CN212605162U - 一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构 - Google Patents

Abstract

一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其安装于车辆底架下方，或穿车辆底架上的中梁安装，包括转换手柄、左安装面板、转轴、拨臂、空重车转换塞门、套管、右安装面板、拨臂固定座、固定管卡组成以及连接紧固件；转轴两端各对称固定设置一个转换手柄；左安装面板、右安装面板对称穿套在转轴的两端上后固定在车体上；拨臂固定座套在转轴上，拨臂一端与拨臂固定座固定连接、另一端与空重车转换塞门的把手连接；套管套在转轴上，固定管卡组成卡固套管于车辆附属件上。该塞门开闭机构可在车辆任意一侧实现塞门的开与闭，结构简单可靠，避免了操作人员进入车底开闭塞门，造成意外事故，并且组装、拆卸方便，适用于多种车型。

Description

一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构

技术领域：

本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别涉及铁路货车制动系统用空重车转换塞门技术领域，具体地说，是一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构。

背景技术：

对于采用了手动空重车调整装置的铁路货车车辆，空车位和重车位的设置需要通过空重车转换塞门的开闭来实现。早期我国铁路货车采用的空重车转换塞门的开闭机构是将拨臂组焊在转轴上，整个开闭机构只适用于安装于车体底架下方，开闭机构需要横穿侧梁和中梁，安装时，旧的开闭机构由于结构限制无法安装，如果拨臂现场组焊在转轴上，若开闭机构损坏或检修维护需要分解时，会出现无法拆卸下车的问题。

另外，旧的开闭机构在使用过程中，空重车转换塞门手把、拨臂方向均朝下，从开到闭整个运动动作呈“∧”型，车辆运行过程中的抖动容易造成已关闭的塞门意外开启，需要的重车压力变成了空车压力，造成列车不能在有效距离内停车，不利于行车安全。

发明内容：

针对上述问题，本实用新型提供双一种侧操作的空重转换塞门开闭机构。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：

本实用新型提供一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，该塞门开闭机构安装于车辆底架下方，或穿车辆底架上的中梁安装，其包括转换手柄、左安装面板、转轴、拨臂、空重车转换塞门、套管、右安装面板、拨臂固定座、固定管卡组成以及连接紧固件；连接紧固件包括普通平键、弹性销、调整垫圈、开口销、平垫圈、紧定螺钉；转轴两端各对称固定设置一个转换手柄；左安装面板、右安装面板对称穿套在转轴的两端上后固定在车体上；拨臂固定座套在转轴上，拨臂一端与拨臂固定座固定连接、另一端与空重车转换塞门的把手连接；套管套在转轴上，固定管卡组成卡固套管于车辆附属件上；各连接处采用连接紧固件。

所述的转轴采用整根钢管制作，中间无拼接；转轴的长度根据车辆横向宽度确定。

所述的转换手柄为铸件，对称设置的两个转换手柄通过弹性销固定在转轴两端头的安装孔内。

所述的套管为成品钢管下料制成；所述的固定管卡组成为铁路货车通用件。

所述的左安装面板、右安装面板为铸件，其上均设有挡肩和空重车状态指示标识。

所述的拨臂固定座为机加件，拨臂固定座两端与转轴圈焊焊接成一个整体；拨臂固定座在转轴上的位置由空重车转换塞门的位置确定。

所述的拨臂采用板料制作，拨臂与拨臂固定座采用普通平键连接。

所述的拨臂固定座的一端设置有止挡、与拨臂连接的部位设置有第二键槽、另一端下方设有紧定螺钉孔，紧定螺钉孔安装有紧定螺钉；拨臂固定座上设有与转轴的直径相匹配的通孔。

所述的拨臂上设有与拨臂固定座的外径相匹配的通孔、与拨臂固定座连接的第一键槽、与空重车转换塞门的手把连接的长导向孔；空重车转换塞门的手把穿过拨臂上的长导向孔处安装开口销和平垫圈。

所述的左安装面板与左边的转换手柄之间、右安装面板与右边的转换手柄之间安装有调整垫圈。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的拨臂安装设计成可拆卸的模式，满足需要横穿侧梁、中梁等多种车型的安装需要。

2、本实用新型的转轴采用整根钢管制作，中间无拼接，整体性好，容易制作且成本低。

3、本实用新型设置在空重车转换塞门的下方，转换手柄在操作过程中沿竖直方向呈正“∨”型，可有效防止车辆运动过程中，空重转换塞门意外开启。

4、本实用新型的拨臂与塞门手把之间增加了平垫圈，用于将拨臂与手把隔开一定距离，避免拨臂与空重转换塞门手把之间大面积摩擦。

5、本实用新型的安装面板上设置有限位挡肩和空重状态指示标识，能够直观地判断空重车转换塞门是否全开或者全闭。

6、本实用新型的固定管卡组成解决了转轴过长时中部刚度不足的问题。

本实用新型可在车辆任意一侧实现塞门的开与闭，结构简单可靠，避免了操作人员进入车底开闭塞门，造成意外事故；本实用新型组装、拆卸方便，适用与多种车型，有较大的潜在经济效益。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型转换手柄、安装面板、转轴连接结构示意图；

图3是本实用新型转轴、拨臂固定座、拨臂、空重车转换塞门连接结构示意图；

图4是本实用新型的左安装面板的示意图；

图5是本实用新型的右安装面板的示意图；

图6是本实用新型的拨臂结构示意图；

图7是本实用新型的拨臂固定座示意图；

图8是本实用新型的实际应用效果图。

图中附图标记：

1-转换手柄、2-左安装面板、3-转轴、4-拨臂、5-空重车转换塞门、6-套管、7-右安装面板、8-拨臂固定座、9-固定管卡组成、10-普通平键、11-弹性销、12-调整垫圈、13-开口销、14-平垫圈、15-紧定螺钉、16-挡肩、17-空重车状态指示标识、18-第一键槽、19-第二键槽、20-紧定螺钉孔、21-止挡、22-长导向孔。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见图1-图8，本实用新型提供一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，该塞门开闭机构可安装于车辆底架下方，也可穿车辆底架上的中梁安装；其包括转换手柄1、左安装面板2、转轴3、拨臂4、空重车转换塞门5、套管6、右安装面板7、拨臂固定座8、固定管卡组成9以及连接紧固件等。连接紧固件包括普通平键10、弹性销11、调整垫圈12、开口销13、平垫圈14、紧定螺钉15。转轴3采用整根钢管制作，中间无拼接；转轴3的长度根据车辆横向宽度确定；转轴3两端设置有安装孔用于固定转换手柄1，转轴3两端各对称固定设置一个转换手柄1。转换手柄1为铸件，对称设置的两个转换手柄1通过弹性销11固定在转轴3两端头的安装孔内，转换手柄1的高度可根据实际需要进行调整。左安装面板2、右安装面板7对称穿套在转轴3的两端上后固定在车体上，左安装面板2、右安装面板7为铸件，其上均设有限位转换手柄1的挡肩16和空重车状态指示标识17，当转换手柄1与挡肩16接触时，空重车转换塞门5即为全开或全闭位，更直观地判断空重车转换塞门5是否全开或者全闭。拨臂固定座8为机加件，拨臂固定座8套在转轴3上，拨臂固定座8在转轴3上的位置由空重车转换塞门5的位置确定，拨臂固定座8两端与转轴3圈焊焊接成一个整体；拨臂固定座8的一端设置有止挡21、与拨臂4连接的部位设置有第二键槽19、另一端下方设有紧定螺钉孔20，紧定螺钉孔20安装有紧定螺钉15，限制拨臂4在拨臂固定座8上的轴向窜动；拨臂固定座8上设有与转轴3的直径相匹配的通孔。拨臂4采用板料制作，拨臂4上设有与拨臂固定座8的外径相匹配的通孔、与拨臂固定座8连接的第一键槽18、与空重车转换塞门5的手把连接的长导向孔22，拨臂4一端与拨臂固定座8固定连接、另一端与空重车转换塞门5的把手连接，拨臂4与拨臂固定座8采用普通平键10连接，可以满足多种车型安装需要。套管6为成品钢管下料制成，套管6套在转轴3上。固定管卡组成9为铁路货车通用件，固定管卡组成9用于卡固套管6于车辆附属件上，固定管卡组成9不直接与转轴3接触，设置固定管卡组成9可以补偿转轴3过长时中部刚度的不足。

本实用新型组装时，先将转轴3从靠近车辆空重车转换塞门5的一侧侧梁安装孔穿入，穿到侧梁与中梁之间时，套上拨臂4、套管6，继续将转轴3穿过中梁、穿过另一侧侧梁；在拨臂固定座8上的第二键槽19内安装普通平键10，然后将拨臂4上的第一键槽18与普通平键10对齐，敲击拨臂4，直至拨臂4与拨臂固定座8上的止挡21接触，在拨臂固定座8上的紧定螺钉孔20处安装紧定螺钉15，紧定螺钉15可防止拨臂4固定后的轴向窜动。用固定管卡组成9将套管6固定在车辆附属件上；将左安装面板2套在转轴3上，然后将左安装面板2固定在车辆底架上，在左安装面板2与左边的转换手柄1之间安装调整垫圈12，转换手柄1用弹性销11固定在转轴3端部的安装孔内；空重车转换塞门5的手把穿过拨臂4上的长导向孔22处安装开口销13和平垫圈14；安装另一侧的右安装面板7及转换手柄1，同样右安装面板7与右边的转换手柄1之间安装有调整垫圈12。

本实用新型为手动操作，当需要将车辆设置为重车时，操作者位于车辆任意一侧，观察对应侧安装面板上的空重车状态指示标识17，然后拨动转换手柄1向重字标识方向转动，转换手柄1带动转轴3、拨臂固定座8、拨臂4一起绕转轴3的轴向中心转动，拨臂4带动空重车转换塞门5的手把绕手把塞门中心转动，实现空重车转换塞门5的关闭，当转换手柄1与安装面板上的挡肩16接触时，表明空重车转换塞门5已完全关闭，此时转换手柄1与安装面板上的“重”字标识同侧，车辆即设置在重车状态。反之，将转换手柄1向相反的方向拨动，当转换手柄1与安装面板上的挡肩16接触时，表明空重车转换塞门5已完全开启，此时转换手柄1与安装面板上的“空”字标识同侧，车辆即设置在空车状态。该开闭机构位于空重车转换塞门5的下方，从开到闭，转换手柄1在运动过程中沿竖直方向呈“∨”形。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，该开闭机构安装于车辆底架下方，或穿车辆底架上的中梁安装，其特征是：该塞门开闭机构包括转换手柄(1)、左安装面板(2)、转轴(3)、拨臂(4)、空重车转换塞门(5)、套管(6)、右安装面板(7)、拨臂固定座(8)、固定管卡组成(9)以及连接紧固件；连接紧固件包括普通平键(10)、弹性销(11)、调整垫圈(12)、开口销(13)、平垫圈(14)、紧定螺钉(15)；转轴(3)两端各对称固定设置一个转换手柄(1)；左安装面板(2)、右安装面板(7)对称穿套在转轴(3)的两端上后固定在车体上；拨臂固定座(8)套在转轴(3)上，拨臂(4)一端与拨臂固定座(8)固定连接、另一端与空重车转换塞门(5)的把手连接；套管(6)套在转轴(3)上，固定管卡组成(9)卡固套管(6)于车辆附属件上；各连接处采用连接紧固件。

2.根据权利要求1所述的一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其特征是：所述的转轴(3)采用整根钢管制作，中间无拼接；转轴(3)的长度根据车辆横向宽度确定。

3.根据权利要求1所述的一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其特征是：所述的转换手柄(1)为铸件，对称设置的两个转换手柄(1)通过弹性销(11)固定在转轴(3)两端头的安装孔内。

4.根据权利要求1所述的一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其特征是：所述的套管(6)为成品钢管下料制成；所述的固定管卡组成(9)为铁路货车通用件。

5.根据权利要求1所述的一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其特征是：所述的左安装面板(2)、右安装面板(7)为铸件，其上均设有挡肩(16)和空重车状态指示标识(17)。

6.根据权利要求1所述的一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其特征是：所述的拨臂固定座(8)为机加件，拨臂固定座(8)两端与转轴(3)圈焊焊接成一个整体；拨臂固定座(8)在转轴(3)上的位置由空重车转换塞门(5)的位置确定。

7.根据权利要求1所述的一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其特征是：所述的拨臂(4)采用板料制作，拨臂(4)与拨臂固定座(8)采用普通平键(10)连接。

8.根据权利要求1所述的一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其特征是：所述的拨臂固定座(8)的一端设置有止挡(21)、与拨臂(4)连接的部位设置有第二键槽(19)、另一端下方设有紧定螺钉孔(20)，紧定螺钉孔(20)安装有紧定螺钉(15)；拨臂固定座(8)上设有与转轴(3)的直径相匹配的通孔。

9.根据权利要求1所述的一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其特征是：所述的拨臂(4)上设有与拨臂固定座(8)的外径相匹配的通孔、与拨臂固定座(8)连接的第一键槽(18)、与空重车转换塞门(5)的手把连接的长导向孔(22)；空重车转换塞门(5)的手把穿过拨臂(4)上的长导向孔(22)处安装开口销(13)和平垫圈(14)。

10.根据权利要求1所述的一种双侧操作的空重转换塞门开闭机构，其特征是：所述的左安装面板(2)与左边的转换手柄(1)之间、右安装面板(7)与右边的转换手柄(1)之间安装有调整垫圈(12)。

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