CN201457345U - 教练车及通用运输车副制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种教练车及通用运输车副制动装置，旨在提供一种具有通用性，可靠性高，使用灵活的副制动装置。踏板轴与左支架和右支架可转动连接，踏板轴上有制动摇臂，制动摇臂通过左侧副制动踏板锁止机构与左侧副制动踏板传动臂连接，左侧副制动踏板传动臂上固定有左侧副制动踏板，钢丝绳一端与制动摇臂连接，另一端与主制动踏板连接。右侧副制动踏板传动臂一端与右侧副制动踏板固定，另一端与踏板轴连接，U型拨杆的两端分别在制动摇臂两侧与踏板轴固定连接。由于左侧副制动踏板利用锁止机构与制动摇臂相连，右侧副制动踏板通过锁销、踏板轴和U形拨杆推动制动摇臂转动，保证了踏板工作的可靠性，具有通用性，有利于部队正规化建设。

Description

教练车及通用运输车副制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种教练车及通用运输车副制动装置。

背景技术

目前，在部队的司训队训练中，多数司训队都根据需要自行设计加装了不同结构形式的副制动装置。同时，在通用运输车辆上，为了防止驾驶员疲劳，提高驾驶的安全性也装备了副制动装置。这些装置在实际使用过程中存在以下几个方面的主要问题：

1、结构形式过多，通用化、标准化程度较低。各个单位基本上都是根据本单位教练车或运输车的特点自行设计的，这些副制动装置结构各异，型式杂乱，通用化、标准化程度较低，不利于部队正规化建设。

2、副制动装置的可靠性等性能无法得到保证。绝大多数副制动装置在研制过程中没有经过严格的设计、计算和试验，仅凭设计者的经验进行设计，其可靠性等指标无法保证，存在安全隐患。

3、对原车的影响考虑较少，安装副制动后导致原车的密封性能下降。一些杆式副制动装置在安装过程中需要在驾驶室内的发动机罩上打孔，由于发动机罩打孔时加工工艺性不好，导致发动机罩密封性不好，容易进尘土等杂质，且冬天不利于驾驶室的保温。

4、人机工程考虑不够，使用不方便。踏板结构设计不合理，不方便副驾驶位置的教练员或副驾驶员操作，不利于消除疲劳。特别是一些副制动装置的安装位置影响了副驾驶位置人员腿部和脚部的活动空间，导致教练员或副驾驶员疲劳，影响训练效率和行车安全性。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种具有通用性，可靠性高，使用灵活的副制动装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种教练车及通用运输车副制动装置，其特征在于，包括左支架、左侧副制动踏板、右侧副制动踏板、右支架、踏板轴、制动摇臂、钢丝绳，踏板轴分别与左支架和右支架可转动连接，所述踏板轴上固定连接有制动摇臂，所述制动摇臂通过左侧副制动踏板锁止机构与左侧副制动踏板传动臂连接，左侧副制动踏板传动臂上固定连接有左侧副制动踏板，钢丝绳一端与制动摇臂上端连接，另一端与主驾驶位置的主制动踏板连接；右侧副制动踏板传动臂一端与右侧副制动踏板固定连接，另一端与踏板轴固定连接，U型拨杆的两端分别在制动摇臂两侧与踏板轴固定连接；左支架与左侧连接板连接，右支架与右侧连接板连接。

在右侧副制动踏板传动臂上设置有踏板轴孔，踏板轴穿过所述踏板轴孔，并通过锁销固定右侧副制动踏板传动臂，软钢丝一端与锁销的一端连接，另一端与右侧副制动踏板传动臂连接；在左支架上设置有与右侧副制动踏板传动臂上的踏板轴孔相应的凸耳，所述凸耳上设置有锁销孔。

所述左侧副制动踏板锁止机构包括护套，所述护套内固定有限位板，所述限位板上设置有锁销过孔，锁销穿过锁销过孔，所述锁销下部连接有复位板，在复位板与限位板之间的锁销上套有复位弹簧，在护套外部的锁销上安装有拉环。

在左侧副制动踏板传动臂上设置有下锁止孔。

在钢丝绳外部套有钢丝绳套管，所述钢丝绳套管的一端固定在与制动摇臂上的钢丝绳相同高度位置的左支架上，另一端固定在驾驶室底板或前挡板上。

所述右支架为L型或I型。

所述左侧连接板通过隔套与左支架连接。

本实用新型具有下述技术效果：

1.本实用新型的副制动装置中，左侧副制动踏板利用锁止机构与制动摇臂相连，右侧副制动踏板通过锁销、踏板轴和U形拨杆推动制动摇臂转动，从而保证了无论哪个踏板工作，操纵机构的传动比均相等，解决了副制动踏板行程和制动力协调的难题，可靠性高。而且，本实用新型的副制动装置具有通用性，标准化程度高，有利于部队正规化建设。

2.本实用新型的副制动装置采用了并联双制动踏板结构，即在副驾驶的两个座椅前分别布置了一个副制动踏板(左侧副制动踏板和右侧副制动踏板)，使用时可以根据实际需要调整两个副制动踏板的位置，使副制动装置在左侧副制动踏板工作、右侧副制动踏板工作和两个副制动踏板均停用三种作业模式间切换，副制动踏板工作状态转换只需插拔相应锁销即可实现，不用其它任何工具，省时、省力，使用方便灵活。在中间座位控制副制动踏板时，可将右侧座位处的副制动踏板拆下并置于中间制动踏板支架上，不影响人员上下车；在右侧座位控制副制动踏板时，可将中间座位对应的副制动踏板收拢；无需控制副制动时，可使左、右侧副制动踏板均处于收拢状态，给乘座人员腿部和脚部更大的活动空间，减轻教练员的疲劳。

3.左踏板锁止机构与制动摇臂安装成一体，拉动拉环使锁销分别与左制动踏板臂对应锁止孔配合并利用弹簧预紧力锁止，即可实现工作状态转换。右踏板锁销通过软钢丝连接在右踏板传动臂上，从而可避免锁销在使用不当时丢失，提高了人机工程性。

4.采用绳索式传动装置，既便于副制动装置在驾驶室的布置，又可以将对原车密封性的影响降至最低。绳索安装时可以不受主制动踏板和副制动踏板之间距离和其它结构的制约，实现了柔性安装，同时，也使一套副制动装置适用于不同车型。

5.制动摇臂在其垂直位置两侧对称角度内运动。钢丝绳套管固定端的高度与副制动踏板处于回位状态时(不含自由行程)其上用于连接钢丝绳的销轴位于同一高度，制动过程中钢丝绳在很小范围内摆动，保证制动力臂在很小范围内变化，避免了钢丝绳运动过程中与钢丝绳套管金属端部的摩擦。

附图说明

图1为本实用新型解放牌教练车及通用运输车副制动装置的示意图；

图2为东风牌教练车及通用运输车副制动装置的示意图；

图3为左侧副制动踏板锁止机构示意图；

图4为右侧副制动踏板传动臂与踏板轴连接部分的示意图；

图5为解放车副制动装置右支架的示意图；

图6为左侧副制动踏板工作状态示意图；

图7为右侧副制动踏板工作状态示意图；

图8为副制动装置停用状态示意图；

图9为东风车副制动装置右支架的示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

部队的教练车及通用运输车大都是解放牌或东风牌。两种车型的副制动装置结构基本相同，只是在与车体连接时根据连接位置的不同，使所使用的右支架和连接板有所区别。

以下主要以解放牌教练车及通用运输车为例进行说明。

解放牌教练车及通用运输车副制动装置的示意图如图1所示，包括左支架7、左侧副制动踏板1、右侧副制动踏板16、右支架11、踏板轴17、制动摇臂5、钢丝绳6，踏板轴17分别与左支架7和右支架11可转动连接，踏板轴17上固定连接有制动摇臂5，制动摇臂5通过左侧副制动踏板锁止机构4与左侧副制动踏板传动臂2连接，左侧副制动踏板传动臂2上固定连接有左侧副制动踏板1，钢丝绳6一端与制动摇臂5上端连接，另一端与主驾驶位置的主制动踏板连接。右侧副制动踏板传动臂15一端与右侧副制动踏板16固定连接，另一端与踏板轴17固定连接，U型拨杆19的两端分别在制动摇臂两侧与踏板轴17固定连接。左支架7与左侧连接板9连接，右支架11与右侧连接板12连接。

为了便于右侧副制动踏板的拆装，右侧副制动踏板传动臂与踏板轴连接部分的示意图如图4所示，在右侧副制动踏板传动臂15上设置有踏板轴孔，踏板轴17穿过所述踏板轴孔，并通过锁销13固定右侧副制动踏板传动臂，软钢丝14一端与锁销13的一端连接，另一端与右侧副制动踏板传动臂15连接。在左支架7上设置有与右侧副制动踏板传动臂上的踏板轴孔相应的凸耳18，所述凸耳上设置有锁销孔。

当本实用新型的副制动装置用于解放牌车时，为了加强强度，防止左连接板变形，左侧连接板9通过隔套10与左支架7连接。

左侧副制动踏板锁止机构示意图如图3所示，所述左侧副制动踏板锁止机构包括护套21，护套21内固定有限位板23，限位板23上设置有锁销过孔，锁销24穿过锁销过孔，锁销下部连接有复位板20，在复位板20与限位板23之间的锁销24上套有复位弹簧22，在护套外部的锁销上安装有拉环25。

为了节省驾驶室的空间，在左侧副制动踏板停用时便于左侧副制动踏板与制动摇臂叠放，在左侧副制动踏板传动臂上设置有下锁止孔。

为了保护钢丝绳，在钢丝绳6外部套有钢丝绳套管8，所述钢丝绳套管的一端固定在与制动摇臂上的钢丝绳相同高度位置的左支架上，另一端固定在驾驶室底板或前挡板上。

图5为解放车副制动装置右支架的示意图，为了适用于解放牌车副驾驶位置的特点，右支架11为L型，右支架11通过右侧连接板12与驾驶室前壁连接，为了加强强度，右支架上设置有加强筋。

东风车的副制动装置与解放车的结构基本相同，图2为东风牌教练车及通用运输车副制动装置的示意图，不同之处在于，东风车的左侧连接板9-1直接与左支架7-1连接.图9为东风车右支架的示意图，为了适应东风车副驾驶位置的特点，右支架11-1为I型，右支架11-1通过右侧连接板12-1与驾驶室底板连接，为了加强强度，右支架上设置有加强筋.

本实用新型的副制动装置可以根据实际需要调整两个副制动踏板的位置，使副制动装置在左侧副制动踏板工作、右侧副制动踏板工作和两个副制动踏板均停用三种作业模式间切换。

初训驾驶员时，需要教练员随时掌握车辆方向，教练员应位于中间位置，故需要选用左侧副制动踏板工作模式。图6为左侧副制动踏板工作状态示意图，为了节省驾驶室空间，方便教练员上下车，将右侧副制动踏板置于停用状态，即：将锁销13拔出，将右侧副制动踏板传动臂15及右侧副制动踏板从踏板轴上取下固定在左支架的凸耳18上，并用锁销锁止。由于右侧副制动踏板锁销通过软钢丝连接在右侧副制动踏板传动臂上，从而可避免锁销在使用不当时丢失。

复训驾驶员时，教练员不必随时掌握车辆方向，为了减轻教练员的疲劳，教练员可位于驾驶室中右边位置，故需要选用右侧副制动踏板工作模式。图7为右侧副制动踏板工作状态示意图，为了节省驾驶室空间，应将左侧副制动踏板置于停用状态，即：拉动左侧副制动踏板锁止机构4的拉环，锁销24从锁止孔中退出，制动摇臂5与左侧副制动踏板传动臂2分开，推动左侧副制动踏板传动臂，将左侧副制动踏板传动臂上的下锁止孔3与制动摇臂上的锁止孔对准，松开拉环，锁销在复位弹簧的作用下插入对应的锁止孔中，将制动摇臂与左侧副制动踏板传动臂叠放。

当暂时不需要使用副制动的时候，为了节省驾驶室的空间，避免影响副驾驶的活动，将左侧副制动踏板、右侧副制动踏板均置于停用状态，图8为副制动装置停用状态示意图，将右侧副制动踏板传动臂15及右侧副制动踏板从踏板轴上取下固定在左支架的凸耳18上，并用锁销13锁止。将制动摇臂5与左侧副制动踏板传动臂2叠放，并通过左侧副制动踏板锁止机构4锁止。左侧副制动踏板收起后紧贴在驾驶室前面板下部，基本不影响副驾驶活动空间。

Claims (7)

1.一种教练车及通用运输车副制动装置，其特征在于，包括左支架、左侧副制动踏板、右侧副制动踏板、右支架、踏板轴、制动摇臂、钢丝绳，踏板轴分别与左支架和右支架可转动连接，所述踏板轴上固定连接有制动摇臂，所述制动摇臂通过左侧副制动踏板锁止机构与左侧副制动踏板传动臂连接，左侧副制动踏板传动臂上固定连接有左侧副制动踏板，钢丝绳一端与制动摇臂上端连接，另一端与主驾驶位置的主制动踏板连接；右侧副制动踏板传动臂一端与右侧副制动踏板固定连接，另一端与踏板轴固定连接，U型拨杆的两端分别在制动摇臂两侧与踏板轴固定连接；左支架与左侧连接板连接，右支架与右侧连接板连接。

2.根据权利要求1所述的教练车及通用运输车副制动装置，其特征在于，在右侧副制动踏板传动臂上设置有踏板轴孔，踏板轴穿过所述踏板轴孔，并通过锁销固定右侧副制动踏板传动臂，软钢丝一端与锁销的一端连接，另一端与右侧副制动踏板传动臂连接；在左支架上设置有与右侧副制动踏板传动臂上的踏板轴孔相应的凸耳，所述凸耳上设置有锁销孔。

3.根据权利要求1所述的教练车及通用运输车副制动装置，其特征在于，所述左侧副制动踏板锁止机构包括护套，所述护套内固定有限位板，所述限位板上设置有锁销过孔，锁销穿过锁销过孔，所述锁销下部连接有复位板，在复位板与限位板之间的锁销上套有复位弹簧，在护套外部的锁销上安装有拉环。

4.根据权利要求1所述的教练车及通用运输车副制动装置，其特征在于，在左侧副制动踏板传动臂上设置有下锁止孔。

5.根据权利要求1所述的教练车及通用运输车副制动装置，其特征在于，在钢丝绳外部套有钢丝绳套管，所述钢丝绳套管的一端固定在与制动摇臂上的钢丝绳相同高度位置的左支架上，另一端固定在驾驶室底板或前挡板上。

6.根据权利要求1所述的教练车及通用运输车副制动装置，其特征在于，所述右支架为L型或I型。

7.根据权利要求1所述的教练车及通用运输车副制动装置，其特征在于，所述左侧连接板通过隔套与左支架连接。

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