CN212980167U - 一种免破拆教练车副驾驶制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种免破拆教练车副驾驶制动装置，包括：安装套筒，为两端开口的管状结构，所述安装套筒的两端设有用于与原车固定的活动安装板和固定安装板；所述活动安装板套设于所述安装套筒外周面且用于与原车的暖风水箱支架上的固定螺丝连接；所述固定安装板与所述安装套筒外周面固定连接，且所述固定安装板与原车的油门踏板的固定螺丝连接；制动杆，所述安装套筒套设在所述制动杆的外周，所述制动杆一端搭接于原车的主驾刹车踏板上，另一端固接有副驾制动踏板；回位弹簧，所述制动杆上与原车的主驾刹车踏板搭接的一端设置有回位弹簧。免破拆式的安装方式，不仅安装步骤简单易操作，而且还能确保安装后不破坏原车的结构强度，安全系数高。

Description

一种免破拆教练车副驾驶制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，具体涉及一种免破拆教练车副驾驶制动装置。

背景技术

教练车是驾校专供教学使用的教练车，主要用于驾驶学员的驾培。与普通专用汽车不同的是，教练车有其特殊性要求，教练车技术状况应符合GB 7258的要求和JT/T 198所规定的二级车以上技术条件，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置；道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副离合器踏板以及火箭推速踏板，属于特种车类型。

现有常见的教练车是在原有汽车的基础上增加一套副驾驶制动装置，这种副驾驶制动装置往往需要在原车的地板处打孔以及原车的结构梁处焊接固定等操作，不仅安装繁琐，不易拆卸，而且还会破坏原车的结构强度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种免破拆教练车副驾驶制动装置以解决上述的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种免破拆教练车副驾驶制动装置，包括：

安装套筒，为两端开口的管状结构，所述安装套筒的两端设有用于与原车固定的活动安装板和固定安装板；

所述活动安装板套设于所述安装套筒外周面且用于与原车的暖风水箱支架上的固定螺丝连接；

所述固定安装板与所述安装套筒外周面固定连接，且所述固定安装板与原车的油门踏板的固定螺丝连接；

制动杆，所述安装套筒套设在所述制动杆的外周，所述制动杆一端搭接于原车的主驾刹车踏板上，另一端固接有副驾制动踏板；

回位弹簧，所述制动杆上与原车的主驾刹车踏板搭接的一端设置有回位弹簧。

作为本实用新型的改进，所述制动杆依次分为踏板连接部、中间套接部、油门避让部、刹车搭接部，所述踏板连接部用于与所述副驾制动踏板固定连接，所述中间套接部用于与所述安装套筒配合套接，所述油门避让部用于避让原车主驾处的油门踏板，所述刹车搭接部用于搭接在原车主驾处的刹车踏板。

作为本实用新型的改进，所述副驾制动踏板呈L形，一端与所述制动杆的踏板连接部固接，另一端固接有踏板。

作为本实用新型的改进，所述活动安装板分为套箍部和板部，所述套箍部套设于所述安装套筒，所述板部用于与原车的暖风水箱支架上的固定螺丝连接，所述套箍部与板部之间存在倾斜角度。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中各构件为：

10-安装套筒,

20-活动安装板,21-套箍部,22-板部,

30-固定安装板,

40-制动杆,41-踏板连接部,42-中间套接部,43-油门避让部,44-刹车搭接部,

50-副驾制动踏板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，一种免破拆教练车副驾驶制动装置，包括：

安装套筒10，为两端开口的管状结构，所述安装套筒10的两端设有用于与原车固定的活动安装板20和固定安装板30；

所述活动安装板20套设于所述安装套筒10外周面且用于与原车的暖风水箱支架上的固定螺丝连接；

所述固定安装板30与所述安装套筒10外周面固定连接，且所述固定安装板30与原车的油门踏板的固定螺丝连接；

制动杆40，所述安装套筒10套设在所述制动杆40的外周，所述制动杆40一端搭接于原车的主驾刹车踏板上，另一端固接有副驾制动踏板50；

回位弹簧60，所述制动杆40上与原车的主驾刹车踏板搭接的一端设置有回位弹簧60。回位弹簧60的一端和制动杆40固接，另一端可以直接固接在原车的刹车架上。

上述技术方案的工作原理：本实施例所提供的副驾驶制动装置是根据具体车型选定安装套筒10、制动杆40的长度尺寸以及形状结构。在安装过程中，将原车的暖风水箱支架上的固定螺丝拧开后将活动安装板20与该固定螺丝相对的孔平齐，再将该固定螺丝拧紧到原车的暖风水箱支架上，从而将活动安装板20固定到原车的暖风水箱支架上。而固定安装板30的安装方式也是依此进行，最终将安装套筒10以免破拆的方式固定在原车上。制动杆40的一端直接搭接于原车的主驾刹车踏板上，当副驾驶的人员向下踩动副驾制动踏板50时，制动杆40随之转动并同时将原车的主驾刹车踏板向下压，从而实现刹车动作。由于制动杆40是搭接在原车的主驾刹车踏板上，因此在主驾进行刹车动作时，副驾的踏板却不会随之动作。

上述技术方案的有益效果：免破拆式的安装方式，不仅安装步骤简单易操作，而且还能确保安装后不破坏原车的结构强度，安全系数高。

作为本实用新型的一个实施例，所述制动杆40依次分为踏板连接部41、中间套接部42、油门避让部43、刹车搭接部44，所述踏板连接部41用于与所述副驾制动踏板50固定连接，所述中间套接部42用于与所述安装套筒10配合套接，所述油门避让部43用于避让原车主驾处的油门踏板，所述刹车搭接部44用于搭接在原车主驾处的刹车踏板。

所述副驾制动踏板50呈L形，一端与所述制动杆40的踏板连接部41固接，另一端固接有踏板。

所述活动安装板20分为套箍部21和板部22，所述套箍部21套设于所述安装套筒10，所述板部22用于与原车的暖风水箱支架上的固定螺丝连接，所述套箍部21与板部22之间倾斜连接。

上述技术方案的工作原理及有益效果：制动杆40作为本装置的重要构成，其踏板连接部41用于安装副驾制动踏板，其中间套接部42用于套设安装套筒10限定位置，其油门避让部43用于避让主驾的油门踏板，其刹车搭接部44用于将制动杆40搭接在主驾的刹车踏板上，以使副驾制动踏板和主驾的刹车踏板之间实现单方联动。

套箍部21与板部22之间倾斜连接是为了贴合原车的地板形状。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内中。

Claims (4)

1.一种免破拆教练车副驾驶制动装置，其特征在于，包括：

安装套筒（10），为两端开口的管状结构，所述安装套筒（10）的两端设有用于与原车固定的活动安装板（20）和固定安装板（30）；

所述活动安装板（20）套设于所述安装套筒（10）外周面且用于与原车上的固定螺丝连接；

所述固定安装板（30）与所述安装套筒（10）外周面固定连接，且所述固定安装板（30）与原车的固定螺丝连接；

制动杆（40），所述安装套筒（10）套设在所述制动杆（40）的外周，所述制动杆（40）一端搭接于原车的主驾刹车踏板上，另一端固接有副驾制动踏板（50）；

回位弹簧（60），所述制动杆（40）上与原车的主驾刹车踏板搭接的一端设置有回位弹簧（60）。

2.根据权利要求1所述的一种免破拆教练车副驾驶制动装置，其特征在于：所述制动杆（40）依次分为踏板连接部（41）、中间套接部（42）、油门避让部（43）、刹车搭接部（44），所述踏板连接部（41）用于与所述副驾制动踏板（50）固定连接，所述中间套接部（42）用于与所述安装套筒（10）配合套接，所述油门避让部（43）用于避让原车主驾处的油门踏板，所述刹车搭接部（44）用于搭接在原车主驾处的刹车踏板。

3.根据权利要求1所述的一种免破拆教练车副驾驶制动装置，其特征在于：所述副驾制动踏板（50）呈L形，一端与所述制动杆（40）的踏板连接部（41）固接，另一端固接有踏板。

4.根据权利要求1所述的一种免破拆教练车副驾驶制动装置，其特征在于：所述活动安装板（20）分为套箍部（21）和板部（22），所述套箍部（21）套设于所述安装套筒（10），所述板部（22）用于与原车的暖风水箱支架上的固定螺丝连接，所述套箍部（21）与板部（22）之间倾斜连接。

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