JPS58200052A - 手動変速式車両のエンジン回転数調整装置 - Google Patents
手動変速式車両のエンジン回転数調整装置Info
- Publication number
- JPS58200052A JPS58200052A JP8243482A JP8243482A JPS58200052A JP S58200052 A JPS58200052 A JP S58200052A JP 8243482 A JP8243482 A JP 8243482A JP 8243482 A JP8243482 A JP 8243482A JP S58200052 A JPS58200052 A JP S58200052A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- speed
- signal
- gear position
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、変速操作時の変速されるギヤ位置に応じたエ
ンジン回転数を確実に得ることかできるようにした手ｆ
ｓＪＪ変速式車絢σ、゛工ンンンロ虻数調贅装電に関す
る。
ンジン回転数を確実に得ることかできるようにした手ｆ
ｓＪＪ変速式車絢σ、゛工ンンンロ虻数調贅装電に関す
る。
従米多くの車両・には運転者が手動で変速操作をｈ＊つ
て走行状態に応じた必要なトルクを得る士動褒連機か採
用壊れているーこの積の車両において変速操作を行なう
には、まずクラッチを踏み、次に変速レバーを操作して
変速ギヤを新たな位置にシフトするわけでめるか、変速
操作をした場合ギヤ比が変わるためＴ／Ｍインプットシ
ャフトの回転数か変わり今までのエンジン回転数と大き
く異なるために、クラッチ操作を荒く行なうとクラッチ
の接続時に車体がガクガク振動して振動が大きくなる。
て走行状態に応じた必要なトルクを得る士動褒連機か採
用壊れているーこの積の車両において変速操作を行なう
には、まずクラッチを踏み、次に変速レバーを操作して
変速ギヤを新たな位置にシフトするわけでめるか、変速
操作をした場合ギヤ比が変わるためＴ／Ｍインプットシ
ャフトの回転数か変わり今までのエンジン回転数と大き
く異なるために、クラッチ操作を荒く行なうとクラッチ
の接続時に車体がガクガク振動して振動が大きくなる。
このような場合１、運転者は通常クラッチを瞬間的に接
続せずに徐々に滑らせながら接続するいわゆる半クラツ
チ状ｊｌｌＫしてエンジン回転の同期をとることもめる
か、このような運転操作を変速する毎に行う仁とは煩わ
しい。
続せずに徐々に滑らせながら接続するいわゆる半クラツ
チ状ｊｌｌＫしてエンジン回転の同期をとることもめる
か、このような運転操作を変速する毎に行う仁とは煩わ
しい。
本発明は上記の点にかんがみな場れたもので、手動変速
式車内において変速操作時に変速嘔れるキャ位籠に応じ
たエンジン回転数を蓚＊に得るため、クラッチを切って
＃：速レバーが変速場れるギヤ位置に入ったときに車速
と変速されたギヤの位１１に基づいて変速されたギヤ位
置に応じたエンジン回転数を演算し、エンジン回転をこ
のエンジン回転数に調斃するようにしたものである。
式車内において変速操作時に変速嘔れるキャ位籠に応じ
たエンジン回転数を蓚＊に得るため、クラッチを切って
＃：速レバーが変速場れるギヤ位置に入ったときに車速
と変速されたギヤの位１１に基づいて変速されたギヤ位
置に応じたエンジン回転数を演算し、エンジン回転をこ
のエンジン回転数に調斃するようにしたものである。
以下、本発明をｌｌ向に基づいて説明する。
第１図は本発明によるエンジン回転自動同期装置の一実
施例のシステム図であり、１はエンジン、２は変速レバ
ー２１により変速するトランスミッション、３はコント
ロールバルブ、４はコントロールバルブ３からの負圧に
より作動するアクチュエータ、５はアクチュエータ４に
より回転駆動されるスロットルシャフト、６はスロット
ルシャフト５により駆動されエンジンｌへの混合気の供
給を制御するスロットルバルブ、７はアクセルペダル、
８はエンジンの点火プラグに印加する為圧を発生するイ
グニッションコイル、９はトランスミッション２におい
てエン７ンｌの回転をスピードメータケーブルＫを介し
て取出し検出する回転センサである。
施例のシステム図であり、１はエンジン、２は変速レバ
ー２１により変速するトランスミッション、３はコント
ロールバルブ、４はコントロールバルブ３からの負圧に
より作動するアクチュエータ、５はアクチュエータ４に
より回転駆動されるスロットルシャフト、６はスロット
ルシャフト５により駆動されエンジンｌへの混合気の供
給を制御するスロットルバルブ、７はアクセルペダル、
８はエンジンの点火プラグに印加する為圧を発生するイ
グニッションコイル、９はトランスミッション２におい
てエン７ンｌの回転をスピードメータケーブルＫを介し
て取出し検出する回転センサである。
１０は変速ギヤの位置を表わすギヤ位置スイッチ２２の
出力に基づいてギヤ位置信号を出力するギヤ位ｖＩＩＬ
信吟発生回路、１１はクラッチを踏込んだときオンする
クラッチスイッチ、１２は車速センサ９、ギヤ位麹信号
発生回路１０、クラッチスイッチ１１の各出力備考に基
づいて所足り演算処理を行ない、適切なエンジン回転数
信号ＥルＳを出力する回路部でおり、回路部１２は積分
１１ｚａ、１２ｂと、演算回路１２Ｃと、比較１１２ｄ
と、２つのインバータ凡ｌ。
出力に基づいてギヤ位置信号を出力するギヤ位ｖＩＩＬ
信吟発生回路、１１はクラッチを踏込んだときオンする
クラッチスイッチ、１２は車速センサ９、ギヤ位麹信号
発生回路１０、クラッチスイッチ１１の各出力備考に基
づいて所足り演算処理を行ない、適切なエンジン回転数
信号ＥルＳを出力する回路部でおり、回路部１２は積分
１１ｚａ、１２ｂと、演算回路１２Ｃと、比較１１２ｄ
と、２つのインバータ凡ｌ。
ｋ２と、アンド回路部と、バッファＢと、トランジスタ
Ｔ１． Ｔｇ 、 ’ｒ３ とにより構成されている
。
Ｔ１． Ｔｇ 、 ’ｒ３ とにより構成されている
。
なお、１３はスロットルバルブ全閉時にオフするスロッ
トルバルブスイッチ、１４はフットブレーキを踏んだと
きにオフするフットブレーキスイッチで季る。
トルバルブスイッチ、１４はフットブレーキを踏んだと
きにオフするフットブレーキスイッチで季る。
次に上記装置の動作な説明する。
いま走行中に変速レバーを５速から３連にシフトダウン
する場合について考えると、まずクラッチな鍮み込み、
次Ｋｉ連レバー２１を５速からニュートラルを通過して
３速ヘシフトする。
する場合について考えると、まずクラッチな鍮み込み、
次Ｋｉ連レバー２１を５速からニュートラルを通過して
３速ヘシフトする。
その後クラッチの踏込みを離してつなぐ、この場合クラ
ッチを踏込み変速レバー２１かニュートラルに入った状
態では、クラッチスイッチ１１かオンするとともにギヤ
位置信号発生−路１０かもニュートラル１６号Ｎが出力
さｒ、さらに、スロットルバルブが全閉以外のときはス
ロットルバルブスイッチ１３がオン、フットブレーキを
踏んでいないときには、フットブレーキスイッチ１４か
オンとなるのでいわゆるエンジンブレーキ以外のときに
アンド回路Ａのアンド条件か成立しそｌ結果トランジス
タＴ１ が導通して演算回路１２Ｃからのエンジン回
転数信号に、に８を出力する状總になる０次に変速レバ
ー２１が３迷に入れられると、回路ｓ１２の演算回路１
２Ｃがそのとき車速センサ９からインバータｋＬｌ
と積分器１２ａを介して入力されている単連に必要な３
速でのエンジン回転数を演舞し出力する。このエンジン
回転数信号ＥＲ８は比較器１２ｄにおいて、イグニショ
ンコイル８から検出されバッファＢおよび積分器１２ｂ
を介して与えられる実際のエンジン回転数信号Ｅ亭 ＲＢ’と比較され車速とエンジン回転と同期がとれたこ
とになり、エンジン制御信号はカットされる。この状態
でクラッチをつなぐと、エンジンとトランスミッション
は滑らかＫｍ絖されるとともに、クラッチスイッチ１１
がオフと−なるのでアンド回路Ａか閉じ、１回の変速動
作による演算出力に基づくエンジン回転制御のｌサイク
ルが終了する。
ッチを踏込み変速レバー２１かニュートラルに入った状
態では、クラッチスイッチ１１かオンするとともにギヤ
位置信号発生−路１０かもニュートラル１６号Ｎが出力
さｒ、さらに、スロットルバルブが全閉以外のときはス
ロットルバルブスイッチ１３がオン、フットブレーキを
踏んでいないときには、フットブレーキスイッチ１４か
オンとなるのでいわゆるエンジンブレーキ以外のときに
アンド回路Ａのアンド条件か成立しそｌ結果トランジス
タＴ１ が導通して演算回路１２Ｃからのエンジン回
転数信号に、に８を出力する状總になる０次に変速レバ
ー２１が３迷に入れられると、回路ｓ１２の演算回路１
２Ｃがそのとき車速センサ９からインバータｋＬｌ
と積分器１２ａを介して入力されている単連に必要な３
速でのエンジン回転数を演舞し出力する。このエンジン
回転数信号ＥＲ８は比較器１２ｄにおいて、イグニショ
ンコイル８から検出されバッファＢおよび積分器１２ｂ
を介して与えられる実際のエンジン回転数信号Ｅ亭 ＲＢ’と比較され車速とエンジン回転と同期がとれたこ
とになり、エンジン制御信号はカットされる。この状態
でクラッチをつなぐと、エンジンとトランスミッション
は滑らかＫｍ絖されるとともに、クラッチスイッチ１１
がオフと−なるのでアンド回路Ａか閉じ、１回の変速動
作による演算出力に基づくエンジン回転制御のｌサイク
ルが終了する。
ところが、演算（ロ）路１２Ｃから出力されるエンジン
回転数信号Ｂ＆８とイグニションコイル８から検出され
る実際のエンジン回転数を表わす信号ＥｋＬ８’とが異
なる場合は、比較器１２ｄからの出力によりトランジス
タ’ｒ２． ’ｒ３か導通し、コントロールバルブ３に
回転制御信号が与、ｔらｔＬそのソレノイドを制御する
。その結果アクチュエータ４か作動され、スロットルノ
（ルプ６を開方向に回転してエンジンｌへの混合気の供
給量を増して回転数を増加させる。
回転数信号Ｂ＆８とイグニションコイル８から検出され
る実際のエンジン回転数を表わす信号ＥｋＬ８’とが異
なる場合は、比較器１２ｄからの出力によりトランジス
タ’ｒ２． ’ｒ３か導通し、コントロールバルブ３に
回転制御信号が与、ｔらｔＬそのソレノイドを制御する
。その結果アクチュエータ４か作動され、スロットルノ
（ルプ６を開方向に回転してエンジンｌへの混合気の供
給量を増して回転数を増加させる。
第２図は車速とエンジン回転釦との関係を示しており、
走行中に変速レバー２１を５速から３速ヘシフトダウン
すると、車速が変化しない場合（図中Ｖｏで一定とする
）はエンジン回転数かギヤ比に応じてＲｏからＲ１へ増
加する。
走行中に変速レバー２１を５速から３速ヘシフトダウン
すると、車速が変化しない場合（図中Ｖｏで一定とする
）はエンジン回転数かギヤ比に応じてＲｏからＲ１へ増
加する。
以上説明したように、本発明においては、エンジンブレ
ーキをかけるとき以外は、エンジンの回転数を車速と変
速ギヤの位数とに基づいて演算したエンジン回転数に同
期嘔せるようｖＬ［たので、変速時にクラッチ操作が荒
つほくても車体の振動やエンストを起すことがなくなり
運転性を向上することができる。また常に最適なエンジ
ン回転制御が行なわれるので、無駄にアクセルを踏込む
ことがなくなり、燃料節減につながる。また発進時以外
に半クラツチ操作の必要がないので、クラッチ板の耐久
性か増すという効果もめる。
ーキをかけるとき以外は、エンジンの回転数を車速と変
速ギヤの位数とに基づいて演算したエンジン回転数に同
期嘔せるようｖＬ［たので、変速時にクラッチ操作が荒
つほくても車体の振動やエンストを起すことがなくなり
運転性を向上することができる。また常に最適なエンジ
ン回転制御が行なわれるので、無駄にアクセルを踏込む
ことがなくなり、燃料節減につながる。また発進時以外
に半クラツチ操作の必要がないので、クラッチ板の耐久
性か増すという効果もめる。
紺１図は本発明によるエンジン１ｇ１転回期装鐙のシス
テム図、第２図は車速とエンジン回転数との関係を表わ
すグラフである。 １−°″エンジン２・・・トランスミッション、３・パ
コントロールバルブ、４・・°アクチュエータ、５・・
・スロットルシャフト、６・・・スロットルバルブ、７
・・・アクセルペダル、８・・・イクニションコイル、
９・・・回転センサ、１０・・・ギヤ位置信号発生回路
、１１・・・クラッチスイッチ、１２・・・回路部、１
２ａ、１２ｂ・・・積分器、１２Ｃ・・・演算回路、１
２ｄ・・・比較器、１３・・・スロットルバルブスイッ
チ、１４・・・フットブレーキスイッチ、２１・・・変
速レバー、２２・・・ギヤ位置スイッチ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理土鈴木弘男
テム図、第２図は車速とエンジン回転数との関係を表わ
すグラフである。 １−°″エンジン２・・・トランスミッション、３・パ
コントロールバルブ、４・・°アクチュエータ、５・・
・スロットルシャフト、６・・・スロットルバルブ、７
・・・アクセルペダル、８・・・イクニションコイル、
９・・・回転センサ、１０・・・ギヤ位置信号発生回路
、１１・・・クラッチスイッチ、１２・・・回路部、１
２ａ、１２ｂ・・・積分器、１２Ｃ・・・演算回路、１
２ｄ・・・比較器、１３・・・スロットルバルブスイッ
チ、１４・・・フットブレーキスイッチ、２１・・・変
速レバー、２２・・・ギヤ位置スイッチ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理土鈴木弘男
Claims (1)
- 車速を検出し車速４ｐ号を出力する車速検出器と、変速
ギヤの位置に応じて所定のギヤ位ｆｉｌｌ伯号を発生す
るギヤ位置信号発生回路と、Ｍ配事連信号と前記ギヤ位
置信号とに基ついて一連されたギヤ位置に対する最適な
エンジン回転数な演算しエンジン回ｌｋｉ数信号を出力
する凛鼻口路と、ＭｉＪ記エンジン回転数佃号に基づい
て工ンンンの回転数を論！１する回転数調整部とを壱す
ることを％徴とする手動変速式車内の工ンジンロ転数調
整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8243482A JPS58200052A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 手動変速式車両のエンジン回転数調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8243482A JPS58200052A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 手動変速式車両のエンジン回転数調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58200052A true JPS58200052A (ja) | 1983-11-21 |
Family
ID=13774449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8243482A Pending JPS58200052A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 手動変速式車両のエンジン回転数調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58200052A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163893A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
| EP1983177A2 (en) | 2007-04-16 | 2008-10-22 | Nissan Motor Ltd. | Engine control apparatus |
| JP2008267146A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
| EP1990562A2 (en) | 2007-04-16 | 2008-11-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control apparatus |
| US8412428B2 (en) | 2010-05-28 | 2013-04-02 | Honda Motor Co., Ltd. | System for and method of detecting clutch engagement of a manual transmission |
| CN103534466A (zh) * | 2011-05-12 | 2014-01-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的控制装置 |
| WO2014065061A1 (ja) | 2012-10-25 | 2014-05-01 | アイシン精機株式会社 | 車両用駆動装置 |
| WO2014156702A1 (ja) | 2013-03-27 | 2014-10-02 | アイシン精機株式会社 | 車両用駆動装置 |
| EP2813691A4 (en) * | 2012-02-10 | 2015-12-16 | Yamaha Motor Co Ltd | VEHICLE AND DEVICE FOR CONTROLLING THE QUANTITY OF AIR INTAKE |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP8243482A patent/JPS58200052A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008163893A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
| US8180537B2 (en) | 2007-04-16 | 2012-05-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control apparatus |
| JP2008267146A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
| EP1990562A2 (en) | 2007-04-16 | 2008-11-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control apparatus |
| US7894964B2 (en) | 2007-04-16 | 2011-02-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control apparatus |
| EP1990562A3 (en) * | 2007-04-16 | 2011-03-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control apparatus |
| EP1983177A2 (en) | 2007-04-16 | 2008-10-22 | Nissan Motor Ltd. | Engine control apparatus |
| US8412428B2 (en) | 2010-05-28 | 2013-04-02 | Honda Motor Co., Ltd. | System for and method of detecting clutch engagement of a manual transmission |
| CN103534466A (zh) * | 2011-05-12 | 2014-01-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的控制装置 |
| EP2813691A4 (en) * | 2012-02-10 | 2015-12-16 | Yamaha Motor Co Ltd | VEHICLE AND DEVICE FOR CONTROLLING THE QUANTITY OF AIR INTAKE |
| US9435269B2 (en) | 2012-02-10 | 2016-09-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle and intake amount control device |
| WO2014065061A1 (ja) | 2012-10-25 | 2014-05-01 | アイシン精機株式会社 | 車両用駆動装置 |
| JP2014084815A (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用駆動装置 |
| CN104736822A (zh) * | 2012-10-25 | 2015-06-24 | 爱信精机株式会社 | 车辆用驱动装置 |
| WO2014156702A1 (ja) | 2013-03-27 | 2014-10-02 | アイシン精機株式会社 | 車両用駆動装置 |
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