JPH0324811Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、内燃機関の動弁機構に組込まれる
密封式油圧ラツシユアジヤスタのシール装置に関
するものである。

〔従来の技術およびその問題点〕 第１図に示すように、カム軸１の回転によつて
アーム支持軸２に支持されたロツカーアーム３を
回動し、そのロツカーアーム３によりバルブステ
ム４を押し下げて図示省略したバルブを開放し、
上記バルブステム４の外側に嵌め合わせたバルブ
スプリング５によつてバルブを閉じるようにした
動弁機構においては、ロツカーアーム３とバルブ
ステム４との間に油圧ラツシユアジヤスタＡを組
込んで弁すきまをなくし、熱膨張による誤差を自
動的に修正して騒音の発生を抑制し、バルブ制御
が正確に行なえるようにしてある。

また、動弁機構には、カム軸とロツカーアーム
との間にプツシユロツドを介在し、そのプツシユ
ロツドの軸方向の移動によつてロツカーアームを
回動させるようにしたものもあり、この形式の動
弁機構においても、カム軸とプツシユロツドとの
間に油圧ラツシユアジヤスタ（油圧タペツト）を
組込んである。

ロツカーアーム３の動弁側の端部に組込む形式
の油圧ラツシユアジヤスタの従来技術として第２
図に示すものがある。その構成は、筒形ボデイガ
イド１０の内側に筒形ボデイ１１をスライド可能
に挿入し、そのボデイ１１の内側にプランジャ１
２を組込んでプランジャ１２の下面とボデイ１１
の閉塞端間にプレツシヤチヤンバ１３を形成し、
そのプレツシヤチヤンバ１３に収容したスプリン
グ１４によつてボデイ１１を押し下げ、かつプラ
ンジャ１２を押し下げてプランジャ上面のロツド
１５をボデイガイド１０の閉塞端に設けた突出部
１６に当接させてある。

また、プランジャ１２には軸方向の通路１７を
形成し、その通路１７のプレツシヤチヤンバ１３
で開口する端部にチエツクバルブ１８を取付け、
上記通路１７を介してプレツシヤチヤンバ１３と
連通するサプライチヤンバ１９の上部をダイヤフ
ラム２０で密封し、そのサプライチヤンバ１９と
プレツシヤチヤンバ１３とにシリコーンオイル等
の作動油を封入してある。

ここで、ダイヤフラム２０は、軸方向に切断し
た断面の形状がＵ字形の環状をなし、その内筒部
２１の上端部がロツド１５の上部に取付けられ、
外筒部２２の上端部がボデイ１１の内周面上部に
取付けられている。

上記の構成から成る油圧ラツシユアジヤスタに
おいて、ボデイ１１がバルブステム４を押し下げ
るとき、プレツシヤチヤンバ１３に封入された作
動油が圧縮して一部がボデイ１１とプランジャ１
２の摺動部からサプライチヤンバ１９に漏洩し、
また油圧ラツシユアジヤスタがロツカーアーム３
の回動により上方向に移動してボデイ１１の下端
面とバルブステム４の上端面間にクリアランスが
生じ始めると、スプリング１４の弾力によりボデ
イ１１が下方向に移動し、これによりプレツシヤ
チヤンバ１３の内部の圧力が低くなるため、チエ
ツクバルブ１８が通路１７を開放し、サプライチ
ヤンバ１９の作動油が通路１７からプレツシヤチ
ヤンバ１３に漏洩する。

上記のように、ボデイ１１の軸方向の移動によ
つて、サプライチヤンバ１９の油量が変化し、ま
た、温度の変化によつて作動油が体積変化するた
め、ダイヤフラム２０は、その変形によつて油量
変化および体積変化を吸収し得る柔軟性を備えた
ものでなければならない。また、自動車の内燃機
関に組込まれる油圧ラツシユアジヤスタは、比較
的高温の雰囲気に置かれるため、耐熱性に優れた
ものでなければならない。

これらの要求を満足させるため、従来の油圧ラ
ツシユアジヤスタにおいては、フロロシリコーン
ゴムから成るダイヤフラムを採用している（実開
昭57−20506号公報参照）。

フロロシリコーンゴムを素材とするダイヤフラ
ムは、使用温度範囲が−70℃〜＋280℃で自動車
のエンジンまわりで考えられる温度領域以上の使
用範囲を有する反面、ゴムの引裂き強度が弱く、
傷があると簡単に破れるという不都合がある。ま
た、ゴム膜からの空気の透過性を有するため、時
間の経過につれて、空気が作動油に溶け込んでサ
プライチヤンバ内部に気泡が発生し、その気抱の
ため、油圧ラツシユアジヤスタの機能が低下する
という不都合がある。

ところで、引裂き強度が高く、空気の透過性が
ない材料として水素化ニトリルゴム（HNBR）
が知られるが、このゴムは弾性温度範囲が−20℃
〜＋150℃程度であり、その温度範囲を越えて使
用されるとゴムの弾性が失われるという問題を有
する。したがつて、上記ゴムを油圧ラツシユアジ
ヤスタのダイヤフラムの素材として使用した場合
には、弾性温度範囲が安全性を考慮した温度範囲
より狭いためシール性に問題があり、シール不良
になり易くなる。

〔考案の課題〕

この考案は、上記従来の不都合を解消し、シー
ル性を向上して作動油の漏洩と空気の侵入を防止
することを技術的課題としている。

〔考案の構成〕

上記の課題を解消するために、この考案は、サ
プライチヤンバを密閉するダイヤフラムを水素化
ニトリルゴムで形成し、そのダイヤフラムのシー
ル端部が衝合するシール面にシール溝を設け、そ
のシール溝にシール部材を嵌合してダイヤフラム
のシール端部に密着し、このシール部材をフロロ
シリコーンゴムで形成した構成としたのである。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第３図は、ロツカーアームの動弁側に組込まれ
る油圧ラツシユアジヤスタを示し、先に述べた第
２図の従来例と同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。図示のように、サプライチヤンバ
１９を密封するダイヤフラム２０は、内筒部２１
の下端に弧状の反転部２３を設け、その反転部２
３の端に外周部２２を設けてある。上記内筒部２
１はプランジャ１２の上面から立ち上がるロツド
１５の外側に嵌合され、径方向に弾性力をもつコ
イルバンド２４を内筒部２１の上端部外側に巻付
けて内筒部２１を縮径し、内筒部２１の内径面一
部をロツド１５の外周面上部に形成した係合溝２
５に喰い込ませて両者間をシールしてある。

一方、ダイヤフラム２０の外筒部２２の上部は
ボデイ１１の内周面上部に圧入され、その外筒部
２２の内径面上部に取付けた金属リング２６は外
筒部２２の上部が内方向に変形するのを防止して
いる。この外筒部２２は、ボデイ１１上端面に取
付けた環状のストツパープレート２７によつてボ
デイ１１の上方に抜け出るのが防止される。

上記外筒部２２の外径面上部が衝合するボデイ
１１のシール面２８にはシール溝２９が形成され
その溝２９に嵌合したシール部材３０は外筒部２
２の外径面に密着してその間をシールしている。
このシール部材３０は、フロロシリコーンゴムか
ら成り、一方前記のタイヤフラム２０は、水素化
ニトリルゴムから形成されている。

フロロシリコーンゴムは、前述のように、−70
℃〜＋280℃弾性温度範囲を有し、一方、水素化
ニトリルゴムは、引裂き強度が強く、しかも空気
の透過性がないため、上記のような構成により、
ダイヤフラム２０が熱により弾性力を失ないはじ
めて圧入力が低下しても、シール部材３０によつ
てシール性を保持することができ、作動油の漏洩
および空気の侵入を防止することができる。ま
た、ダイヤフラム２０自体の性質特性によつて油
圧ラツシユアジヤスタの耐久性を向上させること
ができる。

第４図は、この考案に係るシール装置の他の実
施例を示している。水素化ニトリルゴムから成る
ダイヤフラム２０の外筒部２２の外径面端部およ
び内筒部２１の内径面端部に金属リング２６′を
取付け、その各金属リング２６′と対向するボデ
イ１１のシール面２８及びロツド１５のシール面
３１にシール溝２９を設け、その各シール溝２９
にフロロシリコーンゴムから成るシール部材３０
を嵌合して金属リング２６′に密着させてある。
従つて金属リング２６′とシール部材３０に依り、
シール性を、又水素化ニトリルゴムから成るダイ
ヤフラム２０に依り、空気の透過性を保持するこ
とができる。

第５図および第６図は、カム軸とロツカーアー
ムとの間にプツシユロツドを介在した動弁機構に
おいて、上記カム軸プツシユロツドとの間に組込
む油圧ラツシユアジヤスタを示している。この油
圧ラツシユアジヤスタは、筒形ボデイ４０の内側
に閉塞端を有する筒形プランジャ４１と、球面座
４２を備えたロツドシート４３とをスライド可能
に組込んで上記ボデイ４０の内周面上部に装着し
た止め輪４４によつて抜け止めし、上記ボデイ４
０とプランジャ４１との相対的な移動によつて両
者間に形成されたプレツシヤチヤンバ４５の作動
油の圧力が高くなると、その作動油の一部をボデ
イ４０とプランジャ４１の摺動面間に形成された
隙間およびプランジャ４１に形成した半径方向の
小孔４６からプランジャ４１の内部に設けられた
サプライチヤンバ４７に漏洩し、そのサプライチ
ヤンバ４７の作動油の容量変化をプランジャ４１
の内部に設けたダイヤフラム４８の変形によつて
吸収するようにしてある。

また、ボデイ４０とプランジャ４１との相対的
な移動によつてプレツシヤチヤンバ４５の作動油
の圧力が低くなると、プランジャ４１に設けた軸
方向の通路４９の開閉用チエツクバルブ５０が開
放してサプライチヤンバ４７の作動油をプレツシ
ヤチヤンバ４５に漏洩させるようにしてある。

第５図に示す油圧ラツシユアジヤスタにおい
て、ダイヤフラム４８は袋状をなし、その開放端
部の内径側に金属リング５１を取付けてダイヤフ
ラム４８の外径側をプランジャ４１のシール面５
２に密着させてある。また、プランジャ４１の内
周面端部に止め輪５３を取付けてダイヤフラム４
８の抜け止めを図るようにしてある。さらに、プ
ランジャ４１の上記シール面５２にシール溝５４
を形成し、このシール溝５４に嵌合したシール部
材５５をダイヤフラム４８の外径側端部に密着し
て両者間をシールしている。

上記ダイヤフラム４８は前述のダイヤフラム２
０と同様に水素化ニトリルゴムから成り、またシ
ール部材５５はフロロシリコーンゴムから成つて
いる。

第６図に示す油圧ラツシユアジヤスタにおいて
は、第５図に示す金属リング５１に代えて弾性リ
ング５６を用い、その弾性リング５６の弾性リン
グ５６の弾性力によつてダイヤフラム４８を開放
端部を拡径し、外径側の端部をシール面５２のシ
ール部材５５に密着させている。この油圧ラツシ
ユアジヤスタのダイヤフラム４８も前記と同様に
水素化ニトリルゴムで形成し、シール部材５５を
フロロシリコーンゴムで形成している。

〔効果〕

以上のように、この考案によれば、サプライチ
ヤンバを密閉するダイヤフラムを水素化ニトリル
ゴムで形成し、そのダイヤフラムのシール端部が
当接するシール面にシール溝を設け、このシール
溝に嵌合され、ダイヤフラムのシール端部に密着
するシール部材をフロロシリコーンゴムで形成し
たので、ダイヤフラムが熱によつて弾性力を失な
いはじめてもシール部材によつてシール性を保持
することができると共に、ダイヤフラムは引裂き
強度が強く、しかも空気の透過性がないため、サ
プライチヤンバを密閉状態に保持することができ
る。この結果、サプライチヤンバの作動油の漏洩
および空気の侵入を確実に防止することができ、
油圧ラツシユアジヤスタの機能を十分に発揮させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧ラツシユアジヤスタを用いた動弁
機構の断面図、第２図は従来の油圧ラツシユアジ
ヤスタを示す断面図、第３図はこの考案に係る油
圧ラツシユアジヤスタの一実施例を示す断面図、
第４図は同上の他の実施例を示す一部分の断面
図、第５図および第６図は同上のさらに他の実施
例を断面図である。 １１…ボデイ、１２…プランジャ、１３…プレ
ツシヤチヤンバ、１７…通路、１８…チエツクバ
ルブ、１９…サプライチヤンバ、２０…ダイヤフ
ラム、２８…シール面、２９…シール溝、３０…
シール部材、４０…ボデイ、４１…プランジャ、
４５…プレツシヤチヤンバ、４７…サプライチヤ
ンバ、４８…ダイヤフラム、４９…通路、５０…
チエツクバルブ、５２…シール面、５４…シール
溝、５５…シール部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 筒形ボデイの閉塞端とそのボデイの内側に組
   込まれたプランジャとの間にプレツシヤチヤン
   バを設け、上記プランジャにはチエツクバルブ
   によつて開閉される軸方向の通路を形成し、そ
   の通路を介してプレツシヤチヤンバと連通し、
   かつダイヤフラムによつて密閉されたサプライ
   チヤンバを設け、上記両チヤンバに作動油を封
   入した密封式油圧ラツシユアジヤスタにおい
   て、前記ダイヤフラムのシール端部が衝合する
   シール面にシール溝を形成し、そのシール溝に
   上記シール面とシール端部間を密封するシール
   部材を組込み、上記ダイヤフラムを水素化ニト
   リルゴムで形成し、シール部材をフロロシリコ
   ーンゴムで形成したことを特徴とする密封式油
   圧ラツシユアジヤスタのシール装置。 (2) 前記ダイヤフラムのシール端部に径方向の弾
   性力を有する弾性リングを嵌合してシール端部
   をシール面に圧接させたことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の密封式油圧ラ
   ツシユアジヤスタのシール装置。