JPS585421A - ２サイクル内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は略垂直なりランク軸を有する分離潤滑式多気
筒２サイクル内燃機関に適用される潤滑装置に関するも
のである。

船外機用の内燃機関では垂直なりランク軸を備え、各気
筒ヘオイルポンプより潤滑油を供給するようにした分離
潤滑式多気筒２サイクル内燃機関が多用されている。こ
の場合隣接する上・下の各気筒のクランク室はラビリン
スシール等により仕切られるが、上気筒のクランク室内
を潤滑する潤滑油の一部は、このシールを通って下気筒
のクランク室内へ流入する。この上気筒がら下気筒に流
入する潤滑油は燃料により希釈されたものである。

一方下気筒のコンロッド大端部へは、下気筒のクランク
ウェブ上面に形成された環状油路からクランクピン内に
形成された油路を通して潤滑油を導くようにしているが
、この環状油路の上方にオイルポンプから圧送される潤
滑油の吐出口を位置させても、この潤滑油には上気筒か
らシールを通って流入する燃料が混入する。このため下
気筒のコンロッド大端部へ供給される潤滑油は燃料によ
り希釈され、特に潤滑条件が厳しいこの大端部の潤滑性
が悪化する。特に燃料として蒸溜温度が高い灯油等を用
いる場合には、潤滑油がこの灯油等で希釈されると潤滑
機能が著しく阻害されるという不都合があった。

この発明はこのような不都合に鑑みなされたもので奔り
、下気筒のコンロッド大端部へは燃料で希釈されていな
い潤滑油を十分に供給することができ、このコンロッド
大端部の潤滑性を向上させることが可能な２サイクル内
燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。

この発明はこのような目的を達成するため、略垂直なり
ランク軸を有する分離潤滑式多気筒２サイクル内燃機関
において、隣接する上下各気筒間に位置するシール部材
と、前記シール部材の下方に位置するクランクウェブの
上面に形成された内・外側環状油路と、前記内側環状油
路に連通し前記外側環状油路の下方を迂回して前記クラ
ンクウェブ外周面に開口する迂回油路と、前記外側環状
油路の上方に開口しオイルポンプから供給される潤滑油
を吐出する吐出口とを備え、前記外側環状油路からクラ
ンクピンに形成された油路な介して前記潤滑油をコンロ
ッド大端部へ導くように構成したものである。以下図面
に示す実施例に基づき、この発明の詳細な説明する。

図面はこの発明を適用した船外機用２気筒内燃機関の一
部断面図である。この図において符号１０は略垂直に配
設された圧入組立式クランク軸であり、このクランク軸
１０はシリンダポデー１２とクランクケース１４との間
に上軸受１６、中間軸受１８および下軸受２０によって
保持されている。

上下各気筒のクランクピン２２．２４にはコｙ。

ラド２６．２８の大端部がニードル軸受３０．３２を介
して取付けられ、このコンロッド２６．２８の小端部に
はピストン３４．３６が取付けられている。上軸受１６
の上方にはこの上軸受１６のアウタレースを押えるリテ
ーナ３８が取付けられ、このリテーナ３８の内面とクラ
ンク軸１０との間にシール部材４０が介装されている。

中間軸受１８の下方にはクランク軸１０との間にラビリ
ンスシールな形成するシール部材４２が固定されている
。

また下軸受２０の下方には環状部材４４が前記シリンダ
ボデー１２とクランクケース１４との間に固定され、こ
の環状部材４４とり・ランク軸１０との間にシール部材
４６が介装されている。この結果上下沓気筒のクランク
・室４８．５０の気密性が保たれる。

５２はクランク軸１０の上端に固定されたロータ、５４
はこのロータ５２の内面に固定された永久磁石、５６は
前記リテーナ３８に回動可能に保持されたディスクであ
る。このディスク５６には前記永久磁石５４に対向する
点火時期検出用コイルなど（図示せず）が固定され、こ
れらにより公知のフライホイールマグネトが形成されて
いる。

５８は気化器であり、この気化器５８は連結部材６０を
介して前記クランクケース１４に固定されている。連結
部材６０内には２組のリードバルブ（図示せず）が取付
けられ、気化器５８およびこの連結部材６０に形成され
た吸気通路６２は、これら各リードバルブを介してそれ
ぞれ上下各気筒のクランク室４８．５０へ連通する。６
４は気化器５８のフロート室、６６はフロート、６８は
メインノズルであり、このメインノズル６８から吸気流
量に対応した適量の燃料が吸気通路６２へ吸い上げられ
る。なお７０はメインノズル６８の下流側に配設された
スロットル弁である。

７２は前記上軸受１６の上方に位置するリテーナ３８に
設けられた油路であり、その一端は上軸受１６の上方に
開口する一方、その他端はパイプ７４およびチューブ７
６によってオイルポンプ７８に接続されている。８０は
クランクケース１４に形成された油路であり、この油路
８０のクランク室５０側はシール部材４２の下方に位置
するクランクウェブ８２の上面を指向するように開口し
、この開口が潤滑油の吐出口８４となっている。この油
路８０の他端はパイプ８６およびチューブ８８を介して
前記オイルポンプ７８に接続串れている。

オイルポンプ７８はクランク軸１０の回転とスロットル
弁７０の開度）二対応した適量の潤滑油を、オイルタン
ク９０から吸い込み各油路７２．８０へ圧送する。

クランク軸１０には、前記上軸受１６の下方に位置する
断面逆台形の環状溝９２が形成される一方、前記クラン
クピン２２には油路９４が形成され、この油路９４の一
端は環状溝９２の外周縁に開口し他端は前記ニードル軸
受３ｏに開口している。９６は受皿であり前記環状溝９
２内に嵌合固定されている。この受皿９６の外周縁の一
部にはくちばし状の注油口９８が形成され、この注油口
９８は油路９４内へ延出している。

クランク軸１０には、下気筒の前記クランクウェブ８２
の上面に環状溝１００が形成されている。

この環状溝１００は前記吐出口８４の下方に位置する。

環状溝１００には断面が略長方形の受皿１０２が嵌合固
定され、この受皿１０２の上縁はクランクウェブ８２の
上面よりも上方へ僅かに突出している。すなわちこの受
皿１０２の内周側の上縁と、クランクウェブ８２の受皿
１０２によって囲まれた部分とで内側環状油路１０４が
形成され、また受皿１０２の内部が外側環状油路１０６
となっている。クランクウェブ８２には、内側環状油路
〜１０４から外側環状油路１０６の下方を迂回して半径
方向へ延び、クランフラーニブ８２の外周面に開口する
迂回油路１０８が形成されている。

またクランクピン２４には油路１１０が形成され、この
油路１１０の一端は！状溝１００の外周縁に開口する一
方、その他端は前記ニードル軸受３２に開口している。

前記受皿１０２の外周縁の一部にはくちばし状の注油口
１１２が形成され、この注−袖口１１２は油路１１０内
へ延出している。

次にこの実施例の動作を説明する。クランク軸１０の回
転によりクランク室４８．５０は交互に負圧となり、気
化器５８で生成された混合気は連結部材６ｏ内のリード
パルプを通って、クランク室４８．５０へ交互に吸入さ
れる。ピストン３４゜３６の下降によりクランク室４８
．５０は交互に予圧され、との予圧された混合気は掃気
通路を通って各気筒の燃焼室へ導かれ燃焼した後排気さ
れる。

クランク軸１０の回転によりオイルポンプ７８が駆動さ
れ、このオイルポンプ７８は潤滑油をチューブ７６、パ
イプ７４を介して油路７２へ、またチューブ８８．パイ
プ８６を介して油路８ｏへそれぞれ圧送する。上気筒に
おいては、油路７２から供給された潤滑油は上軸受１６
を潤滑しつつ通過し受皿９６へ流入する。この受皿９６
に流入した潤滑油はさらにクランクピン２２内の油路９
４に導かれて大端部のニードル軸受３０に流入し′、こ
のニードル軸受３０を潤滑した後クランク室４８内へ飛
散する。この潤滑油の一部はクランク室４８内の混合気
と共に上気筒の燃焼室へ入り燃焼した後排出される。ま
たクランク室４８内の潤滑油の一部はクランク室４８内
壁等に付着した燃料に希釈されつつ中間軸受１８に流下
し、この中間軸受１８を潤滑した後ラビリンスシールな
通って下気筒のクランク室５０へ流入する。このように
上気筒で燃料により婦釈された潤滑油は、下気筒の内側
環状油路１０４に流入するが、この希釈された潤滑油は
迂回油路１０８を通り遠心力によってクランク室５０内
へ飛散し、混合気と共に燃焼した後排出される。

一方オイルポンプ７８により油路８０へ圧送された潤滑
油は、外側環状油路１０６を形成する受皿１０２の上方
に開口する吐出口８４からクランク室５０内へ吐出され
、受皿１０２に流入する。

従ってこの潤滑油はこの受皿１０２から油路１１０を通
り大端部のニードル軸受３２へ供給される。

この実施例は２気筒の内燃機関にこの発明を適用したも
のであるが、この発明は上下に隣接する２以上の気筒を
有するものであれば適用可能なことは勿論である。なお
この実施例では受皿１０２の上縁をクランクウェブ８２
の上面より僅かに突出させることにより内側環状油路１
０４を形成したので、構造が非常に簡単になり、加工が
容易になる。

この発′明は以上のように、上気筒から下気筒へ流入す
る燃料により希釈された潤滑油は下気筒のクランクウェ
ブに形成された内側環状油路および迂回路を通して下気
筒のクランク室内に飛散させる一方、下気筒に吐出され
た潤滑油は外側環状油路から直接下気筒のコンロッド大
端部へ導くようにしたので、潤滑条件が特に厳しい下気
筒の大端部へは燃料で希釈されない濃い潤滑油が供給さ
れることになり、この大端部の潤滑性が良好になる。

特に燃料として灯油を用いる場合でも下気筒の大端部へ
はこの灯油の混入しない潤滑油が供給されるので、この
大端部における潤滑性が悪化することが無い。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示す一部断面図である。 １０・・・クランク軸、２４・・・クランクピン、４２
・・・シール部材、８２・・・クランクウェブ、８４・
・・吐出口、１０４・・・内側環状油路、１０６・・・
外側環状油路、１０８・・・迂回油路、１１０・・・油
路。 特許出願人　三信工業株式会社 同　　　　　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 略垂直なりランク軸を有する分離潤滑式多気筒２サイク
   ル内燃機関において、隣接する上下各気筒間に位置する
   シール部材と、前記シール部材の下方に位置するクラン
   クウェブの上面に形成された内・外側環状油路と、前記
   内側環状油路に連通し前記外側環状油路の下方を迂回し
   て前記クランクウェブ外周面に開口する迂回油路と、前
   記外側環状油路の上方に開口しオイルポンプから供給さ
   れる潤滑油を吐出する吐出口とを備え、前記外側環状油
   路からクランクピン内に形成された油路な介して前記潤
   滑油をコンロッド大端部へ導くことを特徴とする２サイ
   クル内燃機関の潤滑装置。