JPS5832014Y2 - 静圧気体軸受 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は静圧気体軸受、特にニューマチックハンマ現
象の防止に留意した静圧気体軸受に関するものである。

スラスト軸受部がラジアル軸受部より噴出した気体を利
用する静圧気体軸受においては、予め想定した以上のス
ラスト負荷が作用すると、ニューマチックハンマ現象が
起り、軸受を損傷したり、極端な場合は軸受を破壊して
しまうこともある。

この考案は、上記のようなニューマチックハンマ現象を
防止し、この現象による軸受の損傷、破壊を未然に防ぐ
ために、スラスト軸受部に突状部を設けた静圧気体軸受
である。

次にこの考案の実施例を図を参照しながら説明する。

第１図の軸受は外輪が固定され、図示を省略した気体供
給源より供給された高圧気体により内輪を浮上させた状
態で回転させる静圧気体軸受で、外輪１は外筒部材１１
と、この外筒部材１１に取付けられたポーラス部材より
なるラジアル軸受用内筒部材１２を主体とし、外筒部材
１１には外周面側に空気供給孔１３や、左右対称位置に
設けられたＯリング取付用周溝１４があり、外筒部材１
１の内周面側には、内筒部材１２と共に形成する空気室
１５を有し、さらにその両側面には下記の内輪と共に形
成するスラスト軸受部１６をもっている。

内輪２には外輪１の内筒部材１２と共にラジアル軸受を
形成するための外周面２１と、前記外輪１のスラスト軸
受部１６と共にスラスト軸受を形成するためのスラスト
軸受部２２があり、このスラスト軸受部２２には、適宜
の大きさの突状部２３が、この実施例においては第２図
に示されたように略矩形状の突状部２３が対称位置に設
けられている。

この突状部の高さは、スラスト軸受用の隙間や、スラス
ト負荷の大きさ等を考慮し、きめられるものである。

上記の静圧軸受において、高圧気体が空気供給（Ｌ１３
より入り、空気室１５を介して内筒部材１２に入り、内
筒部材の小孔群より気体が噴出して、ラジアル気体軸受
が形成され、さらにこの気体の一部によりスラスト気体
軸受が形成された状態において、内輪２が図示を省略し
た駆動軸等を介して駆動されると、正常な負荷の範囲で
は静圧気体軸受としての機能により、内輪２は軽快に回
転しているが、何らかの原因で、内輪２に異常なスラス
ト負荷が作用すると、突状部をもたない従来の軸受にお
いては、スラスト軸受部においてたちまち、ニューマチ
ックハンマ現象が起り、軸受は激しいショックを受ける
が、この実施例の軸受においては、ニニーマチックハン
マ現象が起らんとする瞬間に、外輪１のスラスト軸受部
１６と、突状部２３が接触し、ニューマチック現象は未
然に防止され、軸受の損傷、破損が防がれる。

次に示す第２の実施例も外輪３は固定され、内輪４が回
転する場合であるが、この実施例においては、外輪３に
ニューマチックハンマ防止用の突状部が設けられている
。

外輪３は第１の実施例と同様に、外筒部材３１およびポ
ーラス部材よりなるラジアル軸受用の内筒部材３２を主
体としており、外筒部材３１には外周面側に空気供給孔
３３が、また内面側には内筒部材３２と共に形成する空
気室３４をもち、さらに内側両側面には、下記の内輪４
と共に形成するスラスト軸受部３５が設けられ、このス
ラスト軸受部３５には、ニューマチックハンマ現象を防
止するための突状部３６が形成されている。

内輪４は形状が単純な円筒体で、外輪３の内筒部材３２
の内周面と共に、ラジアル軸受を形成するための外周面
４１をもち、さらにその両端面は外輪３のスラスト軸受
部３５と共にスラスト軸受を形成するためのスラスト軸
受部４２となっている。

上記の軸受においても、内輪４に異常なスラスト負荷が
かかった場合、ニューマチックハンマ現象を起す前に、
内輪４のスラスト軸受部４２が外輪３の突状部３６に接
触し、ニューマチックハンマ現象は未然に防止される。

次に示す第３の実施例は外輪５が回転し、内輪６が静圧
している場合であり、外輪５はラジアル軸受形成用の内
周面５１と、スラスト軸受形成用の側面５２等をもって
おり、内輪６は内輪本体６１．内輪用円板６２、ポーラ
ス部材よりなる内輪軸受形成用の外筒部材６３を主体と
しており、内輪本体６１と内輪用円板６２との結合は、
内輪本体６１に雄ねじ部が設けられ、内輪用円板６２に
は前記雄ねし部に螺合する雌ねじ部が形成されて、両者
は結合されている。

このように両者を螺合することにより、前記の外筒部材
６３も固定される。

この外筒部材６３と内輪本体６１の間には、必要に応じ
図示のように空気もれ防止用のＯリング６４を装着する
。

内輪本体６１には、空気供給孔６５および空気供給用支
管６６を介して、空気供給孔６５と連通ずる環状の空気
室６７が形成されており、内側側面６８は外輪５の側面
５２と共にスラスト軸受部を形成している。

また内輪用円板６２にもスラスト軸受形成用のスラスト
受面６９が設けられ、内輪本体６１の内側側面６８およ
び内輪用円板６２のスラスト受面６９にはニューマチッ
クハンマ現象防止用の切欠円弧状の突状部７がそれぞれ
一対形成されている。

この軸受においても正常の負荷状態においては、空気軸
受によって支承された外輪は極めて滑かに回転するが、
外輪５に異常はスラスト負荷がかかると、ニューマチッ
クハンマ現象が起りそうになるが、外輪５は内輪６の突
状部７と接触することにより、ニューマチックハンマ現
象の生起は防止される。

この考案の静圧気体軸受は、上記のような構成となって
いるので、異常なスラスト負荷がかかった場合にもニュ
ーマチックハンマ現象の発生は未然に防止され、ニュー
マチックハンマ現象に起因する軸受の損傷や破壊の危険
が除去される。

しかもこの軸受は従来の軸受に比較して、複雑な形状を
呈することはなく、比較的コンパクトに形成される。

なお上記の実施例においては、いずれもポーラスタイプ
の静圧気体軸受を示したが、オリフィスタイプの静圧気
体軸受にも応用出来る。

また突状部の形状は、軸受の大きさや、工作方法等を考
慮して適宜選択することができるが、突状部の高さは予
想されるスラスト負荷を考慮してきめる必要がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の第１の実施例を示すも
ので、第１図は一部縦断の正面図、第２図は第１図の■
Ｉ−■■線における断面図、第３図および第４図はこの
考案の第２の実施例を示すもので、第３図は一部縦断の
正面図、第４図は第３図におけるＩＶ−ＩＶ線における
断面図、第５図および第６図はこの考案の第３の実施例
を示すもので、第５図は一部縦断の正面図、第６図は第
５図の■■−ｖ■線における断面図である。 符号の説明 １は外輪、１６はスラスト軸受部、２は内
輪、２２はスラスト軸受部、２３は突状部、３は外輪、
３５はスラスト軸受部、３６は突状部、４は内輪、５は
外輪、５２は側面、６は内輪、６８は内側側面、６９は
スラスト受面、７は突状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気体供給源より高圧気体の供給を受けるラジアル軸受部
   と、ラジアル軸受部より噴出した気体によりスラスト負
   荷を受けるように構成されたスラスト軸受部とを有する
   静圧気体軸受において、スラスト軸受部に圧縮された気
   体の排出をさまたげないような突状部を設け、この突状
   部と対応する軸受部とにより過大なスラスト負荷を支承
   し、ニューマチックハンマ現象を防止することを特徴と
   する静圧気体軸受。