KR19990059786A

KR19990059786A - 컷백 솔레노이드 밸브 제어장치 및 그 방법

Info

Publication number: KR19990059786A
Application number: KR1019970080000A
Authority: KR
Inventors: 김희준
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26
Also published as: KR100316908B1

Abstract

가격상승 요인을 유발하지 않고, 중간 스로틀 개도 영역에서 업 쉬프트 변속시 변속감을 향상시키기 위해, 차량의 주행상태 따라 차량의 상태가 가변되어 출력되어지는 신호를 인가 받아 해당하는 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과; 상기 차량 주행상태 감지수단에서 출력되는 신호를 인가 받아 판독하여 주행중 업 쉬프트 변속제어신호가 출력되면 스로틀 밸브의 개도량과 차속에 따라 솔레노이드 밸브 절환시간을 설정하여 출력하는 TCU와; 상기 TCU에서 출력되는 솔레노이드 밸브 절환시간에 따라 해당 솔레노이드 밸브를 절환 시켜 안정된 변속을 수행하는 구동 수단으로 이루어져 있어서, 업 쉬프트시 스로틀 밸브 개도량 이하인 경우, 라인압을 떨어뜨리는 쪽으로 컷백 솔레노이드 밸브를 작동시키기 때문에 중간 스로틀 개도 영역에서 업 쉬프트 변속감이 향상되는 효과가 있다.

Description

컷백 솔레노이드 밸브 제어장치 및 그 방법

본 발명은 경자동차용 자동 변속기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 중간 스로틀 영역에서 업 쉬프트 변속시 변속쇼크 없이 변속을 수행하기 위한 컷백 솔레노이드 밸브 제어장치 및 그 방법에 관한 것이다.

일반적으로 유압 듀티제어를 수행하지 않고 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의해서만 제어되어 변속을 수행하는 자동 변속기장착 차량에 있어서, 도4에 도시되어 있듯이 스로틀 밸브의 개도 변화에 따라 가변되어 출력되는 스로틀 신호를 인가받아 컷백 솔레노이드 밸브를 작동시키는데 그 작동은 설정 스로틀 밸브의 개도인 α%이하에서는 컷백 솔레노이드 밸브를 온 시켜 낮은 유압 영역 A로 α%이상에서는 오프 시켜 높은 유압영역 B로 전환시켰다.

상기한 낮은 유압 영역 A는 발진 쉬프트시 및 스로틀 오프시의 변속감 향상을 위해 가능한 한 라인압을 낮게 한다. 또 높은 유압 영역 B는 엔진 출력에 맞게 자동 변속기 계합요소의 용량각보를 위해 높게 설정했다.

그러나 상기한 종래의 기술에서 스로틀 밸브 개도가 설정갑 α%이하일 때 혹은 100%에 가까운 영역에서는 도5에 도시되어 있듯이 점선에서 보인 이상적인 라인압에 가까운 라인압을 설정할 수 있지만 중간 개도 영역(C영역) 에서는 계합요소의 용량과다를 위해 특히 파워 온 업 쉬프트시에 변속감이 악화되는 문제점이 있다.

즉, 높은 유압영역인 B는 엔진의 최대 출력 토크에 대한 계합요소의 용량각보란 점에서 설정하기 위해 스로틀 밸브 개도가 α%이상 100%미만인 영역에서는 엔진 출력 토크에 대해 반듯이 계합요소의 과용량에 맞게 설정해야 하기 때문에 변속쇼크를 발생시키는 문제점이 있는 것이다.

또한 라인압은 엔진 특성에 맞게 변화시키는 것이 이상적이지만 이를 위해 스로틀 압 제어밸브, 스로틀 케이블 등을 추가하면 가격이 상승하게되는 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 가격상승 요인을 유발하지 않고, 중간 스로틀 개도 영역에서 업 쉬프트 변속시 변속감의 향상이 가능한 컷백 솔레노이드 밸브 제어장치 및 그 방법을 제공하기 위한 것이다.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 컷백 솔레노이드 밸브 제어장치 구성 블럭도이고,

도2는 본 발명의 실시예에 따른 컷백 솔레노이드 밸브 제어방법 동작 순서도이고,

도3은 본 발명의 실시예에 따른 컷백 솔레노이드 밸브 동작 그래프이고,

도4는 본 발명의 실시예에 따른 변속패턴도이고,

도4는 종래의 컷백 솔레노이드 밸브 동작 그래프이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

유압 듀티제어를 수행하지 않고 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의해서만 제어되어 변속을 수행하는 자동 변속기에 있어서, 차량의 주행상태 따라 차량의 상태가 가변되어 출력되어지는 신호를 인가받아 해당하는 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과;

상기 차량 주행상태 감지수단에서 출력되는 신호를 인가받아 판독하여 주행중 업 쉬프트 변속제어신호가 출력되면 스로틀 밸브의 개도량과 차속에 따라 솔레노이드 밸브 절환시간을 설정하여 출력하는 TCU와;

상기 TCU에서 출력되는 솔레노이드 밸브 절환시간에 따라 해당 솔레노이드 밸브를 절환 시켜 안정된 변속을 수행하는 구동 수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 또 다른 본 발명은,

유압 듀티제어를 수행하지 않고 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의해서만 제어되어 변속을 수행하는 자동 변속기의 변속 제어방법에 있어서, 주행중 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)을 검출하여 변속단이 업 쉬프트 변속 조건일 때 스로틀 개도가 전기 소정의 스로틀 밸브 개도량(θ)보다 큰 값으로 설정된 스로틀 밸브 개도량(θ) 값보다 작을 때에는 동일 시간동안만 라인압 제어 솔레노이드 밸브를 라인압이 저하되는 방향으로 전환시켜 주는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 목적을 구체적으로 달성하여 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도1에 도시되어 있듯이 본 발명의 실시예에 따른 컷백 솔레노이드 밸브 제어장치의 구성은,

차량의 주행상태 따라 차량의 상태가 가변되어 출력되어지는 신호를 인가받아 해당하는 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단(10)과;

상기 차량 주행상태 감지수단(10)에서 출력되는 신호를 인가받아 판독하여 주행중 1→2 또는 2→3 업 쉬프트 변속제어신호가 출력되면 스로틀 밸브의 개도량과 차속에 따라 솔레노이드 밸브 절환시간을 설정하여 출력하는 제어 수단(20)과;

상기 제어 수단(20)에서 출력되는 솔레노이드 밸브 절환시간에 따라 해당 솔레노이드 밸브를 절환 시켜 안정된 변속을 수행하는 구동 수단(30)으로 이루어져 있다.

상기에 있어서, 차량 주행상태 감지수단(10)은,

가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부(11)와;

차량의 주행속도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와;

운전자의 변속레버 조작상태에 따라 그 상태가 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 변속레버 감지부(13)로 이루어져 있다.

상기한 구성에 의해 이루어진 컷백 솔레노이드 밸브의 제어방법을 도2를 참조하여 1→2 업 쉬프트시를 예를 들어 설명한다.

운전자에 의해 1속으로 주행하고 있는 차량에서 운전자가 가속페달을 조작하면 제어수단(이하 TCU라 칭한)(20)은 가변되는 스로틀 밸브의 개도량(θ)을 검출하고 주행차속(No)을 검출하여 도4에 도시되어 있는 메모리에 저장되어 있는 변속패턴도에 따라 목표 변속단을 설정하고, 변속단을 목표하는 변속단으로 변속하기 위한 변속조건이 성립하는가를 판단한다(S100,S110).

상기에서 변속단을 목표 변속단으로 변속하기 위한 변속조건이 성립하는 경우, TCU(20)는 상기에서 성립된 변속 조건이 1→2 업 쉬프트 변속 조건인가를 판단한다(S120).

상기에서 성립된 변속 조건이 1→2 업 쉬프트 변속 조건으로 판단되는 경우, TCU(20)는 변속단을 1→2 업 쉬프트 변속하기 위한 소정의 제어신호를 구동 수단(30)인 컷백 솔레노이드 밸브에 출력하고, 상기 구동수단(30)인 컷백 솔레노이드 밸브의 동작 온 시간을 누적하기 시작한다(S130).

따라서 TCU(20)는 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브의 개도량(θ)이 도4에 도시되어 있는 소정의 설정 기준값인 β1보다 작은가를 판단한다(S140).

상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브의 개도량(θ)이 소정의 설정 기준값인 β1보다 작은 경우, TCU(20)는 소정의 제어신호를 구동수단(30)에 출력하여 구동수단(30)인 컷백 솔레노이드 밸브를 온 동작시킨다(S150).

하지만 상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브의 개도량(θ)이 도3에 도시되어 있는 소정의 설정 기준값인 β1보다 큰 경우, TCU(20)는 운전자에 의해 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)을 검출하는 초기단계로 리턴한다.

그러나 상기(S130)에서 변속단이 1→2 업 쉬프트 변속을 수행하고 있지 않은 경우, TCU(20)는 구동수단(30)인 컷백 솔레노이드 밸브가 작동 온 되었는가를 판단한다(S121).

상기에서 구동수단(30)인 컷백 솔레노이드 밸브가 작동 온 된 경우, TCU(20)는 상기(S130)에서 누적한 컷백 솔레노이드 밸브의 동작 온 시간이 설정된 소정의 기준시간(To)을 경과했는가를 판단한다(S122).

상기(S130)에서 누적한 컷백 솔레노이드 밸브의 동작 온 시간이 설정된 소정의 기준시간(To)을 경과하지 않은 경우, TCU(20)는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 도3에 도시되어 있는 설정된 소정의 기준값인 β2보다 큰가를 판단한다(S123).

상기에서 스로틀 밸브 개도량(θ)이 도3에 도시되어 있는 설정된 소정의 기준값인 β2보다 큰 경우, TCU(20)는 구동수단(30)에 소정의 제어신호를 출력하여 구동수단(30)인 컷백 솔레노이드 밸브를 동작 오프시키고 초기단계로 리턴한다(S124).

하지만 상기(S122)에서 누적한 컷백 솔레노이드 밸브의 동작 온 시간이 설정된 소정의 기준시간(To)을 경과한 경우, TCU(20)는 바로 구동수단(30)에 소정의 제어신호를 출력하여 구동수단(30)인 컷백 솔레노이드 밸브를 동작 오프시키고 리턴한다.

상기(S110)에서 운전자의 가속페달 조작에도 변속단을 목표 변속단으로 업 쉬프트 변속하기 위한 변속조건을 성립하지 못하는 경우, TCU(20)는 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 도3에 도시되어 있는 설정된 소정의 기준값인 α2보다 큰가를 판단한다(S111).

상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 도3에 도시되어 있는 설정된 소정의 기준값인 α2보다 큰 경우, TCU(20)는 구동수단(30)에 소정의 제어신호를 출력하여 구동수단(30)인 컷백 솔레노이드 밸브를 동작 오프시키는 단계(S124)를 수행하고 초기단계로 리턴한다.

하지만 상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 도3에 도시되어 있는 설정된 소정의 기준값인 α2보다 작은 경우, TCU(20)는 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 도3에 도시되어 있는 설정된 소정의 기준값인 α1보다 작은가를 판단한다(S112).

상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 도3에 도시되어 있는 설정된 소정의 기준값인 α1보다 작은 경우, TCU(20)는 구동수단(30)에 소정의 제어신호를 출력하여 구동수단(30)인 컷백 솔레노이드 밸브를 동작 온 시키는 단계(S150)를 수행하고 초기단계로 리턴한다.

그러나 상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 도3에 도시되어 있는 설정된 소정의 기준값인 α1보다 큰 경우, TCU(20)는 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)을 검출하기 위한 초기단계로 리턴한다.

상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예서 업 쉬프트시 스로틀 밸브 개도량 이하인 경우, 라인압을 떨어뜨리는 쪽으로 컷백 솔레노이드 밸브를 작동시키기 때문에 중간 스로틀 개도 영역에서 업 쉬프트 변속감이 향상되는 효과가 있다.

Claims

유압 듀티제어를 수행하지 않고 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의해서만 제어되어 변속을 수행하는 자동 변속기에 있어서, 차량의 주행상태 따라 차량의 상태가 가변되어 출력되어지는 신호를 인가받아 해당하는 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과;

상기 차량 주행상태 감지수단에서 출력되는 신호를 인가받아 판독하여 주행중 업 쉬프트 변속제어신호가 출력되면 스로틀 밸브의 개도량과 차속에 따라 솔레노이드 밸브 절환시간을 설정하여 출력하는 TCU와;

상기 TCU에서 출력되는 솔레노이드 밸브 절환시간에 따라 해당 솔레노이드 밸브를 절환 시켜 안정된 변속을 수행하는 구동 수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 컷백 솔레노이드 밸브 제어장치.
청구항 1에 있어서, 차량 주행상태 감지수단은 가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부와;

차량의 주행속도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 차속 감지부와;

운전자의 변속레버 조작상태에 따라 그 상태가 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 변속레버 감지부를 포함하여 이루어진 컷백 솔레노이드 밸브 제어장치.
유압 듀티제어를 수행하지 않고 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의해서만 제어되어 변속을 수행하는 자동 변속기의 변속 제어방법에 있어서, 주행중 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)을 검출하여 변속단이 업 쉬프트 변속 조건일 때 스로틀 개도가 전기 소정의 스로틀 밸브 개도량(θ)보다 큰 값으로 설정된 스로틀 밸브 개도량(θ) 값보다 작을 때에는 동일 시간동안만 라인압 제어 솔레노이드 밸브를 라인압이 저하되는 방향으로 전환시켜 주는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 컷백 솔레노이드 제어방법.
청구항 3에 있어서, 제어 단계는 주행하고 있는 차량에서 운전자의 가속페달을 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브의 개도량(θ)을 검출하고 주행차속(No)을 검출하여 변속단을 목표하는 변속단으로 변속하기 위한 변속조건이 성립하는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 변속단을 목표 변속단으로 변속하기 위한 변속조건이 성립하는 경우, 성립된 변속 조건이 업 쉬프트 변속 조건인가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 성립된 변속 조건이 업 쉬프트 변속 조건으로 판단되는 경우, 변속단을 업 쉬프트 변속하기 위한 소정의 제어신호를 구동 수단에 출력하고, 상기 구동수단의 동작 온 시간을 누적하고, 상기에서 검출된 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변된 스로틀 밸브의 개도량(θ)이 소정의 설정 기준값인 β1보다 작은가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 스로틀 밸브의 개도량(θ)이 소정의 설정 기준값인 β1보다 작은 경우, 소정의 제어신호를 구동수단에 출력하여 구동수단을 온 동작시키는 단계를 더 포함하여 이루어진 컷백 솔레노이드 밸브 제어 방법.
청구항 4에 있어서, 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브의 개도량(θ)이 소정의 설정 기준값인 β1보다 큰 경우, 운전자에 의해 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)을 검출하는 초기단계로 리턴하는 단계를 더 포함하여 이루어진 컷백 솔레노이드 밸브 제어 방법.
청구항 4에 있어서, 변속단이 업 쉬프트 변속을 수행하고 있지 않은 경우, 구동수단이 작동 온 되었는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 구동수단(30)이 작동 온 된 경우, 상기에서 누적한 구동수단의 동작 온 시간이 설정된 소정의 기준시간(To)을 경과했는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 누적된 구동수단의 동작 온 시간이 설정된 소정의 기준시간(To)을 경과하지 않은 경우, 스로틀 밸브 개도량(θ)이 설정된 소정의 기준값인 β2보다 큰가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 스로틀 밸브 개도량(θ)이 설정된 소정의 기준값인 β2보다 큰 경우, 구동수단에 소정의 제어신호를 출력하여 구동수단을 동작 오프시키고 초기단계로 리턴하는 것을 더 포함하여 이루어진 컷백 솔레노이드 밸브 제어 방법.
청구항 6에 있어서, 누적된 구동수단의 동작 온 시간이 설정된 소정의 기준시간(To)을 경과한 경우, 바로 구동수단에 소정의 제어신호를 출력하여 구동수단을 동작 오프시키고 초기단계로 리턴하는 것을 더 포함하여 이루어진 컷백 솔레노이드 밸브 제어 방법.
청구항 4에 있어서, 운전자의 가속페달 조작에도 변속단을 목표 변속단으로 업 쉬프트 변속하기 위한 변속조건을 성립하지 못하는 경우, 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 소정의 기준값인 α2보다 큰가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 설정된 소정의 기준값인 α2보다 큰 경우, 소정의 제어신호를 출력하여 구동수단을 동작 오프시키는 단계를 수행하고 초기단계로 리턴하는 것을 더 포함하여 이루어진 컷백 솔레노이드 밸브 제어 방법.
청구항 8에 있어서, 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 설정된 소정의 기준값인 α2보다 작은 경우, 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 설정된 소정의 기준값인 α1보다 작은가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 설정된 소정의 기준값인 α1보다 작은 경우, 소정의 제어신호를 출력하여 구동수단을 동작 온 시키는 단계를 수행하고 초기단계로 리턴하는 것을 더 포함하여 이루어진 컷백 솔레노이드 밸브 제어 방법.
청구항 9에 있어서, 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)이 설정된 소정의 기준값인 α1보다 큰 경우, 운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도량(θ)을 검출하기 위한 초기단계로 리턴하는 것을 더 포함하여 이루어진 컷백 솔레노이드 밸브 제어 방법.