CN108313035A - 车辆的制动装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的制动装置，包括双腔气制动阀、气包、前轮制动机构、后轮制动机构、压力开关、电源、水箱、水用电磁阀和喷水管；压力开关的气控口K口与双腔气制动阀的第二执行口A2口连通，当压力开关的气控口K口通入压力气体时，压力开关闭合；电源、压力开关和水用电磁阀的接线端K端依次电连接并形成回路，水用电磁阀的进水口A口与水箱连通，水用电磁阀的出水口B口与喷水管连通，当水用电磁阀的接线端K得电时，水用电磁阀的进水口A口与出水口B口相通；水箱在车辆上的安装高度高于喷水管在车辆上的安装高度，喷水管位于湿式制动器的壳体的上方。本发明在制动过程中可以自动对前轮制动器和后轮制动器进行喷水。

Description

车辆的制动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的制动装置。
背景技术
湿式制动器广泛用于大型挖掘机械、叉车、装载机、铲运机、矿用自卸车、港口及民航牵引车、水陆两用车等需要较大制动力矩或工况恶劣的车辆上，在制动过程中，湿式制动器的温度会升高，如果不能及时对湿式制动器进行冷却，温度的升高会造成制动摩擦副表面的损伤，影响摩擦系数等物理参数，从而造成制动性能的下降，甚至造成制动失效，引起人员伤亡事故的发生。现有技术的车辆的制动装置如图2所示，包括双腔气制动阀50、气包52、前轮制动机构53和后轮制动机构54，前轮制动机构53和后轮制动机构54均包括加力泵60和湿式制动器61，加力泵60包括气缸60-1和液压总泵60-2，湿式制动器61包括活塞61-1、弹簧61-2、油缸体61-3、压盘61-4、从动片61-5、主动片61-6和壳体61-7，从动片61-5和主动片61-6均有若干个，且从动片61-5和主动片61-6相间布置在壳体61-7的内腔中，从动片61-5与壳体61-7固定连接；活塞61-1滑动连接在油缸体61-3的内腔中，油缸体61-3固定连接在壳体61-7上，压盘61-4与活塞61-1固定连接，且压盘61-4可离开地压紧在主动片61-6上，弹簧61-2套设在压盘61-4的外周，且弹簧61-2的两端分别与活塞61-1和油缸体61-3相抵，主动片61-6在使用时与车辆的车桥的半轴传动连接，壳体61-7在使用时与车辆的车桥的桥壳固定连接，双腔气制动阀50的第一进气口P1口和第一执行口A1口分别与气包52和后轮制动机构54的加力泵60的气缸60-1连通，双腔气制动阀50的第二进气口P2口和第二执行口A2口分别与气包52和前轮制动机构53的加力泵60的气缸60-1连通，加力泵60的液压总泵60-2与湿式制动器61的油缸体61-3连通，当车辆需要制动时，只需踩下双腔气制动阀50的踏板，使双腔气制动阀50的进气口P1口与执行口A1口相通，进气口P2口与执行口A2口相通，气包52中的压力气体经双腔气制动阀50进入前轮制动机构53和后轮制动机构54的加力泵60的气缸60-1，使加力泵60的液压总泵60-2的压力油进入湿式制动器61的油缸体61-3，推动活塞61-1移动使压盘61-4压紧在主动片61-6上，主动片61-6与从动片61-5结合，车辆制动。上述制动装置在制动过程中，不能自动对湿式制动器61进行喷水，湿式制动器61的温度会升高，温度的升高会造成制动摩擦副表面的损伤，影响摩擦系数等物理参数，从而造成制动性能的下降，甚至造成制动失效，引起人员伤亡事故发生。
发明内容
本发明的目的在于提出一种制动过程中可以自动对前轮制动器和后轮制动器进行喷水的车辆的制动装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的制动装置，包括双腔气制动阀、气包、前轮制动机构和后轮制动机构；所述前轮制动机构和后轮制动机构均包括加力泵和湿式制动器；所述加力泵包括气缸和液压总泵；所述湿式制动器包括活塞、弹簧、油缸体、压盘、从动片、主动片和壳体；所述从动片和主动片均有若干个，且从动片和主动片相间布置在壳体的内腔中，从动片与壳体固定连接；所述活塞滑动连接在油缸体的内腔中，油缸体固定连接在壳体上；所述压盘与活塞固定连接，且压盘可离开地压紧在主动片上；所述弹簧套设在压盘的外周，且弹簧的两端分别与活塞和油缸体相抵；所述双腔气制动阀的第一进气口P1口和第一执行口A1口分别与气包和后轮制动机构的加力泵的气缸连通，双腔气制动阀的第二进气口P2口和第二执行口A2口分别与气包和前轮制动机构的加力泵的气缸连通；所述加力泵的液压总泵与湿式制动器的油缸体连通；还包括压力开关、电源、水箱、水用电磁阀和喷水管；所述压力开关的气控口K口与双腔气制动阀的第二执行口A2口连通，当压力开关的气控口K口通入压力气体时，压力开关闭合；所述电源、压力开关和水用电磁阀的接线端K端依次电连接并形成回路，水用电磁阀的进水口A口与水箱连通，水用电磁阀的出水口B口与喷水管连通，当水用电磁阀的接线端K得电时，水用电磁阀的进水口A口与出水口B口相通；所述水箱和喷水管均安装在车辆的机架上，且水箱在车辆上的安装高度高于喷水管在车辆上的安装高度，喷水管位于湿式制动器的壳体的上方。
还包括手动换向阀，所述手动换向阀的进气口P口与双腔气制动阀的第二执行口A2口连通，手动换向阀的执行口A口与水箱连通。
还包括气泵；所述气泵的出气口与气包连通。
本发明具有如下积极效果：由于本发明的压力开关的气控口K口与双腔气制动阀的第二执行口A2口连通，当压力开关的气控口K口通入压力气体时，压力开关闭合；电源、压力开关和水用电磁阀的接线端K端依次电连接并形成回路，水用电磁阀的进水口A口与水箱连通，水用电磁阀的出水口B口与喷水管连通，当水用电磁阀的接线端K得电时，水用电磁阀的进水口A口与出水口B口相通；水箱在车辆上的安装高度高于喷水管在车辆上的安装高度，喷水管位于湿式制动器的壳体的上方；还由于本发明使用时，将湿式制动器的主动片与车辆的车桥的半轴传动连接，将湿式制动器的壳体与车辆的车桥的桥壳固定连接，因而踩下双腔气制动阀的踏板，气包中的压力气体经双腔气制动阀进入前轮制动机构和后轮制动机构的加力泵的气缸，使加力泵的液压总泵的压力油进入湿式制动器的油缸体的内腔，推动活塞移动使压盘压紧在主动片上，主动片与从动片结合，车辆制动。同时，气包中的压力气体经双腔气制动阀进入压力开关的气控口K口，压力开关闭合，水用电磁阀的接线端K端得电，水用电磁阀的进水口A口与出水口B口相通，水箱中的水可以在重力的作用下经过水用电磁阀流到喷水管；喷水管中水可喷到前轮制动机构和后轮制动机构的湿式制动器的壳体上，即本发明在制动过程中可以自动对前轮制动器和后轮制动器进行喷水，这样就可以冷却壳体，从而使壳体内腔中的制动油得到冷却，壳体内腔的从动片和主动片也可以得到冷却，就不会造成由从动片和主动片形成制动摩擦副的表面的损伤，不会影响摩擦系数等物理参数，从而保证湿式制动器的制动性能，使之适应高速、重负载等恶劣工作环境，同时能够可延长制动油的更换周期及湿式制动器的使用寿命，节约使用成本。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是现有技术的制动装置的原理图。
上述附图中的附图标记如下：压力开关1、电源2、水箱3、水用电磁阀4、喷水管5、手动换向阀6、双腔气制动阀50、气泵51、气包52、前轮制动机构53、后轮制动机构54、加力泵60、气缸60-1、液压总泵60-2、湿式制动器61、活塞61-1、弹簧61-2、油缸体61-3、压盘61-4、从动片61-5、主动片61-6、壳体61-7。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，一种车辆的制动装置，包括双腔气制动阀50、气包52、前轮制动机构53和后轮制动机构54；双腔气制动阀50由芜湖盛力制动有限责任公司生产，其型号为CY50-3514002。所述前轮制动机构53和后轮制动机构54均包括加力泵60和湿式制动器61；所述加力泵60包括气缸60-1和液压总泵60-2；加力泵60为气顶油加力泵,是由芜湖盛力制动有限责任公司生产的“XM60”型加力泵。所述湿式制动器61包括活塞61-1、弹簧61-2、油缸体61-3、压盘61-4、从动片61-5、主动片61-6和壳体61-7；所述从动片61-5和主动片61-6均有若干个，且从动片61-5和主动片61-6相间布置在壳体61-7的内腔中，从动片61-5和主动片61-6形成制动摩擦副，从动片61-5与壳体61-7固定连接；所述活塞61-1滑动连接在油缸体61-3的内腔中，油缸体61-3固定连接在壳体61-7上；所述压盘61-4与活塞61-1固定连接，且压盘61-4可离开地压紧在主动片61-6上；所述弹簧61-2套设在压盘61-4的外周，且弹簧61-2的两端分别与活塞61-1和油缸体61-3相抵；所述双腔气制动阀50的第一进气口P1口和第一执行口A1口分别与气包52和后轮制动机构54的加力泵60的气缸60-1连通，双腔气制动阀50的第二进气口P2口和第二执行口A2口分别与气包52和前轮制动机构53的加力泵60的气缸60-1连通；所述加力泵60的液压总泵60-2与湿式制动器61的油缸体61-3连通。
还包括压力开关1、电源2、水箱3、水用电磁阀4和喷水管5；所述压力开关1的气控口K口与双腔气制动阀50的第二执行口A2口连通，当压力开关1的气控口K口通入压力气体时，压力开关1闭合；所述电源2、压力开关1和水用电磁阀4的接线端K端依次电连接并形成回路，水用电磁阀4的进水口A口与水箱3连通，水用电磁阀4的出水口B口与喷水管5连通，当水用电磁阀4的接线端K得电时，水用电磁阀4的进水口A口与出水口B口相通；所述水箱3和喷水管5均安装在车辆的机架上，且水箱3在车辆上的安装高度高于喷水管5在车辆上的安装高度，喷水管5位于湿式制动器61的壳体61-7的上方。压力开关1的型号为500/7D，由常州天利智能控制股份有限公司生产。当压力开关1的气控口K口没有通入压力气体时，压力开关1打开，水用电磁阀4的接线端K端失电，水用电磁阀4的进水口A口与出水口B口不相通。当压力开关1的气控口K口通入压力气体时，压力开关1闭合，水用电磁阀4的接线端K端得电，这时水用电磁阀4的进水口A口与出水口B口相通。水用电磁阀4为由上海宏柯阀门有限公司生产的型号为ZCS的常闭型的水用电磁阀。喷水管5共有两个，两个喷水管5均与水用电磁阀4的出水口B口连通。喷水管5可以是在两端封闭的水管上直接开喷水孔，也可以是两端封闭的水管上开孔后安装小喷头。
还包括手动换向阀6，所述手动换向阀6的进气口P口与双腔气制动阀50的第二执行口A2口连通，手动换向阀6的执行口A口与水箱3连通。
还包括气泵51；所述气泵51的出气口与气包52连通。使用时气泵51的动力输入轴与发动机的曲轴传动连接。
本发明在使用时，将湿式制动器61的主动片61-6与车辆的车桥的半轴传动连接，将湿式制动器61的壳体61-7与车辆的车桥的桥壳固定连接，当车辆需要制动时，只需踩下双腔气制动阀50的踏板，气包52中的压力气体经双腔气制动阀50进入前轮制动机构53和后轮制动机构54的加力泵60的气缸60-1，使加力泵60的液压总泵60-2的压力油进入湿式制动器61的油缸体61-3的内腔，推动活塞61-1移动使压盘61-4压紧在主动片61-6上，主动片61-6与从动片61-5结合，车辆制动。同时，气包52中的压力气体经双腔气制动阀50进入压力开关1的气控口K口，压力开关1闭合，水用电磁阀4的接线端K端得电，这时水用电磁阀4的进水口A口与出水口B口相通，由于水箱3在车辆上的安装高度高于喷水管5在车辆上的安装高度，因而水箱3中的水可以在重力的作用下经过水用电磁阀4流到喷水管5；还由于喷水管5位于湿式制动器61的壳体61-7的上方，因而喷水管5中水可喷到前轮制动机构53和后轮制动机构54的湿式制动器61的壳体61-7上，即本发明在制动过程中可以自动对前轮制动器和后轮制动器进行喷水，这样就可以冷却壳体61-7，从而使壳体61-7内腔中的制动油得到冷却，壳体61-7内腔的从动片61-5和主动片61-6也可以得到冷却，就不会造成由从动片61-5和主动片61-6形成制动摩擦副的表面的损伤，不会影响摩擦系数等物理参数，也不会造成制动性能的下降，安全性较高。
当本发明还包括手动换向阀6时，可以由驾驶员选择是否对水箱3中的水进行加压。当驾驶员选择对水箱3中的水进行加压时，只需操作手动换向阀6，使手动换向阀6的进气口P口与执行口A口相通，这样当驾驶员踩下双腔气制动阀50的踏板时，在实现制动过程中自动对前轮制动器和后轮制动器进行喷水的同时，气包52中的压力还可经双腔气制动阀50再经手动换向阀6到达水箱3中，可对水箱3中的水进行加压，使喷到前轮制动器和后轮制动器的水的压力更大，这样可使冷却效果更好，更好地提高安全性能。当驾驶员选择不对水箱3中的水进行加压时，只需操作手动换向阀6，使手动换向阀6的进气口P口与执行口A口不相通。

Claims (3)

1.一种车辆的制动装置，包括双腔气制动阀（50）、气包（52）、前轮制动机构（53）和后轮制动机构（54）；所述前轮制动机构（53）和后轮制动机构（54）均包括加力泵（60）和湿式制动器（61）；所述加力泵（60）包括气缸（60-1）和液压总泵（60-2）；所述湿式制动器（61）包括活塞（61-1）、弹簧（61-2）、油缸体（61-3）、压盘（61-4）、从动片（61-5）、主动片（61-6）和壳体（61-7）；所述从动片（61-5）和主动片（61-6）均有若干个，且从动片（61-5）和主动片（61-6）相间布置在壳体（61-7）的内腔中，从动片（61-5）与壳体（61-7）固定连接；所述活塞（61-1）滑动连接在油缸体（61-3）的内腔中，油缸体（61-3）固定连接在壳体（61-7）上；所述压盘（61-4）与活塞（61-1）固定连接，且压盘（61-4）可离开地压紧在主动片（61-6）上；所述弹簧（61-2）套设在压盘（61-4）的外周，且弹簧（61-2）的两端分别与活塞（61-1）和油缸体（61-3）相抵；所述双腔气制动阀（50）的第一进气口P1口和第一执行口A1口分别与气包（52）和后轮制动机构（54）的加力泵（60）的气缸（60-1）连通，双腔气制动阀（50）的第二进气口P2口和第二执行口A2口分别与气包52和前轮制动机构（53）的加力泵（60）的气缸（60-1）连通；所述加力泵（60）的液压总泵（60-2）与湿式制动器（61）的油缸体（61-3）连通；其特征在于：还包括压力开关（1）、电源（2）、水箱（3）、水用电磁阀（4）和喷水管（5）；所述压力开关（1）的气控口K口与双腔气制动阀（50）的第二执行口A2口连通，当压力开关（1）的气控口K口通入压力气体时，压力开关（1）闭合；所述电源（2）、压力开关（1）和水用电磁阀（4）的接线端K端依次电连接并形成回路，水用电磁阀（4）的进水口A口与水箱（3）连通，水用电磁阀（4）的出水口B口与喷水管（5）连通，当水用电磁阀（4）的接线端K得电时，水用电磁阀（4）的进水口A口与出水口B口相通；所述水箱（3）和喷水管（5）均安装在车辆的机架上，且水箱（3）在车辆上的安装高度高于喷水管（5）在车辆上的安装高度，喷水管（5）位于湿式制动器（61）的壳体（61-7）的上方。
2.根据权利要求1所述的车辆的制动装置，其特征在于：还包括手动换向阀（6），所述手动换向阀（6）的进气口P口与双腔气制动阀（50）的第二执行口A2口连通，手动换向阀（6）的执行口A口与水箱（3）连通。
3.根据权利要求1所述的车辆的制动装置，其特征在于：还包括气泵（51）；所述气泵（51）的出气口与气包（52）连通。
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