CN205010212U - 联动液压装置及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种联动液压装置及机动车，联动液压装置包括阀体、第一弹簧、第二弹簧、所述阀体内设有通过连接通道连通的第一容纳腔与第二容纳腔，所述第一容纳腔内设有第一活塞，所述第二容纳腔内设有第二活塞，所述阀体上设有分别与第一容纳腔连通的第一出油口和第一进油口、与第二容纳腔连通的第二出油口，第一活塞的第一端设有第一凸肩，第一弹簧套在第一活塞上，第一弹簧的一端压在第一凸肩上，另一端压在第一挡板上，第二活塞的第一端设有第二凸肩，第二弹簧顶在第二活塞的第二端，所述第二凸肩与第二容纳腔的壁面对接密封或分开。该结构液压力能按一定比例分配到前制动器与后制动器上，且能防止前轮出现提前抱死。

Description

联动液压装置及机动车

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术，特别涉及一种联动液压装置及机动车。

背景技术

传统的跨骑车或者弯梁车等，制动系统多为前、后各自独立的系统，由于驾驶员技术水平参差以及制动时间的有限性等因素，在紧急刹车的状态之下，绝大多数驾驶员均难以做出正确的刹车操作，合理分配前、后轮的制动力，容易出现制动距离过长和侧滑、摆尾等危险现象，导致事故的发生。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术的缺陷，提供一种联动液压装置及机动车，液压力能按一定比例分配到前制动器与后制动器上，且能防止前轮出现提前抱死。

其技术方案如下：

一种联动液压装置，包括阀体、第一弹簧、第二弹簧、所述阀体内设有通过连接通道连通的第一容纳腔与第二容纳腔，所述第一容纳腔内设有第一活塞，所述第二容纳腔内设有第二活塞，所述阀体上设有分别与第一容纳腔连通的第一出油口和第一进油口、与第二容纳腔连通的第二出油口，第一活塞的第一端设有第一凸肩，第一活塞的第二端套设有第一挡板，第一挡板固定设置在第一容纳腔内，第一弹簧套在第一活塞上，且第一弹簧的一端压在第一凸肩上，第一弹簧的另一端压在第一挡板上，第二活塞的第一端设有第二凸肩，且第二活塞的第一端靠近所述连接通道，第二弹簧顶在第二活塞的第二端，所述第二出油口设置在第二凸肩远离连接通道的一侧，第二活塞在第二容纳腔内移动时，所述第二凸肩与第二容纳腔的壁面对接密封或分开；或者在第二活塞的第一端套设第一密封圈，且第一密封圈固定在第二容纳腔内，所述第二凸肩与第一密封圈的壁面对接密封或分开。

其进一步技术方案如下：

所述的联动液压装置还包括套设在第一活塞第一端的皮碗，所述皮碗呈喇叭状，其小端靠近所述第一出油口，其大端的端面上设有多个凸起，所述凸起能与所述第一凸肩相抵接。

所述第一容纳腔靠近第一活塞第一端的位置呈台阶状，所述皮碗小端的端面能抵接在第一容纳腔的台阶面上。

所述的联动液压装置还包括设置在第一容纳腔内的第一固定件与第一密封件，所述第一固定件靠近第一挡板的一端设有凹槽，所述第一密封件嵌设在所述凹槽内，所述第一密封件上设有第一通孔，所述第一固定件上设有与所述第一通孔连通的第一盲孔，所述第一活塞的第二端穿设在所述第一通孔与第一盲孔内，且所述第一固定件与第一容纳腔的侧壁之间设有第二密封圈。

所述的联动液压装置还包括设置在第二容纳腔内的第三弹簧、第二挡板，所述第二挡板套设在第二活塞的第二端，且第二挡板固定在第二容纳腔内，所述第三弹簧套设在第二活塞上，且第三弹簧的一端顶在第二挡板上，另一端顶在第一密封圈的一端面上，所述第二容纳腔靠近第二活塞第一端的位置呈台阶状，所述第一密封圈的另一端面压在第二容纳腔的台阶面上。

所述的联动液压装置还包括设置在第二容纳腔内的第二固定件，所述第二固定件上设有第二通孔，所述第二活塞的第二端穿设置在第二通孔内，所述第二固定件与第二容纳腔的侧壁之间设置有第三密封圈，所述第二通孔呈台阶状，所述第二活塞的第二端呈台阶状，所述第二弹簧的一端顶在第二通孔的台阶面上，所述第二弹簧的另一端顶在第二活塞的台阶面上。

所述阀体上开设有与第一容纳腔连通的第一安装孔，与第二容纳腔连通的第二安装孔，所述第二通孔与第二安装孔连通。

所述阀体上开设有工艺孔，所述工艺孔靠近所述第一容纳腔或者第二容纳腔设置，所述工艺孔的轴线与所述连接通道的轴线重合。

所述第一活塞第二端的端面上开设有沿其轴向方向的第二盲孔，第一活塞第一端与液压油的接触面积大于第一活塞第二端与液压油的接触面积，所述第一出油口靠近第一活塞第一端设置。

一种机动车，包括前制动器、后制动器、制动踏板或制动手柄、主油缸以及所述的联动液压装置，所述第一出油口与所述后制动器连通，所述第二出油口与所述前制动器连通，所述主油缸一端与制动踏板或制动手柄连接，所述主油缸另一端与所述第一进油口连通。

下面对前述技术方案的优点或原理进行说明：

上述联动液压装置及机动车，制动初期，液压由第一进油口进入第一容纳腔及连接通道内，直接推动第一活塞为后制动器提供液压，随着输入液压力的增大，第一活塞会不断向远离第一出油口的方向移动，移动的行程越大，需要克服的弹簧力越大，故后制动器输出液压力始终为其输入液压力的一定比例，而制动初期，由于第二弹簧顶在第二活塞的第二端，使所述第二凸肩与第二容纳腔或第一密封圈的壁面对接密封，不给前制动器提供液压力，使前轮制动延迟，避免前轮提前抱死，当进入阀体内的液压大于第二弹簧的保持力时，第二活塞朝第二弹簧方向移动，第二出油口与连接通道连通，同时为前制动器提供液压力，前制动器输出液压力与输入液压力按1：1进行输入输出，从而实现液压力按一定比例分配到前制动器与后制动器上，使制动更稳定。

附图说明

图1为实施例一所述的联动液压装置第二活塞关闭状态的剖面示意图；

图2为实施例一所述的联动液压装置第二活塞打开状态的剖面示意图；

图3为图1中A-A的剖视图；

图4为图1中a处的放大示意图；

图5为实施例一所述的联动液压装置右视示意图；

图6为实施例一所述的皮碗的主视示意图；

图7为图6中B-B的剖视图；

图8为实施例一所述的机动车的局部示意图；

图9为实施例一所述的机动车制动液压分配示意图；

图10为实施例二所述的联动液压装置的剖面示意图；

图11为实施例二所述的联动液压装置右视示意图；

附图标记说明：

1、前制动器，2、后制动器，3、制动踏板，4、主油缸，5、联动液压装置，6、制动手柄，10、阀体，110、第一容纳腔，120、第二容纳腔，130、连接通道，140、第一出油口，150、第一进油口，160、第二出油口，170、第一安装孔，180、第二安装孔，190a(190b)、工艺孔，20、第一弹簧，30、第二弹簧，40、第一活塞，410、第一凸肩，420、第一挡板，430、皮碗，432、凸起，440、第二盲孔，50、第二活塞，510、第二凸肩，520、第一密封圈，530、第二挡板，60、第一固定件，61、第一密封件，610、第一盲孔，62、第二密封圈，70、第三弹簧，80、第二固定件，810、第二通孔，81、第三密封圈。

具体实施方式

实施例一

如图1至5所示，一种联动液压装置5，包括阀体10、第一弹簧20、第二弹簧30、所述阀体10内设有通过连接通道130连通的第一容纳腔110与第二容纳腔120，所述第一容纳腔110内设有第一活塞40，所述第二容纳腔120内设有第二活塞50，所述阀体10上设有分别与第一容纳腔110连通的第一出油口140和第一进油口150、与第二容纳腔120连通的第二出油口160，第一活塞40的第一端设有第一凸肩410，第一活塞40的第二端套设有第一挡板420，第一挡板420固定设置在第一容纳腔110内，第一弹簧20套在第一活塞40上，且第一弹簧20的一端压在第一凸肩410上，第一弹簧20的另一端压在第一挡板420上，第二活塞50的第一端设有第二凸肩510，且第二活塞50的第一端靠近所述连接通道130，第二弹簧30顶在第二活塞50的第二端，所述第二出油口160设置在第二凸肩510远离连接通道130的一侧，第二活塞50的第一端套设有第一密封圈520，且第一密封圈520固定在第二容纳腔120内，第二活塞50在第二容纳腔120内移动时，所述第二凸肩510与第一密封圈520的壁面对接密封或分开，根据实际需求，也可以不设置固定在第二容纳腔120内的第一密封圈520，直接在第二凸肩510上套设一个密封圈，使所述第二凸肩510直接与第二容纳腔120的壁面对接密封或分开。

制动初期，液压由第一进油口150进入第一容纳腔110及连接通道130内，直接推动第一活塞40为后制动器2提供液压，随着输入液压力的增大，第一活塞会不断向远离第一出油口140的方向移动，移动的行程越大，需要克服的弹簧力越大，故后制动器2输出液压力始终为其输入液压力的一定比例，而制动初期，由于第二弹簧30顶在第二活塞50的第二端，使所述第二凸肩510与第一密封圈520的壁面对接密封，不给前制动器1提供液压力，使前轮制动延迟，避免前轮提前抱死，当进入阀体10内的液压大于第二弹簧30的保持力时，第二活塞50朝第二弹簧30方向移动，第二出油口160与连接通道130连通，同时为前制动器1提供液压力，前制动器1输出液压力与输入液压力按1：1进行输入输出，从而实现液压力按一定比例分配到前制动器与后制动器上，使制动更稳定。

如图1、2所示，所述第一活塞40第二端的端面上开设有沿其轴向方向的第二盲孔440，第一活塞40第一端与液压油的接触面积大于第一活塞40第二端与液压油的接触面积，所述第一出油口140靠近第一活塞40第一端设置。根据F＝P*S可知，作用在第一活塞40第一端的液压力大于第一活塞40第二端，第一活塞40会由其第一端向第二端移动，不断压缩第一弹簧20，需要克服的弹性力越大，如图9所示，随着液压力增大，前制动力大于后制动力，由于机动车在制动时，整车重心普遍是向前移的，前轮承受的载荷大于后轮，该结构使前后制动力按一定比例输出，是为了满足载荷制动需求，使前后轮能同时抱死，充分提高制动效果与稳定性；第二盲孔440用于减小空气阻力，提高后制动器2的制动效率。

如图1、2、6、7所示，所述的联动液压装置5还包括套设在第一活塞40第一端的皮碗430，所述皮碗430呈喇叭状，其小端靠近第一出油口140，其大端的端面上设有多个凸起432，如图1所示，制动初期所述凸起432与所述第一凸肩410相抵接，液压通过皮碗430与活塞之间的间隙传至第一出油口140，凸起432起到限位与密封的作用，喇叭状结构制动时，大端张开起密封的作用，泄压时大端被挤压，便于泄压。所述第一容纳腔110靠近第一活塞40第一端的位置呈台阶状，所述皮碗430小端的端面能抵接在第一容纳腔110的台阶面上，所述第一凸肩410的前端设有第三凸肩，所述皮碗430套设在第一凸肩410与第三凸肩之间。

如图1、2所示，所述的联动液压装置5还包括设置在第一容纳腔110内的第一固定件60与第一密封件61，所述第一固定件60靠近第一挡板420的一端设有凹槽，所述第一密封件61嵌设在所述凹槽内，所述第一密封件61上设有第一通孔，所述第一固定件60上设有与所述第一通孔连通的第一盲孔610，所述第一活塞40的第二端穿设在所述第一通孔与第一盲孔610内，且所述第一固定件60与第一容纳腔110的侧壁之间设有第二密封圈62。第一固定件60固定在第一容纳腔110内，对第一活塞40起限位与导向的作用，第一挡板420顶在第一固定件60上，第一密封件61及第二密封圈62均是为了提高密封性能。

如图1、2所示，所述的联动液压装置5还包括设置在第二容纳腔120内的第三弹簧70、第二挡板530，所述第二挡板530套设在第二活塞50的第二端，且第二挡板530固定在第二容纳腔120内，所述第三弹簧70套设在第二活塞50上，且第三弹簧70的一端顶在第二挡板530上，另一端顶在第一密封圈520的一端面上，所述第二容纳腔120靠近第二活塞50第一端的位置呈台阶状，所述第一密封圈520的另一端面压在第二容纳腔120的台阶面上。所述第一密封圈520与第二凸肩510对接能将第二活塞50关闭，阻断液压的传递，第三弹簧70顶在第一密封圈520上，用于压紧第一密封圈520，避免第一密封圈520被液压推动，造成第二活塞50提前打开，第二挡板530用于对第三弹簧70进行限位；第二凸肩510的前端设有第四凸肩，第一密封圈520套设在第二凸肩510与第四凸肩之间，所述第一密封圈520上可以设有第三挡片，第三弹簧70顶在第三挡片与第二挡板530之间。本实施例中所述的第一弹簧20、第二弹簧30、第三弹簧70可以采用其他的弹性元件替代，如可采用弹性片等，在不脱离本实用新型构思的前提下，做出的若干变形和改进，都属于本实用新型的保护范围。

如图1、2所示，所述的联动液压装置5还包括设置在第二容纳腔120内的第二固定件80，所述第二固定件80上设有第二通孔810，所述第二活塞50的第二端穿设置在第二通孔810内，所述第二固定件80与第二容纳腔120的侧壁之间设置有第三密封圈81，所述第二通孔810呈台阶状，所述第二活塞50的第二端呈台阶状，所述第二弹簧30的一端顶在第二通孔810的台阶面上，所述第二弹簧30的另一端顶在第二活塞50的台阶面上。设置第二固定件80，用于对第二活塞50进行限位与导向，设置第三密封圈81起密封作用，当第二活塞50朝第二弹簧30方向移动时，第二通孔810用于排气，克服空气阻力，便于第二活塞50移动。

如图1、2、5所示，所述阀体10上开设有与第一容纳腔110连通的第一安装孔170，与第二容纳腔120连通的第二安装孔180，所述第二通孔810与第二安装孔连通，便于排气。本实施例所述阀体10上开设有工艺孔190a，所述工艺孔190a靠近所述第一容纳腔110，所述工艺孔190a的轴线与所述连接通道130的轴线重合，该工艺孔190a用于开设连接通道130。

如图8、9所示，一种机动车，包括前制动器1、后制动器2、制动踏板3、主油缸4以及所述的联动液压装置5，所述第一出油口140与所述后制动器2连通，所述第二出油口160与所述前制动器1连通，所述主油缸4一端与制动踏板3连接，所述主油缸4另一端与所述第一进油口150连通，所述前制动器1与制动手柄6连接，根据实际需求，也可以将所述制动手柄6与主油缸4连接，将制动踏板3与前制动器1连接，实现制动操作。该机动车通过设置联动液压装置5，实现前后制动按比例分配及前轮制动延迟，制动安全、稳定。

实施例二

如图10、11所示，本实施例与实施例一不同之处在于，本实施例所述阀体10上开设有工艺孔190b，所述工艺孔190b靠近所述第二容纳腔120设置。为满足联动液压装置5对深孔加工工艺性要求，将工艺孔190b靠近所述第二容纳腔120设置，便于开设连接通道130。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种联动液压装置，其特征在于，包括阀体、第一弹簧、第二弹簧、所述阀体内设有通过连接通道连通的第一容纳腔与第二容纳腔，所述第一容纳腔内设有第一活塞，所述第二容纳腔内设有第二活塞，所述阀体上设有分别与第一容纳腔连通的第一出油口和第一进油口、与第二容纳腔连通的第二出油口，第一活塞的第一端设有第一凸肩，第一活塞的第二端套设有第一挡板，第一挡板固定设置在第一容纳腔内，第一弹簧套在第一活塞上，且第一弹簧的一端压在第一凸肩上，第一弹簧的另一端压在第一挡板上，第二活塞的第一端设有第二凸肩，且第二活塞的第一端靠近所述连接通道，第二弹簧顶在第二活塞的第二端，所述第二出油口设置在第二凸肩远离连接通道的一侧，第二活塞在第二容纳腔内移动时，所述第二凸肩与第二容纳腔的壁面对接密封或分开；或者在第二活塞的第一端套设第一密封圈，且第一密封圈固定在第二容纳腔内，所述第二凸肩与第一密封圈的壁面对接密封或分开。

2.如权利要求1所述的联动液压装置，其特征在于，其还包括套设在第一活塞第一端的皮碗，所述皮碗呈喇叭状，其小端靠近所述第一出油口，其大端的端面上设有多个凸起，所述凸起能与所述第一凸肩相抵接。

3.如权利要求2所述的联动液压装置，其特征在于，所述第一容纳腔靠近第一活塞第一端的位置呈台阶状，所述皮碗小端的端面能抵接在第一容纳腔的台阶面上。

4.如权利要求1所述的联动液压装置，其特征在于，其还包括设置在第一容纳腔内的第一固定件与第一密封件，所述第一固定件靠近第一挡板的一端设有凹槽，所述第一密封件嵌设在所述凹槽内，所述第一密封件上设有第一通孔，所述第一固定件上设有与所述第一通孔连通的第一盲孔，所述第一活塞的第二端穿设在所述第一通孔与第一盲孔内，且所述第一固定件与第一容纳腔的侧壁之间设有第二密封圈。

5.如权利要求1所述的联动液压装置，其特征在于，其还包括设置在第二容纳腔内的第三弹簧、第二挡板，所述第二挡板套设在第二活塞的第二端，且第二挡板固定在第二容纳腔内，所述第三弹簧套设在第二活塞上，且第三弹簧的一端顶在第二挡板上，另一端顶在第一密封圈的一端面上，所述第二容纳腔靠近第二活塞第一端的位置呈台阶状，所述第一密封圈的另一端面压在第二容纳腔的台阶面上。

6.如权利要求1所述的联动液压装置，其特征在于，其还包括设置在第二容纳腔内的第二固定件，所述第二固定件上设有第二通孔，所述第二活塞的第二端穿设置在第二通孔内，所述第二固定件与第二容纳腔的侧壁之间设置有第三密封圈，所述第二通孔呈台阶状，所述第二活塞的第二端呈台阶状，所述第二弹簧的一端顶在第二通孔的台阶面上，所述第二弹簧的另一端顶在第二活塞的台阶面上。

7.如权利要求6所述的联动液压装置，其特征在于，所述阀体上开设有与第一容纳腔连通的第一安装孔，与第二容纳腔连通的第二安装孔，所述第二通孔与第二安装孔连通。

8.如权利要求1所述的联动液压装置，其特征在于，所述阀体上开设有工艺孔，所述工艺孔靠近所述第一容纳腔或者第二容纳腔设置，所述工艺孔的轴线与所述连接通道的轴线重合。

9.如权利要求1至8任一项所述的联动液压装置，其特征在于，所述第一活塞第二端的端面上开设有沿其轴向方向的第二盲孔，第一活塞第一端与液压油的接触面积大于第一活塞第二端与液压油的接触面积，所述第一出油口靠近第一活塞第一端设置。

10.一种机动车，其特征在于，包括前制动器、后制动器、制动踏板或制动手柄、主油缸以及如权利要求1至9任一项所述的联动液压装置，所述第一出油口与所述后制动器连通，所述第二出油口与所述前制动器连通，所述主油缸一端与制动踏板或制动手柄连接，所述主油缸另一端与所述第一进油口连通。