CN112977367B - 一种机动车用柔性传动的副驾驶刹车控制装置和操作系统 - Google Patents

Abstract

一种机动车用柔性传动的副驾驶刹车控制装置和操作系统，包括底座组件、副驾刹车踏板组件、主刹车踏板夹持组件、副驾油门踏板、主油门踏板夹持组件、刹车线、油门拉线和不可压缩的刹车柔性传力套及油门柔性传力套；刹车线、刹车柔性传力套、油门拉线和油门柔性传力套在长度上富有充分余量，初始能够达到松弛状态；副驾刹车踏板组件牵动刹车线，刹车柔性传力套依靠其固定端，使其可移动端沿刹车线移动并通过主刹车踏板夹持组件推动主刹车踏板，实现刹车功能；副驾油门踏板牵动油门拉线，油门柔性传力套依靠其固定端，使其可移动端沿油门拉线移动并通过主油门踏板夹持组件推动主油门踏板，实现喷油功能。本发明具有结构简单、安全性强、安装方便、使用寿命长等优点，能够适应各种机动车的使用。

Description

一种机动车用柔性传动的副驾驶刹车控制装置和操作系统

技术领域

本发明涉及一种机动车副驾驶操作装置，具体涉及一种机动车用柔性传动的副驾驶刹车控制装置和操作系统，属于汽车技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已走进千家万户，国家统计局调查显示，中国已成为汽车的生产及消费大国，目前我国机动车的社会保有量约1亿辆。根据交通法规，普通人成为合格的驾驶员之前要通过规定的考核，不少人为掌握汽车驾驶技术选择了去驾校学习。上车练习是学习驾驶必需的实践环节，驾校一般都备有教练车供学员练车用。学员由于接触汽车的时间有限，上车后经常会出现手足无措的情况，时而会误将油门踏板当作刹车踏板踩踏，从而导致事故的发生。现有教练车上都设有副刹车装置，一旦学员出现误操作，坐在副驾驶座位上的教练员就可以通过副刹车装置紧急刹车，防止意外的发生。此外，驾校培训后通过考核取得驾驶执照并非意味着就成为了熟练的车辆驾驶员，每年不断涌现的数量巨大的“本本族”们成了隐形的“马路杀手”，驾驶技术不熟练引发的重大恶性道路交通安全事故频频出现。由此提出了，现有私家车能否像教练车一样设置副驾驶用汽车制动装置，这样新手在开车时可以由坐在副驾驶座上的老手陪同，一旦发生紧急情况，老手可以果断采取刹车措施，从而有效预防和减少交通事故的发生。

中国实用新型专利《一种简易型副驾驶用刹车装置》(ZL201420456563.7)公开了一种副驾驶用刹车装置，请参阅图1，其中，副驾刹车踏板下压使主杠杆旋转，进而带动刹车摇臂和刹车滚轮压下主驾刹车踏板，从而通过副驾驶人员的操作实现对机动车的刹车制动。但是副驾驶用汽车制动装置的构件是分别安装在主驾驶位置和副驾驶位置的车厢底板上的，而大多数机动车的主驾驶与副驾驶位置之间设有凸起的中控台，请参阅图5，这给上述专利所述副驾驶用刹车装置的安装带来了很大困难，刚性的传动件主杠杆很难越过高企的中控台，因而所述副驾驶用刹车装置的安装有时需要破坏机动车原有的车厢结构。

市场上目前也有采用钢丝绳的拉线式副驾驶刹车装置，虽然克服了刚性传动式副驾驶用汽车制动装置安装困难的缺陷，但是作为传动件的钢丝绳的强度有限，在一些特别紧急的异常情况下，副驾驶刹车踏板突然的用力过猛常常导致钢丝绳的断裂，从而难于避免事故的发生。

此外，现有副驾驶用汽车制动装置中尚未同时具有副驾操作控制主油门的功能。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有副驾驶用汽车制动装置所存在的不足，提供一种机动车用柔性传动的副驾驶刹车控制装置和操作系统，采用轴向不可压缩的高强度柔性管件作为传力件，能够便利地实现跨越中控台的安装，避免钢丝绳断裂的事故，同时满足副驾驶对刹车和油门操纵的需要，达到结构简单、安装方便、强度可靠、提升安全性的效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种机动车用柔性传动的副驾驶刹车控制装置，安装于车厢底板上且与主刹车踏板连接，其特征在于：所述副驾驶刹车控制装置包括底座组件、副驾刹车踏板组件、主刹车踏板夹持组件、转轴、刹车回位扭簧、刹车线、刹车柔性传力套和刹车线固定片；所述底座组件固定于副驾驶位置处的车厢底板上，所述转轴穿置于该底座组件的上部，所述副驾刹车踏板组件通过该转轴铰接于所述底座组件上，所述刹车回位扭簧设置于所述底座组件与副驾刹车踏板组件之间，所述主刹车踏板夹持组件夹固于所述主刹车踏板上，所述刹车线固定片固定于主驾驶位置处的车厢底板上，所述刹车柔性传力套为轴向不可压缩的柔性管件，松弛地连接于所述底座组件与主刹车踏板夹持组件之间，该刹车柔性传力套一端固定于所述底座组件上，成为所述刹车柔性传力套的固定端，另一端固定于所述主刹车踏板夹持组件上，成为所述刹车柔性传力套的可移动端，并且在长度上富有充分余量，所述刹车线贯穿于所述刹车柔性传力套之中，一端固定连接于所述副驾刹车踏板组件的下部，成为所述刹车线的可移动端，另一端穿过所述主刹车踏板夹持组件固定连接于所述刹车线固定片上，成为所述刹车线的固定端，并且在长度上富有充分余量；

所述副驾刹车踏板组件被下压绕所述转轴旋转，进而牵动所述刹车线的可移动端且改变其与所述底座组件之间的相对位置，使位于该底座组件与所述刹车线固定片之间的刹车线的长度减少，从而不可压缩的所述刹车柔性传力套依靠其固定端在所述底座组件上的定位，使该刹车柔性传力套的可移动端沿所述刹车线移动，并且通过所述主刹车踏板夹持组件推动所述主刹车踏板下移，实现所述机动车的刹车功能；撤销所述副驾刹车踏板组件上的压力，所述刹车回位扭簧推动该副驾刹车踏板组件复位，所述机动车恢复无刹状态。

作为进一步改进，所述的底座组件包括底板、左侧板、右侧板和背板，所述底板的后部设有直立的用于固定所述刹车柔性传力套的第一固定板，该第一固定板上设有用于通过所述刹车线的通孔，所述左侧板和右侧板对称直立地固定于所述底板的前部，所述转轴穿置于该左侧板和右侧板的上部，所述背板连接于所述左侧板与右侧板之间。

作为进一步改进，所述的副驾刹车踏板组件包括刹车踏板臂和刹车踏板，该刹车踏板臂的前部通过所述转轴铰接于所述左侧板和右侧板的上部且能够旋转，下部与所述刹车线的可移动端固定连接，所述刹车踏板固定设置于所述刹车踏板臂的后部。

作为进一步改进，所述的副驾驶刹车控制装置还包括有导正弹簧，该导正弹簧套置于所述第一固定板与副驾刹车踏板组件之间的刹车线上，一端固定连接所述第一固定板，另一端固定连接于所述副驾刹车踏板组件的下部；所述底座组件还包括有盖板，该盖板设置于所述底板的后部，遮罩于所述第一固定板的上方。

作为进一步改进，所述的主刹车踏板夹持组件包括第一万向夹、固定片、空心螺丝、滚轮固定片和两滚轮，所述第一万向夹和固定片通过螺栓夹固于所述主刹车踏板上，所述空心螺丝连接于该第一万向夹上且与所述刹车柔性传力套的可移动端固定连接，所述滚轮固定片连接于所述第一万向夹的下部，所述两滚轮设置于该滚轮固定片上且能够转动，所述刹车线的固定端由所述刹车柔性传力套的可移动端中穿出，经过所述空心螺丝中心和两滚轮之间，固定连接于所述刹车线固定片上。

作为进一步改进，所述的刹车线的长度远大于所述副驾刹车踏板组件与所述刹车线固定片之间的直线距离，所述刹车柔性传力套的长度远大于所述底座组件与所述主刹车踏板夹持组件之间的直线距离。

本发明的另一技术方案如下：

一种由上述副驾驶刹车控制装置构成的机动车用柔性传动的副驾驶操作系统，安装于车厢底板上且分别与主刹车踏板和主油门踏板连接，其特征在于：所述的副驾驶操作系统包括所述副驾驶刹车控制装置、主油门踏板夹持组件、副驾油门踏板、油门回位扭簧、油门拉线、油门柔性传力套和油门拉线固定片；

所述副驾驶刹车控制装置的底板的后部设有直立的用于固定所述油门柔性传力套的第二固定板，所述左侧板和右侧板的上部穿置有保险销，该保险销位于所述副驾刹车踏板组件和副驾油门踏板的下方；

所述副驾油门踏板通过所述转轴铰接于所述底座组件的左侧板和右侧板的上部，所述油门回位扭簧设置于所述底座组件与副驾油门踏板之间，所述主油门踏板夹持组件夹固于所述主油门踏板上，所述油门拉线固定片固定于主驾驶位置处的车厢底板上，所述油门柔性传力套为轴向不可压缩的柔性管件，松弛地连接于所述底座组件与主油门踏板夹持组件之间，该刹车柔性传力套一端固定于所述第二固定板上，成为所述油门柔性传力套的固定端，另一端固定于所述主油门踏板夹持组件上，成为所述油门柔性传力套的可移动端，并且在长度上富有充分余量，所述油门拉线贯穿于所述油门柔性传力套之中，一端固定连接于所述副驾油门踏板的下部，成为所述油门拉线的可移动端，另一端穿过所述主油门踏板夹持组件固定连接于所述油门拉线固定片上，成为所述油门拉线的固定端，并且在长度上富有充分余量；

所述副驾油门踏板被下压绕所述转轴旋转，进而牵动所述油门拉线的可移动端且改变其与所述底座组件之间的相对位置，使位于该底座组件与所述油门拉线固定片之间的油门拉线的长度减少，从而不可压缩的所述油门柔性传力套依靠其固定端在所述底座组件的第二固定板上的定位，使该油门柔性传力套的可移动端沿所述油门拉线移动，并且通过所述主油门踏板夹持组件推动所述主油门踏板下移，实现所述机动车的喷油功能；撤销所述副驾油门踏板上的压力，所述油门回位扭簧推动该副驾油门踏板复位，所述机动车恢复停油状态。

作为进一步改进，所述的主油门踏板夹持组件包括第二万向夹、固定片、空心螺丝、滚轮固定片和两滚轮，所述第二万向夹和固定片通过螺栓夹固于所述主油门踏板上，所述空心螺丝连接于该第二万向夹上且与所述油门柔性传力套的可移动端固定连接，所述滚轮固定片连接于所述第二万向夹的下部，所述两滚轮设置于该滚轮固定片上且能够转动，所述油门拉线的固定端由所述油门柔性传力套的可移动端中穿出，经过所述空心螺丝中心和两滚轮之间，固定连接于所述油门拉线固定片上。

作为进一步改进，所述的副驾驶操作系统还包括有另一导正弹簧，该导正弹簧套置于所述第二固定板与副驾油门踏板之间的油门拉线上，一端固定连接所述第二固定板，另一端固定连接于所述副驾油门踏板的下部；所述的底座组件还包括有盖板，该盖板设置于所述底板的后部，遮罩于所述第一固定板和第二固定板的上方。

作为进一步改进，所述的刹车线的长度远大于所述副驾刹车踏板组件与所述刹车线固定片之间的直线距离，所述刹车柔性传力套的长度远大于所述第一固定板与所述主刹车踏板夹持组件之间的直线距离；所述油门拉线的长度远大于所述副驾油门踏板与所述油门拉线固定片之间的直线距离，所述油门柔性传力套的长度远大于所述第二固定板与所述主油门踏板夹持组件之间的直线距离。

与现有副驾驶用汽车制动装置相比较，本发明所述的副驾驶刹车控制装置和操作系统达到了如下效果：

1、本发明采用了柔性传力机构，克服了主驾驶与副驾驶位置之间的凸起中控台对安装造成的困难，方便了装置的安装，避免了安装对原有车辆结构可能带来的破坏，使本发明能够适应所有机动车的安装场合。

2、本发明以钢丝绳为导向件、以轴向不可压缩的高强度柔性传力套为传力件，因此钢丝绳不受力，从而避免了钢丝绳断裂导致的副驾驶操作系统失效，避免了意外事故的发生，大大提高了副驾驶操作系统的可靠性和安全性，延长了装置的使用寿命。

3、所述副驾驶用汽车操作系统同时能够实现主刹车和主油门的操作，具有更多更强大的功能。

总之，本发明具有结构简单、成本低廉、安全性强、安装方便且无破坏性、使用寿命长等优点，能够适应各种车型的教练车辆，尤其有利于私家车的使用。

附图说明

图1是现有副驾驶用刹车装置的示意图。

图2是本发明第一实施例的结构示意图之一。

图3是本发明第一实施例的结构示意图之二。

图4是图3的局部示意图。

图5是第一实施例的安装示意图。

图6是第一实施例的工作示意图。

图7是本发明第二实施例的结构示意图之一。

图8是本发明第二实施例的结构示意图之二。

图9是第二实施例的安装示意图。

1—底板，2—左侧板，3—右侧板，4—刹车踏板臂，5—刹车踏板，6—盖板，7—导正弹簧，8—刹车柔性传力套，9—第一万向夹，10—滚轮，11—固定片，12—刹车回位扭簧，13—转轴，14—刹车线固定片，15—滚轮固定片，16—刹车线，17—背板，18—空心螺丝，19—第一固定板，20—主刹车踏板，21—主油门踏板，22—油门回位扭簧，23—副驾油门踏板，24—油门拉线固定片，25—保险销，26—油门拉线，27—第二万向夹，28—油门柔性传力套，29—第二固定板，A—车厢底板，B—中控台。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作详细的说明，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。凡依据本说明书的内容所做的等效变化及修改，都属于本发明专利申请的技术范围。

本发明用于机动车副驾驶对刹车和油门的控制和操纵，安装于机动车的主驾驶位置和副驾驶位置的车厢底板上，该主驾驶位置与副驾驶位置之间设有凸起于车厢底板的中控台。

第一实施例

本实施例所述机动车用柔性传动的副驾驶刹车控制装置安装于车厢底板A上，请参阅图 5，并且与主刹车踏板20连接。

请结合参阅图2和图3，图示副驾驶刹车控制装置包括底座组件、副驾刹车踏板组件、主刹车踏板夹持组件、转轴13、刹车回位扭簧12、刹车线16、刹车柔性传力套8、导正弹簧7和刹车线固定片14。

所述底座组件固定于副驾驶位置处的车厢底板A上，所述转轴13穿置于该底座组件的上部，所述副驾刹车踏板组件通过该转轴13铰接于所述底座组件上，所述刹车回位扭簧12设置于所述底座组件与副驾刹车踏板组件之间。

所述的底座组件包括底板1、左侧板2、右侧板3、盖板6和背板17。所述底板1通过螺栓固定于副驾驶位置处的车厢底板A上，请参阅图3，该底板1的后部设有直立的用于固定所述刹车柔性传力套8的第一固定板19，该第一固定板19上设有用于通过所述刹车线16的通孔。所述左侧板2和右侧板3直立且对称平行地固定于所述底板1的前部，所述转轴13穿置于该左侧板2 和右侧板3的上部，所述背板17连接于所述左侧板2与右侧板3之间，以起加固作用。请参阅图 3，所述盖板6通过螺栓固定于所述底板1的后部，遮罩于所述第一固定板19的上方，以起防尘、防水、防触碰的保护作用。

请参阅图2，所述的副驾刹车踏板组件包括刹车踏板臂4和刹车踏板5；该刹车踏板臂4的前部通过所述转轴13铰接于所述左侧板2和右侧板3的上部且能够旋转，所述刹车踏板5固定设置于所述刹车踏板臂4的后部。

所述刹车回位扭簧12穿置于所述转轴13上，一端与所述左侧板2或右侧板3连接，另一端抵制于所述刹车踏板臂4上，以提供所述副驾刹车踏板组件的复位弹力。

所述刹车线固定片14固定于主驾驶位置处的车厢底板A上，请参阅图5，所述主刹车踏板夹持组件夹固于所述主刹车踏板20上。

请参阅图4，所述的主刹车踏板夹持组件包括第一万向夹9、固定片11、空心螺丝18、滚轮固定片15和两个滚轮10。

通过螺栓所述第一万向夹9与固定片11夹固于所述主刹车踏板20上，所述空心螺丝18连接于该第一万向夹9上，所述滚轮固定片15通过螺钉固定连接于所述第一万向夹9的下部，所述两滚轮10设置于该滚轮固定片15上且能够转动。

所述刹车柔性传力套8为轴向不可压缩的高强度柔性管件，可以采用金属软管、波纹管、不锈钢丝软管或不锈钢弹簧软管；该刹车柔性传力套8越过所述中控台B，见图5，松弛地连接于所述底座组件与主刹车踏板夹持组件之间；请参阅图3，该刹车柔性传力套8一端固定于所述底板1的第一固定板19上，成为所述刹车柔性传力套8的固定端，另一端固定于所述主刹车踏板夹持组件的第一万向夹9上，成为所述刹车柔性传力套8的可移动端；所述刹车柔性传力套8的长度远大于所述底座组件的第一固定板19与所述主刹车踏板夹持组件的第一万向夹9 之间的直线距离并且在长度上富有充分余量。

请参阅图3，所述刹车线16可以采用钢丝绳，贯穿于所述刹车柔性传力套8之中，一端固定连接于所述副驾刹车踏板组件的刹车踏板臂4的下部，成为所述刹车线16的可移动端，另一端由所述刹车柔性传力套8的可移动端中穿出，经过所述空心螺丝18的中心和两滚轮10之间，固定连接于所述刹车线固定片14上，成为所述刹车线16的固定端。所述刹车线16的长度远大于所述刹车踏板臂4与所述刹车线固定片14之间的直线距离并且在长度上富有充分余量。

所述导正弹簧7对所述刹车线起到导向作用，该导正弹簧7套置于所述第一固定板19与副驾刹车踏板组件之间的刹车线16上，一端固定连接所述第一固定板19，另一端固定连接于所述刹车踏板臂4的下部。

请参阅图6，所述机动车用柔性传动的副驾驶刹车控制装置工作原理如下：

副驾驶人员踩下刹车踏板5，副驾刹车踏板组件被下压绕所述转轴13旋转，进而刹车踏板臂4牵动所述刹车线16的可移动端，从而改变该刹车线16的可移动端与所述底板1上第一固定板19之间的相对位置，使位于该第一固定板19与所述刹车踏板臂4之间的刹车线16的长度增加，而所述第一固定板19与所述刹车线固定片14之间的刹车线16的长度减少；由于所述刹车柔性传力套8是轴向(纵向)不可压缩的，因此所述刹车柔性传力套8依靠其不可移动的固定端在所述底板1上第一固定板19的定位，改变该刹车柔性传力套8与所述刹车线16之间的相对位置，从而使所述刹车柔性传力套8固定在所述第一万向夹9上的可移动端沿所述刹车线16表面向下移动，并且通过所述主刹车踏板夹持组件推动所述主刹车踏板20下移，实现所述机动车的刹车功能。此过程中，所述第一固定板19与刹车线固定片14之间的刹车线16由松弛状态变得张紧，长度相对缩小，因此所述刹车线16和刹车柔性传力套8在长度上富有充分余量，初始能够达到松弛状态，是实现本发明不可或缺的条件。

副驾驶人员抬起脚，撤销所述刹车踏板5上的压力，所述刹车回位扭簧12推动该副驾刹车踏板组件复位，所述机动车恢复无刹状态。

第二实施例

本实施例所述机动车用柔性传动的副驾驶操作系统安装于车厢底板A上，请参阅图9，并且分别与主刹车踏板20和主油门踏板21连接。

本实施例的结构是在第一实施例的构成的基础上扩充而成的。

请结合参阅图7和图8，所述的副驾驶操作系统包括主油门踏板夹持组件、副驾油门踏板 23、油门回位扭簧22、油门拉线26、油门柔性传力套28、油门拉线固定片24和第一实施例所述的副驾驶刹车控制装置。

所述副驾驶刹车控制装置包括底座组件、副驾刹车踏板组件、主刹车踏板夹持组件、转轴13、刹车回位扭簧12、刹车线16、刹车柔性传力套8、导正弹簧7和刹车线固定片14。所述底座组件包括底板1、左侧板2、右侧板3、盖板6和背板17；所述副驾刹车踏板组件包括刹车踏板臂4和刹车踏板5；所述主刹车踏板夹持组件包括第一万向夹9、固定片11、空心螺丝18、滚轮固定片15和两个滚轮10。

所述底板1的后部还设有直立的用于固定所述油门柔性传力套28的第二固定板29。所述盖板6设置于所述底板1的后部，遮罩于所述第一固定板19和第二固定板29的上方。所述副驾油门踏板23通过所述转轴13铰接于所述左侧板2和右侧板3的上部，所述油门回位扭簧22设置于所述底座组件与副驾油门踏板23之间，所述油门回位扭簧22穿置于所述转轴13上，一端与所述左侧板2或右侧板3连接，另一端抵制于所述副驾油门踏板23上，以提供该副驾油门踏板23 的复位弹力。所述左侧板2和右侧板3的上部还穿置有保险销25，该保险销25位于所述刹车踏板臂4和副驾油门踏板23的下方，以便在不用所述副驾驶操作系统时锁定该系统。

所述油门拉线固定片24固定于主驾驶位置处的车厢底板上A，请参阅图9，所述主油门踏板夹持组件夹固于所述主油门踏板21上。

请参阅图7，所述的主油门踏板夹持组件包括第二万向夹27、固定片11、空心螺丝18、滚轮固定片15和两滚轮10。所述第二万向夹27和固定片11通过螺栓夹固于所述主油门踏板21上，所述空心螺丝18连接于该第二万向夹27上且与所述油门柔性传力套28的可移动端固定连接，所述滚轮固定片15通过螺钉连接于所述第二万向夹27的下部，所述两滚轮10设置于该滚轮固定片15上且能够转动。

所述油门柔性传力套28为轴向不可压缩的高强度柔性管件，可以采用金属软管、波纹管、不锈钢丝软管或不锈钢弹簧软管；该油门柔性传力套28越过所述中控台B，见图9，松弛地连接于所述底座组件与主油门踏板夹持组件之间；请参阅图8，该油门柔性传力套28一端固定于所述底板1的第二固定板29上，成为所述油门柔性传力套28的固定端，另一端固定于所述主油门踏板夹持组件的第二万向夹27上，成为所述油门柔性传力套28的可移动端；所述油门柔性传力套28的长度远大于所述第二固定板29与所述第二万向夹27之间的直线距离并且在长度上富有充分余量。

请参阅图8，所述油门拉线26为钢丝绳，贯穿于所述油门柔性传力套28之中，一端固定连接于所述副驾油门踏板23的下部，成为所述油门拉线26的可移动端，另一端由所述油门柔性传力套28的可移动端中穿出，经过所述空心螺丝18的中心和两滚轮10之间，见图7，固定连接于所述油门拉线固定片24上，成为所述油门拉线26的固定端。所述油门拉线26的长度远大于所述副驾油门踏板23与所述油门拉线固定片24之间的直线距离并且在长度上富有充分余量。

所述导正弹簧7套置于所述第二固定板29与副驾油门踏板23之间的油门拉线26上，一端固定连接所述第二固定板29，另一端固定连接于所述副驾油门踏板23的下部，对所述油门拉线 26起到导向作用。

请参阅图9，所述机动车用柔性传动的副驾驶操作系统的工作原理如下：

刹车功能的实现与第一实施例所述相同。油门功能的实现过程如下：

副驾驶人员踩下副驾油门踏板23，副驾油门踏板23被下压绕所述转轴13旋转，进而牵动所述油门拉线26的可移动端，从而改变该油门拉线26的可移动端与所述底板1上第二固定板29 之间的相对位置，使位于该第二固定板29与所述副驾油门踏板23之间的油门拉线26的长度增加，而所述第二固定板29与所述油门拉线固定片24之间的油门拉线26的长度减少；由于所述油门柔性传力套28是轴向(纵向)不可压缩的，因此所述油门柔性传力套28依靠其不可移动的固定端在所述底板1上第二固定板29的定位，改变该油门柔性传力套28与所述油门拉线26 之间的相对位置，从而使所述油门柔性传力套28固定在所述第二万向夹27上的可移动端沿所述油门拉线26表面向下移动，并且通过所述主油门踏板夹持组件推动所述主油门踏板21下移，实现所述机动车的喷油功能。此过程中，所述第二固定板29与油门拉线固定片24之间的油门拉线26由松弛状态变得紧张，长度相对缩小，因此与所述刹车线16和刹车柔性传力套8一样，所述油门拉线26和油门柔性传力套28在长度上富有充分余量，初始能够达到松弛状态，同样是实现本发明不可或缺的条件。副驾驶人员抬起脚，撤销所述副驾油门踏板23上的压力，所述油门回位扭簧22推动该副驾油门踏板23复位，所述机动车恢复停油状态。

本发明要求的保护范围不仅限于上述实施例，也应包括其他对本发明显而易见的变换和替代方案。

Claims (6)

1.一种机动车用柔性传动的副驾驶操作系统，安装于车厢底板上且分别与主刹车踏板和主油门踏板连接，其特征在于：所述的副驾驶操作系统包括副驾驶刹车控制装置、主油门踏板夹持组件、副驾油门踏板、油门回位扭簧、油门拉线、油门柔性传力套和油门拉线固定片；

所述副驾驶刹车控制装置包括底座组件、副驾刹车踏板组件、主刹车踏板夹持组件、转轴、刹车回位扭簧、刹车线、刹车柔性传力套和刹车线固定片；所述底座组件固定于副驾驶位置处的车厢底板上，所述转轴穿置于该底座组件的上部，所述副驾刹车踏板组件通过该转轴铰接于所述底座组件上，所述刹车回位扭簧设置于所述底座组件与副驾刹车踏板组件之间，所述主刹车踏板夹持组件夹固于所述主刹车踏板上，所述刹车线固定片固定于主驾驶位置处的车厢底板上，所述刹车柔性传力套为轴向不可压缩的柔性管件，松弛地连接于所述底座组件与主刹车踏板夹持组件之间，该刹车柔性传力套一端固定于所述底座组件上，成为所述刹车柔性传力套的固定端，另一端固定于所述主刹车踏板夹持组件上，成为所述刹车柔性传力套的可移动端，并且在长度上富有充分余量，所述刹车线贯穿于所述刹车柔性传力套之中，一端固定连接于所述副驾刹车踏板组件的下部，成为所述刹车线的可移动端，另一端穿过所述主刹车踏板夹持组件固定连接于所述刹车线固定片上，成为所述刹车线的固定端，并且在长度上富有充分余量；

所述的底座组件包括底板、左侧板、右侧板和背板，所述底板的后部设有直立的用于固定所述刹车柔性传力套的第一固定板，该第一固定板上设有用于通过所述刹车线的通孔，所述左侧板和右侧板对称直立地固定于所述底板的前部，所述转轴穿置于该左侧板和右侧板的上部，所述背板连接于所述左侧板与右侧板之间；

所述底板的后部设有直立的用于固定所述油门柔性传力套的第二固定板，所述左侧板和右侧板的上部穿置有保险销，该保险销位于所述副驾刹车踏板组件和副驾油门踏板的下方；

所述副驾油门踏板通过所述转轴铰接于所述底座组件的左侧板和右侧板的上部，所述油门回位扭簧设置于所述底座组件与副驾油门踏板之间，所述主油门踏板夹持组件夹固于所述主油门踏板上，所述油门拉线固定片固定于主驾驶位置处的车厢底板上，所述油门柔性传力套为轴向不可压缩的柔性管件，松弛地连接于所述底座组件与主油门踏板夹持组件之间，该刹车柔性传力套一端固定于所述第二固定板上，成为所述油门柔性传力套的固定端，另一端固定于所述主油门踏板夹持组件上，成为所述油门柔性传力套的可移动端，并且在长度上富有充分余量，所述油门拉线贯穿于所述油门柔性传力套之中，一端固定连接于所述副驾油门踏板的下部，成为所述油门拉线的可移动端，另一端穿过所述主油门踏板夹持组件固定连接于所述油门拉线固定片上，成为所述油门拉线的固定端，并且在长度上富有充分余量；

所述副驾刹车踏板组件被下压绕所述转轴旋转，进而牵动所述刹车线的可移动端且改变其与所述底座组件之间的相对位置，使位于该底座组件与所述刹车线固定片之间的刹车线的长度减少，从而不可压缩的所述刹车柔性传力套依靠其固定端在所述底座组件上的定位，使该刹车柔性传力套的可移动端沿所述刹车线移动，并且通过所述主刹车踏板夹持组件推动所述主刹车踏板下移，实现所述机动车的刹车功能；撤销所述副驾刹车踏板组件上的压力，所述刹车回位扭簧推动该副驾刹车踏板组件复位，所述机动车恢复无刹状态；

所述副驾油门踏板被下压绕所述转轴旋转，进而牵动所述油门拉线的可移动端且改变其与所述底座组件之间的相对位置，使位于该底座组件与所述油门拉线固定片之间的油门拉线的长度减少，从而不可压缩的所述油门柔性传力套依靠其固定端在所述底座组件的第二固定板上的定位，使该油门柔性传力套的可移动端沿所述油门拉线移动，并且通过所述主油门踏板夹持组件推动所述主油门踏板下移，实现所述机动车的喷油功能；撤销所述副驾油门踏板上的压力，所述油门回位扭簧推动该副驾油门踏板复位，所述机动车恢复停油状态。

2.根据权利要求1所述的机动车用柔性传动的副驾驶操作系统，其特征在于：所述的副驾刹车踏板组件包括刹车踏板臂和刹车踏板，该刹车踏板臂的前部通过所述转轴铰接于所述左侧板和右侧板的上部且能够旋转，下部与所述刹车线的可移动端固定连接，所述刹车踏板固定设置于所述刹车踏板臂的后部。

3.根据权利要求1所述的机动车用柔性传动的副驾驶操作系统，其特征在于：所述的副驾驶操作系统还包括有两个导正弹簧；一导正弹簧套置于所述第一固定板与副驾刹车踏板组件之间的刹车线上，一端固定连接所述第一固定板，另一端固定连接于所述副驾刹车踏板组件的下部；所述底座组件还包括有盖板，该盖板设置于所述底板的后部，遮罩于所述第一固定板的上方；另一导正弹簧套置于所述第二固定板与副驾油门踏板之间的油门拉线上，一端固定连接所述第二固定板，另一端固定连接于所述副驾油门踏板的下部；所述的底座组件还包括有盖板，该盖板设置于所述底板的后部，遮罩于所述第一固定板和第二固定板的上方。

4.根据权利要求1所述的机动车用柔性传动的副驾驶操作系统，其特征在于：所述的主刹车踏板夹持组件包括第一万向夹、固定片、空心螺丝、滚轮固定片和两滚轮，所述第一万向夹和固定片通过螺栓夹固于所述主刹车踏板上，所述空心螺丝连接于该第一万向夹上且与所述刹车柔性传力套的可移动端固定连接，所述滚轮固定片连接于所述第一万向夹的下部，所述两滚轮设置于该滚轮固定片上且能够转动，所述刹车线的固定端由所述刹车柔性传力套的可移动端中穿出，经过所述空心螺丝中心和两滚轮之间，固定连接于所述刹车线固定片上。

5.根据权利要求1所述的机动车用柔性传动的副驾驶操作系统，其特征在于：所述的主油门踏板夹持组件包括第二万向夹、固定片、空心螺丝、滚轮固定片和两滚轮，所述第二万向夹和固定片通过螺栓夹固于所述主油门踏板上，所述空心螺丝连接于该第二万向夹上且与所述油门柔性传力套的可移动端固定连接，所述滚轮固定片连接于所述第二万向夹的下部，所述两滚轮设置于该滚轮固定片上且能够转动，所述油门拉线的固定端由所述油门柔性传力套的可移动端中穿出，经过所述空心螺丝中心和两滚轮之间，固定连接于所述油门拉线固定片上。

6.根据权利要求1所述的机动车用柔性传动的副驾驶操作系统，其特征在于：所述的刹车线的长度远大于所述副驾刹车踏板组件与所述刹车线固定片之间的直线距离，所述刹车柔性传力套的长度远大于所述第一固定板与所述主刹车踏板夹持组件之间的直线距离；所述油门拉线的长度远大于所述副驾油门踏板与所述油门拉线固定片之间的直线距离，所述油门柔性传力套的长度远大于所述第二固定板与所述主油门踏板夹持组件之间的直线距离。

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