JPS5861357A - 電子式自動変速制御装置 - Google Patents
電子式自動変速制御装置Info
- Publication number
- JPS5861357A JPS5861357A JP15790081A JP15790081A JPS5861357A JP S5861357 A JPS5861357 A JP S5861357A JP 15790081 A JP15790081 A JP 15790081A JP 15790081 A JP15790081 A JP 15790081A JP S5861357 A JPS5861357 A JP S5861357A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- automatic
- speed
- constant speed
- running
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ンパータのロックアップ機構の作動を電子制御する電子
式自動変速制御装置に関するものである。
式自動変速制御装置に関するものである。
従来、この種の制御装置では、車両の走行速度およびエ
ンジン負荷のスロットμ開度をそれぞれ検出し、雨検出
信号の相関関係にて予め設定された関連パターンにより
関連位置を判別し、その判別に基いてＶ７トアツプ或は
シフトダウンの変速指令信号を発し、変速ソレノイドに
通電して変速機の葡速比を切替制御している。さらに、
その変速パターンとしては、通常走行モード、高トルク
での走行を行なうパワー走行モード、低トルクでの走行
を行なうエコノミ走行モードの各モードに対応したパタ
ーンを有している。オた、その各セードに対応してトル
クコンバータの入、出力軸を直結するロックアツプ機構
の作動を制御するロックアツプパターンを有し、エコノ
ミ走行そ一ドではロックアツプ領域を広くしたロックア
ツプパターンになシ、パワー走行モードではロックアツ
プ領域を非常に狭くしたロックアツプパターンになる。
ンジン負荷のスロットμ開度をそれぞれ検出し、雨検出
信号の相関関係にて予め設定された関連パターンにより
関連位置を判別し、その判別に基いてＶ７トアツプ或は
シフトダウンの変速指令信号を発し、変速ソレノイドに
通電して変速機の葡速比を切替制御している。さらに、
その変速パターンとしては、通常走行モード、高トルク
での走行を行なうパワー走行モード、低トルクでの走行
を行なうエコノミ走行モードの各モードに対応したパタ
ーンを有している。オた、その各セードに対応してトル
クコンバータの入、出力軸を直結するロックアツプ機構
の作動を制御するロックアツプパターンを有し、エコノ
ミ走行そ一ドではロックアツプ領域を広くしたロックア
ツプパターンになシ、パワー走行モードではロックアツ
プ領域を非常に狭くしたロックアツプパターンになる。
そして、その各モードはマニュアルスイッチの繰作によ
り足めている。
り足めている。
従って、走行モードをパワー走行モードに定めた軟部て
車速を設定車速に維持して走行するための自動定速走行
装置のセットを行なうと、低トルク走行で良いのに係わ
らず高トルク走行になってしまい、さらにロックアツプ
領域も非常に狭くしたままになシ、効率の低い走行制御
になってしまう。
車速を設定車速に維持して走行するための自動定速走行
装置のセットを行なうと、低トルク走行で良いのに係わ
らず高トルク走行になってしまい、さらにロックアツプ
領域も非常に狭くしたままになシ、効率の低い走行制御
になってしまう。
本発明は上記の問題を解消する４ので、自動定速走行装
置より定速走行信号を受け、そのときの自動変速制御を
常に高効率に保持することを目的としている。
置より定速走行信号を受け、そのときの自動変速制御を
常に高効率に保持することを目的としている。
この目的を達成するために、本発明では自動定速走行中
を示す定速走行信号を受けるとロックアツプ機構の作動
する運転領域を広くする構成にしている。
を示す定速走行信号を受けるとロックアツプ機構の作動
する運転領域を広くする構成にしている。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は本発明σ一実施例を示す全体構成図である。
この第１図において、ｌはマイクロコンピュータを有す
るロックアップ付の自動変速制御回路であす、スロット
ルセンサ２、車速センサ８により現在の車両負荷並びに
走行速度を検出し、ＶフＦ位置、ロックアツプ機構の作
動を予め定めた変速パターン、ロックアツプパターンに
よる判別処理にて決定する機能を有するものである。４
はドフイパが走行モードの選択を行なえるよう設定され
たモード選択スイッチで、通常走行モード、パワー走行
モード、エコノミ走行モードなどを選択している。
るロックアップ付の自動変速制御回路であす、スロット
ルセンサ２、車速センサ８により現在の車両負荷並びに
走行速度を検出し、ＶフＦ位置、ロックアツプ機構の作
動を予め定めた変速パターン、ロックアツプパターンに
よる判別処理にて決定する機能を有するものである。４
はドフイパが走行モードの選択を行なえるよう設定され
たモード選択スイッチで、通常走行モード、パワー走行
モード、エコノミ走行モードなどを選択している。
ｂは自動定速走行装置であり、定速走行制御中であるこ
とを自動変速制御回路ｌに伝達する機能を有する。６．
フは変速機９内の油圧を制御して変速作動する第１．第
２シフＦソレノイドで、１段階変速を行なう、ｌ！ｉは
トルクコンバータｌＯの入、出力軸を直結するクラッチ
の駆動を行なうための油圧を断続制御するロックアツプ
ソレノイドであ）、その通電時にロックアツプ状態にな
る。
とを自動変速制御回路ｌに伝達する機能を有する。６．
フは変速機９内の油圧を制御して変速作動する第１．第
２シフＦソレノイドで、１段階変速を行なう、ｌ！ｉは
トルクコンバータｌＯの入、出力軸を直結するクラッチ
の駆動を行なうための油圧を断続制御するロックアツプ
ソレノイドであ）、その通電時にロックアツプ状態にな
る。
そして、自動変速制御回路ｌ内のマイクロコンピュータ
のメモリ（ＲＯＭ）に、パワー走行モード、通常走行モ
ード、エコノミ走行モードに対応する各種変速パターン
と、各モードに対応するロックアツプパターンとを記憶
しており、モード選択スイッチ会の操作に応じた各パタ
ーンを選択し自動変速制御を行なっている。
のメモリ（ＲＯＭ）に、パワー走行モード、通常走行モ
ード、エコノミ走行モードに対応する各種変速パターン
と、各モードに対応するロックアツプパターンとを記憶
しており、モード選択スイッチ会の操作に応じた各パタ
ーンを選択し自動変速制御を行なっている。
次に、上記構成においてその作動を第３図のフローチャ
ートとともに説明する。
ートとともに説明する。
まず、通常走行時のＶフＦチェンジ、ロックアツプオン
、オフは、スロットルセンサ８．車速センサ８によシ車
両の負荷走行速度を自動変速制御回路ｌに入力し、モー
ド選択スイッチ噛により選択した変速パターン、ロック
アツプパターン従い自動定速走行装置５よシの定速走行
信号を受ける）μり最小、燃費最良バターｌを選択する
。
、オフは、スロットルセンサ８．車速センサ８によシ車
両の負荷走行速度を自動変速制御回路ｌに入力し、モー
ド選択スイッチ噛により選択した変速パターン、ロック
アツプパターン従い自動定速走行装置５よシの定速走行
信号を受ける）μり最小、燃費最良バターｌを選択する
。
このとき、自動定速走行装置すの作動（制御）時は車両
の負荷変動が小さいことに起因するものであシ、ドフイ
パーが走行モードを選択するモード選択スイッチ番から
の情報は主としてドフイパビリデイの向上の為であるこ
とを考慮すると、自動定速走行装置５の作動中にトルク
が大となる走行状態（ロックアツプオフ又はローギアで
の走行）の必要は小さいと考えられる。
の負荷変動が小さいことに起因するものであシ、ドフイ
パーが走行モードを選択するモード選択スイッチ番から
の情報は主としてドフイパビリデイの向上の為であるこ
とを考慮すると、自動定速走行装置５の作動中にトルク
が大となる走行状態（ロックアツプオフ又はローギアで
の走行）の必要は小さいと考えられる。
すなわち、自動定速走行中＆６の作動中には、モード選
択スイッチ番の情報に係わ）なくエコノミモードの）〜
り最小、燃費最良パターンの選択なお、上述の実施例で
はモード選択スイッチ鳴によシ各種走行毫−ドをマニュ
アル選択するものを示したが、例えばアク七〜踏込量、
踏込速度などの条件或は他の負荷変動要因を検出し、自
動変速制御回路１内で判新しても各セードに対応する変
速パターン、ロックアツプパターンを自動的に選択して
もよい。
択スイッチ番の情報に係わ）なくエコノミモードの）〜
り最小、燃費最良パターンの選択なお、上述の実施例で
はモード選択スイッチ鳴によシ各種走行毫−ドをマニュ
アル選択するものを示したが、例えばアク七〜踏込量、
踏込速度などの条件或は他の負荷変動要因を検出し、自
動変速制御回路１内で判新しても各セードに対応する変
速パターン、ロックアツプパターンを自動的に選択して
もよい。
以上述べたように本発明においては、自動変速制御手段
に自動定速走行装置よシの定速走行信号を加え、ロック
アツプ機構の作動する運転領域を広くする構成にしてい
るから、定速走行時にロックアツプ状態での走行が多く
かり、自動変速制御を常に高効率に保持し、燃費の軽減
を図ることができるという優れた効果がある。
に自動定速走行装置よシの定速走行信号を加え、ロック
アツプ機構の作動する運転領域を広くする構成にしてい
るから、定速走行時にロックアツプ状態での走行が多く
かり、自動変速制御を常に高効率に保持し、燃費の軽減
を図ることができるという優れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第８図は
その演算処理を示すフローチャートである。 ｌ・−制御手段をなす自動変速制御回路、！・−スロッ
トルセンサ、８・−車速上ンサ、４・・・モード選択ス
イッチ、ｂ・・・自動定速走行装置、６−第１Ｖフトソ
レノイド、７・−・第ｇ ＄／フトンレノイド、８−ロ
ックアツプ機構をなすロックアッグソレノイド、９・＝
ｆ速１１、ｌｏ −）ルクコンバータ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ＠２図
その演算処理を示すフローチャートである。 ｌ・−制御手段をなす自動変速制御回路、！・−スロッ
トルセンサ、８・−車速上ンサ、４・・・モード選択ス
イッチ、ｂ・・・自動定速走行装置、６−第１Ｖフトソ
レノイド、７・−・第ｇ ＄／フトンレノイド、８−ロ
ックアツプ機構をなすロックアッグソレノイド、９・＝
ｆ速１１、ｌｏ −）ルクコンバータ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第１図 ＠２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンにトルクコンバータと変速機を連結して車輪に
駆動力を伝えるとともに、そのトルクコンバータをロッ
クアツプするロックアツプ機構を備え、車両の走行軟線
の検出に基いて前記変速機いて、 走行速度を一定に維持する自動定速走行装置より定速走
行中を示す定速走行信号を受けると前記ロックアツプ機
構の作動する運転領域を広くすることを特做とする電子
式自動変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15790081A JPS5861357A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 電子式自動変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15790081A JPS5861357A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 電子式自動変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861357A true JPS5861357A (ja) | 1983-04-12 |
| JPH0423147B2 JPH0423147B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=15659874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15790081A Granted JPS5861357A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | 電子式自動変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861357A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10224910A (ja) * | 1997-02-06 | 1998-08-21 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド駆動制御装置 |
| US10982758B2 (en) | 2018-05-16 | 2021-04-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124758A (en) * | 1980-03-05 | 1981-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | Lock-up type automatic speed change gear |
-
1981
- 1981-10-02 JP JP15790081A patent/JPS5861357A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124758A (en) * | 1980-03-05 | 1981-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | Lock-up type automatic speed change gear |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10224910A (ja) * | 1997-02-06 | 1998-08-21 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド駆動制御装置 |
| US10982758B2 (en) | 2018-05-16 | 2021-04-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0423147B2 (ja) | 1992-04-21 |
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