JPS5898631A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS5898631A JPS5898631A JP19803781A JP19803781A JPS5898631A JP S5898631 A JPS5898631 A JP S5898631A JP 19803781 A JP19803781 A JP 19803781A JP 19803781 A JP19803781 A JP 19803781A JP S5898631 A JPS5898631 A JP S5898631A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- signal
- increase rate
- output
- increase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの燃料制御装置に関し、特に高負荷
運転時および加速運転時に燃料を増量するようにしたも
のに関する。
運転時および加速運転時に燃料を増量するようにしたも
のに関する。
従来より、このようなエンジンの燃料制御装置として、
例えば実開昭５４−１２４８２２号公報等に開示されて
いるように、エンジンの高負荷運転時、エンジンに燃料
を増量供給して、エンジンの出力の向上を図るようにし
たものは知られている。また、例えば特公昭５４−２’
ｉ’４９０号公報等に開示されているように、エンジン
の加速運転時、エンジンに燃料を増量供給して、燃料遅
れによる加速性能の悪化を防止するとともにエンジンの
出力向上を図るようＫしたものは知られている。
例えば実開昭５４−１２４８２２号公報等に開示されて
いるように、エンジンの高負荷運転時、エンジンに燃料
を増量供給して、エンジンの出力の向上を図るようにし
たものは知られている。また、例えば特公昭５４−２’
ｉ’４９０号公報等に開示されているように、エンジン
の加速運転時、エンジンに燃料を増量供給して、燃料遅
れによる加速性能の悪化を防止するとともにエンジンの
出力向上を図るようＫしたものは知られている。
しかるに、上記のようにエンジンの高負荷運転時および
加速運転時に燃料を増量するよう両燃料制御機能を備え
たものにおいては、高負荷運転時あるいは加速運転時の
各々の運転時には所期の機能を発揮することができるが
、高負荷かつ加速運転時には、両運転時の燃料増量が重
複するため、空燃比がオーバリッチとなり、出力ゾーン
よりもかなり濃い空燃比となることにより、かえって出
力低下を招くという問題があった。特に、高負荷運転時
においてエンジンの排気系に設置した排気ガス浄化用触
媒の溶解を防止すべく空燃比をリッチ側に設定した場合
には上記不具合が顕著であった。
加速運転時に燃料を増量するよう両燃料制御機能を備え
たものにおいては、高負荷運転時あるいは加速運転時の
各々の運転時には所期の機能を発揮することができるが
、高負荷かつ加速運転時には、両運転時の燃料増量が重
複するため、空燃比がオーバリッチとなり、出力ゾーン
よりもかなり濃い空燃比となることにより、かえって出
力低下を招くという問題があった。特に、高負荷運転時
においてエンジンの排気系に設置した排気ガス浄化用触
媒の溶解を防止すべく空燃比をリッチ側に設定した場合
には上記不具合が顕著であった。
そこで、本発明は斯かる点に鑑み、上記のように高負荷
運転時および加速運転時に各々燃料を増重するようにし
たエンジンにおいて、高負荷かつ／ＪＯ速運転時には両
運転時の増量率を加算した増量率よりも小さい増量率で
もって燃料をエンジンに増量供給するようにすることに
より、′高負荷かつ加速運転時、両運転時の燃料増量が
重複することによる空燃比のオーバリッチを防止して、
エンジンの出力向上を図り得るように、したエンジンの
燃料制御装置を提供せんとするものである。
運転時および加速運転時に各々燃料を増重するようにし
たエンジンにおいて、高負荷かつ／ＪＯ速運転時には両
運転時の増量率を加算した増量率よりも小さい増量率で
もって燃料をエンジンに増量供給するようにすることに
より、′高負荷かつ加速運転時、両運転時の燃料増量が
重複することによる空燃比のオーバリッチを防止して、
エンジンの出力向上を図り得るように、したエンジンの
燃料制御装置を提供せんとするものである。
すなわち、本発明は、エンジンの高負荷運転時を検出す
る高負荷センサーと、エンジンの加速運転時を検出する
加速センサーと、上記両センサーの出力を受け、高負荷
運転時には上記高負荷センサーの出力に応じた第１の増
量率で燃料を増量供給するとともに加速運転時には上記
加速センサーの出力に応じた第２の増量率で燃料を増量
供給する一方、高負荷かつ加速運転時には上記第１の増
量率と第２の増量率とを加算した増量率よりも小さい第
３の増量率で燃料を増量供給する燃料供給装置とを備え
たことを特徴とするものである。
る高負荷センサーと、エンジンの加速運転時を検出する
加速センサーと、上記両センサーの出力を受け、高負荷
運転時には上記高負荷センサーの出力に応じた第１の増
量率で燃料を増量供給するとともに加速運転時には上記
加速センサーの出力に応じた第２の増量率で燃料を増量
供給する一方、高負荷かつ加速運転時には上記第１の増
量率と第２の増量率とを加算した増量率よりも小さい第
３の増量率で燃料を増量供給する燃料供給装置とを備え
たことを特徴とするものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の第１実施例を示し、１はエンジン、２
は吸気通路、６は吸気通路２に配設されエンジン１に供
給される吸気量を制御するスロットルバルブである。
は吸気通路、６は吸気通路２に配設されエンジン１に供
給される吸気量を制御するスロットルバルブである。
また、４は上記吸気通路２のスロットルバルブ６上流に
配設され吸入空気量を検出するエアフローセンサー、５
は吸気通路２のスロットルバルブ６下流に配設され燃料
を噴射供給する燃料噴射弁であって、上記エアフローセ
ンサー４の検出信号は上記燃料噴射弁５の燃料噴射量を
制御する燃料制御回路６に入力されている。
配設され吸入空気量を検出するエアフローセンサー、５
は吸気通路２のスロットルバルブ６下流に配設され燃料
を噴射供給する燃料噴射弁であって、上記エアフローセ
ンサー４の検出信号は上記燃料噴射弁５の燃料噴射量を
制御する燃料制御回路６に入力されている。
さらに、７はエンジン１の高負荷運転時を吸気通路２の
スロットルバルブ６下流の吸気負圧として検出する吸気
負圧センサーよりなる高負荷センサー、８はエンジン１
の加速運転時をスロットルバルブ５の開度として検出す
るスロットル開度センサーよりなる加速センサーであっ
て、両センサー７．８の検出信号はそれぞれ上記燃料制
御回路６に入力されている。
スロットルバルブ６下流の吸気負圧として検出する吸気
負圧センサーよりなる高負荷センサー、８はエンジン１
の加速運転時をスロットルバルブ５の開度として検出す
るスロットル開度センサーよりなる加速センサーであっ
て、両センサー７．８の検出信号はそれぞれ上記燃料制
御回路６に入力されている。
そして、上記燃料制御回路６は、上記高負荷センサーフ
の出力をＰ波するフィルタ９と、該フィルタ９からの出
力電圧を第１設定電圧発生回路１０から出力する設定電
圧と比較して該設定電圧より大のときに高負荷時信号を
出力する第１比較回路１１と、該第１比較回路１１かも
の高負荷時信号を受けて高負荷燃料増量率に相当する第
１増量率信号を発生する第１増量信号発生回路１２と、
上記加速センサー８の出力を微をして加速度に相当する
スロットル開度変化率信号を出力する微分回路１Ｓと、
該微分回路１５からの出力電圧を第２設定電圧発生回路
１４から出力する設定電圧と比較して該設定電圧より大
のときに加速時信号を出力する第２比較回路１５と、該
第２比較回路１５からの加速時信号を受けて加速燃料増
量率に相当する第２増量率信号を発生する第２増量信号
発生回路１６と、上記第１増量信号発生回路１２からの
第１増量率信号および第２増量信号発生回路１６からの
第２増量率信号の通過を切換え上記第２比較回路１５か
らの加速時信号を受けたときには上記第２増量率信号の
みを優先的に通過させる切換回路１７と、上記エアフロ
ーセンサー４からの出力を受けて該出力に応じた基本噴
射パルス信号を発生する基本噴射パルス発生回路１８と
、上記切換回路１７からの出力信号（第１増量率信号ま
たは第２増量率信号）を受けて上記基本噴射パルス発生
回路１８の基本噴射パルス信号を増量補正して上記燃料
噴射弁５を作動制御する増量補正回路１９とを備えてな
り、上記エアフローセンサー４の出力に応じた基本噴射
パルス発生回路１８０基本噴射パルス信号を、高負荷時
信号の出力時には第１増量信号発生回路１２の第１増量
率信号に基づき、また加速時信号の出力時には第２増量
信号発生回路１６の第２増量率信号に基づき、さらに両
信号の出力時には上記第２増量率信号に基ついてそれぞ
れ増量補正回路１９で増量補正し、この増量補正された
噴射パルス信号により燃料噴射弁５の作動を制御するも
のである。
の出力をＰ波するフィルタ９と、該フィルタ９からの出
力電圧を第１設定電圧発生回路１０から出力する設定電
圧と比較して該設定電圧より大のときに高負荷時信号を
出力する第１比較回路１１と、該第１比較回路１１かも
の高負荷時信号を受けて高負荷燃料増量率に相当する第
１増量率信号を発生する第１増量信号発生回路１２と、
上記加速センサー８の出力を微をして加速度に相当する
スロットル開度変化率信号を出力する微分回路１Ｓと、
該微分回路１５からの出力電圧を第２設定電圧発生回路
１４から出力する設定電圧と比較して該設定電圧より大
のときに加速時信号を出力する第２比較回路１５と、該
第２比較回路１５からの加速時信号を受けて加速燃料増
量率に相当する第２増量率信号を発生する第２増量信号
発生回路１６と、上記第１増量信号発生回路１２からの
第１増量率信号および第２増量信号発生回路１６からの
第２増量率信号の通過を切換え上記第２比較回路１５か
らの加速時信号を受けたときには上記第２増量率信号の
みを優先的に通過させる切換回路１７と、上記エアフロ
ーセンサー４からの出力を受けて該出力に応じた基本噴
射パルス信号を発生する基本噴射パルス発生回路１８と
、上記切換回路１７からの出力信号（第１増量率信号ま
たは第２増量率信号）を受けて上記基本噴射パルス発生
回路１８の基本噴射パルス信号を増量補正して上記燃料
噴射弁５を作動制御する増量補正回路１９とを備えてな
り、上記エアフローセンサー４の出力に応じた基本噴射
パルス発生回路１８０基本噴射パルス信号を、高負荷時
信号の出力時には第１増量信号発生回路１２の第１増量
率信号に基づき、また加速時信号の出力時には第２増量
信号発生回路１６の第２増量率信号に基づき、さらに両
信号の出力時には上記第２増量率信号に基ついてそれぞ
れ増量補正回路１９で増量補正し、この増量補正された
噴射パルス信号により燃料噴射弁５の作動を制御するも
のである。
よって、以上のエアフローセンサー４．燃料噴射弁５お
よび燃料制御回路６により、高負荷運転時には高負荷セ
ンサー７の出力に応じた第１増量率で燃料を増量供給す
るとともに加速運転時には７Ｊｌ］速センサー８の出力
に応じた第２増量率で燃料を増量供給する一方、高負荷
かつ加速運転時には上記第１増量率と第２増量率とを加
算した増量率よりも小さい第３の増量率、つまり本例で
は第２増置率で燃料を増量供給するようにした燃料供給
装置２０が構成されている。
よび燃料制御回路６により、高負荷運転時には高負荷セ
ンサー７の出力に応じた第１増量率で燃料を増量供給す
るとともに加速運転時には７Ｊｌ］速センサー８の出力
に応じた第２増量率で燃料を増量供給する一方、高負荷
かつ加速運転時には上記第１増量率と第２増量率とを加
算した増量率よりも小さい第３の増量率、つまり本例で
は第２増置率で燃料を増量供給するようにした燃料供給
装置２０が構成されている。
次に、上記第１実施例の作動について説明すれば、エン
ジンの通常運転時には、吸気通路２のスロットルバルブ
６下流の吸気負圧は比較的太であるため、それを検出す
る高負荷上／サーフからの出力が燃料制御回路６に入力
されても設定値以下であるので、第１比較回路１１から
は高負荷時信号は出力さ昨ず、そのことにより第１増量
信号発生回路１２では第１増量率信号を発生しない。ま
た、スロットルバルブ６の開度はほぼ一定に保りれてい
るため、それを検出する加速センサー８からの出力が燃
料制御回路６に入力されても微分回路１５からの出力が
設定値以下であるので、第２比較回路１５からは加速時
信号は出力されず、そのことによ−り第２増量信号発生
回路１６では第２増量率信号を発生しない。そのため、
増量補正回路１９は作動しないので、エアフローセンサ
ー４の出力に応じた基本噴射パルス発生回路１８からの
基本噴射パルス信号がそのまま燃料噴射弁５に出力され
、よって吸入空気量に応じた量の燃料が燃料噴射弁５か
ら噴射されてエンジン１に供給されることになり、通常
運転時の運転性能が良好に確保される。
ジンの通常運転時には、吸気通路２のスロットルバルブ
６下流の吸気負圧は比較的太であるため、それを検出す
る高負荷上／サーフからの出力が燃料制御回路６に入力
されても設定値以下であるので、第１比較回路１１から
は高負荷時信号は出力さ昨ず、そのことにより第１増量
信号発生回路１２では第１増量率信号を発生しない。ま
た、スロットルバルブ６の開度はほぼ一定に保りれてい
るため、それを検出する加速センサー８からの出力が燃
料制御回路６に入力されても微分回路１５からの出力が
設定値以下であるので、第２比較回路１５からは加速時
信号は出力されず、そのことによ−り第２増量信号発生
回路１６では第２増量率信号を発生しない。そのため、
増量補正回路１９は作動しないので、エアフローセンサ
ー４の出力に応じた基本噴射パルス発生回路１８からの
基本噴射パルス信号がそのまま燃料噴射弁５に出力され
、よって吸入空気量に応じた量の燃料が燃料噴射弁５か
ら噴射されてエンジン１に供給されることになり、通常
運転時の運転性能が良好に確保される。
一方、エンジンの高負荷運転時には、吸気通路２のスロ
ットルバルブ６下流の吸気負圧はほぼ大気圧近くになる
ため、それを検出する高負荷センサー７からの出力が設
定値以上となるので、第１比較回路１１から高負荷時信
号が出力されて第１増址イｇ号発生回路１２から第１増
量率信号が切換回路１７に出力される。その際、上記通
常運転時の場合と同様に第２比較回路１１からは加速時
信号が出力されず上記切換回路１７に入力されないため
、上記第１増量率信号は該切換回路１７を通過して増量
補正回路１９に入力され、該増量補正回路１９により、
エアフローセンサー４の出力に応じた基本噴射パルス発
生回路１８からの基本噴射パルス信号が上記第１増量率
信号に基づいて増量補正される。そのことにより、この
増量補正された噴射パルス信号によって燃料噴射弁５が
作動制御されるので、該燃料噴射弁５からは第１増量率
でもって燃料が増量噴射されてエンジン１に供給される
ことになり、高出力が要求される高負荷運転時の運転性
能を良好に確保することができる。
ットルバルブ６下流の吸気負圧はほぼ大気圧近くになる
ため、それを検出する高負荷センサー７からの出力が設
定値以上となるので、第１比較回路１１から高負荷時信
号が出力されて第１増址イｇ号発生回路１２から第１増
量率信号が切換回路１７に出力される。その際、上記通
常運転時の場合と同様に第２比較回路１１からは加速時
信号が出力されず上記切換回路１７に入力されないため
、上記第１増量率信号は該切換回路１７を通過して増量
補正回路１９に入力され、該増量補正回路１９により、
エアフローセンサー４の出力に応じた基本噴射パルス発
生回路１８からの基本噴射パルス信号が上記第１増量率
信号に基づいて増量補正される。そのことにより、この
増量補正された噴射パルス信号によって燃料噴射弁５が
作動制御されるので、該燃料噴射弁５からは第１増量率
でもって燃料が増量噴射されてエンジン１に供給される
ことになり、高出力が要求される高負荷運転時の運転性
能を良好に確保することができる。
また、エンジンの加速運転時には、スロットルバルブ５
の開度が急激に増大するため、それを検出する加速セン
サー８の出力を微分した微分回路１６からの出力が設定
値以上となるので、第２比較回路１５から加速時信号が
出力されて第２増量信号発生回路１６から第２増量率信
号が出力されるとともに、上記加速時信号が切換回路１
７に入力されて該切換回路１７が切換わるため、上記第
２増量率信号は切換回路１７を通過して増量補正回路１
９に入力される。尚、その際、上記通常運転時の場合と
同様に第１比較回路１１からは高負荷時信号は出力され
ず第１増量信号発生回路１２から第１増量率信号は発生
しない。そして、上記第２増量率信号を受けた増量補正
回路１９により、エアフローセンサー４の出力に応じた
基本噴射パルス発生回路１８からの基本噴射パルス信パ
号が第２増量率信号に基づいて増量補正される。そのこ
とにより、この増量補正された噴射パルス信号によって
燃料噴射弁５が作動制御されて、該燃料噴射弁５から第
２増量率でもって燃料が増量噴射されてエンジン１に供
給されることになるので、加速運転時における燃料遅れ
を防止して加速性能の向上を図るとともに、出力の向上
を図ることができる。
の開度が急激に増大するため、それを検出する加速セン
サー８の出力を微分した微分回路１６からの出力が設定
値以上となるので、第２比較回路１５から加速時信号が
出力されて第２増量信号発生回路１６から第２増量率信
号が出力されるとともに、上記加速時信号が切換回路１
７に入力されて該切換回路１７が切換わるため、上記第
２増量率信号は切換回路１７を通過して増量補正回路１
９に入力される。尚、その際、上記通常運転時の場合と
同様に第１比較回路１１からは高負荷時信号は出力され
ず第１増量信号発生回路１２から第１増量率信号は発生
しない。そして、上記第２増量率信号を受けた増量補正
回路１９により、エアフローセンサー４の出力に応じた
基本噴射パルス発生回路１８からの基本噴射パルス信パ
号が第２増量率信号に基づいて増量補正される。そのこ
とにより、この増量補正された噴射パルス信号によって
燃料噴射弁５が作動制御されて、該燃料噴射弁５から第
２増量率でもって燃料が増量噴射されてエンジン１に供
給されることになるので、加速運転時における燃料遅れ
を防止して加速性能の向上を図るとともに、出力の向上
を図ることができる。
これらに対し、エンジンの高負荷かつ加速運転時には、
上述の筒負荷運転時および加速運転時の場合と同様に、
第１および第２増量信号発生回路１２．１６から第１お
よび第２増量率信号が発生してそれぞれ切換回路１７に
入力されるが、該切換回路１７は第２比較回路１５から
の加速時信号を受けて第２増量率信号のみを優先的に通
過させるように切換っているため、上記第２増量率信号
のみが増量補正回路１９に入力されることになる。
上述の筒負荷運転時および加速運転時の場合と同様に、
第１および第２増量信号発生回路１２．１６から第１お
よび第２増量率信号が発生してそれぞれ切換回路１７に
入力されるが、該切換回路１７は第２比較回路１５から
の加速時信号を受けて第２増量率信号のみを優先的に通
過させるように切換っているため、上記第２増量率信号
のみが増量補正回路１９に入力されることになる。
そのことにより、加速運転時の場合と同様に、燃料噴射
弁５からは第２増量率（すなわち第１増量率と第２増量
率とを加算した増量率よりも小さい第３の増量率）でも
って燃料が増量噴射されてエンジン１に供給されるので
、高負荷かつ加速運転時の空燃比のオーバリッチを防止
して出力低下の防止化を図るとともに、その運転性能を
良好に確ｒ呆することができる。
弁５からは第２増量率（すなわち第１増量率と第２増量
率とを加算した増量率よりも小さい第３の増量率）でも
って燃料が増量噴射されてエンジン１に供給されるので
、高負荷かつ加速運転時の空燃比のオーバリッチを防止
して出力低下の防止化を図るとともに、その運転性能を
良好に確ｒ呆することができる。
第２図は本発明の第２実施例を示しく第１図と同一部分
については同一の符号を付してその説明を省略する。）
、上記第１実施例ではエンジンの高負荷運転時および加
速運転時には各々ＯＮ−〇ＦＦ的に燃料を増量するとと
もに、高負荷かつ加速運転時には加速運転時と同じ増量
率で燃料を増量供給するようにしたのに対し、高負荷運
転時および加速運転時、各々燃料を高負荷および加速運
転状態に応じて関数的に比例増量するとともに、高負荷
かつ加速運転時には高負荷運転時の増量率を減少補正し
た増量率と加速運転時の増量率とを加算した増量率で燃
料を増量供給するようにしたものである。
については同一の符号を付してその説明を省略する。）
、上記第１実施例ではエンジンの高負荷運転時および加
速運転時には各々ＯＮ−〇ＦＦ的に燃料を増量するとと
もに、高負荷かつ加速運転時には加速運転時と同じ増量
率で燃料を増量供給するようにしたのに対し、高負荷運
転時および加速運転時、各々燃料を高負荷および加速運
転状態に応じて関数的に比例増量するとともに、高負荷
かつ加速運転時には高負荷運転時の増量率を減少補正し
た増量率と加速運転時の増量率とを加算した増量率で燃
料を増量供給するようにしたものである。
すなわち、第２図における燃料制御回路２１は、高負荷
センサー７の出力をｐ波するフィルタ２２と、該フィル
タ２２の出力に応じて関数的に比例変化する第１増電率
信号を出力する第１増量信号発生回路２５と、該第１増
量信号発生回路２５からの第１増量率信号を後述の比較
回路２８からの加速時信号を受けて減少補正する増量率
補正回路２４と、加速センサー８の出力を微分する微分
回路２５と、該微分回路２５の出力に応じて関数的に比
例変化する第２増量率信号を出力する第２増量信号発生
回路２６と、該第２増量信号発生回路２６の出力−圧を
設定電圧発生回路２７から出力する設定電圧と比較して
該設定電圧より大のときに加速時信号を上記増量率補正
回路２４に出力する比較回路２８と、上記増量率補正回
路２４の出力と第２増駄信号発生回路２６の出力とを加
算する加算回路２９と、エアフローセンサー４の出力に
応じて基本噴射パルス信号を出力する基本噴射パルス発
生回路６０と、該基本噴射パルス発生回路５０の基本噴
射パルス信号を上記加算回路２９からの出力に基づいて
増量補正して燃料噴射弁５を作動制御する増量補正回路
５１とを備えてなり、上記エアフローセンサー４の出力
に応じた基本噴射パルス信号を、エンジンの高負荷時に
は高負荷、センサー７の出力に応じた第１増量率信号に
基づいて増量補正して、燃料噴射弁５から第１増量率で
燃料を増殖供給するとともに、エンジンの加速運転時に
は加速センサー８の出力に応じた第２増置率信号に基づ
いて増量補正して、燃料噴射弁５から第２増量率で燃料
を増量供給する一方、エンジンの高負荷かつ加速運転時
には上記第１増量率を減少補正した信号と第２増量率信
号とを加算した第３の増量率信号に基づいて増量補正し
て、燃料噴射弁５から第１増量率と第２増量率とを加算
した増量率よりも小さい第３増量率で燃料を増量供給す
るようにした燃料供給装置６２が構成されている。
センサー７の出力をｐ波するフィルタ２２と、該フィル
タ２２の出力に応じて関数的に比例変化する第１増電率
信号を出力する第１増量信号発生回路２５と、該第１増
量信号発生回路２５からの第１増量率信号を後述の比較
回路２８からの加速時信号を受けて減少補正する増量率
補正回路２４と、加速センサー８の出力を微分する微分
回路２５と、該微分回路２５の出力に応じて関数的に比
例変化する第２増量率信号を出力する第２増量信号発生
回路２６と、該第２増量信号発生回路２６の出力−圧を
設定電圧発生回路２７から出力する設定電圧と比較して
該設定電圧より大のときに加速時信号を上記増量率補正
回路２４に出力する比較回路２８と、上記増量率補正回
路２４の出力と第２増駄信号発生回路２６の出力とを加
算する加算回路２９と、エアフローセンサー４の出力に
応じて基本噴射パルス信号を出力する基本噴射パルス発
生回路６０と、該基本噴射パルス発生回路５０の基本噴
射パルス信号を上記加算回路２９からの出力に基づいて
増量補正して燃料噴射弁５を作動制御する増量補正回路
５１とを備えてなり、上記エアフローセンサー４の出力
に応じた基本噴射パルス信号を、エンジンの高負荷時に
は高負荷、センサー７の出力に応じた第１増量率信号に
基づいて増量補正して、燃料噴射弁５から第１増量率で
燃料を増殖供給するとともに、エンジンの加速運転時に
は加速センサー８の出力に応じた第２増置率信号に基づ
いて増量補正して、燃料噴射弁５から第２増量率で燃料
を増量供給する一方、エンジンの高負荷かつ加速運転時
には上記第１増量率を減少補正した信号と第２増量率信
号とを加算した第３の増量率信号に基づいて増量補正し
て、燃料噴射弁５から第１増量率と第２増量率とを加算
した増量率よりも小さい第３増量率で燃料を増量供給す
るようにした燃料供給装置６２が構成されている。
したがって、第２実施例においても、エンジンの高負荷
運転時および加速運転時には各々燃料が増量されるので
、各々の運転性能を良好に確保することができるととも
に、エンジンの高負荷かつ加速運転時には高負荷運転時
の増量率と加速運転時の増量率とを加算した増量率より
も小さい増量率で燃料が増量されるので、運転性能を良
好に確保しなから空燃比のオーバリッチを防止すること
ができる。
運転時および加速運転時には各々燃料が増量されるので
、各々の運転性能を良好に確保することができるととも
に、エンジンの高負荷かつ加速運転時には高負荷運転時
の増量率と加速運転時の増量率とを加算した増量率より
も小さい増量率で燃料が増量されるので、運転性能を良
好に確保しなから空燃比のオーバリッチを防止すること
ができる。
尚、エンジンの高負荷かつ加速運転時に、高負荷運転時
の第１増量率と加速運転時の第２増量率とを加算した増
量率よりも小さい第３増量率を得る手段として、上記第
１実施例の如く第１又は第２増量率の一方をカットした
り、上記第２実施例の叩く一方の増量率を減少させて加
算する他に、第］および第２増量率を加算した上で減少
するようにしてもよい。
の第１増量率と加速運転時の第２増量率とを加算した増
量率よりも小さい第３増量率を得る手段として、上記第
１実施例の如く第１又は第２増量率の一方をカットした
り、上記第２実施例の叩く一方の増量率を減少させて加
算する他に、第］および第２増量率を加算した上で減少
するようにしてもよい。
以上述べた如く、本発明によれば、高負荷運転時および
加速運転時に各々燃料を増量するようにしたエンジンに
おいて、高負荷かつ加速運転時には高負荷運転時の増量
率と加速運転時の増量率とをυ０算した増量率よりも小
さい増量率で燃料を増量するようにしたので、高負荷か
つ加速運転時、空燃比のオーバリッチを防止することが
でき、良好な運転性能を確保することができ名ものであ
る。
加速運転時に各々燃料を増量するようにしたエンジンに
おいて、高負荷かつ加速運転時には高負荷運転時の増量
率と加速運転時の増量率とをυ０算した増量率よりも小
さい増量率で燃料を増量するようにしたので、高負荷か
つ加速運転時、空燃比のオーバリッチを防止することが
でき、良好な運転性能を確保することができ名ものであ
る。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は第１実施例
を示す全体概略構成図、第２図は第２実施例を示すブロ
ック図である。 １ ・エンジン、２・・吸気通路、５・・スロットルバ
ルブ、５・・燃料噴射弁、６・・燃料制御回路、７・高
負荷センサー、８・・加速センサー、１１・・第１比較
回路、１２・・第１増量信号発生回路、１５・・第２比
較回路、１６・・第２増量信号発生回路、１７・・切換
回路、１８・・基本噴射パルス発生回路、１９・・増量
補正回路、２０・・燃料供給装置、２１・・燃料制御回
路、２５・・第１増量信号発生回路、２４・・増量率補
正回路、２６・・第２増量信号発生回路、２８・・比較
回路、２９・・加算回路、５０・・基本噴射パルス発生
回路、５１・・増量補正回路、５２・・燃料供給装置。
を示す全体概略構成図、第２図は第２実施例を示すブロ
ック図である。 １ ・エンジン、２・・吸気通路、５・・スロットルバ
ルブ、５・・燃料噴射弁、６・・燃料制御回路、７・高
負荷センサー、８・・加速センサー、１１・・第１比較
回路、１２・・第１増量信号発生回路、１５・・第２比
較回路、１６・・第２増量信号発生回路、１７・・切換
回路、１８・・基本噴射パルス発生回路、１９・・増量
補正回路、２０・・燃料供給装置、２１・・燃料制御回
路、２５・・第１増量信号発生回路、２４・・増量率補
正回路、２６・・第２増量信号発生回路、２８・・比較
回路、２９・・加算回路、５０・・基本噴射パルス発生
回路、５１・・増量補正回路、５２・・燃料供給装置。
Claims (1)
- （１）エンジンの高負荷運転時を検出する高負荷センサ
ーと、エンジンの加速運転時を検出する加速センサーと
、上記両センサーの出力を受け、高負荷運転時には上記
高負荷センサーの出力に応じた第１の増量率で燃料を増
量供給するとともに加速運転時には上記加速センサーの
出力に応じた第２の増量率で燃料を増量供給する一方、
高負荷かつ加速運転時には上記第１の増量率と第２の増
量率とを加算した増量率よりも小さい第３の増量率で燃
料を増量供給する燃料供給装置とを備えたことを特徴と
するエンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19803781A JPS5898631A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19803781A JPS5898631A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898631A true JPS5898631A (ja) | 1983-06-11 |
| JPS62342B2 JPS62342B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=16384482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19803781A Granted JPS5898631A (ja) | 1981-12-08 | 1981-12-08 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898631A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5946343A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-15 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射制御装置 |
| EP0196227A2 (en) * | 1985-03-27 | 1986-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling the fuel supply to internal combustion engines at acceleration |
| US4945485A (en) * | 1987-02-13 | 1990-07-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Method for controlling the operation of an engine for a vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6238120A (ja) * | 1985-08-14 | 1987-02-19 | 東芝ホームテクノ株式会社 | 沸騰式湯沸しポツト |
| EP1860993B1 (en) | 2005-03-01 | 2019-01-23 | Masimo Laboratories, Inc. | Noninvasive multi-parameter patient monitor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5352829A (en) * | 1976-10-04 | 1978-05-13 | Bendix Corp | Electronic fuel injector |
-
1981
- 1981-12-08 JP JP19803781A patent/JPS5898631A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5352829A (en) * | 1976-10-04 | 1978-05-13 | Bendix Corp | Electronic fuel injector |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5946343A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-15 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射制御装置 |
| JPH0555700B2 (ja) * | 1982-09-10 | 1993-08-17 | Toyota Motor Co Ltd | |
| EP0196227A2 (en) * | 1985-03-27 | 1986-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling the fuel supply to internal combustion engines at acceleration |
| US4945485A (en) * | 1987-02-13 | 1990-07-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Method for controlling the operation of an engine for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62342B2 (ja) | 1987-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4240389A (en) | Air-fuel ratio control device for an internal combustion engine | |
| JPH0363654B2 (ja) | ||
| JPH034742B2 (ja) | ||
| US4697559A (en) | Method of controlling an air-fuel ratio for an internal combustion engine | |
| JPS5898631A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| US4391256A (en) | Air-fuel ratio control apparatus | |
| GB2046840A (en) | Controlling ic engine partial and full cylinder operation | |
| JPS6130136B2 (ja) | ||
| JPS6158912A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH07113343B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS58176436A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH0689686B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS59150935A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS6244108Y2 (ja) | ||
| JPS6011645A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS62637A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2721035B2 (ja) | 排気還流制御装置の故障診断方法 | |
| JPH0375738B2 (ja) | ||
| JPH086628B2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPH0330601Y2 (ja) | ||
| JPS614836A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH01177433A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH10184460A (ja) | ガスエンジンのノッキング回避装置 | |
| JPH08121209A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS6011618A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 |