JPS5865352A - 自動車の多段変速機用の変速段切り替え装置 - Google Patents

自動車の多段変速機用の変速段切り替え装置

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JPS5865352A
JPS5865352A JP57161077A JP16107782A JPS5865352A JP S5865352 A JPS5865352 A JP S5865352A JP 57161077 A JP57161077 A JP 57161077A JP 16107782 A JP16107782 A JP 16107782A JP S5865352 A JPS5865352 A JP S5865352A
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JP
Japan
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clutch
gear
speed
transmission
automobile
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JP57161077A
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フリツツ・アツカ−マン
エ−ベルハルト・シユナイベル
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、アクセルペダルの後方に、絞り弁を操作する
だめの操作部材が接続されており、この操作部材は、変
速段切り替えの際には、内燃機関回転数を新しい変速段
に相当する値に同期させる調節器によって制御されるよ
うになっている形式の自動車の多段変速機用の変速段切
シ替え装置に関する。
自動車の多段変速機用の変速段切り替え装置において、
アクセルペダルと絞シ弁その他の燃料調量部材との間に
、サーボモータによシ又は磁気的に制御可能な操作部材
を配置しておくことは公知である。この操作部材によっ
て、アクセルペダルの踏み込みとは無関係に絞シ弁が操
作されるので、絞り弁を、制御技術的な観点から、例え
ば柔らかい変速段切り替えが行われるようにあるいは燃
料消費量が抑制されるように、操作することができる。
このような変速段切り替え装置は例えばドイツ連邦共和
国特許出願公告第２７４２０３１号明細書に記載されて
いる。
しかしながらこの公知の変速段切シ替え装置は自動式の
多段変速機だけに使用されるものである。周知のように
自動式の多段変速機はその構造上、手動切り替えの多段
変速機に比べて大きな燃料消費量を必要とする。
手動切シ替えの多段変速機に自動式のクラッチを設ける
ことは公知であるけれども、この場合使用される遠心ク
ラッチは比較的に高価であり、変速段切シ替え操作中に
運転者が過ってアクセルペダルを踏み込むと、この半自
動式の変速機は誤動作をしやすい。
これに対し特許請求の範囲第１項の構成要件を具備した
本発明による変速段切り替え装置は、自動式の多段変速
機の変速段切り替え装置に比べて構造が簡単で燃料消費
量がわずかであシ、ま産生自動式の手動切り替え多段変
速機に比べて確実かつ快適に操作が行われる。
以下においては図面を参照しながら本発明の構成を具体
的に説明する。
第１図においてアクセルペダル１０は操作部材１１を介
して自動車内燃機関の絞り弁１２に接続されている。も
ちろん絞り弁１２の代わりに別の任意の燃料調量装置を
侑す御しても同じことである。アクセルペダル位置信号
は符号αで示されている。更にクラッチペダル１３が設
けられていて、線１５及び１６を介して手動切り替え式
の多段変速機のクラッチ１４に接続されている。この場
合クラッチ制御信号は符号にで示されている。線１５．
１６は、逆止め弁及び絞シによって示唆しであるように
、クラッチの遮断は遅延なしに行われ、′クラッチの接
続は遅れをもって行われるように、構成されている。
クラッチ制御信号には操作部材１１に伝達される。更に
内燃機関の回転数信号発生器１７が設けられていて、そ
の出力信号である回転数信号ｎＭは一面では直接にかつ
他面ではしきい値段１８を介して調速機１９を制御する
。調速機１９には更にアイドリング回転数ｎ。を表わす
基準信号が供給される。更に回転数信号発生器１７から
の回転数信号鮪及び調速機１９の出力が操作部材に供給
される。最後になお変速機切シ替え接点２０が設けられ
ておシ、これはやはり操作部材１１に接続されていて、
変速機のその都度の変速段を表わす信号を供給する。
第１図に示した変速段切り替え装置の作用は第２図から
明らかである。第２図はアクセルペダル位置信号α・内
燃機関の回転数信号ｎＭ及びクラッチ制御信号にの時間
的経過を示したグラフである。時期ゼロにおいては自動
車は停止している。自動車を発進させる場合には運転者
はアクセルペダルを踏み込む。しかしアクセルペダルを
踏み込んでも、絞り弁１２はまだ操作されない。なぜな
ら自動車がアイドリング状態にあることが変速機切シ替
え接点２０により操作部材１１に通知されているからで
ある。もちろん自動車の停止状態を走行速度信号発生器
により通知することも可能である。ところで変速機を第
１変速段に接続してクラッチ１４が接続されるまでは、
遅れをもって行われるクラッチの接続過程中内燃機関回
転数が特定の値例えばアイドリング回転数ｎ。に調節さ
れるように、絞シ弁１２が調速機１９に関連して操作さ
れる。
クラッチ１４の接続が時期ｔ１において行われると、こ
のことはクラッチ制御信号Ｋにより１作部材１１に通知
され、これにょシ操作部材１１の状態が切り替えられて
、今や絞り弁１２の制御がアクセルペダル１０によって
行われる。
したがって時期ｔ１からｔ２までの期間においては回転
数信号ｎＭはアクセルペダル位置信号αニ応シた値に増
大する。時期ｔ２においては第２変速段への切り替えが
行われる。この場合クラッチ１４の遅れなしの遮断がク
ラッチ匍制御信号Ｋによって操作部材１１に通知される
−０これにより操作部材１１内で、例えばドイツ連邦共
和国特許出願公告第２７４２０３１号明細書に記載され
ているような同期調節器が作動して、内燃機関の回転数
が、筒２図の時期ｔ２とｔ、ｌ、との期間において示さ
れているように、所定の特性曲線に沿ってそれまでの変
速段における回転数から新しい変速段に相当する回転数
に調節される。このために変速横切シ替え接点２０によ
って新しい変速段が通知され、操作部材１１内の調節器
が内燃機関の同期回転数を計算する。
この期間中はアクセルペダル位置信号αは再び絞シ弁１
２の位置に無関係になる。このことは第２図において鎖
線で示されている。時期ｔ３において同期回転数が達成
されると、クラッチの接続過程が開始され、時期ｔ、に
お（てクラッチが接続される。仁の場合同期回転数が達
成されていれば、接続の遅れは必要でない。更に変速機
内の同期装置は不要である。時点ｔ４において操作部材
１１の状態が再び切り替えられ、これにより絞り弁１２
がアクセルペダル１０によ）制御される。したがってア
クセルペダル位置信号αに関連した機関回転数が生ぜし
められる。クラッチ１４の接続の際に衝撃が生じること
はない。なぜならクラッチ１４が接続される前に同期回
転数が生ぜしめられるからである。
もちろん同期回転数は同期過程中に公知の形式で実際の
自動車加速度又は自動車減速度に関連して調整すること
ができる。
更に本発明は、クラッチペダル１３の代わりに、クラッ
チ１４の遮断・接続を空気力式、液力式又は電磁的′に
行う操作装置が使用される場合に有利に実施することが
できる。このような操作装置はオーバランニング制御装
置の７部−として構成することができる。
【図面の簡単な説明】
第１−は本発明の１実施例のプ四ツク線図、第２図は第
１゛図の実施例の作用を説明するためのグラフである。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　アクセルペダル（１０）の後方に、絞シ弁（１２
    ）を操作するだめの操作部材（１１）が接続されており
    、この操作部材は、変速段切シ替えの際には、内燃機関
    回転数を新しい変速段に相当する値に同期させる調節器
    によって制御されるようになっている形式の自動車の多
    段変速機用の変速段切り替え装置において、多段変速機
    が手動切シ替え型に構成されていて、遮断・連結可能な
    りラッチを有しておシ、更に、発進の際に内燃機関回転
    数を特定の回転数に調節する調速機（１９）が設けられ
    ていることを特徴とする自動車の多段変速機用の変速段
    切り替え装置 ２、　クラッチ（１４）がクラッチペダル（１３）によ
    って操作される特許請求の範囲第１項記載の変速段切シ
    替え装置 ６、　クラッチ（１４）のために、空気力式、液力式又
    は電磁式の操作装置が設けられており、この操作装置は
    変速段の手動切り替えの際にクラッチ（１４）を遮断・
    連結する特許請求の範囲第１項記載の変速段切シ替え装
    置４、　クラッチ（１４）の操作装置が更にオーバラン
    ニング制御装置の一部である特許請求の範囲第６項記載
    の変速段切９替え装置
JP57161077A 1981-09-18 1982-09-17 自動車の多段変速機用の変速段切り替え装置 Pending JPS5865352A (ja)

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DE19813137217 DE3137217A1 (de) 1981-09-18 1981-09-18 Gangwechselvorrichtung fuer stufengetriebe in kraftfahrzeugen

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