JPS5865948A - 内燃機関における空燃比制御の表示装置 - Google Patents
内燃機関における空燃比制御の表示装置Info
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- JPS5865948A JPS5865948A JP16395881A JP16395881A JPS5865948A JP S5865948 A JPS5865948 A JP S5865948A JP 16395881 A JP16395881 A JP 16395881A JP 16395881 A JP16395881 A JP 16395881A JP S5865948 A JPS5865948 A JP S5865948A
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- Japan
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- fuel ratio
- air
- lamp
- exhaust sensor
- exhaust
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1474—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method by detecting the commutation time of the sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の排気ガス中におけるＮＯｘ。
ＣＯ及びＨＯの三元有害成分を共に浄化するために、排
気系の空燃比が略理論空燃比になるように吸気系の空燃
比をフィードバック制御するにおいて、その制御状態を
運転者に表示するための装置に関するものである。
気系の空燃比が略理論空燃比になるように吸気系の空燃
比をフィードバック制御するにおいて、その制御状態を
運転者に表示するための装置に関するものである。
最近の内燃機関における排気ガスの浄化にはＮＯｘ、ａ
Ｏ及びＨＯの三元有害成分に対して同時に作用する三元
触媒が使用される。この場合三元触媒はそれよりも上流
側の空燃比を理論空燃比に近い値にしたとき、三元有害
成分を高い浄化率の下で浄化できる特性を有するから、
その排気系には排気センサーを設け、該排気センサーに
応じて吸気混合気の空燃比を調節することにより、排気
センサー箇所の空燃比が略理論空燃比になるようにフィ
ードバック制御していることは周知の通りである。
Ｏ及びＨＯの三元有害成分に対して同時に作用する三元
触媒が使用される。この場合三元触媒はそれよりも上流
側の空燃比を理論空燃比に近い値にしたとき、三元有害
成分を高い浄化率の下で浄化できる特性を有するから、
その排気系には排気センサーを設け、該排気センサーに
応じて吸気混合気の空燃比を調節することにより、排気
センサー箇所の空燃比が略理論空燃比になるようにフィ
ードバック制御していることは周知の通りである。
また、本発明に対する先行技術としての実開昭５２−５
３２２５号公報は、前記のような空燃比フィードバック
システムにおいて、排気センサーの出力によりランプを
作動することにより、空燃比フィードバックシステムの
機能状態を表示することを提案している。
３２２５号公報は、前記のような空燃比フィードバック
システムにおいて、排気センサーの出力によりランプを
作動することにより、空燃比フィードバックシステムの
機能状態を表示することを提案している。
ところがこのものは、排気センサーが１秒間当り数回の
出力信号を出することに基づき、これによってランプを
点滅させ、その点滅状態が絶えて点灯又は消灯が継続し
た場合をもって、異常であることを表示するものである
が、これでは空燃比フィードバックシステムの異常状態
がいつがらどのくらい継続しているかを判断する時間的
要素が全く入っておらず、これを運転者において判断し
なければならないから、運転者は異常状態を迅速且つ的
確に知ることができないばかりが、運転者はランプを遂
次見ているのでなく、瞬間的にしか見ないから、その表
示は一層不確実であり、しがも、正常時においてランプ
が点滅を繰り返していることから、これがちらついて運
転を阻害するのであった。
出力信号を出することに基づき、これによってランプを
点滅させ、その点滅状態が絶えて点灯又は消灯が継続し
た場合をもって、異常であることを表示するものである
が、これでは空燃比フィードバックシステムの異常状態
がいつがらどのくらい継続しているかを判断する時間的
要素が全く入っておらず、これを運転者において判断し
なければならないから、運転者は異常状態を迅速且つ的
確に知ることができないばかりが、運転者はランプを遂
次見ているのでなく、瞬間的にしか見ないから、その表
示は一層不確実であり、しがも、正常時においてランプ
が点滅を繰り返していることから、これがちらついて運
転を阻害するのであった。
本発明は、前記のような空燃比フィードバックシステム
を備えた内燃機関では、加速時及び高負荷域での出力を
向」ニするために加速ポンプ等のパワー系燃料供給手段
を設けるのが普通であって、このパワー系燃料供給手段
の作動又はシステムの故障等によって空燃比のリッチ状
態が長く続くと、排気ガス中の有害成分が増加すること
及び燃料消費量が増大することになる点で、リーン状態
が長く続く場合よりも弊害が大きいことに鑑み、空燃比
フィードバックシステムにおける排気センサーの出力に
基いてランプを作動するにおいて、空燃比がリッチ状態
になった場合を表示することにする一方、排気センサー
からの出力に基いてランプを作動するときには時間的要
素を持たせ、空燃比のリッチ状態がある時間継続した場
合に限り、正常時に消灯していたランプを点灯するとか
、正常時に点灯していたランプを消灯し、空燃比のリッ
チ状態が解除されるとランプを消灯又は点灯することに
より、空燃比のリッチ状態がある時間以上続いているこ
とを運転者に対して、運転者自身の時間的判断を要する
ことなく知らせて、ランプが出来る実作動しないような
運転、つまり排気ガスがクリーンで且つ燃料消費量の少
ない運転にすべきであることを運転者に喚起させ、ラン
プが作動をいつまでも続けているときをもって空燃比フ
ィードバックシステムの異常と断定するものであって、
また、他の発明は、前記の表示を時間の経過と共に、複
数個のランプにて階段的に行なうようにしたものである
。
を備えた内燃機関では、加速時及び高負荷域での出力を
向」ニするために加速ポンプ等のパワー系燃料供給手段
を設けるのが普通であって、このパワー系燃料供給手段
の作動又はシステムの故障等によって空燃比のリッチ状
態が長く続くと、排気ガス中の有害成分が増加すること
及び燃料消費量が増大することになる点で、リーン状態
が長く続く場合よりも弊害が大きいことに鑑み、空燃比
フィードバックシステムにおける排気センサーの出力に
基いてランプを作動するにおいて、空燃比がリッチ状態
になった場合を表示することにする一方、排気センサー
からの出力に基いてランプを作動するときには時間的要
素を持たせ、空燃比のリッチ状態がある時間継続した場
合に限り、正常時に消灯していたランプを点灯するとか
、正常時に点灯していたランプを消灯し、空燃比のリッ
チ状態が解除されるとランプを消灯又は点灯することに
より、空燃比のリッチ状態がある時間以上続いているこ
とを運転者に対して、運転者自身の時間的判断を要する
ことなく知らせて、ランプが出来る実作動しないような
運転、つまり排気ガスがクリーンで且つ燃料消費量の少
ない運転にすべきであることを運転者に喚起させ、ラン
プが作動をいつまでも続けているときをもって空燃比フ
ィードバックシステムの異常と断定するものであって、
また、他の発明は、前記の表示を時間の経過と共に、複
数個のランプにて階段的に行なうようにしたものである
。
以下本発明を第１図に示す実施例について説明するに、
図において（１）は、吸気系（２）に気化器（３）等の
燃料供給装置と吸入室調節用の絞り弁（４）とを備える
一方、排気系（５）に三元触媒式の排気ガス浄化装置（
６）を備えた内燃機関を示し、前記気化器（３３には従
来から良く知られているように絞り弁（４）を急開する
とき燃料を一時に追加供給する加速ポンプ等のパワー系
燃料供給手段（図示せず）を備えて ５− いる。
図において（１）は、吸気系（２）に気化器（３）等の
燃料供給装置と吸入室調節用の絞り弁（４）とを備える
一方、排気系（５）に三元触媒式の排気ガス浄化装置（
６）を備えた内燃機関を示し、前記気化器（３３には従
来から良く知られているように絞り弁（４）を急開する
とき燃料を一時に追加供給する加速ポンプ等のパワー系
燃料供給手段（図示せず）を備えて ５− いる。
（７）は空燃比制御回路で、該制御回路（７）は、排気
系（５）に設けた排気センサー（８）からの出力と制御
設定値と比較し、前記気化器（３）における空燃比制御
で、吸気系の空燃比を調節することにより、排気センサ
ー（８）箇所の空燃比を制御設定値つまり略理論空燃比
にフィードバック制御する。
系（５）に設けた排気センサー（８）からの出力と制御
設定値と比較し、前記気化器（３）における空燃比制御
で、吸気系の空燃比を調節することにより、排気センサ
ー（８）箇所の空燃比を制御設定値つまり略理論空燃比
にフィードバック制御する。
ＯＱは前記空燃比制御回路（７）における排気センサー
（８）からの出力に応じて自動車の計器盤等の箇所に設
けられたランプ（１υを作動する表示制御回路で該表示
制御回路αＱは、前記排気センサー（８）から吸気系の
空燃比がリッチである旨の出力信号が入り、このリッチ
出力信号が適宜時間ＴＳの間に消えるとランプＯηを点
灯しないが、リッチ出力信号が適宜時間ＴＳを越えて継
続するとランプ（ｌυをＴＡ時間点灯し、更にＴＡ時間
経過して、排気センサー（３）からのリッチ出力信号が
消えているときにはランプ０υを消灯するが゛、リッチ
出力信号が継続しているときにはランプσのを引続き点
灯するようになっている。
（８）からの出力に応じて自動車の計器盤等の箇所に設
けられたランプ（１υを作動する表示制御回路で該表示
制御回路αＱは、前記排気センサー（８）から吸気系の
空燃比がリッチである旨の出力信号が入り、このリッチ
出力信号が適宜時間ＴＳの間に消えるとランプＯηを点
灯しないが、リッチ出力信号が適宜時間ＴＳを越えて継
続するとランプ（ｌυをＴＡ時間点灯し、更にＴＡ時間
経過して、排気センサー（３）からのリッチ出力信号が
消えているときにはランプ０υを消灯するが゛、リッチ
出力信号が継続しているときにはランプσのを引続き点
灯するようになっている。
６−
第２図はこの場合のフローチャート図である。
このようにすれば、吸気系の空燃比が急加速等によって
リッチ状態になっても、このリッチ状態が適宜時間ＴＳ
内に解消されると、ランプ０１）は点灯しないが、適宜
時間ＴＳを経過してもなおリッチ状態であるとランプ０
１）は点灯するから、運転者はこのランプ（ｌ］）の点
灯によってリッチ状態が少なくとも適宜時間ＴＳ以」−
経過していることを自身で時間的要素を考慮することな
く知ることができるのである。
リッチ状態になっても、このリッチ状態が適宜時間ＴＳ
内に解消されると、ランプ０１）は点灯しないが、適宜
時間ＴＳを経過してもなおリッチ状態であるとランプ０
１）は点灯するから、運転者はこのランプ（ｌ］）の点
灯によってリッチ状態が少なくとも適宜時間ＴＳ以」−
経過していることを自身で時間的要素を考慮することな
く知ることができるのである。
そして、運転中において加速状態を解除することにより
、空燃比が正常に戻るとランプ（１１）が消灯するから
、このランプ０］）の消灯によって空燃比フィードバッ
クシステムが正常に機能していることが判ると共に、運
転者に対して、ランプ０υが出来る丈短かい時間で消灯
するような運転、つまり空燃比のリッチ状態の時間が出
来る丈は短かくするような運転をずべきであることを喚
起することができるのであり、加速状態の解除において
ランプ（１１）がいつまでたっても消えないときは、空
燃比フィードバックシステムは空燃比がリッチ状態のま
まで正常に機能していないことになるので、これをもっ
て故障であると判断できるのである。
、空燃比が正常に戻るとランプ（１１）が消灯するから
、このランプ０］）の消灯によって空燃比フィードバッ
クシステムが正常に機能していることが判ると共に、運
転者に対して、ランプ０υが出来る丈短かい時間で消灯
するような運転、つまり空燃比のリッチ状態の時間が出
来る丈は短かくするような運転をずべきであることを喚
起することができるのであり、加速状態の解除において
ランプ（１１）がいつまでたっても消えないときは、空
燃比フィードバックシステムは空燃比がリッチ状態のま
まで正常に機能していないことになるので、これをもっ
て故障であると判断できるのである。
なお、空燃比の正常時にランプを点灯しておき、空燃比
のリッチ状態が適宜時間続くとランプを消灯するように
構成しても良い。
のリッチ状態が適宜時間続くとランプを消灯するように
構成しても良い。
第３図は空燃比のリッチ状態を時間の経過につれて複数
個のランプによって階段的に表示する場合の実施例を示
し、空燃比制御回路（７）からのリッチ出力信号を入力
とする表示制御回路ＯＱには、緑ランプ（１１α）、橙
ランプ（ＩＮ＋）及び赤ランプ（１１ｃ）の３つのラン
プを備え、空燃比が正常であるときには緑ランプ（１１
α）が点灯しているが、リッチ信号が入り適宜時間ＴＳ
後においてリッチであると緑ランプ（ｌｌａ）に加えて
橙ランプ（１１ｂ）がＴＡ 、時間点灯し、ＴＡ１時間
後にリッチ状態が解除されていると橙ランプ（１１ｂ）
は消灯するが、なおリッチ状態であると、緑ランプ（１
１α）を消灯すると同時に赤ランプ（ＵＣ）をＴＡ２時
間点灯する。
個のランプによって階段的に表示する場合の実施例を示
し、空燃比制御回路（７）からのリッチ出力信号を入力
とする表示制御回路ＯＱには、緑ランプ（１１α）、橙
ランプ（ＩＮ＋）及び赤ランプ（１１ｃ）の３つのラン
プを備え、空燃比が正常であるときには緑ランプ（１１
α）が点灯しているが、リッチ信号が入り適宜時間ＴＳ
後においてリッチであると緑ランプ（ｌｌａ）に加えて
橙ランプ（１１ｂ）がＴＡ 、時間点灯し、ＴＡ１時間
後にリッチ状態が解除されていると橙ランプ（１１ｂ）
は消灯するが、なおリッチ状態であると、緑ランプ（１
１α）を消灯すると同時に赤ランプ（ＵＣ）をＴＡ２時
間点灯する。
そして、ＴＡ、時間後にリッチ状態が解除されていると
赤ランプ（ｌｌｃ）が消灯して緑ランプ（１１α）が点
灯するが、いぜんとしてリッチ状態のま＼であると引続
き赤ランプ（ｌｌｃ）が点灯するように構成したもので
ある。 この場合のフローチャートを第４図に示す。
赤ランプ（ｌｌｃ）が消灯して緑ランプ（１１α）が点
灯するが、いぜんとしてリッチ状態のま＼であると引続
き赤ランプ（ｌｌｃ）が点灯するように構成したもので
ある。 この場合のフローチャートを第４図に示す。
このように構成ずれば、適宜時間ＴＳを越えてのリッチ
状態を第１の橙ランプ（１１ｂ ）の点灯で、ＴＳ＋Ｔ
Ａ、を越えてのリッチ状態を第２の赤ランプ（ｌｌＣ）
ノ点灯で各々表示できるから、運転者は、リッチ状の時
間的経過を、各ランプによって階段的に知ることができ
るのであり、この場合、緑ランプ（１１ａ）を廃止し、
適宜時間ＴＳを越えてのリッチ状態を橙ランプ（ｌｌｂ
）のみの点灯で、ＴＳ＋ＴＡ１を越えてのリッチ状態を
赤ランプ（ｌｌｃ）のみの点灯で表示するようにしても
良く、また、他の色のランプを用いて３段以」二の階段
的に表示するようにしても良い。
状態を第１の橙ランプ（１１ｂ ）の点灯で、ＴＳ＋Ｔ
Ａ、を越えてのリッチ状態を第２の赤ランプ（ｌｌＣ）
ノ点灯で各々表示できるから、運転者は、リッチ状の時
間的経過を、各ランプによって階段的に知ることができ
るのであり、この場合、緑ランプ（１１ａ）を廃止し、
適宜時間ＴＳを越えてのリッチ状態を橙ランプ（ｌｌｂ
）のみの点灯で、ＴＳ＋ＴＡ１を越えてのリッチ状態を
赤ランプ（ｌｌｃ）のみの点灯で表示するようにしても
良く、また、他の色のランプを用いて３段以」二の階段
的に表示するようにしても良い。
以」二の通り本願の第１発明は、空燃比フィードバック
システムに対して設けた表示ランプを、排気センサーか
らの空燃比リッチの出力信号に基づ ９− き、その空燃比リッチの出力信号が適宜時間継続したと
き作動するようにしたもので、その表示ランプは、正常
な状態において排気センサーの出力に応じ点滅を繰り返
すものでないから、運転を阻害することがないのであり
、しかも、運転者は表示ランプの作動によって少なくと
も適宜時間以上にわたって空燃比のリッチ状態が継続し
ていることを知ることができて、自身で時間的要素を考
慮する必要がないから、その表示は極めて的確で、出来
る丈リッチ空燃比の状態が少ないように経済的な運転に
すべきであることを確実に喚起できると共に、故障を確
実に判定することができるのである。
システムに対して設けた表示ランプを、排気センサーか
らの空燃比リッチの出力信号に基づ ９− き、その空燃比リッチの出力信号が適宜時間継続したと
き作動するようにしたもので、その表示ランプは、正常
な状態において排気センサーの出力に応じ点滅を繰り返
すものでないから、運転を阻害することがないのであり
、しかも、運転者は表示ランプの作動によって少なくと
も適宜時間以上にわたって空燃比のリッチ状態が継続し
ていることを知ることができて、自身で時間的要素を考
慮する必要がないから、その表示は極めて的確で、出来
る丈リッチ空燃比の状態が少ないように経済的な運転に
すべきであることを確実に喚起できると共に、故障を確
実に判定することができるのである。
また、第２の発明は、空燃比フィードバックシステムに
対して複数個設けた各表示ランプを、排気センサーから
の空燃比リッチの出力信号に基づき、その空燃比リッチ
の出力信号が適宜時間継続するごとに順番に作動するよ
うにしたもので、これにより、吸気系空燃比のリッチ状
態の時間的経過を各表示ランプによって階段的に表示で
きるから、前記第１発明の効果をより助長することがで
きる。
対して複数個設けた各表示ランプを、排気センサーから
の空燃比リッチの出力信号に基づき、その空燃比リッチ
の出力信号が適宜時間継続するごとに順番に作動するよ
うにしたもので、これにより、吸気系空燃比のリッチ状
態の時間的経過を各表示ランプによって階段的に表示で
きるから、前記第１発明の効果をより助長することがで
きる。
第１図は本発明第１実施例を示す図、第２図は第１実施
例におけるフローチャート図、第３図は本発明第２実施
例を示す図、第４図は第２実施例におけるフローチャー
ト図である。 （１）８１．内燃機関、＜２）−−−吸気系、（５）、
、、排気系、（８）、、、排気センサー、（７）、、、
空燃比制御回路、明１０１表示制御回路、α１）、（ｌ
ｌｃ）（ｌｌｂ）（ｌｌｃ） 、、、ランプ。 １ｌ− ０″−ｊ
例におけるフローチャート図、第３図は本発明第２実施
例を示す図、第４図は第２実施例におけるフローチャー
ト図である。 （１）８１．内燃機関、＜２）−−−吸気系、（５）、
、、排気系、（８）、、、排気センサー、（７）、、、
空燃比制御回路、明１０１表示制御回路、α１）、（ｌ
ｌｃ）（ｌｌｂ）（ｌｌｃ） 、、、ランプ。 １ｌ− ０″−ｊ
Claims (2)
- （１）０機関の排気系に設けた排気センサーの出力に応
じて吸気系の空燃比を調節することにより空燃比を設定
値にフィードバック制御するようにした空燃比フィード
バックシステムにおいて、該空燃比フィードバックシス
テムに対して、前記排気センサーからの空燃比リッチの
出力信号に基づき、その空燃比リッチの出力信号が適宜
時間継続したとき作動するようにした表示ランプを設け
たことを特徴とする内燃機関における空燃比制御の表示
装置。 - （２）６機関の排気系に設けた排気センサーの出力に応
じて吸気系の空燃比を調節することにより空燃比を設定
値にフィードバック制御するようにした空燃比フィード
バックシステムにおいて、該空燃比フィードバックシス
テムに対して、複数個の表示ランプを設け、各表示ラン
プを、前記排気センサーからの吸気系空燃比リッチの出
力信号に基づき、その吸気系空燃比リッチの出力信号が
適宜時間継続するごとに順番に作動するようにしたこと
を特徴とする内燃機関における空燃比制御の表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16395881A JPS5865948A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 内燃機関における空燃比制御の表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16395881A JPS5865948A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 内燃機関における空燃比制御の表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865948A true JPS5865948A (ja) | 1983-04-19 |
Family
ID=15784045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16395881A Pending JPS5865948A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 内燃機関における空燃比制御の表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865948A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5020499A (en) * | 1989-06-16 | 1991-06-04 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Apparatus for detecting abnormality of oxygen sensor and controlling air/fuel ratio |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP16395881A patent/JPS5865948A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5020499A (en) * | 1989-06-16 | 1991-06-04 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Apparatus for detecting abnormality of oxygen sensor and controlling air/fuel ratio |
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