JPS5857333B2 - 車両用ブレ−キ油圧制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両、特に自動車に用いられるブレーキ油圧
制御装置に関するものである。

この種のブレーキ油圧制御装置として、マスクシリンダ
の出力ポートに連なる入力油圧室と車輪ブレーキに連な
る出力油圧室を有する本体と、入力油圧室の、出力油圧
室との境界壁面に当接して両油圧室間を区切る弾性弁座
と、上記弁座の出力油圧室側の面に着座する受圧面と、
それより面積が広く、且つそれと反対側に位置する受圧
面とを持つと共に上記出力油圧室内に配設される受圧ピ
ストンを有し、弁座の弁孔を貫通して本体に支承される
弁体と、その弁体を出力油圧室方向へ一定のばね力によ
り偏倚させ、弁座から受圧ピストンを離して弁孔を開放
するばねとを備えたも０が公知である。

上記装置においては制動時マスクシリンダの発生油圧が
所定値以上に上昇すると上記弁体の受圧ピストンと弁座
の協働により弁孔を開閉制御してマスクシリンダの発生
油圧を比例的に減圧して車輪ブレーキに伝達するもので
ある。

従来は受圧ピストンと弾性弁座とを平原対平面で接触さ
せているので、何れか一方の平面の平行度が悪い場合に
は十分なシール効果が得られず、制動機能に支障をきた
すことになる。

この平行度は成形により得られる弾性弁座において特に
問題である。

また上記制御装置においては、通常の制動解除時マスク
シリンダ側（入力油圧室側）の減圧に伴い弁体を、そ０
受圧ピストンを弁座に着座させたまま弁座０）弁孔周囲
を撓ませることにより移動させて後輪ブレーキ側（出力
油圧室側）の油圧を減玉し、それに伴いマスクシリンダ
側の残留油圧およびばねの反力０和により弁体を逆方向
に移動させて弁孔を開き、こい動作を繰返して車輪プレ
ーキ側の油圧をマスクシリンダ側の減圧に応じて減圧す
るものである。

従来は上記弁座Ｏつ弁体に対する着座篩を含む撓み部分
も、その周囲の基部も同一厚さで且比較的厚く形成され
ているため、上記制動解除時Ｑこおいて弁座の撓みが緩
慢でマスクシリンダ側の減圧に対する弁体の応答性が悪
くなる。

その結果マスクシリンダ側の残留油圧に対する後輪ブレ
ーキ側の残留油圧の減圧比が制動時と著しく異なり、ヒ
ステリシスを発生するという不具合がある。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みて提案されたもので
、弁座と弁体とのシール効果を向上させると共に制動解
除時においてヒステリシスの発生を極力抑制することを
目的とする。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてＭはブレーキペダルＢｐにより作動さ
れるタンデム形マスクシリンダで、その第１出力ポート
Ｐ１ に第１油路り、を介して前輪ブレーキＢｆのホイ
ールシリンダが、またその第２出力ポートＰ２ に第２
油路Ｌ２を介して後輪ブレーキＢｒ０）ホイールシリン
ダがそれぞれ接続され、前記第２油路Ｌ２に制御装置■
が介装されている。

制御装置■は本体１を有し、その一側と他側とに、第２
油路Ｌ２の上流に連なる入力ポート２と、同下流に連な
る出力ポート３とを備えており、その本体内部を後述す
るゴム等０弾性材よりなる弁座４により入力ポート２に
連なる入力油圧室Ａと、出力ポート３に連なる出力油圧
室Ｂとに区分し、弁座４と協動して両油圧室Ａ、Ｂ間を
連通、遮断するピストン形弁体５を本体１内に収容する
。

弁体５の弁杆６は弁座４ｏ）弁孔７を貫通して本体１の
両端壁に支承され、弁杆６ｏ）中間部に固設した受圧ピ
ストン８は弁座４に対向して出力油圧室Ｂに配設される
。

受圧ピストン８を境として弁杆６の入力油圧室Ａ側部分
と出力油圧室Ｂ側部分とでは、直径において前者Φ方が
犬きく、シたかつて受圧ピストンＢｏ）弁座４に対向す
る受圧面８ａより、その反対側０受圧而８ｂＯ）方が面
積が広くなっている。

この弁体５を出力油圧室Ｂの方向へ一定０ばね力により
偏倚させるばね９を入力油圧室Ａ内において弁杆フラン
ジ部６ａと端壁間に縮設し、これにより受圧ピストン８
は通常、弁座４から離れて弁孔７を開放している。

前記弁座４は第２図に示すようにキャップ状本体１０と
、その頂部にあけた弁孔７と、その頂部め出力油圧室側
の而４ａに形成された、弁孔７に向って先細りの円錐台
形をなす受圧ピストン着座用凹部１１と、そ０凹部１１
０）外周縁より外側に位置させて出力油圧室側および入
力油圧室側の面４ａ 、４ｂにそれぞれ形成された環状
溝１２．１３を有する。

この環状溝１２．１３は弁座４の弁孔周囲０撓みを良好
にするためにヒンジ作用をなすもめである。

上記弁座４は、その凹部１１を受圧ピストン８の受圧面
８ａに対向させて出力油圧室側の而４ａを入力油圧室Ａ
の、出力油圧室Ａとの境界壁面１８に当接させ、またそ
の外周面を入力油圧室周壁面に嵌合させて入力油圧室Ａ
内に収容される。

弁座４の入力油圧室側の面４ｂに形成された環状溝１３
と弁杆フランジ部６ａとの間にばばね１４が縮設され、
これにより通常の制動解除時、即ち制動解除操作が徐々
に行われた場合において弁座４を境界壁面１８に押圧し
てその移動を阻Ｉトすることができる。

また環状溝１３によりばね１４の位置決めが確実に行わ
れる。

１５は本体１のブリーザ孔１６に装着したゴム等のプラ
グで、その底面中央にはブリーザ用のスリット１７を有
し、弁体５の摺動を円滑に行なうも０である。

次に、この実施例の作用を説明すると、制動時において
ブレーキペダルＢｐによりマスクシリンダＭを作動すれ
ば、その第１出力ポートＰ１ から送出される圧油は第
１油路Ｌ１ を経て前輪ブレーキＢｆに供給されてそれ
を作動し、第２出力ポートＰ２から送出される圧油は第
２油路Ｌ２０）上流を経て制御装置■の入力ボート２に
流入する。

この圧油は入力油圧室Ａ１弁孔７、出力油圧室Ｂおよび
出力ポート３を経て後輪ブレーキＢｒに供給されてそれ
を作動する。

そしてマスクシリンダＭり発生油圧の上昇により出力油
圧室Ｂｖ）油圧が所定値に達すると、受圧ピストン８０
）両受圧面８ ａ ＋８ｂの面積差に起因して受圧ピス
トン８に働く、図で右向きり油圧による押圧力がばね９
０）セット荷重に抗して弁体５を右動し、受圧ピストン
８を弁座４の凹部１１に着座させて弁孔７を開じ、両油
圧室Ａ、Ｂ間を遮断する。

こり場合受圧ピストン８が弁座４の凹部テーパ而に楔作
用により食込むので大きなシール効果が得られる。

その後、更にマスクシリンダＭの発生油圧を上昇させれ
ば、受圧ピストン８の受圧面８ａに作用する入力油圧室
Ａの油圧が高まり、弁体５を左方へ押返して弁孔７を再
び開くりで、出力油圧室Ｂも昇圧するが、それに伴い受
圧ピストン８の両受圧面８ａ 、 ５ｂＯ）面積差に起
因して生じる前記右向きの押圧力が直ちに増大して弁体
５を再び右動し、弁孔７を閉じ、以後マスクシリンダＭ
の発生油圧の上昇に伴い同様の動作が繰返される。

その結果、弁体５が一旦作動してからは、マスクシリン
ダＭの発生油圧、即ち入力油圧室Ａの油圧を出力油圧室
Ｂに比例的に減圧して伝達することができる。

通常の制動解除時においてブレーキペダルＢｐの踏圧力
を徐々に解放すると前輪ブレーキＢｆの圧油は第１油路
Ｌ１ を経てマスクシリンダＭの第１出力ポートＰ１
に還流を開始する。

また制御装置■の入力油圧室Ａ内の圧油も入力ポート２
、第２油路Ｌ２を経てマスクシリンダＭの第２出力ポー
トＰ２に還流を始めるので入力油圧室Ａ内が減圧される
。

これに伴い出力油圧室Ｂ内の残留油圧が見掛は上、上昇
された状態となるので、弁体５は受圧ピストン８を弁座
凹部１１に着座させたままばねｇｏ）ばね力に抗して弁
座４の弁孔周囲を撓ませながら右動し、出力油圧室Ｂの
容積を増加させてその内部の残留油圧を減圧する。

この場合弁座４はばね１４の押圧力により不動に保持さ
れ、その弁孔周囲が環状溝１２．１３のヒンジ作用によ
り機敏に擦むので、弁体５の、入力油圧室Ａの減圧に対
する応答性が良好となる。

出力油圧室Ｂ内の残留油圧が減圧されると、今度はその
油圧に対し入力油圧室Ａ内の残留油圧およびばね９の反
力の和が打勝つことになるので、弁体５を左方へ押返し
て弁孔７を開き、出力油圧室Ｂ内の圧油を入力油圧室Ａ
１人力ポート２、第２油路Ｌ２を経てマスクシリンダＭ
Ｏ）第２出力ポートＰ２へ還流させる。

この弁体５による入力油圧室Ａ１出力油圧室Ｂ間の開放
、遮断の各動作は繰返し行われ、後輪ブレーキＢｒの油
圧を減圧する。

制動解除時においてブレーキ−ペダルＢｐの踏圧力を急
に解放した場合には入力油圧室Ａ内の極端な減圧に伴い
、出力油圧室Ｉ３内の残留油圧が見掛け」−１急上昇す
るので、その上昇残留油圧により弁座４が弁体５と共に
右動して出力油圧室Ｂ内を減圧し、以後前記同様に両油
圧室Ａ、Ｂ間の開放、遮断の各動作が繰返し行われるも
のである。

以上のように本発明によれば、弁座４の出力油圧室側の
而４ａに弁孔７に向って先細りの円錐台形をなす受圧ピ
ストン着座用凹部１１を形成したので、受圧ピストン８
を弁座４の凹部１１に楔作用により食込ませて着座させ
、これにより大きなシール効果を得て制動機能を常に確
実に発揮させることができる。

また凹部１１０外周縁より外側に位置させて出力油圧室
側および入力油圧室側の而４ａ、４ｂにそれぞれ環状溝
１２．１３を形成し、入力油圧室側の面４ｂに形成され
た環状溝１３と弁体５との間に、弁座４を入力油圧室Ａ
の境界壁面１８に押圧するばね１４を介装したので、通
常の制動解除時においてはね１４の押圧力により弁座４
の移動を阻止して周環状溝１２．１３のヒンジ作用によ
り弁座４の弁孔周囲の撓みを機敏にし、弁体５の、マス
クシリンダ側の減圧に対する応答性を良好に行なって後
輪ブレーキ側とマスクシリンダ側の減圧比を制動時のそ
れに近ずけることができ、ヒステリシスの発生を極力抑
制することができる。

さらに環状溝１３によりばね１４の位置決めを確実に行
うことができる。

さらにまた凹部１１を持つ弁座４は成形により容易に得
られ、従来のように弁体着座面の平行度を考慮する必要
がなく、製作が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例の縦断正面図、第２図は
本発明に適用される弁座の縦断正面図である。 Ａ・・・・・・入力油圧室、Ｂ・・・・・・出力油圧室
、Ｂｒ・・・・・・後輪ブレーキ、Ｍ・・・・・・マス
クシリンダ、Ｐ２・・・・・・第２出力ポート、１・・
・・・・本体、４・・・・・・弁座、４ａ 、 ４ｂ・
・・・・・面、５・・・・・・弁体、７・・・・・・弁
孔、８・・・・・・受圧ピストン、８ａ１８ｂ・・・・
・・受圧面、９・・・・・・ばね、１１・・・・・・凹
部、１２．１３・・・・・・環状溝、１８・・・・・・
境界壁面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ マスタシリンダＭの出力ポートＰ２ に連なる入力
   油圧室Ａと後輪ブレーキＢｒに連なる出力油圧室Ｂを有
   する本体１と、該入力油圧室Ａの、該出力油圧室Ｂとの
   境介壁面１８に当接して両油圧室Ａ、Ｂ間を区切る弾性
   弁座４と、該弁座４の出力油圧室側の面４ａに着座する
   受圧面８ａと、それより面積が広く、且つそれと反対側
   に位置する受圧面８ｂとを持つと共に該出力油圧室Ｂ内
   に配設される受圧ピストン８を有し、該弾性弁座４の弁
   孔７を貫通して該本体１に支承される弁体５と、該弁体
   ５を該出力油圧室Ｂ方向へ一定のばね力により偏倚させ
   該弁座４から該受圧ピストン８を離して該弁孔７を開放
   するばね９とを備えた車両用ブレーキ油圧制御装置にお
   いて、該弁座４の該出力油圧室側の面４ａに該弁孔７に
   向って先細りＯ円錐台形をなす受圧ピストン着座用凹部
   １１を形成し、該凹部１１ｏ）外周縁より外側に位置さ
   せて該出力油圧室側０面４ａと入力油圧室側の面４ｂに
   それぞれ環状溝１２．１３を形成し、該入力油圧室側の
   面４ｂに形成された該状溝１３と該弁体５との間に、該
   弁座４を該境界壁面１８に押圧するばね１４を介装した
   ことを特徴とする車両用ブレーキ油圧制御装置。