KR940002887B1 - 구동 스트랩 조립체 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

구동 스트랩 조립체

제1도는 본 발명의 구동 스트랩 조립체에 의해 연결된 플라이휘일과 토오크 변환기의 부분 단면도.

제2도는 구동 스트랩 조립체의 확대 측입면도.

제3도는 구동 스트랩 조립체의 확대 평면도.

제4도는 구동 스트랩이 휘어진 상태에 있는 것을 제외하고는 제2도와 유사한 측입면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 토오크 변환기 조립체 11 : 구동 허브

12 : 플라이휘일 14 : 토오크 변환기 하우징

25 : 구동 스트랩 조립체 26 : 구동 스트랩

28 : 장착 보스 33,34 : 백 스톱

37,38 : 내부 단부 39,41 ; 굴곡 립부

43,43 : 자유단

구동판과 같은 토오크 변환기 부착 수단의 목적은 최소의 오배열 상태하에서 차량 엔진과 진동장치사이에 토오크를 전달해주는 것이다. 통상적으로, 구동판은 그내주가 예를들어 볼트에 의해 엔진 구동샤프트에 고정되며, 볼트 및/또는 정렬핀 같은 것에 의해 토오크 변환기용 하우징에 단단히 고착되고, 상기 하우징은 토오크 변화기의 임펠러 또는 펌프에 연결되어 이들을 구동해준다.

엔진 구동 샤프트와 토오크 변환기 사이의 부착수단은 최소의 오배열을 수용하기에 충분한 유연성을 가져야만 되지만, 토오크 변환기의 과도한 축방향 운동을 방지하기에 충분한 강성도 있어야만 된다. 구동 스트랩은 전달 토오크의 기능을 완수하기 위해 경제적인 방식을 취하는 것같이 보이지만, 그와 같은 스트랩은 일반적으로 너무 유연해서 추력 하중하에서 변환기의 축방향 운동을 제한할 수가 없다. 본 발명은 토오크 변환기를 구동하기 위한 가요성 구동 스트랩의 상기 결점들을 극복한 것이다.

본 발명은 플라이휠과 토오크 변환기 하우징 사이에 사용될 개량된 구동 스트랩 조립체에 관한 것으로서, 상기 스트랩 조립체는 매우 단단한 백 스톱(back-stop)과 조립된 얇은 가요성 스트랩을 포함하고 있다. 구동 스트랩의 한 단부는 토오크 변환기 하우징상의 장착 보스에 연결되며, 반대 단부는 한쌍의 백 스톱 사이에 끼워져서 차량 엔진에 의해 구동되는 플라이휠일에 고착되어 있다. 상기 백 스톱은 각각의 백 스톱에서 계획된 소정의 예정 반경에 의해 토오크 변환기 조립체의 전방 및 후방 추력 모두를 제한하도록 설계되어 있다.

본 발명의 또다른 목적들은 조립체가 최대한 간단하고, 효율적이며, 경제적이고, 용이한 구조를 갖도록 하는 것이며, 그러한 목적, 잇점 및 능력들은 첨부 도면을 참조하여 보다 상세히 설명될 것이다.

본 발명의 예시적인 실시예가 도시된 도면의 내용을 특히 참조하면, 제1도는 엔진 구동 샤프트(도시안됨)에 적절히 고정되며 그 외주부상에 시동기 기억이빨(13)을 갖는 플라이휘일(12)에 적당히 고착되는 구동허브(11)를 포함하는 토오크 변환기 조립체(10)를 도시하고 있다. 토오크 변환기 하우징(14)은 일반적으로 그 내주부(16)가 구동 허브(11)내에 저어널된 방사부(15)와, 터어빈(18) 및 거기에 구동적으로 연결된 임펠러(도시안됨)를 지나 연장하는 외부 하우징부(17)를 포함한다. 터어빈(18)은 통상적인 구조의 것으로서, 차량 전동장치(도시안됨)까진 연장하는 전동장치 입력 샤프트(23)의 외부 스플라인(22)고 맞물리는 내부 스플라인(21)을 갖는 내부 터어빈 허브(19)를 포함하고 있다.

엔진 플라이휘일(12)을 토오크 변환기 하우징(14)과 구동적으로 연결해주는 것은 다수의 원주방향으로 이격된 구동 스트랩 조립체(25)로써, 이는 최소의 오배열을 위해 충분한 가요성을 제공하는 반면 추력하중하에서 토오크 변환기의 축방향 운동을 제한하기에 충분한 강성을 갖고 있다. 각각의 조립체(25)는 한 단부(27)가 토오크 변환기 하우징(14)에 용접된 장착 보스(28)에 와셔(29) 및 볼트(31)에 의해 연결된 하나이상의 가요성 구동 스트랩(26)을 포함하고 있다. 구동 스트랩의 반대 단부(32)는 한쌍의 백 스톱(33,34)사이에 끼워지며 와셔(35) 및 볼트(36)에 의해 플라이휘일(12)에 고착된다.

각각의 백 스톱(33,34)은 매우 단단하며, 굴곡립부(39,41)을 갖는 내부 단부(37,38)와 외향으로 만곡된 자유단(42,43)을 각각 구비하고 있다. 각각의 굴곡 립부(39,41)는 제3도에 도시된 바와 같이 상호 맞물리도록 백 스톱의 폭의 절반정도 된다. 각 구동 스트랩 자유단(42,43)의 반경은 토오크 변환기 조립체의 전방 및 후방 추력을 한정하도록 설계되어 있다. 플라이휘일 단부에서의 백 스톱(33,34)의 립부(39,41)는 백 스톱 및 구동 스트랩을 부착후 서로에 평행하게 유지해주기 위해 조립중에 서로 그리고 구동 스트랩 단부(32)를 맞물어주도록 작용한다.

변환기 조립체(10)가 제4도에 도시된 바와 같이 전방 및 후방으로 이동됨에 따라, 각각의 가요성 구동 스트랩(26)은 장착 보스(28)와 플라이휘일 부착 볼트(36)사이에서 구동 스트랩(26)의 모멘트 아암을 감소하면서 하나 또는다른 백 스톱(33 또는 34)의 표면을 따라 이동하므로서 , 구동 스트랩의 스프링율을 증가시켜준다. 그러므로, 백 스톱을 사용한 결과, 스트랩 편향도가 증가함에 따라 축방향 강성이 증가하는 특성을 갖는다. 이것은 스트랩이 단단한 만곡 백 스톱에 대항하여 편향됨에 따라 구동 스트랩의 유효 레버 아암이 감소되며, 그리고 상기 스트랩의 강성 또는 스프링율이 편향도의 함수로서 변화한다는 사실에 기인한 것이다.

Claims (7)

1. 엔진 플라이휘일(12)과 토오크 변환기 하우징(14) 사이에 사용하기 적합한 구동 스트랩 조립체(25)에 있어서, 그 대향 단부들이 플라이휘일 및 토오크 변환기 하우징에 고정된 길다란 비교적 가요성의 구동 스트랩(26)과, 상기 구동 스트랩의 한 단부(32)를 사이에 끼고 있는 비교적 단단한 한쌍의 백 스톱(33,34)을 포함하며, 상기 백 스톱은 구동 스트랩으로부터 멀어지게 반대방향 외향으로 휘어지는 자유단(42,43)을 갖는 것을 특징으로 하는 구동 스트랩 조립체.
2. 제1항에 있어서, 상기 백 스톱(33,34)은 한 단부가 상기 구동스트랩(26)과 함게 플라이휘일(12)에 고착되며, 그리고 구동 스트랩의 전체 가요성 부분에 걸쳐 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 구동 스트랩 조립체.
3. 제2항에 있어서, 각각의 백 스톱의 고착된 내부 단부(37,38)에는 구동 스트랩의 단부를 맞물어주는 굴곡 립부(39,41)가 제공되는 것을 특징으로 하는 구동 스트랩 조립체.
4. 제3항에 있어서, 상기 백 스톱의 립부(33,34)는 함께 맞물리기 위해 오프셋됨과 동시에 구동 스트랩과 백 스톱을 평행하게 유지해주기 위해 상기 구동 스트랩(26)과 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 구동 스트랩 조립체.
5. 제1항에 있어서, 상기 백 스톱(33,34)에는 토오크 변환기 조립체의 전방 및 후방 추력을 제한하도록 미리 정해진 소정의 반경이 제공되는 것을 특징으로 하는 구동 스트랩 조립체.
6. 제5항에 있어서, 플라이휘일에 대한 토오크 변환기의 축방향 운동은 구동 스트랩(26)을 백 스톱(33,34)의 표면중 하나를 따라 이동하게 해주며, 구동 스트랩의 모멘트 아암을 감소시켜주는 것을 특징으로 하는 구동 스트랩 조립체.
7. 제5항에 있어서, 상기 가요성 구동 스트랩(26)의 축방향 강성은 스트랩 편향도의 증가에 따라 증가하는 것을 특징으로 하는 구동 스트랩 조립체.

Images