JPS5845980Y2 - 自動二輪車用メインスタンド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車用メインスタンドに関するものであ
る。

現在一般の自動二輪車におけるメインスタンドは、車両
の進行方向と直交する軸に揺動可能に支持された左右一
対のスタンドバーを備えているもので、このメインスタ
ンドにより車両をスタンド位置に保持する場合には、車
両後方よりスタンドバーを足で踏み下し、同時に車両後
方を手で持上げてスタンドバーが垂直より更に後方に傾
く１で車両を移動させ、車両重量を各スタンドバーにか
けて車両を固定するものである。

このかうな構成のメインスタンドに釦いては。

自動二輪車が大型で車両自体の重量が重い場合、または
積荷により車両総重量が増している場合には車両をスタ
ンド位置に保持するために大きな腕力を必要とし、とも
すると車両を転倒させるかそれがある。

本案は上記従来の不具合いに鑑みて提案されたもので、
車両をスタンド位置に保持する場合、操作が容易且安全
で、また収納する場合この操作を自動的に行うことので
きるメインスタンドを提供することを目的とする。

以下図面により本案の一実施例について説明すると、１
は各部フレームを含む自動二輪車の車体で、エンジン２
の下方に釦いて車両の進行方向と直交する関係の板状フ
レーム部３を有する。

このフレーム部３は、その下縁を車両前方に、その上縁
を車両後方に位置させるように傾斜させて左右一対の縦
方向フレーム部４，５に溶接さたている。

左右一対の略り字形をなすスタンドバー６．７は、各基
部を上記傾斜フレーム３の前面にそれと垂直に植設され
た軸８，９に揺動可能に支持させ且両軸８，９の中心を
結ぶ線と直交する線分に対し対象の関係において車体１
に取付けられている。

各スタンドバー６．７０基部には、各軸８，９に嵌挿さ
れた一対のギヤ１０．１１が固着され。

両ギヤ１０．１１をかみ合せることによって両スタンド
パー６．７の連動機構を構成する。

前記傾斜フレーム部３には一方のギヤ１０とかみ合うラ
チェット機能を有する係合爪１２が軸１３によって揺動
可能に取付けられている。

この係合爪１２の先端爪部１４は鉤形をなし、その外縁
１４ａがなだらかな斜面に、また内縁１４ｂが略垂直面
に形成されている。

従って係合爪１２はギヤ１０の第２図時計方向（スタン
ドバー接地方向）への回転を許容するが、ギヤ１００反
時計方向（スタンドパー収納方向）への回転を阻止する
ものである。

図には省略したが、係合爪１２と軸１３との間には、係
合爪１２を常にギヤ１０に係合させて釦くためのばねが
設けられている。

前記傾斜フレーム部３と一体の一方の縦方向フレーム部
４には、操作レバー１５が取付けられて釦す、そのレバ
ー１５と上記係合爪１２とがワイヤー１６を介して連結
され、レバー１５を引上げると係合爪１２が第２図時計
方向に揺動して先端爪部１４がギヤ１０から外れるもの
である。

前記傾斜フレーム部３の後面に軸１７が植設され、その
軸１７に常に拡開傾向のＵ字形のはね１８の中央コイル
部１８ａが挿通支持されている。

はね１８の両脚部先端は各スタンドパー６．７に係止さ
れ、各スタンドパー６．７に、これらを収納する方向の
力を常に付与している。

上記操作レバー１５は第４図に示すように、水平な握り
部１５ａと垂直な軸部１５ｂとを有する丁字形をなし、
その軸部１５ｂを取付げ用筒部１９に摺動具回転可能に
嵌合させである。

その軸部局面には切欠き部２０が一個新形成されており
。

また筒部上方の内周面には突起部２１がばね２２によっ
て突出する傾向に配設されている。

上記切欠き部２０と突起部２１との保合は、操作レバー
１５を引上げる、あるいは引上げた後回転させることに
よって行われ、一方両者の保合解除は操作レバー１５を
回転させることによって行われるものである。

上記の構成に釦いて車両走行時には、第２図実線示のよ
うに左右のスタンドパー６．７はばね１８の拡開弾性力
によって略水平に跳ね上げられ。

収納された状態となっている。

停車後車両をスタンド位置に保持する場合には、第２図
にかいて右側のスタンドパー６をばね１８に抗して足で
踏み下して下方へ揺動させると、係合爪１２のギヤ１０
の時計方向回転を許容するラチェット機能によってギヤ
１０が同方向に回転し、同時に他方のギヤ９が反時計方
向に回転して左側のスタンドパー７が下方へ揺動する。

両スタンドパー６．７の下方への揺動は両スタンドパー
６゜７の接地部６ａｔγａが地面Ｇに接地する１で行う
。

これによってギヤ１０にかみ合う係合爪１２のラチェッ
ト機能によってギヤ・１００反時計方向への回転、つ１
リスタンドパ−６の収納方向への揺動が阻止され、車両
をスタンド位置に保持することができる。

一方スタンドパ−６，７を収納する場合には。

操作レバー１５を引上げ、係合爪１２とギヤ１０の係合
を外すと、両スタンドパー６．７はばね１８の拡開弾性
力によってギヤ１０，１１のかみ合伝達動機構を介し上
方へ揺動して水平状態に収納される。

この場合スタンドパー６、γが確実に水平位置１で揺動
するように操作レバー１５の切欠き部２０を筒部１９の
突起部２１に係合させ、係合爪１２とギヤ１０の係合を
解除状態に保持する。

この操作レバー１５の係止状態は車両走行中保持される
もので、これにより何等かの衝撃によってスタンドパー
６．７が下方へ揺動しても係合爪１２がギヤ１０とかみ
合っていないのでスタンドパー６．７はばね１８の拡開
弾性力によって直ちに水平な収納位置１で跳上げられ、
安全である。

車体をスタンド位置に保持する場合には、上記操作レバ
ー１５を回転させ、切欠き部２０と突起部２１との係合
を解除し、係合爪１２をギヤ１０に係合させてかく。

前記のように各スタンドパー６．７の揺動支点となる軸
８，９を傾斜フレーム部３に垂直に植設して車体の前方
に向けて削土りに傾斜させて設けたので、各スタンドパ
ー６．７は、接地時にむいては各接地部６ａ、７ａを各
基部より車両前側に位置させて傾斜状態に保持され、ま
た収納時には車両後方に向けて揺動することとなる。

これにより例えば車両走行中にばね１８が折れたりして
各スタンドパー６．７が下方へ揺動し各接地部６ ａ
ｒ７ａが地面に当接した場合、各スタンドパー６゜７は
その衝撃によって車両後方へ跳上げられるので、車両の
走行にブレーキを与えることがなく、安全である。

第５図はスタンドバー接地部６ａを軸２３によって折曲
げ可能として、走行時において接地部裏面をステップと
して使用する例を示し、スタンドパーが跳ね上げ状態で
もロックされるロック機構を付加すればよい。

また第６図はスタンドバー接地部６ａを伸縮自在とし、
必要に応じて接地部６ａを伸張させて車両のスタンド位
置の安定性を向上させたものである。

以上のように本案によれば、車両をスタンド位置に保持
する場合、一方のスタンドバーをばねの拡開弾性力に抗
して踏み下すだけでよいので、操作性が良く、また安全
である。

一方スタンドパー収納時には操作レバーを引上げれば各
スタンドバーはばねの拡開弾性力によって自動的に上方
へ揺動して収納されるので、収納操作も極めて容易に行
われるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案を備えた自動二輪車の側面図、第２図は本
案の一実施例の正面図、第３図はスタンドバーを接地さ
せた場合の第２図■−■線断面図。 第４図は操作レバーの断面図、第５固転よび第６図はス
タンドバーの変形例の部分図である。 １は車体、６，７はスタンドバー、１０．１１はギヤ、
１２は係合爪、１５は操作レバー １８はばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各基部を車体に対し揺動可能に軸支された左右二対のス
   タンドバーと、各スタンドバーの基部に固定され、互い
   にかみ合う一対のギヤと、その一方のギヤにかみ合わせ
   て前記車体に対し揺動可能に軸支されると共に各スタン
   ドバーの接地方向への揺動は許容するが、各スタンドバ
   ーの収納方向への揺動は阻止する係合爪と、前記車体に
   設けられ、前記係合爪を、それとかみ合うギヤから外す
   ための操作レバーと、前記車体に設けられ、前記各スタ
   ンドバーにそれらの収納方向への力を付与するばねとを
   備えた自動二輪車用メインスタンド。