JPS6117702B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用ブレーキ油圧制御装置、特に
マスタシリンダの出力ポートに連なる入力油圧室
と後輪ブレーキに連なる出力油圧室とを有する本
体と；入、出力油圧室間を区画するように配設さ
れた弾性弁座と；出力油圧室にあつて、前記弾性
弁座に着座し得る第１受圧面を一端面に、またこ
の第１受圧面より受圧面積の広い第２受圧面を他
端面に形成された受圧ピストンを有し、前記弾性
弁座の弁孔を貫通して前記本体に摺動自在に支承
される弁体と；この弁体を前記弁孔の開き方向に
付勢するばねと；を備える形式のものに関する。

かかる形式のブレーキ油圧制御装置は、制動時
マスタシリンダの出力油圧が所定値以上に上昇し
た後は前記弁体と弁座との協働により弁孔を開閉
制御してマスタシリンダの出力油圧を比例的に減
圧しつつ車輪ブレーキに伝達し、制動に伴う後輪
荷重の減少に応じて車輪ブレーキの制動力を制御
するものである。

ところで、かかるブレーキ油圧制御装置には、
制動解除過程でもマスタシリンダの出力油圧と後
輪ブレーキの制動油圧とが制動時の関係を保ちつ
つ、ヒステリシス無く後輪ブレーキの制動油圧を
減圧させる、という要求がある。

従来、この要求に対応して、前記弁座の外周部
を、入力油圧室から出力油圧室への流体の流れは
阻止するがそれと反対方向の流体の流れは許容す
る逆止弁に形成し、制動解除時には出力油圧室の
油圧をその逆止弁を通じて入力油圧室に戻すよう
にしたものがあるが、その逆止弁は入力油圧室の
内周面に離間可能に密着する先鋭のシールリツプ
を必要とし、これが本体への装着時等に損傷して
逆止弁機能を損なう惧れがある。

そこで、本発明はそのような逆止弁を弁座に設
けずとも前述の要求を満足させ得る簡単有効な前
記ブレーキ油圧制御装置を提供することを目的と
し、その特徴は、弾性弁座の外周部を入力油圧室
の内周面に油密に嵌合保持すると共に、該外周部
と、弾性弁座の受圧ピストンに着座される内周部
との中間部に該内周部の軸方向変位を許容する環
状ヒンジ部を形成したところにある。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてＭはブレーキペダル
Bpにより作動されるタンデム型マスタシリンダ
で、その第１出力ポートP₁に第１油路L₁を介し
て前輪ブレーキBfのホイールシリンダが、また
その第２出力ポートP₂に第２油路L₂を介して後
輪ブレーキBrのホイールシリンダがそれぞれ接
続され、前記第２油路L₂に制御装置Ｖが介装さ
れている。

制御装置Ｖは本体１を有し、その一側と他側と
に、第２油路L₂の上流に連なる入力ポート２
と、同下流に連なる出力ポート３とを備えてお
り、その本体内部を後述するゴム等の弾性材より
なる弁座４により入力ポート２に連なる入力油圧
室Ａと、出力ポート３に連なる出力油圧室Ｂとに
区分し、弁座４と協働して両油圧室Ａ，Ｂ間を連
通、遮断するピストン形弁体５を本体１内に収容
する。

弁体５の弁杆６は弁座４の弁孔７を貫通して本
体１の両端壁に支承され、弁杆６の中間部に固設
した受圧ピストン８は弁座４に対向して出力油圧
室Ｂに配設される。受圧ピストン８を境として弁
杆６の出力油圧室Ａ側部分と出力油圧室Ｂ側部分
とでは、直径において前者の方が大きく、したが
つて受圧ピストン８の弁座４に対向する第１受圧
面８ａより、その反対側の第２受圧面８ｂの方が
面積が広くなつている。この弁体５を出力油圧室
Ｂの方向へ一定のばね力により偏倚させるばね９
を入力油圧室Ａ内において弁杆フランジ部６ａと
端壁間に縮設し、これにより受圧ピストン８は通
常、弁座４から離れて弁孔７を開放している。

前記弁座４は第２図に示すように、筒状外周部
４ａと、中心部に弁孔７を有し前記外周部４ａの
一端部に環状ヒンジ部４ｃを介して連なる内周部
４ｂとよりなり、その内周部４ｂの一端面は漏斗
状テーパ面１１に形成される。また環状ヒンジ部
４ｃは、その両端面に一対の環状溝１２，１３を
刻設することによつて可撓性に富む薄肉に形成さ
れ、その曲げ変形により外周部４ａに対する内周
部４ｂの円滑な軸方向偏倚を許容する。

弁座４の外周部４ａは、入力油圧室Ａの内周面
に油密に嵌合されると共に入力油圧室Ａの、出力
油圧室Ｂとの境界壁面に当接させられる。またテ
ーパ面１１は受圧ピストン８の第１受圧面８ａに
対向させられる。弁座４の内側環状溝１３と弁杆
フランジ部６ａとの間にばね１４が縮設され、制
動解除操作が比較的緩徐に行われた場合において
弁座４の移動を阻止する。１５は本体１のブリー
ザ孔１６に装着したゴム等のプラグで、その底面
中央にはブリーザ用のスリツト１７を有し、弁体
５の摺動を円滑に行うものである。

次に、この実施例の作用を説明すると、制動時
においてブレーキペダルBpによりマスタシリン
ダＭを作動すれば、その第１出力ポートP₁から送
出される圧油は第１油路L₁を経て前輪ブレーキ
Brに供給されてそれを作動し、第２出力ポート
P₂から送出される圧油は第２油路L₂の上流を経
て制御装置Ｖの入力ポート２に流入する。この圧
油は入力油圧室Ａ、弁孔７、出力油圧室Ｂおよび
出力ポート３を経て後輪ブレーキBrに供給され
てそれを作動する。そしてマスタシリンダＭの発
生油圧の上昇により出力油圧室Ｂの油圧が所定値
に達すると、受圧ピストン８の両受圧面８ａ，８
ｂの面積差に起因して受圧ピストン８に働く、図
で右向きの油圧による押圧力がばね９のセツト荷
重に抗して弁体５を右動し、受圧ピストン８を弁
座４のテーパ面１１に着座させて弁孔７を閉じ、
両油圧室Ａ，Ｂ間を遮断する。この場合受圧ピス
トン８が弁座４のテーパ面１１に楔作用により食
い込むので大きなシール効果が得られる。その
後、更にマスタシリンダＭの発生油圧を上昇させ
れば、受圧ピストン８の受圧面８ａに作用する入
力油圧室Ａの油圧が高まり、弁体５を左方へ押し
返して弁孔７を再び開くので、出力油圧室Ｂを昇
圧するが、それに伴い受圧ピストン８の両受圧面
８ａ，８ｂの面積差に起因して生じる前記右向き
の押圧力が直ちに増大して弁体５を再び右動し、
弁孔７を閉じ、以後マスタシリンダＭの発生油圧
の上昇に伴い同様の動作が繰り返される。その結
果、弁体５が一旦作動してからは、マスタシリン
ダＭの発生油圧、即ち入力油圧室Ａの油圧を出力
油圧室Ｂに比例的に減圧して伝達することができ
る。

制動解除時においてブレーキペダルBpの踏圧
力を解放すると、前輪ブレーキBfの圧油は第１
油路L₁を経てマスタシリンダＭの第１出力ポー
トP₁に還流を開始し、一方、制御装置Ｖの入力油
圧室Ａ内の圧油も入力ポート２、第２油路L₂を
経てマスタシリンダＭの第２出力ポートP₂に還流
を始めるので入力油圧室Ａ内が減圧される。これ
に伴い出力油圧室Ｂ内の残留油圧が見掛け上、上
昇した状態となるので、弁体５は、受圧ピストン
８をテーパ面１１に着座させたままばね９のばね
力に抗して右動し、これに伴い弁座４のヒンジ部
４ｃを撓ませながら内周部４ｂを右動させ、これ
により出力油圧室Ｂの容積を増加させてその内部
の残留油圧を減圧する。この場合、弁座４はその
外周部４ａがばね１３のばね力により定位置に保
持されるも、その内周部４ｂがヒンジ部４ｃの撓
み作用を以てスムーズに右動するから、弁体５
の、入力油圧室Ａ内油圧変化に対する応答性が良
好である。而して弁体５がその右動に際しばね９
より受ける抵抗はその右動量の増加につれて増加
するので、その弁体５の右動途中で弁座４の内周
部４ｂは、それに作用する入、出力油圧室Ａ，Ｂ
間の差圧力によつて受圧ピストン８から離隔する
ように入力油圧室Ａ側に撓んで弁孔７を開放し、
出力油圧室Ｂ内の圧油を入力油圧室Ａへ流出させ
る。この流出により入、出力油圧室Ａ，Ｂ間の差
圧が減少するので、弁体５はばね９のばね力によ
り左方へ若干押し戻されるが、その後、更なる入
力油圧室Ａ内の減圧によつて出力油圧室Ｂ内の残
留油圧が見掛け上再び上昇するから、弁体５は再
度右動してその受圧ピストン８を弁座４のテーパ
面１１に着座させて弁孔７を閉じ、以後同様の作
動が繰り返され、かくして入、出力油圧室Ａ，Ｂ
間の連動、遮断を繰り返しつつ後輪ブレーキBr
の油圧を入力油圧室Ａの減圧に応じて減少させる
ことができる。

ところでマスタシリンダＭの内部には通常、作
動油の急激な還流を抑制するための逆止弁等の流
量制御手段が配備されているので、制動解除時に
ブレーキペダルBpを急速に戻したような場合に
でも、入力油圧室Ａ内の油圧が極度に急減するよ
うなことはないが、そのような場合と、ブレーキ
ペダルBpを比較的緩徐に戻した場合とを比較す
ると、前者の場合の方が後者の場合よりも、出力
油圧室Ｂに対する入力油圧室Ａの減圧の度合が相
対的に大きくなる傾向はある。そのため特に前者
の場合には、制動解除当初、出力油圧室Ｂの残留
油圧が見掛け上、急上昇することになるが、その
際には弁座４の外周部４ａを入力油圧室Ａ内周面
に対しばね１４のばね力に抗して右方へ摺動させ
ることによつて、出力油圧室Ｂ内を効果的に減圧
することができる。そしてその減圧の過程でも、
先に詳述した、弁座ヒンジ部４ｃの撓み作用に基
づいて入、出力油圧室Ａ，Ｂ間の連通、遮断が繰
り返されるので後輪ブレーキBrの油圧を入力油
圧室Ａの減圧に応じて減少させることができる。

尚、本実施例では、ブレーキペダルBpを急速
に戻した場合に見掛け上急上昇する、出力油圧室
Ｂ内の残留油圧を効果的に減少させる目的で、弁
座４の外周部４ａを入力油圧室Ａ内周面に特に摺
動可能に嵌合保持したものを示したが、弁座４の
外周部４ａを入力油圧室Ａ内周面にたとえ摺動不
能に嵌着したとしても、弁座４各部の形状、寸
法、ばね特性等の選択如何によつては上記目的を
支障なく達成できるものである。

以上のように本発明によれば、弾性弁座の外周
部を入力油圧室の内周面に油密に嵌合保持すると
共に、該外周部と弾性弁座の受圧ピストンに着座
される内周部との中間部に該内周部の軸方向変位
を許容する環状ヒンジ部を形成したので、制動解
除過程では、弁座の内周部がヒンジ部の撓み作用
により受圧ピストンと共に入力油圧室側へ円滑に
変位し、その間に摩擦を生じることがなく、その
結果出力油圧室の油圧を、入力油圧室の減圧に対
応させてヒステリシス無く減圧制御することがで
き、良好な制動力の減少制御を行うことができ
る。しかも弁座は、弁体に着座される内周部の１
個所に開閉部を設ければ足り、従来のような逆止
弁は不要となるから、その開閉部が車体への装着
の際などに損傷を受ける惧れもなく、また構造が
極めて簡単で廉価に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例の縦断正面図、
第２図は本発明に適用される弁座の縦断面図であ
る。 Ａ……入力油圧室、Ｂ……出力油圧室、Br…
…後輪ブレーキ、P₂……第２出力ポート、Ｍ……
マスタシリンダ、１……本体、４……弁座、４ａ
……外周部、４ｂ……内周部、４ｃ……ヒンジ
部、５……弁体、７……弁孔、８……受圧ピスト
ン、８ａ……第１受圧面、８ｂ……第２受圧面、
９……ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ マスタシリンダＭの出力ポートP₂に連なる入
   力油圧室Ａと後輪ブレーキBrに連なる出力油圧
   室Ｂとを有する本体１と；入、出力油圧室Ａ，Ｂ
   間を区画するように配設された弾性弁座４と；出
   力油圧室Ｂにあつて、前記弾性弁座４に着座し得
   る第１受圧面８ａを一端面に、またこの第１受圧
   面８ａより受圧面積の広い第２受圧面８ｂを他端
   面に形成された受圧ピストン８を有し、前記弾性
   弁座４の弁孔７を貫通して前記本体１に摺動自在
   に支承される弁体５と；この弁体５を前記弁孔７
   の開き方向に付勢するばね９と；を備えた車両用
   ブレーキ油圧制御装置において、前記弾性弁座４
   の外周部４ａの入力油圧室Ａの内周面に油密に嵌
   合保持すると共に、該外周部４ａと、弾性弁座４
   の受圧ピストン８に着座される内周部４ｂとの中
   間部に該内周部４ｂの軸方向変位を許容する環状
   ヒンジ部４ｃを形成したことを特徴とする、車両
   用ブレーキ油圧制御装置。