CN218750756U - 一种地铁双端驾驶接触网作业车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁双端驾驶接触网作业车。一种地铁双端驾驶接触网作业车，包括：车架、I端司机室、II端司机室、动力系统、动力辅助系统、检测装置、传动系统、走行部、制动系统、液压系统、电气系统、液压作业平台和紧线柱。本实用新型提供一种地铁双端驾驶接触网作业车，在工作时，首先整车采用双端司机室，可双端驾驶；整车采用多驾驶位模式(可左侧/右侧/中位驾驶)；整车可兼容多个不同功率的动力单元；作业车采用双网络模块控制系统，具备重联功能；机器间及司机室采用降噪设计；作业装置可根据环境不同进行选配，满足不同工况的作业需求。

Description

一种地铁双端驾驶接触网作业车

技术领域

本实用新型涉及地铁双端驾驶接触网作业车领域，尤其涉及一种地铁双端驾驶接触网作业车。

背景技术

随着全国城市轨道交通规模不断发展，新开通城市的不断增多，对轨道工程机械驾驶位的要求也越来越多。

对于不同城市的车辆项目，由于线路信号灯位置的不同，使得工程车驾驶位不断变更，而城轨工程车辆均采用传统单端司机室结构，只能采用左侧驾驶或右侧驾驶，与之相关的电气系统、空气系统、车体、作业装置等结构都需重重复设计，车辆统型不足。

目前地铁接触网作业车大多采用单端司机室结构，作业装置端的司机瞭望视线不良，往往需要司乘人员站在前端瞭望指挥，影响司乘人员的驾驶舒适性及安全性；单端司机室接触网作业车司机在作业装置端的瞭望时，由于不同地铁线路信号灯位置对接触网作业车驾驶位的需求不同，无法重联编组的问题。

因此，有必要提供一种地铁双端驾驶接触网作业车解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种地铁双端驾驶接触网作业车，解决了单端司机室接触网作业车司机在作业装置端的瞭望时，由于不同地铁线路信号灯位置对接触网作业车驾驶位的需求不同，无法重联编组的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种地铁双端驾驶接触网作业车，包括：车架、I端司机室、II端司机室、动力系统、动力辅助系统、检测装置、传动系统、走行部、制动系统、液压系统、电气系统、液压作业平台和紧线柱。

优选的，所述传动系统包括液力传动箱，所述液力传动箱的一侧转动安装有传动轴，所述传动轴的另一端连接有车轴齿轮箱，所述车轴齿轮箱的两侧均设置有轮对。

优选的，所述走行部采用两轴通用式转向架，两转向架结构基本一致，Ⅰ位端为不带车轴齿轮箱的非动力转向架，II位端为带车轴齿轮箱的动力转向架，在非动力转向架和动力转向架上设置有轴箱，所述非动力转向架和动力转向架与车架之间，非动力转向架和动力转向架构架与轴箱之间均设有安全连接装置，在车辆吊装或起复时无需捆扎。

优选的，所述I端司机室包括司机台、司机座椅、电台柜；所述II端司机室包括司机台、司机座椅、乘客座椅、工具柜、接触网检测机柜，所述I端司机室和所述II端司机室的前、后端设置安全挡风玻璃，并配有喷水式刮雨器，所述I端司机室和II端司机室后端均设有一个通往后平台的车门。

优选的，所述I端司机室和II端司机室之间固定安装有机器间，该机器间位于车架中部，所述动力系统和所述动力辅助系统布置在所述机器间内，所述机器间内设置有柴油机，所述柴油机选用不小于261kW的电喷、水冷柴油机，所述柴油机的一侧固定安装有柴油机排气装置，所述柴油机排气装置的一侧设置有变速箱散热器，所述机器间顶部布置有柴油机进气装置，所述柴油机自由端布置有散热水箱，满足所述柴油机的工作需求。

优选的，所述检测装置包含受电弓、接触网检测装置，所述接触网检测装置主要指1C、2C及4C，满足接触网检测、悬挂状态和刚性悬挂自动巡查的要求，所述液压系统主要是为液压作业平台、紧线柱及变速箱散热器提供动力，液压系统的阀块选用国内知名品牌，提高了所述液压系统的可靠性。

优选的，所述液压作业平台可根据不同地铁用户需求选择，可选择平台有：液压升降回转平台、剪刀叉式升降平台、高空作业斗等。

优选的，所述电气系统包括直流系统和交流系统，所述制动系统采用JZ-7G型制动机，空气管路设置有空气净化单元，保证各阀件工作的可靠性，并设有单元制动器，制动系统性能符合TB/T2180之规定。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种地铁双端驾驶接触网作业车具有如下有益效果：

本实用新型提供一种地铁双端驾驶接触网作业车，在工作时，首先整车采用双端司机室，可双端驾驶；

b)整车采用多驾驶位模式(可左侧/右侧/中位驾驶)；

c)整车可兼容多个不同功率的动力单元；

d)作业车采用双网络模块控制系统，具备重联功能；

e)机器间及司机室采用降噪设计；

f)作业装置可根据环境不同进行选配，满足不同工况的作业需求。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种地铁双端驾驶接触网作业车的结构示意图；

图2为图1所示的I端司机室剖视图；

图3为图1所示的车架剖视图；

图4为图1所示的I端司机室侧视图。

图中标号：1、受电弓，2、接触网检测装置，3、交流用电器，4、机器间，5、液压作业平台，6、紧线柱，7、I端司机室，8、车架，9、非动力转向架，10、柴油箱，11、制动系统，12、交流发电机组，13、动力系统，14、动力辅助系统，15、轴箱，16、动力转向架，17、II端司机室，18、司机台，19、司机座椅，20、电台柜，21、乘客座椅，22、柴油机进气装置，23、止轮器，24、车钩，25、灭火器，26、液压系统，27、平台控制装置，28、工具柜，29、电气系统，30、接触网检测控制柜，31、网检补偿装置，32、空气阀板组，33、空气净化单元，34、空压机，35、蓄电池箱，36、安全连接装置，37、水箱，38、柴油机，39、变速箱散热器，40、液力传动箱，41、传动轴，42、车轴齿轮箱，43、轮对。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的一种地铁双端驾驶接触网作业车的结构示意图；图2为图1所示的I端司机室剖视图；图3为图1所示的车架剖视图；图4为图1所示的I端司机室侧视图。一种地铁双端驾驶接触网作业车，包括：车架8、I端司机室7、II端司机室17、动力系统13、动力辅助系统14、检测装置、传动系统、走行部、制动系统11、液压系统26、电气系统29、液压作业平台5和紧线柱6。

优选的，所述传动系统包括液力传动箱40，所述液力传动箱40的一侧转动安装有传动轴41，所述传动轴41的另一端连接有车轴齿轮箱42，所述车轴齿轮箱42的两侧均设置有轮对43。

优选的，所述走行部采用两轴通用式转向架，两转向架结构基本一致，Ⅰ位端为不带车轴齿轮箱的非动力转向架9，II位端为带车轴齿轮箱的动力转向架16，在非动力转向架9和动力转向架16上设置有轴箱15，所述非动力转向架9和动力转向架16与车架8之间，所述非动力转向架9和动力转向架16与所述轴箱15之间均设有安全连接装置36，在车辆吊装或起复时无需捆扎。

所述I端司机室7包括司机台18、司机座椅19、电台柜20；所述II端司机室17内部设置所述司机台18、所述司机座椅19、乘客座椅21、工具柜28和接触网检测控制柜30，所述I端司机室7和所述II端司机室17的前、后端均设置安全挡风玻璃，并配有喷水式刮雨器，所述I端司机室7和II端司机室17后端均设有一个通往后平台的车门。

司机台18为模块化统型设计，司机操作置可选用左侧、右侧、中位，司机台18水平台面上设置有：大小闸、操作面板；司机台18斜面上设置有视频显示屏、风表、司控系统显示器、电台控制盒等，司机台18下部设备柜设有检修门，设备柜侧墙也采用可拆卸形式，方便检修，司机台18布置合理，符合人机工程学；配色温和，能减缓司乘人员视觉疲劳。

所述I端司机室7和II端司机室17之间固定安装有机器间4，所述动力系统13和所述动力辅助系统14布置在所述机器间4内，所述机器间4内设置有柴油机38，所述柴油机38选用不小于261kW的电喷、水冷柴油机，所述柴油机38的一侧固定安装有柴油机排气装置35，所述柴油机排气装置35的一侧设置有变速箱散热器39，所述机器间4顶部布置有柴油机进气装置22，所述柴油机38自由端设置水箱37，满足所述柴油机38的工作需求。

所述检测装置包含受电弓1、接触网检测装置2，所述接触网检测装置2主要指1C、2C及4C，满足接触网检测、悬挂状态和刚性悬挂自动巡查的要求，所述液压系统26主要是为液压作业平台5、紧线柱6及变速箱散热器39提供动力，液压系统26的阀块选用国内知名品牌，提高了所述液压系统26的可靠性。

所述液压作业平台5可根据不同地铁用户需求选择，可选择平台有：液压升降回转平台、剪刀叉式升降平台、高空作业斗等。

所述电气系统29包括直流系统和交流系统，所述制动系统11采用JZ-7G型制动机，空气管路设置有空气净化单元33，保证各阀件工作的可靠性，并设有单元制动器，制动系统性能符合TB/T2180之规定。

a.直流电气系统主要由电制系统、通信装置及其它辅助装置等组成。其中电气系统29包括电源、网络控制系统、参数显示屏及控制开关等。

1.电源其主要分两种供电模式：

①发动机未启动时，车载蓄电池向整车直流电气系统及发动机启动马达供电。若出现车载蓄电池电量不足时，可通过车辆两侧外接插座从外引入DC24V电给车载蓄电池充电；也可通过车辆两侧外接插座从外引入AC380V电或交流发电机组经智能充电机向车载蓄电池充电。

②发动机启动时，发动机自带DC24V发电机给整车直流电气系统供电，并向车载蓄电池充电。

网络控制系统可实现作业车柴油机转速调节、自动换挡、启动保护、换向保护、变扭器油自动散热，超速保护、走行数据记录、故障诊断及报警等功能。

b.交流电气系统主要由交流发电机组12、交流用电器3等组成。其主要分两种供电模式：

①柴油发电机组启动时，交流发电机组12直接对车上交流用电器供电；

②柴油发电机组未启动时，通过车辆两侧的外接插座从外引入AC 380V电给车上交流电器供电。

本实用新型提供的一种地铁双端驾驶接触网作业车的工作原理如下：

在工作时，地铁双端驾驶接触网作业车主要由前后端司机室、电气系统29、车架8、动力系统13、动力辅助系统14、传动系统、走行部、制动系统11、液压系统26、作业装置(可根据需求选配)、接触网检测装置(选用)等组成。

作业车为四轴车辆，动力系统13采用电喷、水冷柴油机38，可兼容不同功率的柴油机38，传动系统选用与柴油机38配套液力-机械传动箱，所有部件设置在独立机器间内，并采用降噪设计，降低室内及车辆外部噪音；制动系统11采用JZ-7G型空气制动机，制动性能可靠，操纵方便，I、II端司机室内设置单端操作台，车辆可采用多驾驶位(左侧/右侧/中位)，双端司机室结构，独立机器间设计。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种地铁双端驾驶接触网作业车具有如下有益效果：

本实用新型提供一种地铁双端驾驶接触网作业车，在工作时，首先整车采用双端司机室，可双端驾驶；

b)整车采用多驾驶位模式(可左侧/右侧/中位驾驶)；

c)整车可兼容多个不同功率的动力单元；

d)作业车采用双网络模块控制系统，具备重联功能；

e)机器间及司机室采用降噪设计；

f)作业装置可根据环境不同进行选配，满足不同工况的作业需求。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种地铁双端驾驶接触网作业车，其特征在于，包括：车架、I端司机室、II端司机室、动力系统、动力辅助系统、检测装置、传动系统、走行部、制动系统、液压系统、电气系统、液压作业平台和紧线柱。

2.根据权利要求1所述的一种地铁双端驾驶接触网作业车，其特征在于，所述传动系统包括液力传动箱，所述液力传动箱的一侧转动安装有传动轴，所述传动轴的另一端连接有车轴齿轮箱，所述车轴齿轮箱的两侧均设置有轮对。

3.根据权利要求1所述的一种地铁双端驾驶接触网作业车，其特征在于，所述走行部采用两轴通用式转向架，两转向架结构基本一致，Ⅰ位端为不带车轴齿轮箱的非动力转向架，Ⅱ位端为带车轴齿轮箱的动力转向架，在非动力转向架和动力转向架上设置有轴箱，所述非动力转向架和动力转向架与车架之间，所述非动力转向架和所述动力转向架构架与轴箱之间均设有安全连接装置，在车辆吊装或起复时无需捆扎。

4.根据权利要求1所述的一种地铁双端驾驶接触网作业车，其特征在于，所述I端司机室包括司机台、司机座椅、电台柜；所述II端司机室包括司机台、司机座椅、乘客座椅、工具柜、接触网检测机柜，所述I端司机室和所述II端司机室的前、后端均设置安全挡风玻璃，并配有喷水式刮雨器，所述I端司机室和II端司机室后端均设有一个通往后平台的车门。

5.根据权利要求1所述的一种地铁双端驾驶接触网作业车，其特征在于，所述I端司机室和II端司机室之间固定安装有机器间，该机器间位于车架中部，所述动力系统和所述动力辅助系统布置在所述机器间内，所述机器间内设置有柴油机，所述柴油机选用不小于261kW的电喷、水冷柴油机，所述柴油机的一侧固定安装有柴油机排气装置，所述柴油机排气装置的一侧设置有变速箱散热器，所述机器间顶部布置有柴油机进气装置，所述柴油机自由端设置散热水箱，满足所述柴油机的工作需求。

6.根据权利要求1所述的一种地铁双端驾驶接触网作业车，其特征在于，所述检测装置包含受电弓、接触网检测装置，所述接触网检测装置主要指1C、2C及4C，满足接触网检测、悬挂状态和刚性悬挂自动巡查的要求，所述液压系统主要是为液压作业平台、紧线柱及变速箱散热器提供动力，液压系统的阀块选用国内知名品牌，提高了所述液压系统的可靠性。

7.根据权利要求1所述的一种地铁双端驾驶接触网作业车，其特征在于，所述液压作业平台可根据不同地铁用户需求选择，可选择平台有：液压升降回转平台、剪刀叉式升降平台、高空作业斗等。

8.根据权利要求1所述的一种地铁双端驾驶接触网作业车，其特征在于，所述电气系统包括直流系统和交流系统，所述制动系统采用JZ-7G型制动机，空气管路设置有空气净化单元，保证各阀件工作的可靠性，并设有单元制动器，制动系统性能符合TB/T2180之规定。

Images