CN2400327Y - 车辆制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆制动装置,包括主制动装置和一与该主制动装置相连的辅助制动装置,主制动装置包括主制动踏板、与该主制动踏板相连的主传动结构、以及由主传动结构带动的执行机构,辅助制动装置由一辅助制动踏板与辅助传动部分相连,辅助传动部分与执行机构相连接。该车辆制动装置操作灵敏准确,方便可靠,便于安装,辅助制动装置与主制动装置不发生干涉,二者既可单独使用,也可同时或先后使用,适用于各种车辆。

Description

车辆制动装置

本实用新型涉及一种车辆(含行走式机械)上的制动装置，特别是一种具有辅助制动装置的车辆制动装置。

随着汽车工业和交通的迅速发展，人们对汽车的拥有量和学习驾车的人数与日俱增。在驾车、学车的同时，人们更希望有相应的安全保障装置和措施。例如：一般来说，学员在学车时，教练坐在副驾驶座进行指导，但有时遇到紧急情况需要紧急制动时，由于学员的经验和技术都不够，在紧急情况下经常会没有足够快的反应来进行制动，而且即使教练在一旁提示，也不一定能够做到快速反应并紧急制动，同时，又由于教练位于副驾驶座，无法直接操作位于驾驶座的主制动装置，这样，很容易延误制动时间，造成交通事故。因此，需要一种车辆辅助制动器，即：在车辆(含行走式机械)现有的制动装置，即主制动装置的基础上，另外加设辅助制动装置，使位于副驾驶座的教练通过辅助制动装置也能够对车辆进行制动，这样，在出现紧急情况时，教练在来不及指导学员进行制动的时候可自己直接进行制动，以避免交通事故的发生。另外，在一些特殊情况下，如驾车时若主制动装置突然失效，则无法通过主制动装置对车辆进行制动，也容易发生交通事故。目前，有些驾驶学校或用车单位，在培养新司机时或在实习车上，也装设了简单的车辆辅助制动器，其结构多采用扭力杆形式，将辅助制动踏板与主制动踏板联接起来，踏下辅助制动踏板时，主制动踏板也相应动作，从而形成制动，这样能够使位于副驾驶座的教练通过踩踏辅助制动踏板带动主制动踏板，对车辆进行制动。但是，这种结构的车辆辅助制动器有如下缺陷：首先，由于采用扭力杆形式使辅助制动踏板带动主制动踏板形成制动，扭力杆容易变形，变形后则不能有效地带动主制动踏板，从而影响制动效果，使辅助制动器失去有效的制动作用；其次，这种车辆辅助制动器的制动踏板不能隐置，会影响乘坐，影响行车安全；另外，采用这种结构的辅助制动器，主制动装置与辅助制动器共用一个制动缸并同步动作，使用时会相互干涉，而紧急制动时往往需要快踏两次或多次踏板，这样就不利于紧急情况下的制动；同时，这种结构的辅助制动器只能用于少数车型，而并不是对各种车辆均适用，因此无法普及。

本实用新型的目的是为了克服上述缺陷，提供一种具有辅助制动装置的车辆制动装置，操作灵敏，准确，方便可靠，便于安装，并且与主制动装置不发生干涉，主、辅制动装置既可单独使用，也可同时使用或先后使用，使用方法和工作效果与现有的主制动装置基本相同，便于学习和掌握，并且对各种车辆均适用。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆制动装置，包括主制动装置和一与所述主制动装置相连的辅助制动装置，该主制动装置包括主制动踏板、与该主制动踏板相连的主传动结构、以及由该主传动结构带动的执行机构，该辅助制动装置由一辅助制动踏板与辅助传动部分相连，该辅助传动部分与所述执行机构相连接。

本实用新型还可以进一步包括以下以下技术特征：主制动装置的主传动结构包括：与储油罐通过管路相连的液压制动缸，该液压制动缸的油腔与用以对车轮制动的工作缸的油腔相连接；主制动踏板与液压制动缸的活塞杆相连接。辅助制动装置为：辅助制动踏板与一辅助制动缸的活塞杆相连接，该辅助制动缸与储油罐通过管路相连，该辅助制动缸的油腔和液压制动缸的油腔通过管路连接到一三位四通液控阀的入口端，该液控阀的出口端与所述工作缸通过管路相连。

一顺序阀的入口端与液压制动缸的油腔通过管路相连接，该顺序阀的出口端连接于液控阀的出口端。

液控阀可包括一阀体和位于该阀体的通道内并可在该阀体内移动的阀芯，阀体和阀芯之间设有密封装置；该阀体两端各连接有一接头，接头上设有与阀体通道相通的进油孔，阀体通道的侧壁上设有两个出油口。

主制动装置的主传动结构为中间铰接于车辆上的机械连杆结构，该机械连杆结构的一端与主制动踏板相连，另一端带动一气阀的启闭，该机械连杆结构与车辆之间设有复位弹簧。辅助制动装置的辅助传动部分包括：与储气罐相连的制动缸，该制动缸的气腔与一工作缸的气腔相连接，该制动缸的活塞杆与辅助制动踏板相连接，工作缸的活塞杆与机械连杆结构上带动气阀的启闭的连杆活动地连接。

工作缸的活塞杆与机械连杆结构上带动气阀的启闭的连杆活动地连接的方式可为：机械连杆结构上带动气阀的启闭的连杆上设有凹槽，工作缸的活塞杆活动地置于该凹槽内。

辅助制动踏板为可折叠的隐置结构。

车辆的底座板上设有供辅助制动踏板与辅助传动结构相连的踏板槽，辅助制动踏板穿过该踏板槽与辅助传动结构的末端相铰接，辅助制动踏板上设有限制该辅助制动踏板转动角度的限位结构；该限位结构可为：辅助传动结构的末端相对于水平面倾斜，辅助制动踏板位于该踏板槽下端的伸出段位于辅助传动结构的末端的内侧。

本实用新型的车辆制动装置中的辅助制动装置主要由隐置辅助制动踏板、制动缸、液控阀、顺序阀、工作缸及管路组成，用于车辆驾驶教练和一些特殊情况如主制动失效，驾驶员违章驾驶时的紧急制动。由于本实用新型的车辆辅助制动器采用液压传动结构，其操作灵敏，准确，方便可靠，便于安装，并且与主制动装置不发生干涉，主、辅制动装置既可单独使用，也可同时使用或先后使用，使用方法和工作效果与主制动装置基本相同，便于学习和掌握。

辅助制动踏板隐置安装于驾驶副座方便踩踏的位置，供教练等人使用，使用时踏动预先设置好的隐置踏板，即能对车辆制动，使用方法和制动效果与主制动装置一样，不用时，可将隐置踏板倒放于车架上，隐置起来，并用销钉固定，结构与车架基本取平，不影响人员乘坐，也不会引起误踏。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

图1是一种现有的车辆制动装置的结构原理图；

图2是本实用新型的一种实施例的结构原理图；

图3是另一种现有的车辆制动装置的结构原理图；

图4是本实用新型的另一种实施例的结构原理图；

图5是本实用新型的车辆制动装置中辅助制动踏板的结构原理图；

图6是图5的俯视图；

图7是本实用新型的车辆制动装置的液控阀的结构示意图；

图8是本实用新型的又一种实施例的结构原理图。

参看图2和图4，一种车辆制动装置，包括主制动装置1和一与所述主制动装置1相连的辅助制动装置2，该主制动装置1包括主制动踏板10、与该主制动踏板10相连的主传动结构、以及由该主传动结构带动的执行机构90，该辅助制动装置2由一辅助制动踏板20与辅助传动部分相连，该辅助传动部分与所述执行机构90相连接。

参看图2，所述主制动装置1的主传动结构为现有的如图1所示的制动装置，其中包括：与储油罐11通过管路相连的液压制动缸12，该液压制动缸12的油腔121与用以对车轮制动的工作缸13的油腔131相连接；所述主制动踏板10与所述液压制动缸12的活塞杆122相连接。辅助制动装置为：所述辅助制动踏板20与一辅助制动缸22的活塞杆222相连接，该辅助制动缸22与所述储油罐11通过管路相连，该辅助制动缸22的油腔221和所述液压制动缸12的油腔121通过管路连接到一三位四通液控阀40的入口端，该液控阀40的出口端与工作缸13通过管路相连。

在本实施例中，一顺序阀60的入口端与液压制动缸12的油腔121通过管路相连接，该顺序阀60的出口端通过管路连接于所述液控阀40的出口端，如图2所示。

液控阀40可采用如图7所示的结构，包括一阀体912和位于该阀体912的通道内并可在该阀体912内移动的阀芯911，所述阀体912和阀芯911之间设有密封装置96；该阀体912两端各连接有一接头913、914，接头913、914上设有与阀体912通道相通的进油孔921、922，所述阀体912通道的侧壁上设有两个出油口95、97。

参看图4，主制动装置的主传动结构为现有的如图3所示的制动装置，为中间铰接于车辆上的机械连杆结构，该机械连杆结构的一端与所述主制动踏板10相连，另一端带动一气阀70的启闭，该机械连杆结构与车辆之间设有复位弹簧71。辅助制动装置的辅助传动部分包括：与储气罐11′相连的制动缸22′，该制动缸22′的气腔221′与一工作缸13′的气腔131′相连接，该制动缸22′的活塞杆222′与所示辅助制动踏板20相连接，所述工作缸13′的活塞杆132′活动地与所述机械连杆结构上带动气阀70的启闭的连杆73相连接。

在本实施例中，工作缸13′的活塞杆132′与机械连杆结构上带动气阀70的启闭的连杆73活动地相连接的方式为：机械连杆结构上带动气阀70的启闭的连杆73上设有凹槽74，工作缸13′的活塞杆132′活动地置于所述凹槽74内。

如图5和图6所示，辅助制动踏板20为可折叠的隐置结构。在本实施例中，车辆的底座板50上设有供所述辅助制动踏板20与所述辅助传动结构相连的踏板槽51，所述辅助制动踏板20穿过该踏板槽51与所述辅助传动结构的末端相铰接，所述辅助制动踏板20上设有限制该辅助制动踏板20转动角度的限位结构。在本实施例中，该限位结构为：辅助传动结构的末端相对于水平面倾斜，所述辅助制动踏板20位于该踏板槽51下端的的伸出段52位于所述辅助传动结构的末端的内侧。

本实用新型的工作原理如下：

一、对于主制动装置为液压制动形式的车辆，现有的车辆液压制动系统的结构和原理如图1所示，工作时，踏下主制动踏板10，液压制动缸12的活塞杆122推动活塞组123左移，制动缸12的油腔121内的油液被压迫经管路到达工作缸13，工作缸13受压工作，对车轮形成制动，当松开制动踏板10时，活塞组123在制动缸12的油腔121内弹簧作用下右移，工作缸13的油腔131内的油液亦在工作缸13弹簧作用下经管路返回制动缸12的油腔121，工作缸13的制动作用解除，本文称现有制动装置为主制动。

本实用新型的车辆制动装置是在上述现有的主制动装置的基础上，再增设一套辅助制动装置，该辅助制动装置的结构及工作原理如图2所示：

单独踩踏主制动踏板10，主制动装置单独工作时，踏下制动踏板10，液压制动缸12的活塞杆122推动活塞组123左移，制动缸12的油腔121内的油液被压迫，经管路4和液控阀40的左位通道进入工作缸13，从而形成制动作用，松开制动踏板10，系统恢复原位，则制动解除，此过程中，辅助制动装置处于断路状态，不与主制动装置发生关系，液控阀40处于左位，主制动管路保持畅通，顺序阀60不工作。

单独踩踏辅助制动踏板20，辅助制动装置单独工作时，踏下辅助制动踏板20，辅助制动缸22的活塞杆222推动活塞组223左移，辅助制动缸22的油腔221内的油液被压迫经管路14到达液控阀40，此时若液控阀40处于左位截断位置，管路14的油液将通过控制管路17推动液控阀40到右位通道，管路14的油液进入工作缸13，形成制动作用，松开辅助制动踏板20，系统复位，制动解除，此时液控阀40处于右位，辅助制动油路畅通(再次使用主制动时，液控阀40又移到左位，如此随动)，顺序阀60不工作。

液压制动缸12和辅助制动缸22的油腔121、221分别连接液控阀40的控制管路16、17。当同时或先后踏下主制动踏板10和辅助制动踏板20时，液控阀60会根据控制管路16、17的压力自动选择压力较大的一路开通，与工作缸13形成制动，当液压制动缸12与辅助制动缸22压力相等且液控阀40处于中位时(两油路在液控阀40处均处于截断状态)，压力油经管路4、7使顺序阀60开启，液压制动缸12的油腔121内的油液便经管路4、7、顺序阀60、管路9到达工作缸13，形成制动。工作缸13的制动解除是由后松开踏板的一方决定(先松开踏板方，不能解除制动)。

二、对于主制动为液控气动形式的车辆，其现有的主制动装置工作原理基本同上：如图1所示，踩踏制动踏板10，制动缸12中的油液受压后，使工作缸13工作，(工作缸13控制气阀的启闭，图1中未示出气阀及其它气路元件)，工作缸13开启气阀，车辆储气罐中的压缩气体通过气阀对轮缸产生作用，形成制动。松开制动踏板10，工作缸13复位，气阀关闭，停止向轮缸供气，气路的排气装置工作排气，轮缸复位，制动解除，也即工作缸13工作，形成制动，工作缸13复位，制动解除。

该形式制动车辆的辅助制动系统其直接作用对象是工作缸13，也即辅助制动装置与该种制动的液压控制部分联接并可参与该液压控制部分的工作。辅助制动装置通过控制工作缸13，来达到制动效果，其液压工作原理同液压制动形式的辅助制动装置。

三、对于主制动装置为机械控制气动形式的车辆，现有的车辆制动装置的工作原理如图3所示，踏下主制动踏板10，拉杆72拉动气阀70的阀柄73，气阀70开启。气路5和气路6接通，使压缩气体流入轮缸形成制动(图中来示出轮缸)松开制动踏板10后，弹簧71作用，使阀柄73复位，气阀70关闭，气路5和气路6断开，不再向轮缸供气，经排气装置排气后，制动解除。

本实用新型的车辆制动装置如图4所示，踏下辅助制动踏板20，制动缸22′的活塞杆222′推动活塞组223′左移，压迫制动缸22′的油腔221′的油液经管路到达工作缸13′的油腔131′，油液推动活塞组133′和活塞杆132′左移，活塞杆132′通过凹槽74推动阀柄73动作，气阀70开启，气路开通，形成制动，松开制动踏板10后，阀柄73和活塞杆132′等在弹簧71的作用下复位，气阀70关闭，制动解除。

阀柄73上的凹槽74与活塞杆132′活动配置，单独使用主制动的踏板10时，凹槽74与活塞杆132′分离，辅助制动装置对主制动装置不发生关系。主制动装置和辅助制动装置既可单独使用，又可混合使用，混合使用时(主制动踏板10和辅助制动踏板20同时或先后被踏下)，阀柄73的作用力矩为两种制动之和，制动解除由较迟松开的制动踏板为准(很适用于大型车辆)。该种制动装置的又一种结构形式为推杆式，如图8所示，工作原理与图4所示的拉杆式相同。

本实用新型的车辆制动装置中的隐置辅助制动踏板20如图5和图6所示，91为处于工作位置的隐置辅助制动踏板20，92为隐置踏板的隐置位置，50为车架底箱板，93为制动杠杆，22′为辅助制动缸，62为辅助制动管路，77为回油管路，11′为储油罐，51为隐置踏板槽，辅助制动装置的隐置辅助制动踏板20置于汽车副驾驶位底箱板50的易踩踏处，不用时隐置踏板20处于92位，即与底箱板50基本平齐并固定，需要时，预先将隐置辅助制动踏板20置于91位，即图5所示位置，辅助制动踏板20位于该踏板槽51下端的的伸出段52位于辅助传动结构的末端的内侧，而辅助传动结构的末端倾斜，这样，当辅助制动踏板20置于91位时，辅助传动结构的倾斜末端使辅助制动踏板20的转动角度受到限制而定位，不会在踩踏时使踏板20转动。使用时，踏动隐置辅助制动踏板20，隐置踏板20连同制动杠杆93右移，使辅助制动缸22′工作，输出油液以驱动工作缸或气阀，形成制动。

本实用新型的车辆制动装置的液控阀40可采用图7所示结构，用于本实用新型的辅助制动装置时，出油口95与出油口97连通(当该结构的液控阀用于其它结构时，出油口95与出油口97可以分别联接不同的油路)。其工作原理如下：阀芯911可在阀体912内移动，接头913和接头914以螺纹与阀体912联接，接头913和接头914外有螺纹，用以连接主制动管路和辅助制动管路，出油口95和97在外部联通后接工作缸13的油腔131。915、916、96为密封装置，917、918为油腔，921、922为进油孔。采用这种结构时，图2中的控制油路16与油路4合并，连接到进油孔921，控制油路17与油路14合并，连接到进油孔922。

当油路4受压时(如踏下主制动踏板10)，油液经进油孔921，通过密封装置916的中心孔进入油腔917，推动阀芯911右移，同时，油腔918中的油液在阀芯911作用下，经进油孔922、油路14、辅助制动油缸22，流回储油罐，阀芯911在右移时，首先关闭出油口97的油道，之后再开启出油口95的通道，使油腔917中的油液经出油口95输出，用以对工作缸13做功。并且，阀芯911在油腔917油压作用下，阀芯911的右端面与密封装置96压紧封闭了油道14，从而防止部分油液经阀体912与阀芯911之间的微小间隙，从油孔922流出。影响油路系统的压力，即影响制动，密封装置96的作用在于防止阀芯911与阀体912之间由于存在微小间隙而造成的油液渗漏；同时，阀芯911与阀体912形成一定摩擦力，防止阀芯91 1在阀体912内窜动，影响回油。

当油路4的油压解除后(如松开主制动踏板10)，工作缸13内的油液便经出油口95，油腔917，压力油返回主制动缸12，制动解除，此时阀芯911处于右位。

当油路14受压时，阀芯911左移，关闭出油口95的通道，打开出油口97的通道，油液便由管路14，油腔918，出油口97输向工作缸13，并且，阀芯911的左端与密封装置916压紧，封闭了油道921。

综上所述，本实用新型的车辆制动装置中的辅助制动装置主要由隐置辅助制动踏板、制动缸、液控阀、顺序阀、工作缸及管路组成。由于本实用新型的车辆辅助制动器采用液压传动结构，其操作灵敏，准确，方便可靠，便于安装，并且与主制动装置不发生干涉，主、辅制动装置既可单独使用，也可同时使用或先后使用，使用方法和工作效果与主制动装置基本相同，便于学习和掌握，并且对各种车辆均适用。同时，辅助制动踏板隐置安装于驾驶副座方便踩踏的位置，供教练等人使用，使用时踏动预先设置好的隐置踏板，即能对车辆制动，使用方法和制动效果与主制动装置一样，不用时，可将隐置踏板倒放于车架上，隐置起来，并用销钉固定，结构与车架基本取平，不影响人员乘坐，也不会引起误踏。因此，本实用新型的车辆制动装置可用于车辆驾驶教练和一些特殊情况如主制动失效，驾驶员违章驾驶时的紧急制动，操作灵敏，准确，方便可靠，便于安装，并且与主制动装置不发生干涉。

Claims (10)

1、一种车辆制动装置，包括主制动装置和一与所述主制动装置相连的辅助制动装置，该主制动装置包括主制动踏板、与该主制动踏板相连的主传动结构、以及由该主传动结构带动的执行机构，其特征在于：该辅助制动装置由一辅助制动踏板与辅助传动部分相连，该辅助传动部分与所述执行机构相连接。

2、根据权利要求1所述的车辆制动装置，其特征在于：所述主制动装置的主传动结构包括：与储油罐通过管路相连的液压制动缸，该液压制动缸的油腔与用以对车轮制动的工作缸的油腔相连接；所述主制动踏板与所述液压制动缸的活塞杆相连接。

3、根据权利要求2所述的车辆制动装置，其特征在于：所述辅助制动装置为：所述辅助制动踏板与一辅助制动缸的活塞杆相连接，该辅助制动缸与所述储油罐通过管路相连，该辅助制动缸的油腔和所述液压制动缸的油腔通过管路连接到一三位四通液控阀的入口端，该液控阀的出口端与所述工作缸通过管路相连。

4、根据权利要求3所述的车辆制动装置，其特征在于：一顺序阀的入口端与所述液压制动缸的油腔通过管路相连接，该顺序阀的出口端连接于所述液控阀的出口端。

5、根据权利要求3所述的车辆制动装置，其特征在于：所述液控阀包括一阀体和位于该阀体的通道内并可在该阀体内移动的阀芯，所述阀体和阀芯之间设有密封装置；该阀体两端各连接有一接头，所述接头上设有与所述阀体通道相通的进油孔，所述阀体通道的侧壁上设有两个出油口。

6、根据权利要求1所述的车辆制动装置，其特征在于：所述主制动装置的主传动结构为中间铰接于车辆上的机械连杆结构，该机械连杆结构的一端与所述主制动踏板相连，另一端带动一气阀的启闭，该机械连杆结构与车辆之间设有复位弹簧。

7、根据权利要求6所述的车辆制动装置，其特征在于：所述辅助制动装置的辅助传动部分包括：与储气罐相连的制动缸，该制动缸的气腔与一工作缸的气腔相连接，该制动缸的活塞杆与所述辅助制动踏板相连接，所述工作缸的活塞杆与所述机械连杆结构上带动气阀的启闭的连杆活动地连接。

8、根据权利要求7所述的车辆制动装置，其特征在于：所述工作缸的活塞杆与所述机械连杆结构上带动气阀的启闭的连杆活动地连接的方式为：所述机械连杆结构上带动气阀的启闭的连杆上设有凹槽，所述工作缸的活塞杆活动地置于所述凹槽内。

9、根据权利要求1至8中任何一项所述的车辆制动装置，其特征在于：所述辅助制动踏板为可折叠的隐置结构。

10、根据权利要求9所述的车辆制动装置，其特征在于：所述车辆的底座板上设有供所述辅助制动踏板与所述辅助传动结构相连的踏板槽，所述辅助制动踏板穿过该踏板槽与所述辅助传动结构的末端相铰接，所述辅助制动踏板上设有限制该辅助制动踏板转动角度的限位结构；该限位结构为：所述辅助传动结构的末端相对于水平面倾斜，所述辅助制动踏板位于该踏板槽下端的伸出段位于所述辅助传动结构的末端的内侧。

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