CN2901469Y - 教练车驾驶的辅助控制装置 - Google Patents

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CN2901469Y CN 200620050843 CN200620050843U CN2901469Y CN 2901469 Y CN2901469 Y CN 2901469Y CN 200620050843 CN200620050843 CN 200620050843 CN 200620050843 U CN200620050843 U CN 200620050843U CN 2901469 Y CN2901469 Y CN 2901469Y
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CN 200620050843
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贺四清
李兴军
汪衡虎
曾代忠
胡敏锋
粟建东
高智勇
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Hunan Changfeng cheetah Automobile Co., Ltd.
Original Assignee
HUNAN CHANGFENG AUTOMOBILE MANUFACTURING Co Ltd
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Abstract

一种教练车驾驶的辅助控制装置，有相连的主制动踏板2和副制动踏板7，相连的主离合器踏板1和副离合器踏板6及相连的主加速控制踏板3和副加速控制踏板8。分别通过带套管的柔性拉索4连接并构成连动机构实现互动控制，以便于学员与教练员能共同灵活地驾控汽车，规避风险。该装置可以在不穿孔的条件下方便地在驾驶室内布置和装拆，设计合理、结构简单、操作容易，十分适合学员与教练员共同操作使用。

Description

教练车驾驶的辅助控制装置
技术领域
本实用新型属于车辆辅助装置技术领域，具体涉及一种改进的车辆驾驶室辅助控制装置。
背景技术
为便于教练在紧急情况下帮助新学员操作控制汽车，教练车副驾驶室位置通常使用一种连杆式副制动踏板控制装置。传统的这种连杆式控制装置存在的不足之处在于其控制方式单一，不符合规范驾驶教学关于离合、制动和加速三路控制系统需要同时辅助控制的要求，且在结构上占用空间大，驾驶室仪表台下位置需多处打孔。于是不但给总体制造增加了成本，还使得外表显得十分的不雅。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，克服上述现有技术的不足，提供一种改进的用于教练车驾驶的辅助控制装置，要求该装置不仅可克服已知技术结构上占用空间大、驾驶室仪表台下外表丑陋的弊病，而且方便布置和安装，新的装配应予隐藏而不破坏原布局从而使感官清新。
本实用新型的技术解决方案是，所述教练车驾驶的辅助控制装置，参见图1，包括有相连的主制动踏板2和副制动踏板7，其技术特点是，该装置还包括有相连的主离合器踏板1和副离合器踏板6及相连的主加速控制踏板3和副加速控制踏板8。以及对应设置在车体上的主控拉索固定座15、主加速拉索固定座16及副控拉索固定座17。所述主制动踏板2和副制动踏板7之间、主离合器踏板1和副离合器踏板6之间及主加速控制踏板3和副加速控制踏板8之间分别通过带套管的拉索4连接。所述连接主制动踏板2和副制动踏板7的拉索4的索体一端接主制动踏板2的连杆5，另一端接副制动踏板7，而该拉索4的套管的一端接主控拉索固定座15，另一端接副控拉索固定座17；所述连接主离合器踏板1和副离合器踏板6的拉索4的索体一端接主离合器踏板1的连杆5，另一端接副离合器踏板6，而该拉索4的套管的一端接主控拉索固定座15，另一端接副控拉索固定座17；所述连接主加速控制踏板3和副加速控制踏板8的拉索4的索体一端接主加速控制踏板3的连杆5，另一端接副加速控制踏板8，而该拉索4的套管的一端接主加速拉索固定座16，另一端接副控拉索固定座17。
本实用新型的工作原理及使用方法如下：
所述主离合踏板1和副离合踏板6、主制动踏板2和副制动踏板7以及主加速控制踏板3和副加速控制踏板8通过带套管的柔性拉索4连动机构实现互动控制，以便于学员与教练员能共同灵活地驾控汽车，规避驾车风险。
众所周知，学员初学驾驶技术时，很难做到协调配合和动作到位。如果发生紧急情况危及生命安全，在这紧要关头，教练员也必须能够灵活地、紧急地驾控汽车，这样才便于使汽车处于安全状态而又不至于熄火；再者，当初学者不敢加速行驶时，教练员也可以自己加速，促使学员提高驾驶水平。本实用新型的连动控制机构有效地使这一目的得到了实现、成为了可能。
本实用新型的有益效果是，可以在不穿孔的条件下方便地在驾驶室内布置和装拆这一实现上述目的的连动控制机构。该机构设计合理、结构简单、操作容易，十分适合学员与教练员共同灵活地驾控汽车。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一个具体实施例的结构图。
图中标示为：1.主离合器踏板，2.主制动踏板，3.主加速控制踏板，4.拉索，5.连杆，6.副离合器踏板，7.副制动踏板，8.副加速控制踏板，9.螺栓，10.螺杆，11.螺母，12.开口销，13.连接销，14.螺杆，15.主控拉索固定座，16.主加速拉索固定座，17.副控拉索固定座，18.拉索固定块，19.螺栓。
具体实施方式
参见附图1，本实用新型该实施例的铁质主制动踏板2和副制动踏板7、主离合器踏板1和副离合器踏板6以及主加速控制踏板3和副加速控制踏板8均以带套管的柔性拉索4相连接。铁质主控拉索固定座15、主加速拉索固定座16及副控拉索固定座17分别对应设置在车体上。
连接主制动踏板2和副制动踏板7的拉索4的索体一端接主制动踏板2的连杆5，另一端接副制动踏板7，该拉索4的套管的一端接主控拉索固定座15，另一端接副控拉索固定座17；
连接主离合器踏板1和副离合器踏板6的拉索4的索体一端接主离合器踏板1的连杆5，另一端接副离合器踏板6，该拉索4的套管的一端接主控拉索固定座15，另一端接副控拉索固定座17；
连接主加速控制踏板3和副加速控制踏板8的拉索4的索体一端接主加速控制踏板3的连杆5，另一端接副加速控制踏板8，该拉索4的套管的一端接主加速拉索固定座16，另一端接副控拉索固定座17。
上述连杆5焊接在主离合器踏板1、主制动踏板2和主加速控制踏板3上。拉索4的外套两端通过自身调节螺杆和螺母固定在主控拉索固定座15、主加速拉索固定座16和副控拉索固定座17上，拉索在套内自由伸缩，实现主离合器踏板1与副离合器踏板6、主制动踏板2与副制动踏板7以及主加速控制踏板3和副加速控制踏板8各自的联动。
为防止连接件脱落，连接销13上设有开口销12加以保护。
为了将拉索4牢固地固定在车身底版上，拉索4上用拉索固定块18螺栓19锁定。
用螺栓11和开口销12连接副加速控制踏板8和副控拉索固定座17。
用螺栓14和螺母11分别连接副离合器踏板6和副控拉索固定座17以及副制动踏板7和副控拉索固定座17。
用螺栓9将主控拉索固定座15和副控拉索固定座17固定在车身底版上。
由此构成的本实用新型的教练车驾驶的辅助控制装置经试制、试用被证明效果显著，完全达到了设计要求。

Claims (3)

1、一种教练车驾驶的辅助控制装置，包括有相连的主制动踏板(2)和副制动踏板(7)，其特征在于，该装置还包括有相连的主离合器踏板(1)和副离合器踏板(6)及相连的主加速控制踏板(3)和副加速控制踏板(8)，以及对应设置在车体上的主控拉索固定座(15)、主加速拉索固定座(16)及副控拉索固定座(17)，所述主制动踏板(2)和副制动踏板(7)之间、主离合器踏板(1)和副离合器踏板(6)之间及主加速控制踏板(3)和副加速控制踏板(8)之间分别通过带套管的拉索(4)连接；所述连接主制动踏板(2)和副制动踏板(7)的拉索(4)的索体一端接主制动踏板(2)的连杆(5)，另一端接副制动踏板(7)，而该拉索(4)的套管的一端接主控拉索固定座(15)，另一端接副控拉索固定座(17)；所述连接主离合器踏板(1)和副离合器踏板(6)的拉索(4)的索体一端接主离合器踏板(1)的连杆(5)，另一端接副离合器踏板(6)，而该拉索(4)的套管的一端接主控拉索固定座(15)，另一端接副控拉索固定座(17)；所述连接主加速控制踏板(3)和副加速控制踏板(8)的拉索(4)的索体一端接主加速控制踏板(3)的连杆(5)，另一端接副加速控制踏板(8)，而该拉索(4)的套管的一端接主加速拉索固定座(16)，另一端接副控拉索固定座(17)。
2、根据权利要求1所述的教练车驾驶的辅助控制装置，其特征在于，所述连接销(13)上还设有开口销(12)。
3、根据权利要求1所述的教练车驾驶的辅助控制装置，其特征在于，所述拉索(4)具有可将其牢固地固定在车身底版上的使用螺栓(19)锁定的拉索固定块(18)。
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