JPH0232534Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車その他の車両に用いられるブ
レーキ油圧制御弁装置、特にマスタシリンダの出
力ポートに連なる入力油圧室と後輪ブレーキに連
なる出力油圧室とを有する弁函と、前記入、出力
油圧室間を仕切るように配設される弁座と、前記
弁座の弁孔を貫通して前記弁函に設けた案内孔に
摺動自在に支承される弁杆に、前記出力油圧室内
にあつて前記弁孔を開閉する受圧ピストンを一体
に形成してなる弁体と、この弁体を前記弁孔の開
き方向に弾発する調圧ばねとを備え、制動時マス
タシリンダの出力油圧が所定値以上に上昇すると
前記弁体、弁座及び調圧ばねの協働作用により前
記弁孔を開閉して前記マスタシリンダの出力油圧
を比例的に減圧して後輪ブレーキに伝達するよう
にしたものに関する。

かかる制御弁装置においては、弁体の作動を常
に円滑にするために、弁体の作動に伴い前記案内
孔がスムーズに呼吸し得ること、及び前記案内孔
が外部と遮断されて塵埃等に侵入されないことが
要求される。

本考案は、そのような要求を満足させ得る、簡
単有効な前記制御弁装置を提供することを目的と
するものである。

そしてこの目的を達成するために本考案は、マ
スタシリンダの出力ポートに連なる入力油圧室と
後輪ブレーキに連なる出力油圧室とを有する弁函
と、前記入、出力油圧室間を仕切るように配設さ
れる弁座と、前記弁座の弁孔を貫通して前記弁函
に設けた案内孔に摺動自在に支承される弁杆に、
前記出力油圧室内にあつて前記弁孔を開閉する受
圧ピストンを一体に形成してなる弁体と、この弁
体を前記弁孔の開き方向に弾発する調圧ばねとを
備えた車両用ブレーキ油圧制御弁装置において、
前記弁杆の端面と当接してその摺動限界を規定す
るストツパ壁を前記案内孔に設け、このストツパ
壁を挟んで前記案内孔と隣接する段付取付孔を前
記弁函の外面に開口させ、この段付取付孔の中間
段部には、該段付孔内に収納されるダイヤフラム
の外周部を固着し、このダイヤフラムと前記スト
ツパ壁間に画成される空気室を、前記ストツパ壁
に設けた通気孔を介して前記案内孔に連通させ、
前記ダイヤフラムが、前記空気室側に隆起する環
状襞と、この環状襞の中心部に連設され該環状襞
と反対側に隆起して開口部が前記通気孔に対向す
る有底円筒部とを有することを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図においてＭはブレーキペダル
Bpにより作動されるタンデム型マスタシリンダ
で、その第１出力ポートP₁に第１油路L₁を介し
て前輪ブレーキBfのホイールシリンダが、また
その第２出力ポートP₂に第２油路L₂を介して後
輪ブレーキBrのホイールシリンダがそれぞれ接
続され、前記第２油路L₂に本考案の制御弁装置
Ｖが介装されている。

制御弁装置Ｖは弁函１を有し、その弁函１の一
側と他側に、第２油路L₂の上流に連なる入口ポ
ート２と、同下流に連なる出口ポート３とが形成
され、またその弁函１内部はゴム等よりなる弾性
弁座４により入口ポート２に連なる入力油圧室Ａ
と、出口ポート３に連なる出力油圧室Ｂとに区分
される。弁座４には両室Ａ，Ｂ間を連通する弁孔
７が形成されている。

その弁座４と協働して弁孔７を開閉する弁体５
が弁函１内に収容されている。弁体５は弁杆６
と、その前端部に一体に形成した受圧ピストン８
とよりなり、その弁杆６は弁座４の弁孔７を貫通
して、弁函１の一部をなす入力油圧室Ａの端壁キ
ヤツプ１ａに設けた案内孔９にその後端部を摺動
自在に支承され、この弁杆６とキヤツプ１ａ間に
シール部材１０が介装される。一方、受圧ピスト
ン８は弁座４に対向して出力油圧室Ｂに配置され
る。また受圧ピストン８はその前端面より小軸８
ａを突出しており、それは出力油圧室Ｂの端壁に
設けた案内盲孔１１に遊嵌されている。

弁杆６は入力油圧室Ａに位置する中間部外周に
フランジ部６ａをもつており、このフランジ部６
ａとキヤツプ１ａ間に縮設されたコイル状調圧ば
ね１２の弾発力により、弁体５は受圧ピストン８
を弁座４から離す方向に偏倚される。

調圧ばね１２とキヤツプ１ａ間には保持環１３
が介装され、その保持環１３は調圧ばね１２の固
定端を保持すると共にシール部材１０のキヤツプ
１ａからの離脱を防止する。

弁座４は、弁孔７をもつた円板状内周部４ａ
と、入力油圧室Ａ内周壁に嵌合する円周部４ｂと
を有し、この両部分４ａ，４ｂはヒンジ機能をも
つた環状薄肉部４ｃを介して一体に連結され、そ
の薄肉部４ｃは弁座４の両端面に設けた環状溝１
４，１５により画成される。内周部４ａの、受圧
ピストン８に対面する弁座面１６は円錐状に形成
される。その弁座４を入力油圧室Ａの出力油圧室
Ｂ側端壁１ｂに押圧保持するために、その弁座４
と弁杆６のフランジ部６ａとの間にコイル状の弁
座保持ばね１７が縮設される。

前記調圧ばね１２のセツト荷重は弁座保持ばね
１７のそれよりも強く設定されており、それによ
り通常は弁体５を第１図において左動させて受圧
ピストン８を弁座４から離し、弁孔７を開いてい
る。

キヤツプ１ａの案内孔９には、弁杆６の後端と
当接してその後退限を規定する、キヤツプ１ａと
一体のストツパ壁１８が設けられ、またこのスト
ツパ壁１８を挟んで案内孔９と隣接する段付取付
孔１９がキヤツプ１ａの外端面に開口するように
設けられる。この段付取付孔１９の中間段部１９
ａにはダイヤフラム２０の外周部が、段付取付孔
１９の大径孔内壁に係止した止環２１により挟止
される。

ダイヤフラム２０はストツパ壁１８との間に空
気室２２を画成し、この空気室２２はストツパ壁
１８の中心部に穿設した通気孔２３を介して案内
孔９と連通する。

また、ダイヤフラム２０は、第２，３図に示す
ように、ストツパ壁１８側に隆起する環状襞２０
ａと、この環状襞２０ａの中心部にあつてそれと
反対方向に隆起する有底円筒部２０ｂとを備えて
おり、該円筒部２０ｂの開口部を通気孔２３に対
向させている。

次に、この実施例の作用を説明すると、制動を
行うべくベレーキペダルBpを踏んでマスタシリ
ンダＭを作動すれば、その第１出力ポートP₁か
ら送出される圧油は第１油路L₁を経て前論ブレ
ーキBfに供給されてそれを作動し、第２出力ポ
ートP₂から送出される圧油は第２油路L₂の上流
を経て制御弁装置Ｖの入口ポート２に流入する。
この圧油は入力油圧室Ａ、弁孔７、出力油圧室Ｂ
および出口ポート３を経て後輪ブレーキBrに供
給されてそれを作動する。そしてマスタシリンダ
Ｍの出力油圧の上昇により出力油圧室Ｂの油圧が
所定値に達すると、弁体５に作用する油圧による
第１図で右向きの押圧力（弁杆６の後端部断面積
S₁に出力油圧室Ｂの油圧を乗じたもの）が調圧ば
ね１２の弁体５に与える偏倚力に打勝つて弁体５
を図で右方へ動かし、その受圧ピストン８を弁座
４の弁座面１６に着座させて弁孔７を閉じ、した
がつて入、出力油圧室Ａ，Ｂの連通を遮断する。
この場合、受圧ピストン８は円錐状弁座面１６に
楔作用により弾力的に食込むので、確かなシール
効果が得られ、弁孔７の閉鎖を確実に行うことが
できる。

その後、更に第１出力ポートP₁の出力油圧が
上昇すれば、入力油圧室Ａの油圧による弁体５の
左向きの押圧力（受圧ピストン８の断面積S₂と前
記断面積S₁との差に入力油圧室Ａの油圧を乗じた
もの）が、出力油圧室Ｂの油圧による弁体５の右
向き押圧力（前記断面積S₂に出力油圧室Ｂの油圧
を乗じたもの）に打勝つて弁体５を左方へ押し返
して受圧ピストン８を弁座４から離間させ、両油
圧室Ａ，Ｂ間を再び連通させるので、出力油圧室
Ｂを昇圧させるが、その昇圧に伴い弁体５に作用
する出力油圧室Ｂの油圧による右向き押圧力が直
ちに増大して弁体５を再び右動して、両油圧室
Ａ，Ｂ間の連通を遮断し、以後、第１出力ポート
P₁の出力油圧の上昇に伴い同様の作動が繰返さ
れ、その結果、第１出力ポートP₁の出力油圧を
後輪ブレーキBrに比例的に減圧して伝達するこ
とができる。

この場合、弁体５による減圧開始圧力は断面積
S₁および調圧ばね１２のセツト荷重により決定さ
れ、また減圧比は断面積（S₂−S₁）と断面積S₁と
の比により決定される。

制動を解除すべくブレーキペダルBpに対する
踏力を徐々に解放すると前輪ブレーキBfの圧油
は第１油路L₁を経てマスタシリンダＭの第１出
力ポートP₁に戻り始める。また制御弁装置Ｖに
おいても、入力油圧室Ａ内の圧油が入口ポート２
および第２油路L₂を経てマスタシリンダＭの第
２出力ポートP₂に戻り始めるので、入力油圧室
Ａ内が減圧される。それに伴い出力油圧室Ｂ内の
残留油圧が入力油圧室Ａ内の残留油圧より相対的
に高くなると、受圧ピストン８は出力油圧室Ｂの
油圧により右方への押圧力を受け、弁座４の柔軟
性に富む薄肉部４ｃをヒンジのように撓ませて内
周部４ａを右方、即ち入力油圧室Ａ側へ容易に移
動させることができるので、出力油圧室Ｂは直ち
に容積を増大させてその残留油圧を減圧し、両油
圧室Ａ，Ｂの圧力が均衡状態に近づく。すると、
今度は出力油圧室Ｂの油圧による弁体５の右向き
押圧力に調圧ばね１２の反力が打勝つて弁体５を
左方へ押返し、受圧ピストン８を弁座４から切離
して弁孔７を開放するに至り、かくして出力油圧
室Ｂの圧油は入力油圧室Ａ、入口ポート２および
第２油路L₂を経てマスタシリンダＭの第２出力
ポートP₂へと戻り、制動が解除される。

この制動時および制動解除時に弁体５が右動す
れば弁杆６が案内孔９の内部を加圧するので、そ
の内部の空気は通気孔２３より空気室２２に排出
されてダイヤフラム２０を外方に撓ませる。これ
とは反対に弁体５が左動すれば、弁杆６が案内孔
９の内部を減圧するので、空気室２２の空気が案
内孔９内に吸入されてダイヤフラム２０を内方に
撓ませる。このようなダイヤフラム２０の内方お
よび外方への撓みは、特に襞２０ａの変形により
自由に行われるが、案内孔９が吸気する場合、若
し襞２０ａがストツパ壁１８に密着しても、案内
孔９の吸気作用に必要な空気室２２の容積は、通
気孔２３と常時連通する円筒部２０ｂにより確保
され、したがつて案内孔９の吸気作用に支障を来
たすことはない。このことは、段付取付孔１９の
深さが浅い場合でも、通気孔２３を塞ぐことなく
ダイヤフラム２０を取付孔１９内に確実に収める
ことができる利点がある。

かくして、案内孔９の呼吸作用により弁体５の
左右往復動が円滑に行われ、またダイヤフラム２
０は空気室２２と外部との間を遮断しているの
で、水、塵埃等の案内孔９への侵入を確実に防止
することができる。

以上のように本考案によれば、弁体の弁杆を支
承する弁函の案内孔に、前記弁杆の端面と当接し
てその摺動限界を規定するストツパ壁を設け、こ
のストツパ壁を挟んで前記案内孔と隣接する段付
取付孔を前記弁函の外面に開口させ、この段付取
付孔の段部には、該段付孔内に収納されるダイヤ
フラムの外周部を固着し、このダイヤフラムと前
記ストツパ壁間に画成される空気室を、前記スト
ツパ壁に設けた通気孔を介して前記案内孔に連通
させたので、弁体の摺動時は、ダイヤフラムの撓
み作用により案内孔が自由に呼吸をすることがで
き、その上、段付取付孔の中間段部に固着され
て、シール不良の原因となり易い摺動部分を有し
ない該ダイヤフラムによつて、塵埃等の案内孔へ
の侵入を確実に防止することができ、それらの結
果、弁体を常に円滑に摺動させることができる。
しかも上記ダイヤフラムは、前記通気孔を塞ぐこ
となく段付取付孔内に収めることができるから、
特別なカバーを設けずとも、ダイヤフラムを段付
取付孔の周壁により効果的に保護することができ
て、該ダイヤフラムの、他物との接触による損傷
を未然に防止することができる。

また特に前記ダイヤフラムは、前記空気室側に
隆起する環状襞と、この環状襞の中心部に連設さ
れ該環状襞と反対側に隆起して開口部が前記通気
孔に対向する有底円筒部とを有しているので、案
内孔を呼吸させるためのダイヤフラムの上記撓み
作用を、環状襞の変形を以て無理なく許容するこ
とができ、また案内孔への吸気時において該環状
襞がストツパ壁に万一密着しても、該案内孔の吸
気作用に必要な空気室の容積を、通気孔と常時連
通して該孔を塞ぐことのない上記有底円筒部によ
り確保することができ、従つて案内孔の呼吸作用
を一層確実且つスムーズに行わせることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例の縦断面図、第
２図はその要部の拡大図、第３図はその要部の端
面図である。 Ａ……入力油圧室、Ｂ……出力油圧室、Bf…
…前輪ブレーキ、Br……後輪ブレーキ、L₁……
第１油路、L₂……第２油路、Ｍ……マスタシリ
ンダ、P₁……第１出力ポート、P₂……第２出力
ポート、Ｖ……制御弁装置、１……弁函、１ａ…
…端壁キヤツプ、４……弁座、５……弁体、６…
…弁杆、７……弁孔、８……受圧ピストン、９…
…案内孔、１２……調圧ばね、１８……ストツパ
壁、１９……段付取付孔、１９ａ……中間段部、
２０……ダイヤフラム、２０ａ……環状襞、２０
ｂ……有底円筒部、２２……空気室、２３……通
気孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダＭの出力ポートP₁，P₂に連な
   る入力油圧室Ａと後輪ブレーキBrに連なる出力
   油圧室Ｂとを有する弁函１と、前記入、出力油圧
   室Ａ，Ｂ間を仕切るように配設される弁座４と、
   前記弁座４の弁孔７を貫通して前記弁函１に設け
   た案内孔９に摺動自在に支承される弁杆６に、前
   記出力油圧室Ｂ内にあつて前記弁孔７を開閉する
   受圧ピストン８を一体に形成してなる弁体５と、
   この弁体５を前記弁孔７の開き方向に弾発する調
   圧ばね１２とを備えた車両用ブレーキ油圧制御弁
   装置において、前記弁杆６の端面と当接してその
   摺動限界を規定するストツパ壁１８を前記案内孔
   ９に設け、このストツパ壁１８を挟んで前記案内
   孔９と隣接する段付取付孔１９を前記弁函１の外
   面に開口させ、この段付取付孔１９の中間段部１
   ９ａには、該段付取付孔１９内に収納されるダイ
   ヤフラム２０の外周部を固着し、このダイヤフラ
   ム２０と前記ストツパ壁１８間に画成される空気
   室２２を、前記ストツパ壁１８に設けた通気孔２
   ３を介して前記案内孔９に連通させ、前記ダイヤ
   フラム２０は、前記空気室２２側に隆起する環状
   襞２０ａと、この環状襞２０ａの中心部に連設さ
   れ該環状襞２と反対側に隆起して開口部が前記通
   気孔２３に対向する有底円筒部２０ｂとを有する
   ことを特徴とする、車両用ブレーキ油圧制御弁装
   置。