JPS5841229A - 燃料供給制御装置 - Google Patents
燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JPS5841229A JPS5841229A JP13745681A JP13745681A JPS5841229A JP S5841229 A JPS5841229 A JP S5841229A JP 13745681 A JP13745681 A JP 13745681A JP 13745681 A JP13745681 A JP 13745681A JP S5841229 A JPS5841229 A JP S5841229A
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- Japan
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- acceleration
- fuel
- engine
- signal
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- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用内燃機関Ｏ燃料供給制御装置に関
する。
する。
内燃機関の吸気通路に燃料噴射弁を設け、この噴射弁を
＊ＳＷ回転に同期してかつ吸入空気量に比例して開閉さ
せ、機関供給燃料を精度よく制御するよ５にした燃料噴
射装置が開発されている。そのための制御装置としては
、例えば第１図に示すようなものがある。
＊ＳＷ回転に同期してかつ吸入空気量に比例して開閉さ
せ、機関供給燃料を精度よく制御するよ５にした燃料噴
射装置が開発されている。そのための制御装置としては
、例えば第１図に示すようなものがある。
ｌはＩＩＩＩｌの吸入空気流量管検出するエアフａ −
メータ、２は機関の回転速度管検出するクランクセンナ
である。
メータ、２は機関の回転速度管検出するクランクセンナ
である。
エア７０−メータ１で検出されたアナログ出力信号は人
／Ｄ変換器３で電圧値に対応するデジタル値に変換され
て制御演算回路１０に入力する７（この信号Ｑは吸入空
気量が増加するはど増大する。） クランクセンサ２は機関クランク軸の回転角度の２ごと
にノｆルスを発生するもので、パルスカウンタ４は一定
時間の間に発生するこの出力、４ルス数管読み、制御演
算回路１０に出力する。（この信号Ｎは回転速ｆが増す
ほど大きくなる。）るためＯ定数）、又その他Ｏ這転パ
ラメータに基づく補正演算【行ない一回転あた夛の吸入
空気量に比例した２ダルス幅ＴＶもつ燃料噴射パルス信
号ｔつ（シだす。
／Ｄ変換器３で電圧値に対応するデジタル値に変換され
て制御演算回路１０に入力する７（この信号Ｑは吸入空
気量が増加するはど増大する。） クランクセンサ２は機関クランク軸の回転角度の２ごと
にノｆルスを発生するもので、パルスカウンタ４は一定
時間の間に発生するこの出力、４ルス数管読み、制御演
算回路１０に出力する。（この信号Ｎは回転速ｆが増す
ほど大きくなる。）るためＯ定数）、又その他Ｏ這転パ
ラメータに基づく補正演算【行ない一回転あた夛の吸入
空気量に比例した２ダルス幅ＴＶもつ燃料噴射パルス信
号ｔつ（シだす。
一方機関のクランク軸が一回転するととに基準信号発生
器６はノ臂ルスを発生するようになっており、このノ々
ルスを制御演算回路１０が受けると、制御演算回路１（
ｌレジスタ１３に噴射７１ルス幅Ｔ’に書き込むと同時
にカウンタ１１會リセツトする。これによシカウンタ１
１はクロック発振器１２からＯり田ツク／譬ルスのカウ
ントを開始すゐ。
器６はノ臂ルスを発生するようになっており、このノ々
ルスを制御演算回路１０が受けると、制御演算回路１（
ｌレジスタ１３に噴射７１ルス幅Ｔ’に書き込むと同時
にカウンタ１１會リセツトする。これによシカウンタ１
１はクロック発振器１２からＯり田ツク／譬ルスのカウ
ントを開始すゐ。
コンｉぐレータ１４はレジスタ１３の記憶値とカウンタ
１１の出力値を比較し、カウンタ１１の計ａ値がレジス
タ１３の記憶値に達するまでの間はトランジスタ１５１
−ＯＦＦ、そして計数値が記憶値と一致したらＯＮとな
るようにペース電圧を印加する。このトランジスタ１５
のＯＮ、０ＦＰＫよ＃）燃料噴射弁１６が作動し、すな
わちトランジスタ１５がＯＦＦのとき噴射弁１６が開き
、ＯＮＫなったときに噴射弁１６を閉じる。このように
して燃料噴射ノ譬ルス幅ＴＯ値に対応する時間だけ燃料
噴射弁１６が開かれ、この開弁時間に比例した燃料が噴
射供給基れて所定の空燃比Ｏ混合気を生成するのである
。
１１の出力値を比較し、カウンタ１１の計ａ値がレジス
タ１３の記憶値に達するまでの間はトランジスタ１５１
−ＯＦＦ、そして計数値が記憶値と一致したらＯＮとな
るようにペース電圧を印加する。このトランジスタ１５
のＯＮ、０ＦＰＫよ＃）燃料噴射弁１６が作動し、すな
わちトランジスタ１５がＯＦＦのとき噴射弁１６が開き
、ＯＮＫなったときに噴射弁１６を閉じる。このように
して燃料噴射ノ譬ルス幅ＴＯ値に対応する時間だけ燃料
噴射弁１６が開かれ、この開弁時間に比例した燃料が噴
射供給基れて所定の空燃比Ｏ混合気を生成するのである
。
ところで、加速時など淡混合気を供給するため、加速セ
ンサ５が設けられ、この加速センサ５は、スーツトル開
度の微分値（スｐットル開き速度）に応じた数の／譬ル
スを発生し、制御演算回路１０はこの／４ルスが入力さ
れたときも基準信号発生器６からの基準パルスが入力畜
れたときと同じ動作管行う、すなわち、加速の度合に応
じ上記基準信号に基づく燃料噴射とは関係なく、加速時
に前記制御演算回路１０で演算畜れたノ９ルス巾ＴＯ値
に対応する時間（又は予じめ決められた時間でもよい、
）２回、３１１と間欠的に増量補正する。これによ〕加
速時（アクセル踏込直後）ＫＦｉ機関に供給する燃料（
供給回数）【増加し、加速性能を向上させている。
ンサ５が設けられ、この加速センサ５は、スーツトル開
度の微分値（スｐットル開き速度）に応じた数の／譬ル
スを発生し、制御演算回路１０はこの／４ルスが入力さ
れたときも基準信号発生器６からの基準パルスが入力畜
れたときと同じ動作管行う、すなわち、加速の度合に応
じ上記基準信号に基づく燃料噴射とは関係なく、加速時
に前記制御演算回路１０で演算畜れたノ９ルス巾ＴＯ値
に対応する時間（又は予じめ決められた時間でもよい、
）２回、３１１と間欠的に増量補正する。これによ〕加
速時（アクセル踏込直後）ＫＦｉ機関に供給する燃料（
供給回数）【増加し、加速性能を向上させている。
しかしながら、このような燃料供給制御装置にあっては
、加速時以外、すなわち機関の始動時に運転者がうつか
〕アクセルペダルを踏み込みスロットルバルブを開（操
作を行っても、燃料の供給回数が増加する。と（に冷却
水温などに応じて始動燃料を余分に増加させている始動
時にこのよう表操作管行うと、却って供給燃料量が多す
ぎ、過濃混合気状態となって始動性が悪ぐ々る傾向があ
った。とくｋこのことはオートチ冒−り何気化器を備え
た機関になじんでいる運転者が多く起こしやすく、始動
操作性の面からも燃費の面からも好ましくない。
、加速時以外、すなわち機関の始動時に運転者がうつか
〕アクセルペダルを踏み込みスロットルバルブを開（操
作を行っても、燃料の供給回数が増加する。と（に冷却
水温などに応じて始動燃料を余分に増加させている始動
時にこのよう表操作管行うと、却って供給燃料量が多す
ぎ、過濃混合気状態となって始動性が悪ぐ々る傾向があ
った。とくｋこのことはオートチ冒−り何気化器を備え
た機関になじんでいる運転者が多く起こしやすく、始動
操作性の面からも燃費の面からも好ましくない。
そこでこの発明は、始動操作中であるか否かを判別する
手段を設け、始動操作時には、スロットルバルブが開か
れても燃料の供給量を増加させないようｋすることＫよ
シ、上記問題点會解決することを目的としている。
手段を設け、始動操作時には、スロットルバルブが開か
れても燃料の供給量を増加させないようｋすることＫよ
シ、上記問題点會解決することを目的としている。
以下、この発Ｉｊ１１ｔ−図面に基づいて説明する。
第２図はこの発明の一実施例を示すブロック図である。
本発明では、図示するように、機関の始動状態を判別す
る始動検出器７を備えている。
る始動検出器７を備えている。
この始動検出器７はスタータモータを起動するスタータ
スイッチがＯＮになったときに制御演算回路１０に始動
信号を入力するもので、制御演算回路１０にはこの始動
検出時に加速増量を停止する始動判別手段が構成されて
いる。
スイッチがＯＮになったときに制御演算回路１０に始動
信号を入力するもので、制御演算回路１０にはこの始動
検出時に加速増量を停止する始動判別手段が構成されて
いる。
その他の構成については第１図と同一であシ、同一部分
には同一符号を付して作用を説明する。
には同一符号を付して作用を説明する。
通常の運転状態では、エア７ｏ−メータ１とクランク七
ンｔ２の出力にもとづいて、基準信号発生ｓ６からの基
準パルスが制御演算回路１０に入力するととに、所定の
空燃比（例えば理論空燃比）が得られるように燃料噴射
パルス信号がつくり出され、これ會受けて燃料噴射弁１
６が機関回転に同期して燃料！噴射する。
ンｔ２の出力にもとづいて、基準信号発生ｓ６からの基
準パルスが制御演算回路１０に入力するととに、所定の
空燃比（例えば理論空燃比）が得られるように燃料噴射
パルス信号がつくり出され、これ會受けて燃料噴射弁１
６が機関回転に同期して燃料！噴射する。
そして、加速時に加速センサ５からの加速／４ルスが入
力すると、このとき始動検出器７が始動を検出してい表
ければ加速燃料増量が行われる。
力すると、このとき始動検出器７が始動を検出してい表
ければ加速燃料増量が行われる。
一方、横開始動時に運転者がアクセルペダルを踏み込ん
で始動をしたと暑は、加速センサ５から信号が入力した
としても、制御演算回路１０は始動検出器（スタータス
イッチ）７がＯＮかＯＦＦかｔ判別し、ＯＮのときに拡
加速竜ンサ５からの加速パルスによってはレジスタ１３
のセットとカウンタ１１のリセットを行わず、したがっ
て加速センサ６かもの信号による加速燃料の増量が行わ
れない。
で始動をしたと暑は、加速センサ５から信号が入力した
としても、制御演算回路１０は始動検出器（スタータス
イッチ）７がＯＮかＯＦＦかｔ判別し、ＯＮのときに拡
加速竜ンサ５からの加速パルスによってはレジスタ１３
のセットとカウンタ１１のリセットを行わず、したがっ
て加速センサ６かもの信号による加速燃料の増量が行わ
れない。
さらに本発明の制御演算回路１０の具体例を第３図にも
とづき説明する。（第２図において演算回路に直接接続
されていないブロックは省略して示している。） ２０は例えば所定時間ごとに前記／ダルスカウンタ４、
Ａ／Ｄ変換器３に基づく信号より一回転あたシの吸入空
気量會演算し、またその他エンゾｙ＠度排気成分濃度岬
のエンジンパラメータに基づく信号Ｓ及び始動検出器７
、加速センサ５からの信号よシ上記−回転あたシの吸入
空気量に対する燃料供給量を補正した信号管演算する演
算回路、１７は始動検出器が始動を検出した場合信号！
出力させないインバータ、５ａＦｉ加速の大きさに応じ
た回数だけ所定の間隔で信号を出力する加速回路１８は
インバータ１７及び加速回路５１からの信号管入力し両
者の信号が入力した時すなわち、始動時以外の加速時に
信号管出力するＡＮＤ回路、１９ｔｉ基準信号発生器６
ｔたはＡＮＤ回路１８の信号のいずれか一方でも入力す
ると信号管出力すレジスタ１３に演算回路２０の演算値
を読み込みｔたカウンタ１１をリセットさせるよう構成
したものである。
とづき説明する。（第２図において演算回路に直接接続
されていないブロックは省略して示している。） ２０は例えば所定時間ごとに前記／ダルスカウンタ４、
Ａ／Ｄ変換器３に基づく信号より一回転あたシの吸入空
気量會演算し、またその他エンゾｙ＠度排気成分濃度岬
のエンジンパラメータに基づく信号Ｓ及び始動検出器７
、加速センサ５からの信号よシ上記−回転あたシの吸入
空気量に対する燃料供給量を補正した信号管演算する演
算回路、１７は始動検出器が始動を検出した場合信号！
出力させないインバータ、５ａＦｉ加速の大きさに応じ
た回数だけ所定の間隔で信号を出力する加速回路１８は
インバータ１７及び加速回路５１からの信号管入力し両
者の信号が入力した時すなわち、始動時以外の加速時に
信号管出力するＡＮＤ回路、１９ｔｉ基準信号発生器６
ｔたはＡＮＤ回路１８の信号のいずれか一方でも入力す
ると信号管出力すレジスタ１３に演算回路２０の演算値
を読み込みｔたカウンタ１１をリセットさせるよう構成
したものである。
このため、通常走行時の加速時は加速回路５ａ及び基準
信号発生器６からの信号管入力するととにレジスタ１３
か演算回路２０の演算値管読み入み、これｔカウンタ１
１でカウントするため加速の大きさに応じて、その加速
時の燃料増量管行なっている。しかし、始動時の加速の
場合はＡＮＤ回路１８からの信号が出力しないためレジ
スタ１３及びカラｙり１１は基準信号発生器６からの信
号のみで起動するため、加速回路５ａから信号を出力し
ても加速増量は行なわれない。
信号発生器６からの信号管入力するととにレジスタ１３
か演算回路２０の演算値管読み入み、これｔカウンタ１
１でカウントするため加速の大きさに応じて、その加速
時の燃料増量管行なっている。しかし、始動時の加速の
場合はＡＮＤ回路１８からの信号が出力しないためレジ
スタ１３及びカラｙり１１は基準信号発生器６からの信
号のみで起動するため、加速回路５ａから信号を出力し
ても加速増量は行なわれない。
このため、始動時に％ってアクセルを篇んでスタータを
駆動しても、予め設定された始動に必要な燃料のみが噴
射され、良好な始動性が得られるのである。
駆動しても、予め設定された始動に必要な燃料のみが噴
射され、良好な始動性が得られるのである。
以上説明したように、この発明は、始動操作中であるか
否かを判別する手段１を設け、始動時にはスロットルパ
ル７″會開動しても、加速燃料が供給されないようＫし
たため、始動時にうっかりアクセルイグルを踏み込んで
も余剰燃料による混合気の過濃化か防止でき、始動性が
向上するという効果が得られる。
否かを判別する手段１を設け、始動時にはスロットルパ
ル７″會開動しても、加速燃料が供給されないようＫし
たため、始動時にうっかりアクセルイグルを踏み込んで
も余剰燃料による混合気の過濃化か防止でき、始動性が
向上するという効果が得られる。
第１図は従来の溶料供給制御装置のブロック図、第２図
は本発明のブロック図、第３図は制御演算回路のブロッ
ク図である。 １・・・エア７０−メータ、２・・・クランクセンサ、
３・・・Ａ／Ｄｆｆｉ換器、４・・・ノ９ルスカウンタ
、５・・・加速センサ、５１・・・加速回路、６・・・
基準信号発生器、７・・・始動検出器、１０・・・制御
演算回路、２０・・・演算回路、１１・・・カウンタ、
１２・・・クセツク発振器、１３・・・レジスタ、１４
・・・コン−レータ、１５・・・トランジスタ、１６−
・・熱料噴射弁。 代理人 弁理士 後 藤 政 喜１ム臼第
１図 第２図
は本発明のブロック図、第３図は制御演算回路のブロッ
ク図である。 １・・・エア７０−メータ、２・・・クランクセンサ、
３・・・Ａ／Ｄｆｆｉ換器、４・・・ノ９ルスカウンタ
、５・・・加速センサ、５１・・・加速回路、６・・・
基準信号発生器、７・・・始動検出器、１０・・・制御
演算回路、２０・・・演算回路、１１・・・カウンタ、
１２・・・クセツク発振器、１３・・・レジスタ、１４
・・・コン−レータ、１５・・・トランジスタ、１６−
・・熱料噴射弁。 代理人 弁理士 後 藤 政 喜１ム臼第
１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸気通路に設けた燃料噴射弁と、との燃料噴射弁の作動
をエンゾ／運転状態に応じて制御する制御回路と、機関
加速状Ｓｔ検出したときに燃料供給を増加する手段とを
備えた燃料供給制御装置において、機関の始動状ａｔ検
出する手段と、この始動時には前記加速燃料の供給を停
止する判別手段とを備えたこと【特徴とする燃料供給制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13745681A JPS5841229A (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | 燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13745681A JPS5841229A (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | 燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5841229A true JPS5841229A (ja) | 1983-03-10 |
Family
ID=15199026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13745681A Pending JPS5841229A (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | 燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5841229A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6284643U (ja) * | 1985-10-17 | 1987-05-29 | ||
| JPS63189626A (ja) * | 1987-02-03 | 1988-08-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| US6379284B1 (en) | 1999-05-18 | 2002-04-30 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for engines |
| WO2003036066A1 (fr) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Procede et dispositif permettant de commander l'acceleration d'un moteur |
-
1981
- 1981-09-01 JP JP13745681A patent/JPS5841229A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6284643U (ja) * | 1985-10-17 | 1987-05-29 | ||
| JPS63189626A (ja) * | 1987-02-03 | 1988-08-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| US6379284B1 (en) | 1999-05-18 | 2002-04-30 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for engines |
| WO2003036066A1 (fr) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Procede et dispositif permettant de commander l'acceleration d'un moteur |
| EP1437500A1 (en) * | 2001-10-19 | 2004-07-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Method and device for controlling acceleration of engine |
| US6978768B2 (en) | 2001-10-19 | 2005-12-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Acceleration control method for engine |
| EP1437500A4 (en) * | 2001-10-19 | 2009-07-08 | Yamaha Motor Co Ltd | METHOD AND APPARATUS FOR CONTROLLING ACCELERATION OF AN ENGINE |
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