JPS5837322A

JPS5837322A - トルク伝達装置

Info

Publication number: JPS5837322A
Application number: JP57139261A
Authority: JP
Inventors: ベルンハルト・シ−アリング
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1981-08-13
Filing date: 1982-08-12
Publication date: 1983-03-04
Also published as: FR2511456A1; JPH034773B2; BR8204725A; GB2103760A; DE3132045A1; US4526260A; GB2103760B; FR2511456B1; DE3132045C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、トルク伝達装置特に、例えば内燃機関のクラ
ッチ装置において用いられるクラッチ板のためのトルク
伝達装置に関する。

このようなトルク伝達装置は１つの軸線を中心にして回
転可能なハブを有している。トルク導入部材はハブの回
転軸線を中心にしてハブに対して相対角運動可能にハブ
に装着されている。

トルク導入部材とハブとの間にはトルク伝達機構として
働く主緩衝ユニット及びアイドリング緩衝ユニットが設
けられている。

主緩衝ユニットは主緩衝入方ユニット及び主緩刷出カニ
ニットを有しており、両ユニットはハブの回転軸線を中
心にしてノ・ブに対して相対角運動ｖ■能にノ・ブに装
着されている。主緩衝入カニニットと主緩衝出カニニッ
トとの間にはトルク伝達機構として働く第１の弾性支持
機構が設けられている。さらに、主緩衝入カニニットと
主緩衝出カニニットとの間の、ノ・プの回転軸線を中心
とした相対角運動を緩衝するために第１の摩擦緩衝機構
が設けられている。

アイドリング緩衝ユニットがア・ｆドリング緩衝入カニ
ニットとアイドリング緩衝用カニニットとを有している
。アイドリング緩衝入カニニットはハブの回転軸線を中
心にしてノ・ブに対して相対角運動可能にノ・ブに装着
されている。アイドリング緩衝入カニニットとアイドリ
ング緩衝用カニニットとの間にはトルク伝達機構として
働く第２の弾性支持機構が設けられている。

さらに、アイドリング緩衝入カニニットとアイトリフグ
緩衝側カニニットとの間の相対角運動を緩衝するために
第２の摩擦緩衝機構が設けられている。

主緩衝入カニニットは共通の角運動のためにトルク伝達
部材と結合されており、アイドリング緩衝用カニニット
は共通の回転のためにハブと結合されている。

アイドリング人カニニットは共通の角運動のために主緩
衝入カニニットか又は主緩衝出カニニットと結合されて
いる。

さらにまた、ハブに対する主緩衝出カニニットの相対角
運動をロックするために、遠心質量体によって制御され
るロック機構が設けられている。

トルク導入部材は例えばクラッチ板ユニットのクラッチ
フェーシングによって具現されており。

ハブは自動車駆動ユニットのギヤボックスの入力軸と係
合しているトルク伝達機構である。アイドリング緩衝ユ
ニットは、ギヤボックスの互いに噛み合っている歯車間
の遊びに基づい丁機関のアイドリング運転中に生じるこ
とのある雑音を低減させるために働いている。主緩衝ユ
ニットは、運転状態において機関とギヤボックスとの間
のトルク伝達に際して生じることのある衝撃を減衰する
ために役立っている。

上に述べた形式のトルク伝達装置は例えばドイツ連邦共
和国特許出願公開第２９５０１４６号明細書に基づいて
公知である。この公知のトルク伝達装置は、ノ・ブに対
する主緩衝出カニニットの角運動をロックするための、
遠心質量体１こよつ−Ｃ制御されるロック機構に関して
、極めて複雑な構造を有している。

ゆえに本発明の課題は、特に、遠心質量体によってｆｊ
ｉｇ御されるロック機構に関して構造が単純でかつ製作
費が廉価なトルク伝達装置を提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、主緩衝出
カニニットとハブとの間に角運動制限機構が設けられて
おり、ロック機構が角運動制限機構と協働して、主緩衝
出カニニットとノ・プとの間の制限された相対角運動を
ノ・ブの回転速１！１に関連して選択的に解除又はロッ
クするようになっている。

本発明の有利な実施態様では、角運動制限機構が、共通
の角運動のために７・プに設けられていてしかもノ・ブ
の回転軸線を中心とした角距離を互いに有している第１
及び第２のストッパ部材を有している。第６のストッパ
部材が共通の角運動のために主緩衝出カニニットに設け
られており、この第３のストッパ部材は周方向で見て第
１のストッパ部材と第２のストッパ部材との間に配置さ
れていて、両ストッパ部材間の角距離よりも小さな周方
向長さを有している。遠心質量体によって制御されるロ
ック機構は、第３のストッパ部材と、第１及び第２のス
トッパ部材のうちの一方との間に係合するようになって
いるロック部材を有している。このロック部材は第１及
び第２のストッパ部材間の角距離と第６のストッパ部材
の周方向長さとの間の差にほぼ相当する周方向長さを有
している。ロック部材はさらに、前記ストッパ部材に対
して半径方向にずらされた非係合位置に向かってばね負
イ；ａされていて、遠心力によって第３のストッパ部相
と第１及び第２のストッパ部材のうちの一方との間のロ
ック位置に運動せしめられるようＣ・こなっている。

次に図面につき本発明の詳細な説明する。

第１図において符号１で示されているノ・ブには内スプ
ライン１ａが設けられており、この内スゾラ・１ン１ａ
にはギヤボックスの入力軸の、該内スプライン１ａを相
補する形状を備えたスノラインが噛み合っている。ノ・
ブ１はさらに、このハブ１して一体成形されているノ・
ブ板３を有している。

主緩衝ユニットは全体を符号２Ｇで示されており、アイ
ドリング緩衝ユニットは全体を符号２７で示されている
。

主Ｍ　衝ユニット２６は、ノ・プ板３の各側面に険接し
ている主緩衝出力板７ａ、７ｂを有している。主緩衝出
力板７ａ、７ｂはリベット９によって互いに結合されて
゛いて、相対角運動可能にハブ１に装着されている。

第１及びＭ２の主緩衝入力板５ａ、５ｂもまた相対角運
動可能にノ・ブ１に装着されている。

第１の主緩衝入力板５ａは主緩衝出力板７ａに隣接し、
第２の主緩衝入力板５ｂは主緩衝出力板７ｂに隣接して
いる。両生緩衝入力板５ａ。

５ｂはビン８によって互いに結合されている、第１の主
緩衝入力板５ａと第１の主緩衝出力板７ａとの間及び第
２の主緩衝入力板５ｂと第２の主緩衝出力板７ｂとの間
には摩擦ライニング１５が設ゆられている。

主緩衝入力板５ａ、５ｂには周方向に延びている幅狭の
窓４１ａ、４１ｂが設けられ、主緩衝出力板７ａ　＋　
７１）には周方向に延びている幅狭の窓４０ａ　、４０
１）が設けられている。無負荷状態では窓４０ａ　１４
０１）は窓４１ａ、４１ｂとほぼ軸方向に整合している
。窓４０ａ、４０ｂ；４１ａ、４１ｂのなかには押圧コ
イルばね１２が配設されていて、主緩衝入力板５ａ。

５ｂと主緩衝出力板７ａ、７ｂとの間におけるトルク伝
達機構として働く弾性支持機構を形成して１ハる。

゛　　クラッチフェーシング２は第１の主緩衝入力板５
ａＫ固定されており、ゆえに、トルク伝達装置の入力部
材と見なされてもよい。クラッチフェーシング２は、片
側において自動車の通常のクラッチ機構の駆動板と並び
に他方の側において圧力リングと摩擦係合するようにな
っている。

アイドリング緩衝ユニット２７は、ハブ１に固定された
アイドリング緩衝出力板４を有しており、このアイドリ
ング緩衝出力板４０両側には、第１及び第２のアイドリ
ング緩衝入力板６ａ、６ｂが設けられている。両アイド
リング緩衝入力板５ａ、５ｂはυペット１−４によって
互１ｌ）（，４（結合されている。リベット１４は、ア
イドリング緩衝出力板４の外縁部に設けられた切欠き１
９を貫通している。アイドリング緩衝出力板４にはさら
に、周方向に延びている幅狭の窓４２が設けられている
。さらにまた、周方向に延びている幅狭の窓４３ａ　、
４３ｂがアイドリング緩衝入力板５ａ、５ｂにそれぞれ
設けられている。ハブ板３の無負荷状態では窓４２は窓
４３ａ、４３ｂとほぼ軸方向に整合している。

窓４２ｉ４３ａ＋’４３ｂのなかには押圧コイルばね１
３が取付けられていて、アイドリング酸“　衝入力板５
ａ　、６ｂとアイドリング緩衝出力板４との間における
トルク伝達機構として働く弾性支持機構を形成している
。圧力リング１７はハブ１と共に回転するようにハブ１
Ｃ（装着されているが、軸方向では・・プ１に対して相
対運動できるようになっている。圧力リング１７と主緩
衝入力板５ｂとの間には摩擦ライニング１８が設けられ
ている。さらにアイドリング緩衝出力板４と圧力リング
１７との間には皿ばね１６が間挿されており、これによ
って摩擦ライニング１８は圧力リング１７と主緩衝入力
板５ｂとの間において圧力下にある。

トルク伝達ピン１０（第２図も参照）は主緩衝出力板７
ａ、７ｂの孔を貫通しており、両生緩衝出力板７ａ、７
ハ間において延びている犬Ｃ′ｆ部分１１を有している
。この結果トルク伝達ピン１０は主緩衝出力板ｒａ＋７
ｂに対して固定されている。トルク伝達ピン１０の右側
端部は主緩衝入力板５ｂに設けられた周方向に延びてい
る幅狭の開口２１を貫通していて、アイドリング緩衝入
力板６ａに堅く結合されている。

第２図かられかるように、トルク伝達ピン１０の大径部
分１１はハブ板３に設けられたスロット４４を貫通して
いる。このスロット４４は周方向に延びており、互いに
向かい合っている終端縁部２３．２４を有している。第
２図の下側部分かられかるようＩＣ、トルク伝達−ン１
００大径部分１１はノ・グ１の低速回転時にはスロット
４４内において周方向の遊びを有している。

ハブ板３＆こはさらに、はぼ半径方向に延びているガイ
ドスロット２８が設けられており、このガイドスロット
２８はガイドエツジ２９ａ。

２９ｂＫよって制限されている。ガイドエツジ２９ｂは
、周方向に延びているスロット４４の終端縁部２４から
半径方向に延びている平らな延長部である。？’４ぼ円
筒形のロック部材２２はガイドスロット２８のなかを半
径方向に案内される。ロック部材２２は遠心質量体とし
て働いている。引張りばね２５は半径方向で見て外側の
端部でロック部材２２と結合されていて、内側の端部で
ハブ１に結合されている（第２図の符号３０参照）。ゆ
えにロック部材２２は、第２図の下側部分かられかるよ
うに、半径方向で見て内側の位置に向かって半径方向に
負荷されている。また第２図かられかるように複数のト
ルク伝達ピン１０と同数のロック部材２２とが設けられ
ている。

第２図の上側部分かられかるように、終端縁部２３．２
４間の周方向距離は、大径部分１１０周方向長さとロッ
ク部材２２０周方向長さとの和に相当している。すなわ
ち、第２図の上伸ｊ部分に示されているようにロック部
材２２が半径方向で見て外側の位置を占めている場合に
は、トルク伝達ピン１０はハブ板３に対して周方向に固
定°されている。

機関のアイドリング運転中てはロック部材２２は第２図
の下側部分に示されているように半径方向で見て内側の
位置を占めている。押圧コイルばね１２は押圧コイルば
ね１３に比べて著しく高い剛性度を有しているので、主
緩衝入力板５ａ、５ｂと主緩衝出力板７ａ、７ｂとこれ
らの間にある押圧コイルばね１３とは、剛性のユニット
と見なされ得る。この剛性のユニットはトルク伝達ぎン
１０を介して第１のアイドリング緩衝入力板６ａと結合
されており、この第１のア・１ドリング緩衝入力板６ａ
にはピン又はリベット１４によって第２のアイドリング
緩衝入力板６ｂが堅く結合されている。捩り振動が生じ
ると、主緩衝入力板５ａ、５ｂ、主緩衝出力板７ａ、７
ｂ、押圧コイルばね１２、摩擦ライニング１５、トルク
伝達ピン１０及びアイドリング緩衝入力板５ａ　、５ｂ
から成るグループ＋２、周方向に延びているスロット４
４内におけるトルク伝達ピン１０の大径部分１１の遊び
によつζ生ぜしめられ、スロット４４の終端縁部２３．
２４に大径部分１１が当接するごとによって制限されて
いる。このような振動が発生すると、押圧コイルばね１
３は窓４２の終端縁部と窓４３ａ、４３ｂの終端縁部と
の間で圧縮される。振動は圧力リング１７と主緩衝入力
板５ｂと間の摩擦ライニング１８によって減衰される。

なぜならば圧力リング１７はハブ１に対して相対回動不
能であり、主緩衝入力板５ｂは振動グループの一部だか
らである。

ハブ板３の回転速度が増大すると、ロック部材２２は半
径方向で見て外方に向かって、ストッパ突起３２によっ
て制限されている係合位置に移動せしめられる（第２図
の上側部分参照）、−いまやトルク伝達ピン１００大径
部分１１はハブ板３に対して遊びがなくなる。主緩衝出
力板７ａ、７ｂはこれによってハブ板３に対して相対回
動不能になる。すなわち、アイドリング緩衝入力板６ａ
、６ｂもま、たハブ１に対して相対回動不能になる。ア
イドリング緩衝出力板４もまたハブ１に対して相対回動
不能になるので、アイドリング緩衝ユニット２７はロッ
ク又はブリッジされる。

上述のような運転振動が生じると、主緩衝入力板５ａ、
５ｂは押圧コイルばね１２のカに抗して主緩衝出力板７
　ａ　、　、７　ｂに対して角運動することができる。

主緩衝入力板５ａ、５ｂの、主緩衝出力板７ａ、７ｂに
対する角運動は摩擦ライニング１５の摩擦にょっ′Ｃ緩
衝される。主緩衝入力板５ａ、５ｂの、主緩衝出力板７
　ａ＋７ｂＫ対する振動は、主緩衝入力板５ｂＫ設けら
れた周方向に延在する孔２１をトルク伝達ピン１０が貫
通していることによって許されている。

アイドリング緩衝ユニット２７がロック又はブリッジさ
れるので、このよう゛な運転形式においては、伝達され
るトルクの方向が変化した場合にも周方向の遊びは住じ
ない。

注意すべきことは押圧コイルばね１３が、アイ−リング
運転においてトルク伝達ピン１ｏの大径部分１１が終端
縁部２３．２４に接触しないようなばね剛さを有してい
るということである。しかしながらハブ１の回転速度が
、ロック部材２２における遠心力が引張りばね２５のば
ね力を陵駕する値を越えて増大した場合には、ロック部
材２２は、ハブ板３に対する第１の偏位箇所に位置して
いるトルク伝達ピン１ｏの大径部分１１と終端縁部２４
との間に進入することができる（第２図の上側部分参照
）。

さらに注意すべきことは、圧力リング１７と主緩衝入力
板５ｂとの間の摩擦ライニング１８によって生ぜしめら
れる摩擦トルクが、主緩衝人力板５ａ　、５ｂと主緩衝
出力板７ａ、７ｂとの間の摩擦ライニング１８によって
生ぜしめられる摩擦トルクに比べて小さいということで
ある。

図面においてハブ１０回転軸線は符号３１で示されてい
る。

引張りばね２５ば、ロック部材２２の外周溝２２　ａ　
ＬＣ係合しているフック２５ａＫよってロック部材２２
ｔ・こ結合されている。

引張りばね２５の内側端部もまた同４ｉにフック２５ｂ
を形成しており、このフック２５ｂは１ｉＱｉ方向に延
びているピン３０と係合している。

この軸方向に延びているピン３０はリブ板３に設けられ
た孔３３に押込まれている。この孔３３は、ハブ１の外
周面３４に設けられている半径方向で見て外方（Ｃ向か
って開いている溝３５に９行している。圧力リング１７
には半径方向で煕て内方に向かって延びている歯（図示
せず）が設けられており、この歯は溝３５に係合してい
て、ハブ１と共通の角回転のため（・てハブ１に圧力１
１ング１７を固定している。

本発明はもちろん図示の実施例に限定されるものではな
く、本発明の基本原理から逸脱することなしに種種異な
った変化実施例が可能である。例えば、主緩衝入力板５
ａ、５ｂがアイドリング緩衝人力板５ａ　ｌ　６ｂと結
合されているような実施例も可能である。

さらにまた、ハブ板３の終端縁部２３．２４に接触する
大径部分１１の代わりに、２つのストッパ部材が主緩衝
出力板７ａ、７ｂＫ設けられていて、協働する１つのス
トッパ部材がハブ板３に設けられているような実施例も
可能である。この場合ロック部材２２もまたこれらのス
トッパ部材の間に係合している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるトルク伝達装置を有するハブ板を
ハブの回転軸線を含む平面で断面した図、第２１２１は
ハブ板と角運動制限機構とロック機構とを備えたハブを
第１ヌ１の矢印■の方向で見た側面ｉ（１、第３図は第
２図のＩ−１線に沿った断面図である。１・・−ハブ、１ａ・・・内スプライン、２・・−クラ
ッチフェーシング、３・・ハブ板、４・・・アイドリン
グ緩衝出力板、５ａ　、５ｂ・・・主緩衝人力板、６ａ
、５ｂ・・アイドリング緩衝人力板、７ａ、７ｂ・・・
主緩衝出力板、８・・・ピン、９・・・リベット、１０
・・・トルク伝達ピン、１１・・・大径部分、１２゜１
３・・押圧コイルばね、１４・・リベット、１５・ハ擦
ライニング、１６−・皿ばね、１７・・圧力リング、１
８・−摩擦ライニング、１９・・切欠き、２１・・開口
、２２・・ロック部材、２２ａ・・・外周溝、２３．２
４・・終端紅部、２５・・・引張りばね、２５“ａ　＋
　２５　ｂ・・フック、２６・・主緩衝ユニット、２７
・・アイドリング緩衝ユニット、２８・・・ガイドスロ
ット、２９ａ、２９ｂ゛°ガイドエツジ、３０・・ピン
、３１・・回転ｓ糎、３２・ストン／ぐ突起、３３・・
孔、３４・・外周面、３５・・溝、４０ａ、４０ｂ、４
１ａ、４１ｂ、４２．４３ａ　、４３ｂ・・窓、４４・
・スロットＦｉｇ、３

Claims

【特許請求の範囲】１、トルク伝達装置であって、１つの軸線（３１）を中
心にして回転可能なハブ（１）と、前記回転軸線（３１
）を中心にして前記ノ・プ（１）に対して相対角運動可
能に該ハブに装着されているトルク導入部材（２）と、
該トルク導入部材（２）と前記ノ・ブ（１）との間にト
ルク伝達機構として設けられている主緩衝ユニツ）（２
６）及びアイドリング緩衝ユニソ）（２７）とを有して
おり、前記主緩衝ユ＝ｙ　）　（２６）カ、前記回転軸
＃（３１）を中心にして前記ハブ（１）に対して相対角
運動可能に該ハブに装着されている主緩衝入カニニット
及び主緩衝出カニニットと、該主緩衝入カニニットと主
緩衝出カニニットとの間にトルク伝達機構として設けら
れている第１の弾性支持機構と、前記主緩衝入カニニッ
トと主緩衝出カニニットとの間の、前記回転軸線（３１
）を中心とした相対角運動を緩衝するために設けられて
いる第１の摩擦緩衝機構（１５）とを有しており、前記
アイドリング緩衝ユニツ）（２７）が、前記回転軸線（
３１）を中心にして前記ハブ（１）に対して相対角運動
可能に該ハブに装着されているアイドリング緩衝入カニ
ニットと、アイドリング緩衝量カニニットと、前記アイ
ドリング緩衝入カニニットと前記アイドリング緩衝量カ
ニニットとの間にトルク伝達機構として設けられている
第２の弾性支持機構と、前記アイドリング緩衝入カニニ
ットと前記アイドリング緩衝量カニニットとの間の相対
角、運動を緩衝するために設けられている第２の摩擦緩
衝機構（１６，１７，１８）とを有しており、前記主緩
衝入カニニットが共通の角運動のために前記トルク導入
部材（２）と結合されており、前記アイドリング緩衝量
カニニットが共通の回転のために前記ハブ（１）と結合
さ１しており、前記アイドリング緩衝式カニニットが共
通の角運動のために前記主緩衝入カニニット及び主緩衝
出カニニットのうちの一方と結合されており、遠心質量
体によって制御さり、るロック機構が、前記ハブ（１）
に対する前記主緩衝出カニニットの相対角運−動をロッ
クするために設けられている形式のものにおいて、前記
主緩衝出カニニットと前記ノ・ブ（１）との間の制限さ
れた相対角運動を可能ならしめるように、前記主緩衝出
カニニットと前ｉ己ハブ（１）との間に角運動制限機構
が設けられており、前記ロック機構が前記角運動制限機
構と協働して、前記制限された相対角連動を前記ハブ（
１）の回転速度に関連して選択的（（解除又はロックす
るようになっていることを特徴とするトルク伝達装置。２、　前記角運動制限機構が、共通の角運動のために前
記ハブ（１）及び前記主緩衝出カニニットのうちの一方
（て設けられていてしかも前記し」転軸線（３１）を中
心とした角距離な互いに有している第１及び第２のスト
ッパ部材と、周方向で見て両ストッパ部材の間に配置さ
れていて両ストッパ部材間の前記角距離よりも小さな周
方向長さを有している第３のストッパ部材とを有してお
り、遠心質量体によって制御される前記ロック機構が前
記第６のっているロック部材（２２）を有しており、該
ロック部材が、前記第１及び第２のストッパ部材間の前
記角距離と前記第３のストッパ部材の前記周方向長さと
の間の差にほぼ相当する周方向長さを有しており、前記
ロック部材（２２）が、前記ストッパ部材に対して半径
方向にずらされた非保合位置に向かってばね負荷されて
いて、遠心力によって前記第６のストッパ部材と前記第
１及び第２のストッパ部材のうちの一方との間のロック
位置に運動せしめられるようになっている特許請求の範
囲第１項記載のトルク伝達装置。６、　前記第１及び第２のストッパ部材が、前記ハブ（
１）と共に回転するハブ板（３）に設けられている特許
請求の範囲第２項記載のトルク伝達装置。４、前記ロック部材（２２）が前記ハブ板（３）におい
てほぼ半径方向に案内される特許請求の範囲第６項記載
のトルク伝達装置。５、前記ｇ１及び第２のストッパ部材が、前記ハブ板（
３）に設けられた周方向に延びているスロソ）（４４）
の、周方向で互いに向かい合っている終端縁部（２３，
２４）によつ−〔形成されており、前記第６のストッパ
部材が剣方向で前記スロツ）（４４）に突入している特
許請求の範囲第２項記載のトルク伝達装置。６、　前記ロック部材（２２）が、前記ハブ板（３）に
形成されたほぼ半径方向に延びているガイドスロツ）　
（２８，）内で案内される特許請求の範囲第４項記載の
トルク伝達装置。７、　前記第６のストッパ部材が、前記主緩衝出カニニ
ットを前記アイドリング緩衝式カニニットと結合してい
るトルク伝達部材（１ｏ）の１部分（１１）によって形
成されている特許請求の範囲第２項記載のトルク伝達装
置、８、　前記主緩衝出カニニットが、前記ハブ板（３
）の互いに軸方向で離れている第１及び第２の側面にそ
れぞれ隣接していてしかも互いに結合されている第１及
び第２の主緩衝出カ板（７ａ、７ｂ）を有しており、前
記主緩衝人カーユニットが、前記両主緩衝出方板（７ａ
。７ｂ）にそれぞれ附接していてしかも互いに結合されて
いる第１及び第２の主緩衝入カ板（，５ａ、５ｂ）を有
しており、前記第１の弾性支持機構が、前記両主緩衝出
カ板（７ａ。７ｂ）及び前記両生緩衝入方板（５ａ、５ｂ）の、周方
向に延びていて軸方向で互いに整合シテイル複数の窓（
４０ａ、４０ｂ；４１ａ。４１ｂ）に取付けられた少なくとも１つの押圧コイルば
ね（１２）を有しており、前記第１の摩擦緩衝機構（１
５）が前記両生緩衝入力ｆｆ（５ａ、５ｂ）のうちの少
なくとも一方とこれに対応する主緩衝出力板（γａ、、
７ｂ）との間に取付けられており、前記アイドリング緩
衝用カニニットが、前記ハブ（１）に対して固定されて
いて前記第２の主緩衝入力板（５ｂ）ｌて軸方向で瞬接
しているアイドリング緩衝出力板（４）と、該アイドリ
ング出力板の互いに軸方向で離れている第１及び第２の
側面にそれぞれ胸接している第１及び第２の７１ドリン
グ緩衝入力板（６ａ、６ｂ）とを有しており、前記第１
のアイドリング緩衝入力板（６ａ）が軸方向で見て前記
アイドリング緩衝出力板（４〕と前記第２の主緩衝入力
板（５ｂ）との間に配置されており、前記第２の弾性支
持１炙構が、前記アイドリング緩衝入力板（６ａ１６ｂ
）及び前記アイドリング緩衝入力板（４）の、周方向に
延びていて軸方向で互いに整合している複数の窓（４３
ａ　、　４３　ｂ；　４２　）　ＩＣ取付けられた少な
くとも１つの押圧コー「ルばねを有しており、前記両生
緩衝出力板（７ａ、７ｂ）のうちの少なくとも一方が前
記アイドリング緩衝入力板（６ａ、６ｂ）との共通な回
転のために、前記第１及び第２のストッパ部材を形成し
ている前記ハブ板（３）の前記スロツ）（４４）に突入
していてかつ前記第３のストッパ部材として働くトルク
伝達部材（１０）を介して、前記両アイドリング緩衝入
力板（６ａ、６ｂ）のうちの少なくとも一方と結合され
ており、前記トルク伝達部材（１０）が前記第２の主緩
衝入力板（５ｂ）の、周方向に延びている開口（２１）
を貫通している特許請求の範囲第１項記載のトルク伝達
装置。９　前記ロック部材（２２）が前記第１及び第２の主緩
衝出力板（７ａ、７ｂ）によって、半径方向に延びてい
る前記ガイドスロット（２８）内で軸方向に位置決めさ
れている特許請求の範囲第８項記載のトルク伝達装置。１０、　　前記ロック部材（２２）が遠心質量体である
特許請求の範囲第２項記載のトルク伝達装７随。１１、前記ロック部材（２２）が、一端で該ロック部材
（２２）に他端で前記ハブ（１）に結合されている引張
りばね（２５）によって半径方向にばね負荷されている
特許請求の範囲第１Ｑ項記載のトルク伝達装置。１２、前記引張りばね（２５）の前記他端が、前記ハブ
板（３）のほぼ軸方向に延びている孔（３３）内に固定
されたほぼ軸方向に延びているピン（３０）と結合され
ており、前記ハブ板（３）の前記孔（３３）が、前記ハ
ブ（１）の外周面（３４）に設けられた半径方向で見て
外方に開いている溝（３５）に移行しており、前記第２
の摩擦緩衝機構（１６゜１７．１８）の少なくとも１部
（１７）が、前記外周面（３４）に装着されていて前記
溝（３５）に係合している特許請求の範囲第１１項記載
のトルク伝達装置。１３、半径方向に延び−Ｃいる前記ガイドエツジット（４４）の前記両路端縁部（２３，２４）のうちの
一方（２４）の延長部である１つのガイドエツジ（２９
ｂ）を有している特許請求の範囲第６項記載のトルク伝
達装置。１４、前記ロック部材が、前記ハブ（１）の前記回転軸
ａ（３１）に対して平行な軸線を有している円筒部材で
ある特許請求の範囲第６項記載のトルク伝達装置。