JPS583715Y2 - 教習車用ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は運転技術の教習車用ブレーキ装置に関するもの
である。

本考案の目的は、特にエアサーボブレーキを装備した大
型の教習車において、助手席側に設けられている指導員
用ブレーキの構造を簡単とし、安価に改造可能としたこ
とである。

一般に運転技術の教習車には安全確保のために助手席側
に指導員用のブレーキが設けられている。

普通車の場合の指導員用ブレーキは運転者側の在来のブ
レーキペダルの操作機構にロンドによって連動するよう
改造されているが、エアサーボブレーキを装備している
大型車の場合は前記普通車のようにロンドによる連動機
構では不適当であり、一般に第１図に示すように改造さ
れていた。

すなわち、１はリザーバ、２は運転者用の主ブレーキペ
ダル、３は該主ブレーキペダル２と連結されているマス
クシリンダ、７はエアタンク、８はエアマスクシリンダ
で、前記主ブレーキペダル２の踏み込みによって作動す
るマスクシリンダ３で発生する油圧信号によりリレーバ
ルブ９を開口し、エアタンク７の空気圧をエアマスタシ
リンダ８に導入し、これによって作動するエアマスタシ
リンダ８による発生油圧をフロントブレーキ１０ａ及び
リヤブレーキ１０ｂに供給する通常のブレーキ回路にお
いて、助手席に設けられる指導員用の副ブレーキペダル
４には、もう一つ設置したマスクシリンダ５と連結し、
リザーバ１は共通使用とするよう管路接続すると共に、
このマスクシリンダ５により発生する油圧信号回路は、
前記両マスクシリンダ３，５とエアマスタシリンダ８と
をダブルチェックバルブ６を介して管路接続した構造と
なっていた。

従って助手席側に運転者用と全く同一のブレーキペダル
とマスクシリンダを設置することにより、運転室内の助
手席側にブレーキペダル並びにマスクシリンダのブラケ
ットの取付けやマスクシリンダの配管を必要とし、運転
室内助手席側はこれらの設置によりスペースをとられ、
また運転室内の改造が大巾となり、改造費用が高価とな
っていた。

本考案は上記従来のようなマスクシリンダを使用するこ
となく、機能的には上記従来のシステムと同等若しくは
それ以上の効果を有し、運転室内を大巾に改造しなくと
も簡単に設置することができる装置を提供するものであ
る。

以下本考案の実施例を第２図及び第３図によって説明す
る。

第２図において１はリザーバ、２は主ブレーキペダル、
３はマスクシリンダ、７はエアタンク、８はエアマスタ
シリンダ、９はリレーバルブ、１０ａはフロントブレー
キ、１０ｂはりャブレーキで、これらの回路構成は通常
のエアサーボ車における一般のブレーキ回路構成である
。

本考案は上記の回路構成において、助手席側に設けられ
る指導員用の副ブレーキペダル４には、これの踏み込み
によって開口するエアブレーキバルブ１１を設置し、該
エアブレーキバルブ１１とエアタンク７とを管路１８に
より直接に接続する。

一方、エアマスクシリンダ８のリレーバルブ９の出口に
はダブルチェックバルブ１２を管路１９によって接続し
、該ダブルチェックバルブ１２の出口とエアマスタシリ
ンダ８とを管路２０で接続する。

さらにダブルチェックバルブ１２の一方の入口には前記
エアブレーキバルブ１１の出口と管路２１によって接続
したものである。

この第２図の場合、運転技術を教習している運転者によ
る主ブレーキペダル２の操作では在来と同様に制動作用
を行い、助手席に同乗する指導員側の副ブレーキペダル
４の操作は、前記主ブレーキペダル２の操作とは無関係
にエアマスクシリンダ８を空気圧によってダイレクトに
作動する。

すなわち、副ブレーキペダル４の踏み込みによってエア
ブレーキバルブ１１が開口し、エアタンク７の空気圧は
管路１８，２１と流動してダブルチェックバルブ１２よ
り管路２０を介してエアマスシリンダ８に導かれるので
ある。

次に第３図はトレーラ連結車、すなわちトラクタの場合
に本考案を適用した回路構成であり、主要な回路は前記
第２図の一般単車用と同一である。

トラクタの場合は連結車の制動装置に空気圧を導く回路
構成となっている。

１６はエマ−ジエンジンカップリングで、エアタンク７
と管路２５により接続されている。

１７はサービスカップリングで、ダブルチェックバルブ
１３と管路２９で接続されている。

このダブルチェックバルブ１３と前記エアマスクシリン
ダ８の近傍のダブルチェックバルブ１２とを管路２３に
よって接続する。

１４はマスクシリンダ３の油圧によって開閉するトレー
ラ用のリレーバルブである。

このリレーバルブ１４と前記ダブルチェックバルブ１３
とが管路３０によって接続されている。

一方、ブレーキバルブ１１の出口側に接続されている管
路２１ａはトレーラ用のリレーバルブ１５と接続され、
該リレーバルブ１５の一方の出口は前記ダブルチェック
バルブ１２ 、１３間（７）管路２３に連通接続２４さ
れ、他方の出口は前記エアージエンシラインの管路２５
に管路２６によって接続２７され、該管路２６には前記
リレーバルブ１４と管路２８によって接続されている。

この第３図の場合、主ブレーキペダル２の操作によりエ
アマスクシリンダ８によるトラクタ側の制動を行うと共
に、リレーバルブ９からの空気圧はダブルチェックバル
ブ１２．１３と通過し、管路２９よりサービスカップリ
ング１７よりトレーラ側のエアマスクシリンダ（図示省
略）を作動する。

また、副ブレーキペダル４の操作では、エアタンク７の
空気圧を管路２１ａ、’Ｊトレールブ１５を介して管路
２３に導入し、一方はダブルチェックバルブ１２よりエ
アマスクシリンダ８に作用してトラクタ側の制動を行い
、他方はダブルチェックバルブ１３、管路２９、サービ
スカップリング１７を介してトレーラ側に導入されトレ
ーラ側の制動を行うのである。

尚トレーラ側のサービスラインの故障の場合には、主、
副ブレーキペダル２，４の何れの操作でもエマ−ジエン
シラインの空気圧がトレーラ側に導入し、非常制動がか
けられる。

以上のように本考案は、教習車における運転室助手席側
の指導員用の副ブレーキ系はエアブレーキバルブとダブ
ルチェックバルブによって構成するため、エアブレーキ
バルブ並びにその配管は運転室助手席側のフロア下面に
設置され、従来のマスクシリンダによるものに比較して
運転室助手席側の空間部がすっきりとすると共に、運転
室の大巾な改造も不要とし、安価に提供することができ
る。

また、副ブレーキ系はエアタンクの空気圧を副ブレーキ
ペダルの操作によって直接エアマスクシリンダに導入し
ているので、副ブレーキペダル操作によるエアマスクシ
リンダの応答性が良好である等の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブレーキ回路図、第２図は本考案による
ブレーキ回路図、第３図は本考案を適用したトラクタ用
のブレーキ回路図である。 ２・・・・・・主プレーキペタル、３・・・・・・マス
タシリンダ、４・・・・・・副ブレーキペダル、７・・
・・・・エアタンク、８・・・・・・エアマスタシリン
タ、９・・・・・・リレーバルブ、１０ａ・・・・・・
フロントブレーキ、１０ｂ・・・・・・リヤブレーキ、
１１・・・・・・エアブレーキバルブ、１２・・・・・
・ダブルチェックバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスクシリンダと連結された主ブレーキペダルの作動に
   よる油圧信号によってエアマスクシリンダのリレーバル
   ブを開き、エアタンクの空気圧をエアマスタシリンダに
   供給し、該エアマスタシリンダの作動によって発生する
   油圧をホイールブレーキ装置に供給するエアサーボ車に
   おいて、副ブレーキペダルによって開閉作動するエアブ
   レーキバルブを設け、該エアブレーキバルブと前記エア
   タンクと管路接続し、前記エアマスタシリンダのリレー
   バルブと前記エアブレーキバルブとをダブルチェアクバ
   ルブを介してエアマスタシリンダに管路接続して成る教
   書車用ブレーキ装置。