JPS5946343A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS5946343A JPS5946343A JP15860082A JP15860082A JPS5946343A JP S5946343 A JPS5946343 A JP S5946343A JP 15860082 A JP15860082 A JP 15860082A JP 15860082 A JP15860082 A JP 15860082A JP S5946343 A JPS5946343 A JP S5946343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- fuel
- engine
- opening
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの各気筒への燃料噴射針を各気筒内の
空燃比が最適となるように制φ１１するエンジンの燃料
噴射制御装置に係り、更に具体的には通常の同期噴射に
加えて、加速時に同期噴射を行う燃料噴射制御袋ｆ４．
に関する。
空燃比が最適となるように制φ１１するエンジンの燃料
噴射制御装置に係り、更に具体的には通常の同期噴射に
加えて、加速時に同期噴射を行う燃料噴射制御袋ｆ４．
に関する。
燃料噴射制御装置を有するエンジンでは加速時にはエン
ジンの各気筒内の空燃比が理論空燃比よ５ リーン側に
移行し、急加速時には更にリーンとなるためエンジンの
モタッキ、息つきの原因となる。
ジンの各気筒内の空燃比が理論空燃比よ５ リーン側に
移行し、急加速時には更にリーンとなるためエンジンの
モタッキ、息つきの原因となる。
そこで従来加速時にはその加速の程度に応じて燃料噴射
量の補正を行っていた。しかし緩加速に適合する燃料増
量では急加速時に空燃比がオーバリッチとなシ、却って
モタツキの原因となる。
量の補正を行っていた。しかし緩加速に適合する燃料増
量では急加速時に空燃比がオーバリッチとなシ、却って
モタツキの原因となる。
本発明の目的は急加速時に非同期噴射によるエンジンの
空燃比のオーバリッチを無くシ、運転性の向上を図った
燃料噴射制御装置を提供することにある。
空燃比のオーバリッチを無くシ、運転性の向上を図った
燃料噴射制御装置を提供することにある。
本発明の特徴はスロットルバルブの開度の時間変化率が
所定値以上の場合に非同期噴射を行い、該時間変化率が
所定値以上で且つパワー増吐争件成立時に前記非同期噴
射量を減量するように構成した点にある。
所定値以上の場合に非同期噴射を行い、該時間変化率が
所定値以上で且つパワー増吐争件成立時に前記非同期噴
射量を減量するように構成した点にある。
以下、本発明の実施例を第１図乃至第４図に基づいて説
明する。
明する。
第１図にはエンジン系統の全体構成が示されておシ、同
図において１はエンジンであり、２はエアクリーナ、３
はスロットルチャンバ、４は各気筒に空気を送り込むイ
ンチ−〃マニホルド、６は各気筒内における排ガスを排
気管１７に導入するエキゾーストマニホルド、１６は三
元触媒である。
図において１はエンジンであり、２はエアクリーナ、３
はスロットルチャンバ、４は各気筒に空気を送り込むイ
ンチ−〃マニホルド、６は各気筒内における排ガスを排
気管１７に導入するエキゾーストマニホルド、１６は三
元触媒である。
ここで図示しないアクセルペダルを操作することにより
スロットルチャンバ３内に設けられてイルスロットルバ
ルブ５の開度が制御され、それによシェアクリーナ２か
らエンジンｌの各気筒へ供給される空気量が制御される
。そしてスロットルノ（ルプ５にはスロットルバルブ５
０開度ＴＡを検出するスロットル開度センサ１５が設け
られており、該スロットル開度センサ１５の検出出力は
制御回路１４に入力される。インテークマニホルド４に
はインテークマニホルド４内の負圧を検出し、負圧が絶
対値で所定値以下の時、オン状態となる負圧スイッチ２
１が設けられており、該負圧スイッチ２１の出力は制御
回路１４に入力される。
スロットルチャンバ３内に設けられてイルスロットルバ
ルブ５の開度が制御され、それによシェアクリーナ２か
らエンジンｌの各気筒へ供給される空気量が制御される
。そしてスロットルノ（ルプ５にはスロットルバルブ５
０開度ＴＡを検出するスロットル開度センサ１５が設け
られており、該スロットル開度センサ１５の検出出力は
制御回路１４に入力される。インテークマニホルド４に
はインテークマニホルド４内の負圧を検出し、負圧が絶
対値で所定値以下の時、オン状態となる負圧スイッチ２
１が設けられており、該負圧スイッチ２１の出力は制御
回路１４に入力される。
またスロットルバルブ５の開度により制御される空気量
はスロットルチャンバ３におけるスロットルバルブ５の
上流側に設けられたエアフローメータ７によシ計測され
、その検出信号は制御回路１４に人力される。尚、吸入
空気量は吸気管圧力を検出し、該検出出力から算出して
求めることも可能である。
はスロットルチャンバ３におけるスロットルバルブ５の
上流側に設けられたエアフローメータ７によシ計測され
、その検出信号は制御回路１４に人力される。尚、吸入
空気量は吸気管圧力を検出し、該検出出力から算出して
求めることも可能である。
更にエキゾーストマニホルド６の出口付近に排ガス中の
酸素濃度を検出する０２センサ８が設けられておシ、該
０２センサの検出信号と前記空気量検出信号に基づいて
制御回路１４は各気筒内の供給空燃比が理論空燃比とな
るような燃料噴射量を演７Ｊし、エンジン１の各気筒の
入口（１近に設ケられてたインジェクタ２０に所定のタ
イミングで所定時間、燃料を噴射させるための制症１信
号を出力する。また１２はディストリビュータ１１を介
して各気筒に設けられた点火プラグに点火信号を送出す
る点火回路であシ、該点火回路１２からは点火コイル−
次信号１３が制御回路１４に入力される。そしてこの点
火コイル−次信号は制御回路１４でエンジン回転数信号
として処理され、空燃比制御を含めて各種のエンジン制
御における基本的な情報として用いられる。
酸素濃度を検出する０２センサ８が設けられておシ、該
０２センサの検出信号と前記空気量検出信号に基づいて
制御回路１４は各気筒内の供給空燃比が理論空燃比とな
るような燃料噴射量を演７Ｊし、エンジン１の各気筒の
入口（１近に設ケられてたインジェクタ２０に所定のタ
イミングで所定時間、燃料を噴射させるための制症１信
号を出力する。また１２はディストリビュータ１１を介
して各気筒に設けられた点火プラグに点火信号を送出す
る点火回路であシ、該点火回路１２からは点火コイル−
次信号１３が制御回路１４に入力される。そしてこの点
火コイル−次信号は制御回路１４でエンジン回転数信号
として処理され、空燃比制御を含めて各種のエンジン制
御における基本的な情報として用いられる。
鮭に９はエンジン冷却水温を検出する水温センサ、１０
は吸入空気の流度を検出する吸気温センサであシ、これ
らの検出出力も制御回路１４に取り込まれ、燃料噴射制
御に使用される。
は吸入空気の流度を検出する吸気温センサであシ、これ
らの検出出力も制御回路１４に取り込まれ、燃料噴射制
御に使用される。
なお、燃料供給系統については本発明の本旨ではないの
で説明を省略する。
で説明を省略する。
次に第２図には制御回路１４の具体的宿成が示されてお
り、同図において；３０は分周回路であり、該分周回路
３０は点火−次信号１３を取り込み、所定の分周比のパ
ルス信号を基本噴射量演算回路４０に出力する。
り、同図において；３０は分周回路であり、該分周回路
３０は点火−次信号１３を取り込み、所定の分周比のパ
ルス信号を基本噴射量演算回路４０に出力する。
基体噴射量清算回路４０では分周回路３０のパルス信号
のタイミングでエアフローメータ７からの空気が検出信
号に基づい”だパルス幅の基本噴射パルス（パルス幅Ｔ
ｐ ）・をダイオード２５を介して噴射量補正回路５
０に出力すると共に、マイクロコンピュータ６０内の割
込制御部５２に出力する。噴射は補正回路５０では水温
センサ９、吸気温センサ１０の検出出力及びマイクロコ
ンピュータ６０から出力される空燃比補正信号２９を取
シ込み、これらの信号に基づいて基本噴射パルス（パル
ス幅ＴＰ ）のパルス幅を変更シ、インジェクタ駆動パ
ルス（パルス幅７’）をオアゲート２３を介して出力ト
ランジスタ２４のベースに出力する。
のタイミングでエアフローメータ７からの空気が検出信
号に基づい”だパルス幅の基本噴射パルス（パルス幅Ｔ
ｐ ）・をダイオード２５を介して噴射量補正回路５
０に出力すると共に、マイクロコンピュータ６０内の割
込制御部５２に出力する。噴射は補正回路５０では水温
センサ９、吸気温センサ１０の検出出力及びマイクロコ
ンピュータ６０から出力される空燃比補正信号２９を取
シ込み、これらの信号に基づいて基本噴射パルス（パル
ス幅ＴＰ ）のパルス幅を変更シ、インジェクタ駆動パ
ルス（パルス幅７’）をオアゲート２３を介して出力ト
ランジスタ２４のベースに出力する。
出力トランジスタ２４のコレクタとバラブリｖＢとの間
には、電流調整用抵抗２２と各気筒に設けられたインジ
ェクタ２０の噴射弁を制御するソレノイド２０Ａの並列
回路とが直列に接続されておシ、前記インジェクタ駆動
パルス（パルス幅７°）が出力トランジスタ２４に印加
される毎に各インジェクタ２０のソレノイド２０Ａに励
磁電流が流れ、この結果インジエ〃り２０の開弁時間（
インジェクタ駆動パルスのパルス幅７゛に相当）、換言
すれば燃料噴射量が制御される。
には、電流調整用抵抗２２と各気筒に設けられたインジ
ェクタ２０の噴射弁を制御するソレノイド２０Ａの並列
回路とが直列に接続されておシ、前記インジェクタ駆動
パルス（パルス幅７°）が出力トランジスタ２４に印加
される毎に各インジェクタ２０のソレノイド２０Ａに励
磁電流が流れ、この結果インジエ〃り２０の開弁時間（
インジェクタ駆動パルスのパルス幅７゛に相当）、換言
すれば燃料噴射量が制御される。
また噴射量補正回路５０には基本噴射パルスカット信号
２７が入力されるように構成されておシ、該信号２７に
より燃料カットが行なわれる。更に前記オアゲート２３
にはインジェクタ駆動パルスとは非同期に燃料噴射量を
増量するための噴射量増量パルス２８がエンジンの特定
の運転条件下（例えば加速時、アイドル時等）において
入力される。
２７が入力されるように構成されておシ、該信号２７に
より燃料カットが行なわれる。更に前記オアゲート２３
にはインジェクタ駆動パルスとは非同期に燃料噴射量を
増量するための噴射量増量パルス２８がエンジンの特定
の運転条件下（例えば加速時、アイドル時等）において
入力される。
そして基本噴射パルスカット信号２７及び噴射−ｔ 増
ｉ パルス２８はいずれもマイクロコンピュータ６０内
のディジタル出力ポート５８から出される。４２は空燃
比制御に関するディジモル演算処理ヲ行なうセントラル
プロセツシングユニット（ＣＰＵ）であり、４４は読み
出し及び書き込みｎ」能な記憶素子（ＲＡＭ）であり、
更に４６は空燃比制御プログラム等の制御プログラム及
び固定データを格納するための記憶素子（Ｒｔ）Ｍ）で
ある。
ｉ パルス２８はいずれもマイクロコンピュータ６０内
のディジタル出力ポート５８から出される。４２は空燃
比制御に関するディジモル演算処理ヲ行なうセントラル
プロセツシングユニット（ＣＰＵ）であり、４４は読み
出し及び書き込みｎ」能な記憶素子（ＲＡＭ）であり、
更に４６は空燃比制御プログラム等の制御プログラム及
び固定データを格納するための記憶素子（Ｒｔ）Ｍ）で
ある。
また４８はタイマーであシ、割込処理プログラムの起動
周期の計時等を行なう。５２は割込制御部であり、これ
は各種の割込みを受は付け、パスライン７０を介してＣ
ＰＯ２２に割込信号を出力すると共に、前記基本噴射パ
ルスを取り込み、該基本噴射パルスの立上り及び立下り
時点を監視している。５４はディジタル信号を出力する
各種センサの検出出力を取り込むディジタル入力ボート
であシ、このディジタル入力ポート５４には排ガス中の
残留酸素濃度を検出する０２センサ８、インテークマニ
ホルド負圧を検出する負圧スイッチ２１゜エンジンの始
動状態を検出するスタータスイッチ１８の検出出力が入
力される。
周期の計時等を行なう。５２は割込制御部であり、これ
は各種の割込みを受は付け、パスライン７０を介してＣ
ＰＯ２２に割込信号を出力すると共に、前記基本噴射パ
ルスを取り込み、該基本噴射パルスの立上り及び立下り
時点を監視している。５４はディジタル信号を出力する
各種センサの検出出力を取り込むディジタル入力ボート
であシ、このディジタル入力ポート５４には排ガス中の
残留酸素濃度を検出する０２センサ８、インテークマニ
ホルド負圧を検出する負圧スイッチ２１゜エンジンの始
動状態を検出するスタータスイッチ１８の検出出力が入
力される。
更［５５はＡ／Ｄコンバータであシ、該Ａ／ｌ）コンバ
ータ５６にはアナログ信号を出力するエアフローメーク
７、水温センサ９及びスロットル開度センザ１５の検出
出力が取シ込まれ、ディジタル信号に変換される。５８
はディジタル制御信号を出力するディジタル出力ポート
であり、該ディジタル出力ポート５８からは既述の如く
基本噴射パルスカット信号２７及び噴射縁増ｔｕｔ パ
ルス２８が出力される。また６２はアナログ制御信号を
出力するＤ／Ａコンバータであシ、該１）／Ａコンバー
タ６２からは既述した空燃比補正信号２９が出力される
。
ータ５６にはアナログ信号を出力するエアフローメーク
７、水温センサ９及びスロットル開度センザ１５の検出
出力が取シ込まれ、ディジタル信号に変換される。５８
はディジタル制御信号を出力するディジタル出力ポート
であり、該ディジタル出力ポート５８からは既述の如く
基本噴射パルスカット信号２７及び噴射縁増ｔｕｔ パ
ルス２８が出力される。また６２はアナログ制御信号を
出力するＤ／Ａコンバータであシ、該１）／Ａコンバー
タ６２からは既述した空燃比補正信号２９が出力される
。
このようにディジタル入力ポート５４、ディジタル出カ
ポ−）５８、Ａ／Ｄコンバータ５６及びＤ／Ａコンバー
タ６２より構成される入出力インターフェイス８０は各
種センサの検出出力を取り込み、これをパスライン７０
を介してＣＰＵ４２に送出すると共に、ＣＰＵ４２でＲ
ＯＭ４６に格納されている制御プログラムに基づき演算
処理した後、制御信号をディジタル出力ポート５８及び
Ｄ／Ａコンバータ６２から外部に出力する。
ポ−）５８、Ａ／Ｄコンバータ５６及びＤ／Ａコンバー
タ６２より構成される入出力インターフェイス８０は各
種センサの検出出力を取り込み、これをパスライン７０
を介してＣＰＵ４２に送出すると共に、ＣＰＵ４２でＲ
ＯＭ４６に格納されている制御プログラムに基づき演算
処理した後、制御信号をディジタル出力ポート５８及び
Ｄ／Ａコンバータ６２から外部に出力する。
噴射制御プログラムは一定周期毎、例えば２０ｍ５ｅｃ
毎に起動されるプログラムである。ステップ１００でプ
ログラムが起動されると次のステップ１０２でスロット
ル開度ＴＡの取り込みが行なわれる。そしてステップ１
０４でＡ／１〕コンバータ５６によりスロットル開度Ｔ
ＡのＡｌ１）変換が行なわれ、ステップ１０６でスロッ
トル開度ＴＡがＴＡ≧４５°であるか否かが判定される
。スロットル開度ＴＡが４５°以下である場合にはステ
ップ１０７に移行し、該ステップ１０７でスロットルフ
ラグＴＡＦをリセットし、ステップ１１０にジャンプす
る。ステップ１０６でスロットル開度ＴＡが４５°以上
であると判定された場合にはステップ１０８に移行し、
スロットルフラグＴＡＦがセットされ、次のステップ１
１０で現在のスロットル開度ＴＡと前回取シ込んだスロ
ットル開度ＴＡｏｌｄとの差分△Ｔ Ａを算出する。そ
してステップ１１２では差分△ＴＡ≧１．１７０である
か否がが判定され、△ＴＡが１．１７°以上である場合
には更にステップ１１４でスロットルフラグＴＡＦが１
が否かすなわちフラグＴＡＦがセットされているが否か
が判定され、スーツトルフラグＴＡＦが。である場合に
はステップ１１６で負圧フラグＭＰＦが１か、換言すれ
ばパワー増量条件が成立したが否かが判定される。ステ
ップ１１６で負圧フラグＭＰＦがＯである場合にはステ
ップ１１８でインジェクタ２０の開弁時間Ｔを次式にょ
シ算出する。
毎に起動されるプログラムである。ステップ１００でプ
ログラムが起動されると次のステップ１０２でスロット
ル開度ＴＡの取り込みが行なわれる。そしてステップ１
０４でＡ／１〕コンバータ５６によりスロットル開度Ｔ
ＡのＡｌ１）変換が行なわれ、ステップ１０６でスロッ
トル開度ＴＡがＴＡ≧４５°であるか否かが判定される
。スロットル開度ＴＡが４５°以下である場合にはステ
ップ１０７に移行し、該ステップ１０７でスロットルフ
ラグＴＡＦをリセットし、ステップ１１０にジャンプす
る。ステップ１０６でスロットル開度ＴＡが４５°以上
であると判定された場合にはステップ１０８に移行し、
スロットルフラグＴＡＦがセットされ、次のステップ１
１０で現在のスロットル開度ＴＡと前回取シ込んだスロ
ットル開度ＴＡｏｌｄとの差分△Ｔ Ａを算出する。そ
してステップ１１２では差分△ＴＡ≧１．１７０である
か否がが判定され、△ＴＡが１．１７°以上である場合
には更にステップ１１４でスロットルフラグＴＡＦが１
が否かすなわちフラグＴＡＦがセットされているが否か
が判定され、スーツトルフラグＴＡＦが。である場合に
はステップ１１６で負圧フラグＭＰＦが１か、換言すれ
ばパワー増量条件が成立したが否かが判定される。ステ
ップ１１６で負圧フラグＭＰＦがＯである場合にはステ
ップ１１８でインジェクタ２０の開弁時間Ｔを次式にょ
シ算出する。
Ｔ＝９０△ＴＡ＋１０００ （μ’５ｅｃ）−（υ更ニ
ステップ１１８で算出したインジェクタ２゜の開弁時間
Ｔだけインジェクタを駆動し、ステップ１２２でプログ
ラムの実行を終了する。
ステップ１１８で算出したインジェクタ２゜の開弁時間
Ｔだけインジェクタを駆動し、ステップ１２２でプログ
ラムの実行を終了する。
一方ステップ１１２でＬ Ｎ ｏ、と判定された場合あ
るいはステップ１１４、ステップ１１６で°′Ｙｅｓ、
ｂと判定された場合はステップ１２２に移行しそのまま
プログラムの実行を終了する。
るいはステップ１１４、ステップ１１６で°′Ｙｅｓ、
ｂと判定された場合はステップ１２２に移行しそのまま
プログラムの実行を終了する。
次に第４図に燃料噴射制御プログラムの他の実施例を示
す。本実施例が第３図に示１７た実施例と異なる点はス
テップ１４４，１．４６においてそれぞれフラグＴＡＦ
、ＭＰＦが１である場合、すなわちフラグがセットされ
ている場合にステップ１５４で次式に示す時間Ｔだけ燃
料増量制征１を行なうことである。Ｊ １’ ＝ ４５△Ｔ Ａ＋ ５００ （ｚＩｓｅｃ ）
＝１２）すなわち第３図に示した実施例ではスロッ
トルフラグＴＡＦ、負圧フラグＭＰＩｉ’がセットされ
ている場合には全く非同期噴射を行なわないのに対し、
本実施例では上式に示した時間Ｔだけインジェクタ２０
Ａを駆動し非同期噴射を行なうものである。
す。本実施例が第３図に示１７た実施例と異なる点はス
テップ１４４，１．４６においてそれぞれフラグＴＡＦ
、ＭＰＦが１である場合、すなわちフラグがセットされ
ている場合にステップ１５４で次式に示す時間Ｔだけ燃
料増量制征１を行なうことである。Ｊ １’ ＝ ４５△Ｔ Ａ＋ ５００ （ｚＩｓｅｃ ）
＝１２）すなわち第３図に示した実施例ではスロッ
トルフラグＴＡＦ、負圧フラグＭＰＩｉ’がセットされ
ている場合には全く非同期噴射を行なわないのに対し、
本実施例では上式に示した時間Ｔだけインジェクタ２０
Ａを駆動し非同期噴射を行なうものである。
以上に説明した如く本発明ではスロットルバルブの開度
の時間変化率が所定値以上の場合に非同期噴射を行、な
い、該時間変化率が所定値以上で且つパワー増量条件成
立時に前記非同期噴射量を減量するように構成したので
、本発明によれば従来加速時に空煉比がオーバリッチと
なることに起因するエンジンのモクツギを失＜シ、運転
性の向上が図れる。
の時間変化率が所定値以上の場合に非同期噴射を行、な
い、該時間変化率が所定値以上で且つパワー増量条件成
立時に前記非同期噴射量を減量するように構成したので
、本発明によれば従来加速時に空煉比がオーバリッチと
なることに起因するエンジンのモクツギを失＜シ、運転
性の向上が図れる。
ｉｔ図はエンジン系統の全体構成図、第２図は制御回路
１４の具体的構成を示すブロック図、第３図は制御回路
１４によシ実行される燃料噴射制御プログラムの一実施
例を示すフローチャート、第４図は燃料噴射制御プログ
ラムの他の実施例を示すフローチャートである。 ｌ・・・エンジン、 １４・・・制御回路。 １５・・・スロットル開度センサ、 ２０・・・イ／
ジエクタ、 ２１・・・負圧スイッチ。 代理人 鵜沼辰之 （ほか２名）
１４の具体的構成を示すブロック図、第３図は制御回路
１４によシ実行される燃料噴射制御プログラムの一実施
例を示すフローチャート、第４図は燃料噴射制御プログ
ラムの他の実施例を示すフローチャートである。 ｌ・・・エンジン、 １４・・・制御回路。 １５・・・スロットル開度センサ、 ２０・・・イ／
ジエクタ、 ２１・・・負圧スイッチ。 代理人 鵜沼辰之 （ほか２名）
Claims (1)
- エンジンの運転状態を検出する各種センサの検出出力を
取り込み、排気ガス中の酸素濃度とスロットルチャンバ
内に吸入される空気喰とからエンジンの各気筒への燃料
噴射量を各気筒内の空燃比が最適となるように制御する
エンジンの燃料噴射制御装置において、スロットルバル
ブの開度の時間変化率が所定値以上の場合に非同期噴射
を行い、該時間変化率が所定値以上で目、つパワー増量
条件成立時に前記非同期噴射量を減量することを特徴と
する燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15860082A JPS5946343A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15860082A JPS5946343A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946343A true JPS5946343A (ja) | 1984-03-15 |
| JPH0555700B2 JPH0555700B2 (ja) | 1993-08-17 |
Family
ID=15675230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15860082A Granted JPS5946343A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946343A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4685436A (en) * | 1985-08-08 | 1987-08-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for internal combustion engine |
| JPS62251439A (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-02 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| US4987889A (en) * | 1989-01-20 | 1991-01-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki | Method for controlling fuel at an acceleration time of an electronically-controlled fuel engine |
| JPH04101035A (ja) * | 1990-08-17 | 1992-04-02 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5232427A (en) * | 1975-09-08 | 1977-03-11 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel jet device for internal combustion engine |
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| JPS5898631A (ja) * | 1981-12-08 | 1983-06-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP15860082A patent/JPS5946343A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0555700B2 (ja) | 1993-08-17 |
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