JPS6113685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンのオイルタペツトの改良に関
するものである。

〔従来の技術〕

エンジンのオイルタペツトとして従来、特開昭
51−57321号公報あるいは特開昭55−112813号公
報に記載のようなものが知られている。ところで
このようなオイタペツトを水平対向型エンジンや
一部のＶ型エンジンに用いる場合に、エンジンの
構造上オイルタペツトを横置きまたは横置きに近
い状態で装着しなければならず、このめにエンジ
ン停止中またはエンジンの組立中にオイルタペツ
ト内のオイルが外部に流出してしまい、この状態
でエンジン起動中に騒音を発生することがしばし
ば起る。

前述したオイルタペツトからのオイルの流出に
ついて、水平対向型のエンジンを例にして以下に
説明する。第１図は水平対向型エンジンにオイル
タペツトを設けた一例を示す。

第１図において、符号１はカムシヤフトのカ
ム、２はオイルカム、３はカム１の回転によりオ
イルタペツト２を介して作動されるプツシユロツ
ドであり、第１図に破線で示すメインギヤラリ４
が第１図と紙面垂直方向に通つており、メインギ
ヤラリ４からオイルタペツト２内にオイルが供給
される。

第２図はオイルタペツトの一例を示す。

このオイルタペツト２は、ボデイ５とこのボデ
イ５内に設けたプツシユロツドソケツト６および
プランジヤ７とにより、内部にリザーバ室８と圧
力室９の２室が形成されている。そして、エンジ
ンの運転中は、通常１〜４Kg／cm²の圧力をもつオ
イが、メインギヤラリからボデイ５に設けたオイ
ル注入穴１０およびプツシユロツドソケツト６に
設けたオイル注入切欠き１１（通常２〜４箇所に
形成される）を経て、プランジヤ７内に形成した
前記リザーバ室８に供給れている。圧力室９はリ
ザーバ室８と球弁からなる逆止弁１３を介して連
通されているカムシヤフトのカム１の回転によつ
てオイルタペツト２が第２図の右方向に押圧され
ると、プツシユロツド３によつてプツシユロツド
ソケツト６、プランジヤ７の順に第２図左側に押
付け、圧力室９内のオイルに圧縮力を与える。オ
イルが非圧縮性であるために、圧力室９の容積は
変化せず、オイルタペツト２内部全体があたかも
剛体のようになつてプツシユロツド３を右側に押
圧して移動させるが、この時にボデイ５とプラン
ジヤ７の摺動面１２を通して圧力室９内のオイが
僅かにその外部に漏る。そして、カム１がカム山
が通過した後にベースサークルに戻ると、圧力室
９内のプランジヤばね１５によつて圧力室９の容
積が増加して圧力室９内の圧力が低下する。その
ためリザーバ室８との間に圧力差が生じ、その圧
力差が逆止弁１３の弁ばね１４の荷重と釣合うま
で逆止弁１３を動かしてリザーバ室８内から圧力
室９内にオイルが供給され、圧力室９から前述の
よつうにして洩れたオイル量を補充する。また、
カム１とオイルタペツト２との間にクリアランス
があると、これがＯになるまでリザーバ室８内か
らオイルが圧力室９内に供給され続ける。つま
り、エンジンの運転中は、カム１のベースサーク
ルがオイルタペツトに接続する時、僅かずつリザ
ーバ室８内から圧力室９内にイオルが流れること
になる。

なお、第２図中、符号２２はボールゲージ、２
３はスナツプリングである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第１図、第２図に示すようにオイルタ
ペツト２が横置きされている場合、エンジンの停
止時にはリザーバ室８内のオイルがオイル注入切
欠き１１を通り、オイル注入穴１０またはプツシ
ユロツドソケツト６とボデイ５との摺動間〓から
オイルタペツト外に流れてしまう。また、エンジ
ンの停止時に、カム１のカム山に乗上げているオ
イルタペツト２では、プツシユロツド３を介して
弁ばね荷重がかかつているために、圧力室９内の
オイルは長時間にわたり押圧力を受け、ボデイ５
とプランジヤ７の摺動面１２を通つて次第に洩れ
出し、ついに第３図に示すようにプランジヤ７の
左端がボデイ５の段部５ａに当接した状態で止ま
る。リザーバ室８内からオイルが流出するとその
上部に第３図に示すようにエアが侵入する。この
状態でエンジンを再起動すると、リザーバ室８内
のエアが圧力室９に逆止弁１３を介して入り込
み、エアの圧縮性のために圧力室９の容積はカム
１のカム上にオイタペツト２が乗るめに縮小し、
バルブ上昇カーブが正常でなくなり、これは圧力
室９内のエアがなくなるまで、起動後数秒間〜数
分間続く。

前述のようなリザーバ室８からのオイル流出を
防止するには、リザーバ室８のプツシユロツドソ
ケツト６側端部に逆止弁を設けて、エンジンの停
止時には、リザーバ室８内のオイル流出を防ぎ、
運転時にはメインギヤラリ４からリザーバ室８内
にオイルを供給できるようにしておけばよい。そ
して、前記逆止弁の構造には種々の例が考えら
れ、第１図に例示するように、リード片１６を設
けたバルブ本体１７をプランジヤ７の内周面に固
定すればよいが、こうすると一般に構成が複雑で
あると共に、装着が難しいという問題がある。

この考案は、前述した問題を解決しようとする
ものであつて、簡単な構成で、しかも容易にプラ
ンジヤに装着できるシール体によつて、エンジン
停止時にリザーバ室から外部にオイルが流出する
ことを防止できるようにしたオイルタペツトを提
供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するめに、本考案によるエンジ
ンのオイルタペツトは、外圧の変化により体積が
変化する弾性体または気体封入袋からなるシール
体をプランジヤ内に収容し、エンジン停止時のリ
ザーバ室内圧力の低下によりシール体を膨脹させ
てリザーバ室の少なくともプツシユロツドソケツ
ト側開口端部をシールさせるようにしたものであ
る。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の実施例を具体的
に説明する。

本考案の一実施例を示す第５図、第６図におい
て、符号１８はシール体であり、このシール体１
８は内部にエアなどの気体を封入したゴムまり状
の気体封入袋、独立気泡のスポンジボール、軟質
ゴムの中空ボールなど、外圧の変化により体積が
変化する弾性体または気体封入袋から構成されて
いる。前記シール体１８は、大気圧中では外径が
リザーバ室８内径よりやや大きいものとし、リザ
ーバ室８に強制嵌合させ、コイルばね１９を介し
てリザーバ室８の逆止弁１３側壁面に支持するこ
とにより、リザーバ室８のプツシユロツドソケツ
ト６側開口端部に配置してある。なお、図示省略
したが、シール体１８のプツシユロツドソケツト
６側開口端部からの抜け止めを防止するストツパ
をプランジヤ７に設けておくことが好ましい。

なお、本実施例の前述した以外の構成は第２図
に示した従来のものと同様であるから、第５図、
第６図の第２図と対応する部分に第２図と同符号
をつけて説明を省略する。

以上のように構成したものは、エンジン停止機
にリザーバ室８内のオイルの圧力が低下して大気
力になると、第５図に示すように、シール体１８
が膨脹してリザーバ室８のプツシユロツドソケツ
ト６側開口端部の周壁面に圧接してシールし、リ
ザーバ室８内のオイルがオイル注入穴１０または
プツシユロツドソケツト６とボデイ５との摺動間
〓などから外部に流出することを防止できる。し
たがつて、リザーバ室８にエアが侵入することも
防止できる。

エンジンを起動すると、リザーバ室へのオイル
供給油圧が１〜４Kg／cm²であるため、シール体１
８が圧縮され、第６図に示すように、シール体１
８とリザーバ室８の周壁との間にオイル供給通路
が形成される。したがつて、前述した第２図に示
す従来のオイタペツトと同様な作動ができる。な
お、シール体１８はコイルばね１９で第６図の右
側に押されているため、リザーバ室８に供給され
るオイルにより、リザーバ室８と逆止弁３を介し
て連通する圧力室９側へのオイの供給に支障を与
えることがない。

第７図は本考案の他の実施例を示し、本実施例
では、コイルばね１９を省くためにシール体１８
をリザーバ室８のオイ供給側からプランジヤ７に
嵌合させたもので、プランジヤ７に嵌合させたも
ので、プランジヤ７にオイル供給用の切欠き２０
ａをもつ支持用段部２０を形成し、エンジン運転
時にシール体１８が圧縮された第７図の状態で、
シール体１８が支持用段部２０に押付けられて
も、前記切欠き２０ａからオイルがリザーバ室８
に供給されるようにしたものである。なお、本実
施例でもエンジン停止時にはシール体１８が膨脹
してプランジヤ７の内周壁に圧接し、リザーバ室
８からのオイの流出を防止できることは勿論であ
る。

第８図は本考案のさらに他の実施例を示し、本
実施例では、リザーバ室８内にこれのほぼ全長に
わたる筒状のエアバツグからなるシール体２１を
収容したものであり、第８図に示すエンジンの運
転時にはシール体２１が圧縮されてオイルが供給
され、また、エンジン停止時にはシール体２１が
内、外径両方向に膨脹してリザーバ室８をシール
するものである。

なお、第７図、第８図において、前述した以外
の構成、作用は第５図、第６図のものと同様であ
るから説明を省略し、第８図の第５図、第６図と
対応する部分には同一符号をつける。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によるエンジンの
オイルタペツトは、プランジヤ内に収容したシー
ル体を、エンジン停止時のリザーバ室内圧力の低
下によつて膨脹させることにより、リザーバ室の
少くともプツシユロツドソケツト側開口端部をシ
ールさせるものであるから、水平対向型エンジン
などのように、オイルタペツトが横置きまたはこ
れに近い状態で装着された場合でも、エンジン停
止時や組立時にリザーバ室から外部へのオイの流
出を防ぐことができ、したがつて、エンジン起動
時の騒音の発生、エンジンの性能低下および部品
の損傷を防止でき、しかも他のリザーバ室からの
オイル流出防止対策に比べて、構成が簡単で故障
が少く、シール体の装着も容易であるため安価に
提供でき、しかも軽量であつてエンジンの限界回
転数の低下が少く、さらに既存のリザーバ室、プ
ランジヤの形状をほとんど変更しなくてもよいと
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は水平対向型エンジンにオイタペツトを
設けた一例を示す要部の水平断面図、第２図は従
来のオイルタペツトの一例を示す縦断面図、第３
図は同オイル流出状態説明用の部分縦断面図、第
４図はオイルの流出防止対策を施したオイルタペ
ツトの一例を示すプランジヤ部分の縦断面図、第
５図および第６図は本考案の実施例によるオイル
タペツトをそれぞれ示すエンジン運転時および停
止時の縦断面図、第７図は本考案の他の実施例に
よるプランジヤ部分の縦断面図、第８図は本考案
のさらに他の実施例によるオイルタペツトの縦断
面図である。 １……カム、２……オイルタペツト、３……プ
ツシユロツド、４……メインギヤラリ、５……ボ
デイ、５ａ……段部、６……プツシユロツドソケ
ツト、７……プランジヤ、８……リザーバ室、９
……圧力室、１０……オイル注入穴、１１……オ
イル注入切欠き、１２……摺動面、１３……逆止
弁、１４……弁ばね、１５……プランジヤばね、
１６……リード片、１７……バルブ本体、１８…
…シール体、１９……コイルばね、２０……支持
用段部、２０ａ……切欠き、２１……シール体、
２２……ボールケージ、２３……スナツプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外圧の変化により体積が変化する弾性体または
   気体封入袋からなるシール体をプランジヤ内に収
   容し、エンジン停止時のリザーバ室内圧力の低下
   によりシール体を膨脹させてリザーバ室の少なく
   ともプツシユロツドソケツト側開口端部をシール
   させるようにしたことを特徴とするエンジンのオ
   イタペツト。