JPH09257126A - 自動変速機のマニュアル変速制御装置 - Google Patents
自動変速機のマニュアル変速制御装置Info
- Publication number
- JPH09257126A JPH09257126A JP6802496A JP6802496A JPH09257126A JP H09257126 A JPH09257126 A JP H09257126A JP 6802496 A JP6802496 A JP 6802496A JP 6802496 A JP6802496 A JP 6802496A JP H09257126 A JPH09257126 A JP H09257126A
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- Japan
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- range
- shift
- automatic transmission
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- overheat
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 マニュアル変速中における過熱対策用のダウ
ンシフト変速を、走行条件を考慮した変速となし、乗り
心地の悪化や、運転性の悪化を回避する。 【解決手段】 ２１，２２において、Ｍレンジで、過熱
状態と判別する場合、２３において、警告灯１０を点灯
し、２４において、強制的にＭレンジからＤレンジに切
り換え、自動変速機１に、Ｄレンジ変速マップに基づく
自動変速を行わせる。ここで、２５において、過熱対策
用のダウンシフト変速指令が出たと判定する場合、２７
において、シフトソレノイド３，４のＯＮ，ＯＦＦ切り
換えにより、指令通りのダウンシフト変速を実行する。
２５で、ダウンシフト変速指令が出なければ出るまで、
２６が過熱状態と判別する限りにおいて、２５，２６を
繰り返す。
ンシフト変速を、走行条件を考慮した変速となし、乗り
心地の悪化や、運転性の悪化を回避する。 【解決手段】 ２１，２２において、Ｍレンジで、過熱
状態と判別する場合、２３において、警告灯１０を点灯
し、２４において、強制的にＭレンジからＤレンジに切
り換え、自動変速機１に、Ｄレンジ変速マップに基づく
自動変速を行わせる。ここで、２５において、過熱対策
用のダウンシフト変速指令が出たと判定する場合、２７
において、シフトソレノイド３，４のＯＮ，ＯＦＦ切り
換えにより、指令通りのダウンシフト変速を実行する。
２５で、ダウンシフト変速指令が出なければ出るまで、
２６が過熱状態と判別する限りにおいて、２５，２６を
繰り返す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特
に、運転者がマニュアル変速レンジを選択している間
は、マニュアル変速指令に対応した変速段へのマニュア
ル変速が可能な自動変速機の、過熱時におけるマニュア
ル変速制御装置に関するものである。
に、運転者がマニュアル変速レンジを選択している間
は、マニュアル変速指令に対応した変速段へのマニュア
ル変速が可能な自動変速機の、過熱時におけるマニュア
ル変速制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の高温時における過熱対策と
しては従来、例えば特開昭６２−７４７２６号公報に記
載のごとく、変速機作動油温が過熱状態を示すような高
温になったとき、変速パターンを油温上昇防止パターン
に切り換え、結果として、自動変速機をダウンシフト変
速傾向にするものが知られている。
しては従来、例えば特開昭６２−７４７２６号公報に記
載のごとく、変速機作動油温が過熱状態を示すような高
温になったとき、変速パターンを油温上昇防止パターン
に切り換え、結果として、自動変速機をダウンシフト変
速傾向にするものが知られている。
【０００３】この過熱対策装置は、図４にａで示すよう
に瞬時ｔ1 に過熱状態になったとすると、この瞬時にｂ
の如く、自動変速機の強制的なダウンシフト変速を生起
させ、このダウンシフト変速状態を、変速機作動油温が
所定値に低下する瞬時ｔ3 まで継続するというものであ
る。
に瞬時ｔ1 に過熱状態になったとすると、この瞬時にｂ
の如く、自動変速機の強制的なダウンシフト変速を生起
させ、このダウンシフト変速状態を、変速機作動油温が
所定値に低下する瞬時ｔ3 まで継続するというものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の対策
を、マニュアル変速可能な自動変速機にそのまま適用す
ると、マニュアル変速レンジにおいて、ダウンシフト変
速による新たな選択変速段が路面勾配や、車速などの走
行条件を考慮したものでないことから、路面勾配の変化
時や、車速変化がある時に、例えばエンジン回転数が相
当に高くなり、騒音とか、振動の点で、乗り心地の悪化
を生ずるとか、車輪駆動力の不足から動力性能が悪化す
るなどの問題が懸念される。
を、マニュアル変速可能な自動変速機にそのまま適用す
ると、マニュアル変速レンジにおいて、ダウンシフト変
速による新たな選択変速段が路面勾配や、車速などの走
行条件を考慮したものでないことから、路面勾配の変化
時や、車速変化がある時に、例えばエンジン回転数が相
当に高くなり、騒音とか、振動の点で、乗り心地の悪化
を生ずるとか、車輪駆動力の不足から動力性能が悪化す
るなどの問題が懸念される。
【０００５】例えば、図４にｃで示すように路面勾配
が、上記のダウンシフト変速直後の瞬時ｔ2 に登坂路か
ら平坦路に変化したとしても、選択変速段がこれに対応
した変速段でないことから、エンジン回転数がｄで示す
ように高いままにされ、不快に感ずる期間が長くなって
しまう。
が、上記のダウンシフト変速直後の瞬時ｔ2 に登坂路か
ら平坦路に変化したとしても、選択変速段がこれに対応
した変速段でないことから、エンジン回転数がｄで示す
ように高いままにされ、不快に感ずる期間が長くなって
しまう。
【０００６】本発明は、自動変速機のマニュアル変速レ
ンジでの過熱時に、かかる問題を生ずることのないよう
な過熱対策を施し得る、マニュアル変速制御を提案する
ものである。
ンジでの過熱時に、かかる問題を生ずることのないよう
な過熱対策を施し得る、マニュアル変速制御を提案する
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明に
よる自動変速機のマニュアル変速制御装置は、マニュア
ル変速レンジを選択している間は、運転者によるマニュ
アル変速指令に対応したマニュアル変速段を選択するよ
う構成した、マニュアル変速可能な自動変速機におい
て、前記マニュアル変速レンジの選択中でも、自動変速
機の作動油温が設定温度を越えるときは、強制的に自動
変速レンジに切り換えるよう構成したことを特徴とする
ものである。
よる自動変速機のマニュアル変速制御装置は、マニュア
ル変速レンジを選択している間は、運転者によるマニュ
アル変速指令に対応したマニュアル変速段を選択するよ
う構成した、マニュアル変速可能な自動変速機におい
て、前記マニュアル変速レンジの選択中でも、自動変速
機の作動油温が設定温度を越えるときは、強制的に自動
変速レンジに切り換えるよう構成したことを特徴とする
ものである。
【０００８】
【発明の効果】運転者がマニュアル変速レンジを選択し
ている間、自動変速機は、運転者によるマニュアル変速
指令に対応したマニュアル変速段を選択する。
ている間、自動変速機は、運転者によるマニュアル変速
指令に対応したマニュアル変速段を選択する。
【０００９】ところで、上記マニュアル変速レンジの選
択中においても、自動変速機の作動油温が設定温度を越
えると、自動変速機は強制的に自動変速レンジに切り換
えられ、所定の変速パターンに基づいて自動変速される
択中においても、自動変速機の作動油温が設定温度を越
えると、自動変速機は強制的に自動変速レンジに切り換
えられ、所定の変速パターンに基づいて自動変速される
【００１０】よって、マニュアル変速レンジにおいて過
熱状態となった自動変速機は、強制的に自動変速レンジ
への切り換えに伴うダウンシフト変速により、過熱状態
を解消される。
熱状態となった自動変速機は、強制的に自動変速レンジ
への切り換えに伴うダウンシフト変速により、過熱状態
を解消される。
【００１１】ところで当該過熱対策は、自動変速レンジ
への強制切り換えに伴うダウンシフト変速に依存するも
のであることから、その後も、路面勾配や、車速などの
走行条件に応じた自動変速がなされることとなり、走行
条件の変化があっても、エンジン回転数が高いままに保
たれて、乗り心地の悪化を生じたり、車輪駆動力の不足
から動力性能が悪化するなどの問題を生ずることがな
い。
への強制切り換えに伴うダウンシフト変速に依存するも
のであることから、その後も、路面勾配や、車速などの
走行条件に応じた自動変速がなされることとなり、走行
条件の変化があっても、エンジン回転数が高いままに保
たれて、乗り心地の悪化を生じたり、車輪駆動力の不足
から動力性能が悪化するなどの問題を生ずることがな
い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明による一実施
の形態を示す自動変速機の変速制御システムを示し、１
は自動変速機である。この自動変速機１は、基本的には
本願出願人が昭和６２年３月に発行した「ＲＥ４Ｒ０１
Ａ型オートマチックトランスミッション整備要領書」
（Ａ２６１Ｃ０７）に記載のものと同じとし、コントロ
ールバルブ２内における第１シフトソレノイド３および
第２シフトソレノイド４のＯＮ，ＯＦＦの組み合わせに
より、第１速〜第４速を選択可能とする。
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明による一実施
の形態を示す自動変速機の変速制御システムを示し、１
は自動変速機である。この自動変速機１は、基本的には
本願出願人が昭和６２年３月に発行した「ＲＥ４Ｒ０１
Ａ型オートマチックトランスミッション整備要領書」
（Ａ２６１Ｃ０７）に記載のものと同じとし、コントロ
ールバルブ２内における第１シフトソレノイド３および
第２シフトソレノイド４のＯＮ，ＯＦＦの組み合わせに
より、第１速〜第４速を選択可能とする。
【００１３】ここで、第１シフトソレノイド３および第
２シフトソレノイド４のＯＮ，ＯＦＦは、コントローラ
５により制御し、このコントローラ５には、運転者が操
作するシフトレバー６からの位置信号を入力するほか、
エンジン（図示せず）のスロットル開度ＴＶＯを検出す
るスロットル開度センサ７からの信号、車速ＶＳＰを検
出する車速センサ８からの信号、および自動変速機１の
作動油温ＴＭＰを検出する油温センサ９からの信号をそ
れぞれ入力する。
２シフトソレノイド４のＯＮ，ＯＦＦは、コントローラ
５により制御し、このコントローラ５には、運転者が操
作するシフトレバー６からの位置信号を入力するほか、
エンジン（図示せず）のスロットル開度ＴＶＯを検出す
るスロットル開度センサ７からの信号、車速ＶＳＰを検
出する車速センサ８からの信号、および自動変速機１の
作動油温ＴＭＰを検出する油温センサ９からの信号をそ
れぞれ入力する。
【００１４】コントローラ５はこれら入力情報をもと
に、第１シフトソレノイド３および第２シフトソレノイ
ド４のＯＮ，ＯＦＦ制御を後述のごとくに行うほか、自
動変速機１の作動油温ＴＭＰが高温のときにその警報を
発する油温警告灯１０のＯＮ，ＯＦＦ制御をも後述の通
りに行うものとする。
に、第１シフトソレノイド３および第２シフトソレノイ
ド４のＯＮ，ＯＦＦ制御を後述のごとくに行うほか、自
動変速機１の作動油温ＴＭＰが高温のときにその警報を
発する油温警告灯１０のＯＮ，ＯＦＦ制御をも後述の通
りに行うものとする。
【００１５】ここで、シフトレバー６について補足説明
するに、これは前記文献にも記載の通り周知の、駐車
（Ｐ）レンジ位置と、後退走行（Ｒ）レンジ位置と、中
立（Ｎ）レンジ位置と、前進自動変速（Ｄ）レンジ位置
と、エンジンブレーキ（Ｌ）レンジ位置とを、一直線上
に配置されて有するほか、該一直線からオフセットして
マニュアル変速（Ｍ）レンジ位置を有する。シフトレバ
ー６を当該マニュアル変速（Ｍ）レンジでは、アップシ
フト（＋）位置と、ダウンシフト（−）位置との間に自
己復帰形式に弾支し、運転者は、１段階高速側へのアッ
プシフト変速を希望する度にシフトレバー６をアップシ
フト（＋）位置にし、１段階低速側へのダウンシフト変
速を希望する度にシフトレバー６をダウンシフト（−）
位置にして、マニュアル変速指令をコントローラ５に出
力するものとする。
するに、これは前記文献にも記載の通り周知の、駐車
（Ｐ）レンジ位置と、後退走行（Ｒ）レンジ位置と、中
立（Ｎ）レンジ位置と、前進自動変速（Ｄ）レンジ位置
と、エンジンブレーキ（Ｌ）レンジ位置とを、一直線上
に配置されて有するほか、該一直線からオフセットして
マニュアル変速（Ｍ）レンジ位置を有する。シフトレバ
ー６を当該マニュアル変速（Ｍ）レンジでは、アップシ
フト（＋）位置と、ダウンシフト（−）位置との間に自
己復帰形式に弾支し、運転者は、１段階高速側へのアッ
プシフト変速を希望する度にシフトレバー６をアップシ
フト（＋）位置にし、１段階低速側へのダウンシフト変
速を希望する度にシフトレバー６をダウンシフト（−）
位置にして、マニュアル変速指令をコントローラ５に出
力するものとする。
【００１６】コントローラ５は、上記の入力情報をもと
に以下の変速制御を実行する。Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎ
レンジ、Ｄレンジ、Ｌレンジでは、コントローラ５は前
記文献におけるとほぼ同様の変速制御を行う。但し、Ｌ
レンジを前記文献では１レンジと記述している。
に以下の変速制御を実行する。Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎ
レンジ、Ｄレンジ、Ｌレンジでは、コントローラ５は前
記文献におけるとほぼ同様の変速制御を行う。但し、Ｌ
レンジを前記文献では１レンジと記述している。
【００１７】Ｄレンジでの変速制御を代表的に説明する
と、コントローラ５は図示せざる制御プログラムによ
り、図３に例示する変速マップ（実線がアップシフト変
速線、破線がダウンシフト変速線を示す）をもとに、車
速ＶＳＰおよびスロットル開度ＴＶＯから好適変速段を
検索する。次いで、現在の選択変速段が好適変速段と一
致しているか否かを判定し、不一致なら好適変速段への
変速が実行されるようシフトソレノイド３，４のＯＮ，
ＯＦＦを切り換え、一致していればシフトソレノイド
３，４のＯＮ，ＯＦＦを現在のままに保つことにより、
図３のＤレンジ変速マップに沿った変速制御を自動的に
実行する。
と、コントローラ５は図示せざる制御プログラムによ
り、図３に例示する変速マップ（実線がアップシフト変
速線、破線がダウンシフト変速線を示す）をもとに、車
速ＶＳＰおよびスロットル開度ＴＶＯから好適変速段を
検索する。次いで、現在の選択変速段が好適変速段と一
致しているか否かを判定し、不一致なら好適変速段への
変速が実行されるようシフトソレノイド３，４のＯＮ，
ＯＦＦを切り換え、一致していればシフトソレノイド
３，４のＯＮ，ＯＦＦを現在のままに保つことにより、
図３のＤレンジ変速マップに沿った変速制御を自動的に
実行する。
【００１８】マニュアル変速を希望してシフトレバー６
をＭレンジにすると、コントローラ５は、同じく図示せ
ざる制御プログラムを実行して、当該Ｍレンジでのマニ
ュアル変速を以下のごとくに行う。即ち、Ｄレンジから
Ｍレンジに切り換えた当初は、当該切り換え直前の変速
段を維持するようシフトソレノイド３，４のＯＮ，ＯＦ
Ｆ変更せず、運転者がＭレンジにした後、アップシフト
（＋）位置にしてアップシフトマニュアル変速指令を発
する度に、１段階高速側へのアップシフト変速を行い、
逆に運転者がシフトレバー６をダウンシフト（−）位置
にしてダウンシフトマニュアル変速指令を発する度に、
１段階低速側へのダウンシフト変速を行うものとする。
をＭレンジにすると、コントローラ５は、同じく図示せ
ざる制御プログラムを実行して、当該Ｍレンジでのマニ
ュアル変速を以下のごとくに行う。即ち、Ｄレンジから
Ｍレンジに切り換えた当初は、当該切り換え直前の変速
段を維持するようシフトソレノイド３，４のＯＮ，ＯＦ
Ｆ変更せず、運転者がＭレンジにした後、アップシフト
（＋）位置にしてアップシフトマニュアル変速指令を発
する度に、１段階高速側へのアップシフト変速を行い、
逆に運転者がシフトレバー６をダウンシフト（−）位置
にしてダウンシフトマニュアル変速指令を発する度に、
１段階低速側へのダウンシフト変速を行うものとする。
【００１９】コントローラ５は更に、図２の制御プログ
ラムを実行してマニュアル変速中における、過熱対策用
の変速制御を実行する。つまり、先ずステップ２１にお
いて、Ｍレンジか否かを判定し、ステップ２２におい
て、作動油温ＴＭＰが自動変速機１の過熱状態を示す設
定温度ＴＭＰH 未満か否かを判定する。
ラムを実行してマニュアル変速中における、過熱対策用
の変速制御を実行する。つまり、先ずステップ２１にお
いて、Ｍレンジか否かを判定し、ステップ２２におい
て、作動油温ＴＭＰが自動変速機１の過熱状態を示す設
定温度ＴＭＰH 未満か否かを判定する。
【００２０】Ｍレンジでなければ、当該レンジでの過熱
対策は不要であるから、また、Ｍレンジであっても、作
動油温ＴＭＰが設定温度ＴＭＰH 未満で、自動変速機１
が過熱状態でなければ、過熱対策は不要であるから、そ
れぞれ制御を元に戻して、上記のループを繰り返すこと
とする。
対策は不要であるから、また、Ｍレンジであっても、作
動油温ＴＭＰが設定温度ＴＭＰH 未満で、自動変速機１
が過熱状態でなければ、過熱対策は不要であるから、そ
れぞれ制御を元に戻して、上記のループを繰り返すこと
とする。
【００２１】Ｍレンジにおいて自動変速機１が過熱状態
になったと判別するときは、ステップ２３で、このこと
を運転者に認識させるために、油温警告灯１０を点灯
し、ステップ２４において、当該過熱対策のために、シ
フトレバー６の位置はそのままに、強制的にＭレンジか
らＤレンジに切り換える。この時自動変速機１は、シフ
トレバー６がＭレンジ位置であっても、図３のＤレンジ
変速マップに基づく前記自動変速を行う。
になったと判別するときは、ステップ２３で、このこと
を運転者に認識させるために、油温警告灯１０を点灯
し、ステップ２４において、当該過熱対策のために、シ
フトレバー６の位置はそのままに、強制的にＭレンジか
らＤレンジに切り換える。この時自動変速機１は、シフ
トレバー６がＭレンジ位置であっても、図３のＤレンジ
変速マップに基づく前記自動変速を行う。
【００２２】かかる強制的なＤレンジへの切り換え後
は、ステップ２５において、過熱対策用のダウンシフト
変速指令が出たか否かを判定し、出なければステップ２
６で、作動油温ＴＭＰが設定温度ＴＭＰH 未満か否かを
判定する。そして、ダウンシフト変速指令が出るまで、
作動油温ＴＭＰが設定温度ＴＭＰH 未満である限りにお
いて、つまり自動変速機が過熱状態であると判定する限
りにおいて、ステップ２５，２６の判別を繰り返し、現
在の変速段を維持する。
は、ステップ２５において、過熱対策用のダウンシフト
変速指令が出たか否かを判定し、出なければステップ２
６で、作動油温ＴＭＰが設定温度ＴＭＰH 未満か否かを
判定する。そして、ダウンシフト変速指令が出るまで、
作動油温ＴＭＰが設定温度ＴＭＰH 未満である限りにお
いて、つまり自動変速機が過熱状態であると判定する限
りにおいて、ステップ２５，２６の判別を繰り返し、現
在の変速段を維持する。
【００２３】ステップ２５において、過熱対策用のダウ
ンシフト変速指令が出たと判定する場合、ステップ２７
において、シフトソレノイド３，４のＯＮ，ＯＦＦ切り
換えにより、指令通りのダウンシフト変速を実行して、
自動変速機の過熱を防止する操作を行った後、ステップ
２８で、このことを運転者に認識させるために、油温警
告灯１０を消灯し、ステップ２９で、選択変速段を変え
ずに、ＤレンジからＭレンジに復帰させる。
ンシフト変速指令が出たと判定する場合、ステップ２７
において、シフトソレノイド３，４のＯＮ，ＯＦＦ切り
換えにより、指令通りのダウンシフト変速を実行して、
自動変速機の過熱を防止する操作を行った後、ステップ
２８で、このことを運転者に認識させるために、油温警
告灯１０を消灯し、ステップ２９で、選択変速段を変え
ずに、ＤレンジからＭレンジに復帰させる。
【００２４】ステップ２６で、上記のダウンシフト変速
によらずとも過熱状態が解消されたと判別する場合は勿
論、ステップ２７をスキップして制御をステップ２８，
２９に進めることとする。
によらずとも過熱状態が解消されたと判別する場合は勿
論、ステップ２７をスキップして制御をステップ２８，
２９に進めることとする。
【００２５】以上のように、Ｍレンジから強制的なＤレ
ンジへの切り換えにより、過熱状態だった自動変速機
は、当該強制的なレンジ切り換えに伴うダウンシフト変
速を生起され、過熱状態を解消される。
ンジへの切り換えにより、過熱状態だった自動変速機
は、当該強制的なレンジ切り換えに伴うダウンシフト変
速を生起され、過熱状態を解消される。
【００２６】ところで当該過熱対策は、Ｄレンジへの強
制切り換えに伴うダウンシフト変速に依存するものであ
ることから、その後も、路面勾配や、車速などの走行条
件に応じた自動変速がなされることとなり、走行条件の
変化があっても、エンジン回転数が高いままに保たれ
て、乗り心地の悪化を生じたり、車輪駆動力の不足から
動力性能が悪化するなどの問題を生ずることがない。
制切り換えに伴うダウンシフト変速に依存するものであ
ることから、その後も、路面勾配や、車速などの走行条
件に応じた自動変速がなされることとなり、走行条件の
変化があっても、エンジン回転数が高いままに保たれ
て、乗り心地の悪化を生じたり、車輪駆動力の不足から
動力性能が悪化するなどの問題を生ずることがない。
【００２７】図４につき付言すれば、過熱状態となった
瞬時ｔ1 に、ｅで示すごとくＭレンジからＤレンジに切
り換わり、これに伴うダウンシフト変速で変速機作動油
温ＴＭＰはｆで示すように低下され、作動油温ＴＭＰが
設定温度ＴＭＰH 未満になった瞬時ｔ4 にＭレンジへ復
帰する。
瞬時ｔ1 に、ｅで示すごとくＭレンジからＤレンジに切
り換わり、これに伴うダウンシフト変速で変速機作動油
温ＴＭＰはｆで示すように低下され、作動油温ＴＭＰが
設定温度ＴＭＰH 未満になった瞬時ｔ4 にＭレンジへ復
帰する。
【００２８】ところで、同図にｃで示すように路面勾配
が、上記のレンジ切り換え直後の瞬時ｔ2 に登坂路から
平坦路に変化したとすると、これに伴って、図３の変速
パターンに基づく自動変速が瞬時ｔ2 に、アップシフト
変速を指令することから、エンジン回転数はｇで示すよ
うに低下され、瞬時ｔ2 以後もエンジン回転数がｄによ
り示す通り高く保たれてしまう従来装置で生じていた問
題、つまり、騒音や、振動などを生ずる不快な期間が長
くなってしまうという問題を解消することができる。
が、上記のレンジ切り換え直後の瞬時ｔ2 に登坂路から
平坦路に変化したとすると、これに伴って、図３の変速
パターンに基づく自動変速が瞬時ｔ2 に、アップシフト
変速を指令することから、エンジン回転数はｇで示すよ
うに低下され、瞬時ｔ2 以後もエンジン回転数がｄによ
り示す通り高く保たれてしまう従来装置で生じていた問
題、つまり、騒音や、振動などを生ずる不快な期間が長
くなってしまうという問題を解消することができる。
【図１】本発明の一実施の形態になる自動変速機のマニ
ュアル変速制御装置を例示する自動変速機の変速制御シ
ステム図である。
ュアル変速制御装置を例示する自動変速機の変速制御シ
ステム図である。
【図２】同実施の形態におけるコントローラが実行すべ
き、過熱時用の変速制御プログラムを示すフローチャー
トである。
き、過熱時用の変速制御プログラムを示すフローチャー
トである。
【図３】自動変速機の自動変速（Ｄ）レンジにおいて用
いる変速制御パターンを例示する線図である。
いる変速制御パターンを例示する線図である。
【図４】本発明による装置を用いた場合と、従来装置を
用いた場合における、過熱状態を解消するための変速制
御の動作を時系列的に示すタイムチャートである。
用いた場合における、過熱状態を解消するための変速制
御の動作を時系列的に示すタイムチャートである。
１ 自動変速機 ２ コントロールバルブ ３ シフトソレノイド ４ シフトソレノイド ５ コントローラ ６ シフトレバー ７ スロットル開度センサ ８ 車速センサ ９ 油温センサ 10 油温警告灯
Claims (1)
- 【請求項１】 マニュアル変速レンジを選択している間
は、運転者によるマニュアル変速指令に対応したマニュ
アル変速段を選択するよう構成した、マニュアル変速可
能な自動変速機において、 前記マニュアル変速レンジの選択中でも、自動変速機の
作動油温が設定温度を越えるときは、強制的に自動変速
レンジに切り換えるよう構成したことを特徴とする自動
変速機のマニュアル変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6802496A JPH09257126A (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | 自動変速機のマニュアル変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6802496A JPH09257126A (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | 自動変速機のマニュアル変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09257126A true JPH09257126A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13361837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6802496A Pending JPH09257126A (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | 自動変速機のマニュアル変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09257126A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008111511A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Suzuki Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
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| US20100318267A1 (en) * | 2009-06-11 | 2010-12-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Control device for automatic transmission of vehicle |
| JP2012107722A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機の過熱判定装置およびこれを用いた過熱防止装置 |
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1996
- 1996-03-25 JP JP6802496A patent/JPH09257126A/ja active Pending
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
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