CN2359183Y - 汽车制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种汽车制动装置。它取消了汽车上的手刹装置。其特征是从制动主缸出来的压力油路分为两路,一路与梭阀一端的入油口C相通,一路与单向阀的入油口相通,梭阀另一端的入油口D与控制阀的工作腔A相通,梭阀中间的出油口E与各制动器相通,单向阀的出油口与控制阀的压力腔P1相通,蓄能器与控制阀的压力腔P2相通;其中控制阀为三位四通阀。本实用新型可用于各种用油进行刹车的汽车,特别是轿车。
Description
本实用新型涉及一种车辆制动装置,特别是一种汽车制动装置。
轿车及小型客车,在行驶中制动都是通过用脚踏动脚踏板,制动主缸的压力油进入各装在车轮上的制动器来实现的。但是,这种脚刹装置在汽车停车时不能使用。为在汽车停驶时防止其自行滑行,汽车安装了机械式手刹装置。手刹装置利用率很低,它不但增加了汽车的复杂程度和制造成本,而且由于手刹杆在驾驶室中,也给司机的工作造成不便。
本实用新型的目的是提供一种取消手刹装置,停驶时仍能可靠刹车的汽车制动装置
本实用新型是这样实现的,一种汽车制动装置,它有脚踏板机构、助力器、制动主缸和装在车轮上的制动器,其特征是从制动主缸出来的压力油路分为两路,一路与梭阀一端的入油口C相通,一路与单向阀的入油口相通,梭阀另一端的入油口D与控制阀的工作腔A相通,梭阀中间的出油口E与各制动器相通,单向阀的出油口与控制阀的压力腔P1相通,蓄能器与控制阀的压力腔P2相通;其中控制阀为三位四通阀,它的I工位是P2腔与A腔相通,P1腔和回油腔O都封闭,II工位是A腔与O腔相通,P1腔和P2腔封闭,III工位是P1腔与P2腔相通,A腔与O腔封闭。
本实用新型中,控制阀为三位四通电磁阀,其供电由多点开关控制。
当汽车停驶时,控制阀处于I工位,P1腔和O腔皆封闭,P2腔与A腔相通,压力油从蓄能器流出,经控制阀,从梭阀一端的D口流入,C口封闭,从中间的E口流出,进入各制动器,使车制动,防止其滑行。当车正常行驶时,控制阀处于II工位P1和P2腔封闭,A腔与O腔相通,各制动器中的压力油从梭阀的E口流入,从D口流出,C口封闭,经控制阀O腔流入油池,此时车没有制动。在汽车行驶中,只要用脚踏动脚踏板,从制动主缸流出的压力油便从梭阀的C口流入,D口封闭,从E口流出,进入各制动器,实现车在行驶中的制动。只要停止踏动脚踏板,制动器中的压力油经梭阀流入制动主缸,并从其回油口流入油池,使车解除制动。这时的制动同现汽车的制动基本相同,故可保证车安全行驶制动。蓄能器进行能量补充,要使控制阀处于III工位,用脚踏动脚踏板,从制动主缸流出的压力油经单向阀,从控制阀的P1腔流入,从P2腔流出,进入蓄能器,从而实现向蓄能器补充压力油,进行蓄能。从以上所述可知,本实用新型在行驶和停驶时,都能对车实现可靠的制动,因此可去掉当前汽车上的手刹装置。另外,在车停驶时要想盗车,不但要将多点开关的接线板拉出,进行搭接,使车电路接通,还要使控制阀改变工位才可使车行驶。特别当控制阀为三位四通电磁阀时,将多点开关和三位四通电磁阀装在一封闭的铁盒内,铁盒固定在控制板内或驾驶室前臂引擎盖内,这样更难将接线板拉出和使阀动作。因此,本实用新型也提高了汽车的防盗性能。本实用新型可用于各种用油进行刹车的汽车,特别是轿车。
附图1是本实用新型的液路图;
附图2是本实用新型的多点开关内部触点图;
附图3是本实用新型的电气原理图。
下面结合附图对本实用新型加以详细说明。
从图1看出,本实施例中,有脚踏板机构1、助力器2和制动主缸3,采用的控制阀为三位四通电磁阀6,前轮的制动器为盘式制动器8,后轮的制动器为鼓式制动器9,以下这两种制动器统简称为制动器。由脚踏板1控制的制动主缸3向外的压力油路分为两路:一路与梭阀5一端的入油口C相通,一路与单向阀4的入油口相通。梭阀5另一端的入油口D与控制阀6的工作腔A相通,中间的出油口E与各制动器8和9相通。单向阀4的出油口与控制阀6的压力腔P1相通。控制阀6在断电时处于I工位,此时P1腔和回油腔O封闭,P2腔与A腔相通;当控制阀6的一端通电时,处于II工位,此时P1腔和P2腔封闭,A腔与O腔相通,这是车在通电行驶时的状态;当控制阀6的另一端通电时,处于III工位,此时P1腔与P2腔相通,A腔与O腔封闭,这是车在通电蓄能时的状态。由图2看出多点开关的转臂10上有钥匙孔11,转臂10的转动由钥匙控制。转臂10的一端与蓄电池相连,另一端可在其下的各触点上滑动。结合图3看出,多点开关有甲乙丙丁戊五个工位。甲工位为断电工位,全车各处皆不通电,控制阀6处于I工位,梭阀5的C口封闭,此时汽车处于停驶制动状态。乙工位,此时转臂10与外圈的起动机触点及内圈触点接触,可向起动机及除控制阀6以外的其他用电部件供电,控制阀6处于I工位,梭阀5C口封闭,此时汽车处于制动发动状态。丙工位,此时转臂10与外圈控制阀6一端的触点和内圈的触点接触,可向控制阀6一端的电磁铁和除起动机以外的其他各用电部件供电,控制阀6处于II工位,梭阀5C口封闭,各制动器与控制阀6的O腔相通,汽车处于通电行驶状态。这时踏动脚踏板1,制动主缸3向外供压力油,使梭阀5转换,D口封闭,C口打开,控制阀6处于II工位,压力油通过梭阀5,进入各制动器8和9进行制动,车处于通电制动状态,为行驶中的制动。只要停止踏动脚踏板1,各制动器8和9中的压力油就会从梭阀5的E口流入,从C口流出,进入制动主缸3,从其回油口流入油池,使车解除制动状态,继续行车。丁工位,此时转臂10只与内圈触点接触,可向除控制阀6和起动机之外的其他各用电部件供电,控制阀6处于I工位,梭阀5的C口封闭,车处于通电制动状态,例如行驶中的临时停车等。戊工位,转臂10与外圈控制阀6的另一端的触点和内圈触点接触,可向控制阀6另一端的电磁铁和除起动机之外的其他用电部件供电,此时控制阀6处于III工位,踏动脚踏板1,梭阀5的D口封闭,梭阀5的C口打开,此时从制动主缸3外供的压力油除流向各制动器8和9实施制动外,还通过单向阀4,从控制阀6的P1腔流入,从P2腔流出,向蓄能器7供油,使之蓄能。因此,戊工位为蓄能工位。在戊工位时,只要停止踏动脚踏板1,各制动器8和9中的压力油就会从梭阀5的E口流入,从C口流出,进入制动主缸3,从其回油口流入油池,如需继续行车,应该将转臂10打回乙工位,重新起动。
Claims (2)
1.一种汽车制动装置,它有脚踏板机构、助力器、制动主缸和装在车轮上的制动器,其特征是从制动主缸出来的压力油路分为两路,一路与梭阀一端的入油口C相通,一路与单向阀的入油口相通,梭阀另一端的入油口D与控制阀的工作腔A相通,梭阀中间的出油口E与各制动器相通,单向阀的出油口与控制阀的压力腔P1相通,蓄能器与控制阀的压力腔P2相通;其中控制阀为三位四通阀,它的I工位是P2腔与A腔相通,P1腔和回油腔O都封闭,II工位是A腔与O腔相通,P1腔和P2腔封闭,III工位是P1腔与P2腔相通,A腔与O腔封闭。
2.根据权利要求1所述的汽车制动装置,其特征是控制阀为三位四通电磁阀,其供电由多点开关控制。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 99219987 CN2359183Y (zh) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 汽车制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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CN 99219987 CN2359183Y (zh) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 汽车制动装置 |
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CN2359183Y true CN2359183Y (zh) | 2000-01-19 |
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ID=34010807
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN 99219987 Expired - Fee Related CN2359183Y (zh) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 汽车制动装置 |
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CN (1) | CN2359183Y (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104192112A (zh) * | 2014-08-08 | 2014-12-10 | 北京理工大学 | 一种用于实现双回路制动的无人驾驶车辆的制动系统 |
CN113085812A (zh) * | 2019-12-23 | 2021-07-09 | 比亚迪股份有限公司 | 电子液压制动系统及车辆 |
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1999
- 1999-02-25 CN CN 99219987 patent/CN2359183Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104192112A (zh) * | 2014-08-08 | 2014-12-10 | 北京理工大学 | 一种用于实现双回路制动的无人驾驶车辆的制动系统 |
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