JPS5827127Y2 - 動力伝達用ゴム継手装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 内燃機関に減速逆転機その他の被駆動機を直結する時、
被駆動機側等価軸系は用途、仕様等によってかなり違う
ため、捩り振動上、回避マスの付加、ダンパーの使用、
軸径の変更等例らかの形で使用回転数域に危険な捩り振
動が生じないように配慮しなげればならない。

従来回避マスを付けることなく捩り振動を回避するため
には、プルカン継手又は非常に高価な高弾性継手を必要
としていた。

従来又、フライホイールの外周部と被駆動機側軸継手の
フランジ部を同一円周上に配置した複数個の筒形ゴム継
手で連結した継手装置も広く採用されている。

ところがその場合は伝達動力の大きさにより筒形ゴムの
許容面圧等によって、ゴムの大きさ、個数、ピンチ径等
が定まるため、捩り振動の面からみるとゴム硬度を変更
して等価長さをわずかに変更できるだけであり、一度機
関の仕様が決まると継手による捩り振動の回避はほとん
ど不可能であった。

本考案は内燃機関側軸継手のフランジ部（例えばフライ
ホイール）と、被駆動機側軸継手のフランジ部の間に中
間板を挿入し、この中間板を利用してゴム継手の取付け
を２段式にすると共に、それぞれのゴム継手を独立に着
脱可能と成し、ゴム継手の個数を変えることによって、
例えば従来の３倍程度まで継手部の等価長さを変え得る
ようにしたもので、これにより回避マスの付加、ダンパ
ーの使用、軸径の変更等のようなわずられしい手段を採
用することなく、危険な捩り振動の発生域を変えること
ができる。

次に図面により説明する。

漁船の動力伝達機構を示す第１図中、１は船体に搭載し
た内燃機関、２社ゴム継手装置、３は減速逆転機、４は
内燃機関側軸継手の役割を果すフライホイール（大径の
軸継手フランジ部）、５はゴム継手、６は減速逆転機側
軸継手の役割を果す入力軸軸継手、７は中間軸、８はプ
ロペラ軸、９はプロペラである。

又１０は機関１の前側に設けたゴム継手装置、１１は機
関側軸継手、１２はゴム継手、１３はエア−クラッチ１
４０入力軸軸継手、１５は機関前方に配置した各種の作
業機である。

そして本考案はゴム継手装置２，１０に適用することが
できる。

ゴム継手装置２の詳細構造を示す第２図に於て、１７は
内燃機関１のクランク軸、１８はクランク軸１７の先端
（後端）に設けた外向きフランジ部、１９はフランジ部
１８にフライホイール４を固定するための複数個のリー
マボルト、２０は中間板、２１は入力軸軸継手６と一体
に設けた外向きフランジ部（小径の軸継手フランジ部）
である。

５ａは中間板２０の外周部の同一円周上に配置した複数
個の第１の筒形ゴム継手、５ｂは中間板２０の内周部の
同一円周上に設けた複数個の第２の筒形ゴム継手である
。

筒形ゴム継手５ａは支軸２２とその前端に固定した筒形
ゴム２３、後端に固定したホルダ２４で構成されており
、筒形ゴム２３は内筒２５に焼付げてあり、内筒２５は
支軸２２に段部２６まで圧入され、座金２７を介してボ
ルト２８により締付けである。

筒形ゴム２３の外筒面はフライホイール４の同一円周上
複数箇所に設けたゴム装着孔２９に弾性的に嵌合してい
る。

ホルダ２４は支軸２２にテーパ嵌合し、座金３０を介し
てボルト３１により締付けてあり、外筒面は中間板２０
に設けたホルダ装着孔３２（ゴム装着孔２９と対向する
位置の同芯孔）に嵌合し、外向きフランジ３３は中間板
２０の後端面３４に圧接し、ボルト３５により中間板２
０に固定されている。

ゴム装着孔２９の直径はホルダ装着孔３２の直径と等し
いか、又は小さく、従って筒形ゴム継手５ａのユニット
を同芯孔２９，３２に中間板２０の後方から矢印Ａ方向
に嵌合装着し、又は逆Ａ方向に取外すことができる。

第１の筒形ゴム継手５ａはクランク軸１７を中心とする
同一円周上に例えば１８個等間隔に配置されており、第
１の筒形ゴム継手群の内周包絡円（即ち各ホルダ２４の
フランジ３３の最もクランク軸中心線側の点をつなぐ円
）の直径は、小径のフランジ部２１の外径より大きく、
従って筒形ゴム継手５ａを小径フランジ部２１側から、
単独で着脱可能である。

第２の筒形ゴム継手５ｂは筒形ゴム継手５ａと概ね等し
い形状を備えており、筒形ゴム継手５ａの各部と対応す
る部分を同一符号（′記号を有する）で示した。

筒形ゴム継手５ｂの取付はピンチ径は継手５ａの取付げ
ピンチ径より小さいため、周継手５ａ 、５ｂを共通サ
イズにする場合は、両ゴム２３，２３′に掛かる負荷を
揃えるため、継手５ｂの数を増すことができる。

もちろん周継手５ａ、５ｂとして仕様（特にゴム２３．
２３’の硬度）の異なるものを採用することもできる。

内燃機関１からの動力は、クランク軸端部のフランジ部
１８からリーマボルト１９を通してフライホイール４に
伝達され、そこから複数個の筒形ゴム継手５ａを介して
中間板２０に達し、更に複数個の筒形ゴム継手５ｂを介
して入力軸軸継手６のフランジ部２１に伝達され、更に
減速逆転機３、中間軸７、プロペラ軸８、プロペラ９へ
と伝達される。

筒形ゴム継手５ａを取外すには、ボルト３５を外し、ホ
ルダ２４を逆Ａ方向に引くことにより、ホルダ２４はホ
ルダ装着孔３２から、又筒形ゴム２３はゴム装着孔２９
からそれぞれ抜は出し、ゴム２３は引続きホルダ装着孔
３２を通過する。

即ち筒形ゴム継手５ａは筒形ゴム継手５ｂと無関係に軸
方向に着脱自在である。

継手５ａを装着する場合は上記操作の逆を行なえばよい
。

筒形ゴム継手５ｂについても同様である。

即ち周継手５ａ 、５ｂは減速逆転機３側から互に独立
に着脱可能である。

以上説明したように、 （１） 本考案においては第１．第２の筒形ゴム継手
５ａ、５ｂを継手装置の外周側と内周側の２段に装備す
ると共に、小径のフランジ部２１の外径を第１の筒形ゴ
ム継手５ａの内周包絡円の直径より小さくしたので、フ
ライホイール４（内燃機関側の大径の軸継手フランジ部
）や入力軸継手６（被駆動機側の小径の軸継手フランジ
部）を取り外さなくとも、第１．第２の筒形ゴム継手５
ａ、５ｂをそれぞれ独立に、しかも小径のフランジ部側
から交換可能になるため、特に船舶の狭い機関室内での
取扱いが容易にｔｘる。

般にはゴム継手装置と減速逆転機３との間にはスペース
的な余裕があるので、ゴム継手５ａ。

５ｂを減速逆転機３側から着脱操作しやすい。

又フライホイール４は一般に大径であるため、フライホ
イール４を本考案における大径の軸継手フランジ部とし
て利用しやすく、一方、入力軸軸継手６を本考案におけ
る小径の軸継手フランジ部として利用すると、入力軸軸
継手６が小形化すると共にゴム継手装置と減速逆転機３
の間のスペースを有効に利用しうる利点がある。

（２）又本考案によると危険な捩り振動（共振）を、高
価な継手、ダンパー等を使用せずに、用途仕様に応じゴ
ム継手の個数を変えることによって、容易に使用回転域
から回避することができる。

（３）高弾性継手を使用するまでもな（、従来一般に採
用されている一段式の筒形ゴム継手を流用して、高弾性
継手と筒形ゴム継手の中間程度の弾性特性で充分用をな
す場合が多いので、そのような中間程度の継手装置を安
価に提供することができる。

（４）ゴム継手の取付は個数を変えることにより、従来
の３倍程度まで継手部の等細長さを変えることができ、
回避マスの付加、ダンパーの使用、軸径の変更等のよう
な複雑、高価な対策によらずに、危険な捩り振動発生域
を変えることができる。

（５）計画時の捩り振動計算結果と、現地での実測とが
相違して回避所作の必要がある場合、現地で簡単に処置
できる。

即ちゴム継手の取付は個数の変更は容易である。

（６）第２図に示す組立状態のままで、ゴム継手５ａ、
５ｂの着脱のみにより、その他の部材に何らの作業や加
工を加えることなく、両ゴム継手５ａ、５ｂの数を自由
に変更することができ、使用回転数域に危険な捩り振動
が生じないように継手装置の特性を自由に、現場で変更
しうる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した漁船の動力伝達機構のレイア
ウト図面、第２図は第１図中のゴム継手の縦断面上半分
である。 １・・・・・・内燃機関、３・・・・・・減速逆転機（
被駆動機）、４・・・・・・フライホイール（内燃機関
側軸継手のフランジ部）、５ａ、５ｂ・・・・・・第１
．第２の筒形ゴム継手、６・・・・・・入力軸軸継手、
２０・・・・・・中間板、２１・・・・・・フランジ部
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 大径の軸継手フランジ部と、小径の軸継手フランジ部の
   間に大径のフランジ部と略同径の中間板を配置し、中間
   板の外周部と大径のフランジ部の同一円周上複数箇所で
   対向する同芯孔にそれぞれ第１の筒形ゴム継手を小径の
   フランジ部側から着脱自在に嵌合固定し、中間板の内周
   部と小径のフランジ部の同一円周上複数個所で対向する
   同芯孔にそれぞれ第２の筒形ゴム継手を小径のフランジ
   部側から着脱自在に嵌合固定して第１．第２の筒形ゴム
   継手を外周側と内周側の２段にすると共に、小径のフラ
   ンジ部の外径を第１の筒形ゴム継手群の内周包絡円の直
   径より小さくして両ゴム継手をそれぞれ独立に着脱可能
   としたことを特徴とする動力伝達用ゴム継手装置。