な説明は
省略する。
上記比較回路１９からの出力は、点火制御回路２０に人
力され、該点火制御回路２０により点火進角すなわち点
火プラグ２１の点火時期がノッキング解消方向に制御さ
れる。
力され、該点火制御回路２０により点火進角すなわち点
火プラグ２１の点火時期がノッキング解消方向に制御さ
れる。
次に上記構造を有する本実施例の装置の作動について説
明する。いま、クラッチ２がっながシ、かつ変速機３の
チェンジレバー（図示せず）が中立位置にある状態にお
いて、エンジン１をアイドリンク運転すると、該変速ｌ
幾３に歯打）ｆが生じることがある。この歯打？１が生
じると、振動センサ４は、エンジン１自体の振動の他、
この歯打音特有の振動（１ｋＨｚ〜３ ｋｆ（ｚの周波
数を有する振動）をも検出するが、検出された振動成分
のうち、上記歯打音特有の振動のみが、バンドパスフィ
ルタ７を通過する。そしてこのバンドパスフィルタ７を
通過した振動成分が平均値を超えた場合には、パルス発
生回路１１から、この平均値を超える振動成分の発生頻
度に対応した数のパルスが駆動回路１２に入力される。
明する。いま、クラッチ２がっながシ、かつ変速機３の
チェンジレバー（図示せず）が中立位置にある状態にお
いて、エンジン１をアイドリンク運転すると、該変速ｌ
幾３に歯打）ｆが生じることがある。この歯打？１が生
じると、振動センサ４は、エンジン１自体の振動の他、
この歯打音特有の振動（１ｋＨｚ〜３ ｋｆ（ｚの周波
数を有する振動）をも検出するが、検出された振動成分
のうち、上記歯打音特有の振動のみが、バンドパスフィ
ルタ７を通過する。そしてこのバンドパスフィルタ７を
通過した振動成分が平均値を超えた場合には、パルス発
生回路１１から、この平均値を超える振動成分の発生頻
度に対応した数のパルスが駆動回路１２に入力される。
駆動回路１２はこのパルス数に応じてソレノイドパルプ
１５をデユーティ制御し、負圧信号管１６を上記パルス
数に対応した開度で開く。
１５をデユーティ制御し、負圧信号管１６を上記パルス
数に対応した開度で開く。
負圧信号管１６が開かれることにより、吸気管負圧が駆
動装置１４の負圧室１４ｂに供給サレ、スロットルバル
ブ１３は開方向へ変位したアイドルアンプ位置をとる。
動装置１４の負圧室１４ｂに供給サレ、スロットルバル
ブ１３は開方向へ変位したアイドルアンプ位置をとる。
これにより、エンジンＩのアイドル回転数が高くなり、
前記変速機３の歯打音が低減される。すなわち、エンジ
ンｌのアイドル回転数が上がることにより、変速機３の
ドライブ７ヤフトの回転数も上がってカウンタシャフト
はより速く回転されるが、このカウンタシャフトの回転
数が上がるということは、アイドルアンプ前の状態にお
けるよりもカウンタシャフトの負荷が相対的に増大した
ことどなるので、変速機３の歯打音が低減されるのであ
る。勿論、クラッチ２をつなぎ、かつ変速機３のチェン
ジレバーを中立位置にした状態においても、変速機３に
歯打音が生じないことも有る。そのような時にはアクチ
ュエータ１ｏは作動しないので、燃費節減が図れる。１
だ、アイドルアップ量はソレノイドパルプ１５の開度に
対応シタものとなるが、このソレノイドパルプ１５の開
度ば、比較回路９からのパルス信号発生頻度すなわち歯
打音の大きさに対応したものとなっていＳので、アイド
ルアンプ量は歯打音の大きさに対応して変えられるよう
になっている。したがってアイドルアップ量が必要以上
に大きく設定されることがなく、この点でも燃費節減が
期待できる。
前記変速機３の歯打音が低減される。すなわち、エンジ
ンｌのアイドル回転数が上がることにより、変速機３の
ドライブ７ヤフトの回転数も上がってカウンタシャフト
はより速く回転されるが、このカウンタシャフトの回転
数が上がるということは、アイドルアンプ前の状態にお
けるよりもカウンタシャフトの負荷が相対的に増大した
ことどなるので、変速機３の歯打音が低減されるのであ
る。勿論、クラッチ２をつなぎ、かつ変速機３のチェン
ジレバーを中立位置にした状態においても、変速機３に
歯打音が生じないことも有る。そのような時にはアクチ
ュエータ１ｏは作動しないので、燃費節減が図れる。１
だ、アイドルアップ量はソレノイドパルプ１５の開度に
対応シタものとなるが、このソレノイドパルプ１５の開
度ば、比較回路９からのパルス信号発生頻度すなわち歯
打音の大きさに対応したものとなっていＳので、アイド
ルアンプ量は歯打音の大きさに対応して変えられるよう
になっている。したがってアイドルアップ量が必要以上
に大きく設定されることがなく、この点でも燃費節減が
期待できる。
ここでエンジン１にノッキングが生じると、ノッキング
時特有の振動（周波数５ ｋＨｚ〜８ｋＨｚの振動）を
検出したノッキング検出回路６からは遅角信号が出力さ
れる。点火制御回路２０はとの遅角信号を受けて、点火
プラグ２１の点火時期を、ノッキングが発生しなくなる
まで遅角させる。
時特有の振動（周波数５ ｋＨｚ〜８ｋＨｚの振動）を
検出したノッキング検出回路６からは遅角信号が出力さ
れる。点火制御回路２０はとの遅角信号を受けて、点火
プラグ２１の点火時期を、ノッキングが発生しなくなる
まで遅角させる。
なお、ノッキングによる振動は、前述したように変速機
３の歯打音の振動とは周波数が大きく異なるので、この
ノッキングによる振動成分はバンドパスフィルタ７を通
過することはなく、シたがって上記ノッキング振動検出
によってもアイドルアップは行なわれない。
３の歯打音の振動とは周波数が大きく異なるので、この
ノッキングによる振動成分はバンドパスフィルタ７を通
過することはなく、シたがって上記ノッキング振動検出
によってもアイドルアップは行なわれない。
また、非ノツキング下におけるエンジン１自体の通常の
振動の周波数は５．、ｌＯＯＨｚ程度でおり、勿論、こ
の工／ジン振動検出によってもアイドルアップは行なわ
れない。
振動の周波数は５．、ｌＯＯＨｚ程度でおり、勿論、こ
の工／ジン振動検出によってもアイドルアップは行なわ
れない。
以上説明の実施例においては、振動上ンサ用されている
が、それぞれの振動検出に専用の振動センサを用いても
よいことは当然である。そのような場合（では、歯打音
検出用の振動センサは変速機に取り付け、歯打音検出精
度を向上させることが可能である。寸だスロットルバル
ブを駆動する駆動装置の構成も、上記実施例におけるも
の以外に種々の公知のものが採用可能である。例えば駆
動回路によって制御されるソレノイドによって直接スロ
ットルバルブを操作するようにしてもよい。
が、それぞれの振動検出に専用の振動センサを用いても
よいことは当然である。そのような場合（では、歯打音
検出用の振動センサは変速機に取り付け、歯打音検出精
度を向上させることが可能である。寸だスロットルバル
ブを駆動する駆動装置の構成も、上記実施例におけるも
の以外に種々の公知のものが採用可能である。例えば駆
動回路によって制御されるソレノイドによって直接スロ
ットルバルブを操作するようにしてもよい。
さらに歯打音を低減させるアクチュエータとしては、変
速機のカウンタシャフトにブレーキをかける電磁ブレー
キを利用してもよく、この場合は、該電磁ブレーキが歯
打音検出Ｉす］路からの出力によって作動されるように
すればよい。なおこのような電磁ブレーキを使用する場
合は特にそうであるが、前述した実施例におけるように
歯打音の大きさに対応させてアクチュエータを連続的に
制御することは必ずしも必要ではなく、歯打音検出、非
検出によってＯＮ−ＯＦ Ｆ制御されるアクチュエータ
を用いてもよい。
速機のカウンタシャフトにブレーキをかける電磁ブレー
キを利用してもよく、この場合は、該電磁ブレーキが歯
打音検出Ｉす］路からの出力によって作動されるように
すればよい。なおこのような電磁ブレーキを使用する場
合は特にそうであるが、前述した実施例におけるように
歯打音の大きさに対応させてアクチュエータを連続的に
制御することは必ずしも必要ではなく、歯打音検出、非
検出によってＯＮ−ＯＦ Ｆ制御されるアクチュエータ
を用いてもよい。
以上詳細に説明したように、本発明の変速機における歯
打音防止装置は、変速機に実際に歯打音が生じたときに
のみ、アイドルアップ等によってその歯打音を低減させ
るものであるから、従来の歯打音防止装置を採用する場
合ニ比べ、エンジンのアイドル回転数を低く設定するこ
とが可能であり、エンジンの燃費の点で非常に有利であ
る。
打音防止装置は、変速機に実際に歯打音が生じたときに
のみ、アイドルアップ等によってその歯打音を低減させ
るものであるから、従来の歯打音防止装置を採用する場
合ニ比べ、エンジンのアイドル回転数を低く設定するこ
とが可能であり、エンジンの燃費の点で非常に有利であ
る。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の１実施例を示す系統図である１ ・・・エ
ン ジ ン ３ ・・・変 速
機４・・・振動セ ンサ ５・・・歯打音検出回路１
０・・・アクチュエータ ０ ■
ン ジ ン ３ ・・・変 速
機４・・・振動セ ンサ ５・・・歯打音検出回路１
０・・・アクチュエータ ０ ■
Claims (1)
- エンジンあるいは変速機のいずれか一方に設置寸られた
振動センサーと、該振動センサーの出力を受は該出力信
号の成分から前記変速機で発生ずる歯打音のみを検出す
る歯打音検出回路と、該歯打音検出回路の出力を受は歯
打音を低減させるアクチュエータとを備えてなる変速機
における歯打音防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56167537A JPS5868541A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 変速機における歯打音防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56167537A JPS5868541A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 変速機における歯打音防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5868541A true JPS5868541A (ja) | 1983-04-23 |
Family
ID=15851530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56167537A Pending JPS5868541A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 変速機における歯打音防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5868541A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2746164A1 (fr) * | 1996-03-15 | 1997-09-19 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de commande d'une boite de vitesses a fonctionnement continu |
| FR2768480A1 (fr) * | 1997-09-17 | 1999-03-19 | Toyota Motor Co Ltd | Procede et dispositif pour reduire le bruit de battement dans un mecanisme a engrenages |
| EP0951620A1 (en) * | 1997-01-07 | 1999-10-27 | GTE Internetworking Incorporated | Active cancellation of noise at gear mesh frequencies for a gear assembly underload |
-
1981
- 1981-10-20 JP JP56167537A patent/JPS5868541A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2746164A1 (fr) * | 1996-03-15 | 1997-09-19 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de commande d'une boite de vitesses a fonctionnement continu |
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| EP0951620A4 (en) * | 1997-01-07 | 2003-05-14 | Gte Service Corp | ACTIVE GEAR GEAR FREQUENCY NOISE REDUCTION FOR A LOWER GEAR UNIT |
| FR2768480A1 (fr) * | 1997-09-17 | 1999-03-19 | Toyota Motor Co Ltd | Procede et dispositif pour reduire le bruit de battement dans un mecanisme a engrenages |
| US5967940A (en) * | 1997-09-17 | 1999-10-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for reducing backlash sound in gear mechanism |
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