JPS5825510A - エンジンの組立式クランク軸 - Google Patents
エンジンの組立式クランク軸Info
- Publication number
- JPS5825510A JPS5825510A JP12415781A JP12415781A JPS5825510A JP S5825510 A JPS5825510 A JP S5825510A JP 12415781 A JP12415781 A JP 12415781A JP 12415781 A JP12415781 A JP 12415781A JP S5825510 A JPS5825510 A JP S5825510A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank pin
- oil
- crankshaft
- oil passage
- intermediate journal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの組立式クランク軸に関する。
第１図は、従来のＶ型４気筒エンジンに用いられている
組立式のクーランク軸１を示す説明図である。クランク
軸１は、両端ジャーナル部２とウェブ３とを一体形成し
、中間ジャーナル部４とその両側のウェブ５、および左
右のクランクピン６とを一体形成し、両端ジャーナル部
２と一体形成され看いるウェブ３に設けた嵌入孔Ｔに各
クランクピン１の端部を圧入することによって組立てら
れてい葛。クランク軸１は、両端ジャーナル部２および
中間ジャーナル部４を主軸受８を介してクランクケース
９に回転可能に支持されている。
組立式のクーランク軸１を示す説明図である。クランク
軸１は、両端ジャーナル部２とウェブ３とを一体形成し
、中間ジャーナル部４とその両側のウェブ５、および左
右のクランクピン６とを一体形成し、両端ジャーナル部
２と一体形成され看いるウェブ３に設けた嵌入孔Ｔに各
クランクピン１の端部を圧入することによって組立てら
れてい葛。クランク軸１は、両端ジャーナル部２および
中間ジャーナル部４を主軸受８を介してクランクケース
９に回転可能に支持されている。
また、左右の各クランクピン６には、第１大端軸受１０
を介して第１連接棒１１が連結されるとともに、第２大
端軸受１２を介して第２連接棒１３が連結されている。
を介して第１連接棒１１が連結されるとともに、第２大
端軸受１２を介して第２連接棒１３が連結されている。
このような従来のクランク軸１においては、中間ジャー
ナル部４および左右のクランクピン６の王者を貫通する
直線状の油路１４が設けられている。この油路１４には
、中間ジャーナル部４の半径方向に穿設され、クランク
ケース９に設けられている図示されない油路に連通可能
きされている油路１５を介して潤滑油が導入され、油路
１４に導入された潤滑油は、各クランクピン６にそれぞ
れ穿設されている第１注油路１６を介して第１大端軸受
１０に給油されるとともに、第２注油路１７を介して第
２大端軸受１２に給油されるようになっている。
ナル部４および左右のクランクピン６の王者を貫通する
直線状の油路１４が設けられている。この油路１４には
、中間ジャーナル部４の半径方向に穿設され、クランク
ケース９に設けられている図示されない油路に連通可能
きされている油路１５を介して潤滑油が導入され、油路
１４に導入された潤滑油は、各クランクピン６にそれぞ
れ穿設されている第１注油路１６を介して第１大端軸受
１０に給油されるとともに、第２注油路１７を介して第
２大端軸受１２に給油されるようになっている。
しかしながら、上記従来のクランク軸１にあっては、油
路１４が、中間ジャーナル部４、および左右の各クラン
クピン６の王者を結ぶ直線状に形成され、各クランクピ
ン６の軸線に対して傾斜状態で形成されていることから
、クランク軸回転中心についての、第１注油路１６の回
転半径Ｒ１が、第２注油路１Ｔの回転半径Ｒ２より大と
なり、各注油路から流出する潤滑油に働く遠心力の大き
さに差異を生じ、第１注油路１６から第１大端軸受１０
への給油量が、第２注油路１７から第２大端軸受１２へ
の注油量より大となり、第２大端軸受１２に焼き付きを
生じやすくなる。また、エンジンの作動時に大きな慣性
力が作用する各クランクピン６のウェブ３への圧入端部
における、各クランクピン６の外周部と油路１４との為
す肉厚ｔが小となり、各クランクピン６はこの部分から
疲労破壊を生じやすいことから、このようなりランク軸
１は、高速型エンジンに適さない。なお、各クランクピ
ン６の端部から、第１図の破線で示されるような、油路
１４に連結される油路１８を設け、油路１８に第１大端
軸受１０に潤滑油を供給可能とする第１注油路１９を設
け、第１注油路１９のクランク軸中心に対する回転半径
を第２注油路１７のクランク軸中心に対する回転半径と
同一に設定すれば、第１大端軸受１０と第２大端軸受°
１２への給油量は相互に均衡化されるものの、各クラン
クピン６には複数の長い油路１４および油路１８が穿設
され、その強度および剛性が大きく低下して適当でない
。
路１４が、中間ジャーナル部４、および左右の各クラン
クピン６の王者を結ぶ直線状に形成され、各クランクピ
ン６の軸線に対して傾斜状態で形成されていることから
、クランク軸回転中心についての、第１注油路１６の回
転半径Ｒ１が、第２注油路１Ｔの回転半径Ｒ２より大と
なり、各注油路から流出する潤滑油に働く遠心力の大き
さに差異を生じ、第１注油路１６から第１大端軸受１０
への給油量が、第２注油路１７から第２大端軸受１２へ
の注油量より大となり、第２大端軸受１２に焼き付きを
生じやすくなる。また、エンジンの作動時に大きな慣性
力が作用する各クランクピン６のウェブ３への圧入端部
における、各クランクピン６の外周部と油路１４との為
す肉厚ｔが小となり、各クランクピン６はこの部分から
疲労破壊を生じやすいことから、このようなりランク軸
１は、高速型エンジンに適さない。なお、各クランクピ
ン６の端部から、第１図の破線で示されるような、油路
１４に連結される油路１８を設け、油路１８に第１大端
軸受１０に潤滑油を供給可能とする第１注油路１９を設
け、第１注油路１９のクランク軸中心に対する回転半径
を第２注油路１７のクランク軸中心に対する回転半径と
同一に設定すれば、第１大端軸受１０と第２大端軸受°
１２への給油量は相互に均衡化されるものの、各クラン
クピン６には複数の長い油路１４および油路１８が穿設
され、その強度および剛性が大きく低下して適当でない
。
本発明は、クランク軸に必要とされる強度および剛性を
確保し、各クランクピンに備えられる各２つの大端軸受
への給油量を相互に均衡化することができるエンジンの
組立式クランク軸を提供することを目的とする。
確保し、各クランクピンに備えられる各２つの大端軸受
への給油量を相互に均衡化することができるエンジンの
組立式クランク軸を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、両端ジャーナル
部および中間ジャーナル部を介してクランクケースに支
持され、各ジャーナル部間の各クランクピンに大端軸受
を介して各２つの連接棒大端部を軸支するとともに、中
間ジャーナル部および各クランクピンに、大端軸受に潤
滑油を供給可能とする油路を設けたエンジンの組立式ク
ランク軸において；中間ジャーナル部およびその両側の
ウェブを一体形成し、該ウェブに設けた嵌入孔に各クラ
ンクピンの一端を組み付け、中間ジャーナル部に設けた
油路と、各クランクピンの略軸線上に設けた油路とを連
通するようにしたものである。
部および中間ジャーナル部を介してクランクケースに支
持され、各ジャーナル部間の各クランクピンに大端軸受
を介して各２つの連接棒大端部を軸支するとともに、中
間ジャーナル部および各クランクピンに、大端軸受に潤
滑油を供給可能とする油路を設けたエンジンの組立式ク
ランク軸において；中間ジャーナル部およびその両側の
ウェブを一体形成し、該ウェブに設けた嵌入孔に各クラ
ンクピンの一端を組み付け、中間ジャーナル部に設けた
油路と、各クランクピンの略軸線上に設けた油路とを連
通するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第２図は本発明が適用される自動二輪車を示す側面図で
あり、第３図は本発明の一実施例を要部を破断して示す
平面図であり、第４図は第３図の要部を取り出して示す
断面図である。
あり、第３図は本発明の一実施例を要部を破断して示す
平面図であり、第４図は第３図の要部を取り出して示す
断面図である。
第２図に示す自動二輪車において、フ゛レーム２１には
Ｖ型４気筒のエンジン２２が搭載され、フレーム２１の
前部にはフロントフォーク２３を介して前輪２４が軸支
されるとともに、かじ取ノ１ンドル２５が設けられ、フ
レーム２１の後部にはりャクッション２６により下方に
付勢された１」ヤアーム２７に後輪２８が軸支されてい
る。フレーム２１の上部には、燃料タンク２９およびシ
ート３０が取付けられ、シート３０には乗員が着座可能
となっている。エンジン２２においては、第３図に示す
ように、クランクケース３１にクランク軸３２が回転可
能に支持されている。クランク軸３２は、中間ジャーナ
ル部３３とその両側のウェブ３４が一体形成され、両端
の各ジャーナル部３５、各クランクピン３６およびそれ
らに挾まれるウェブ３Ｔが一体形成され、中間ジャーナ
ル部３３に一体形成されているウェブ３４に設けられて
いる嵌入孔３８に各クランクピン３６の一端を組み付け
られ、その全体が形成されている。クランク軸３２は、
中間ジャーナル部３３および両端の各ジャーナル部３５
を、主軸受３９を介してクランクケース３１に軸支され
ている。
Ｖ型４気筒のエンジン２２が搭載され、フレーム２１の
前部にはフロントフォーク２３を介して前輪２４が軸支
されるとともに、かじ取ノ１ンドル２５が設けられ、フ
レーム２１の後部にはりャクッション２６により下方に
付勢された１」ヤアーム２７に後輪２８が軸支されてい
る。フレーム２１の上部には、燃料タンク２９およびシ
ート３０が取付けられ、シート３０には乗員が着座可能
となっている。エンジン２２においては、第３図に示す
ように、クランクケース３１にクランク軸３２が回転可
能に支持されている。クランク軸３２は、中間ジャーナ
ル部３３とその両側のウェブ３４が一体形成され、両端
の各ジャーナル部３５、各クランクピン３６およびそれ
らに挾まれるウェブ３Ｔが一体形成され、中間ジャーナ
ル部３３に一体形成されているウェブ３４に設けられて
いる嵌入孔３８に各クランクピン３６の一端を組み付け
られ、その全体が形成されている。クランク軸３２は、
中間ジャーナル部３３および両端の各ジャーナル部３５
を、主軸受３９を介してクランクケース３１に軸支され
ている。
左右のクランクピン３６には、第１大端軸受４０を介し
て第１連接棒４１が連結されるとともに、第２大端軸受
４２を介して第２連接棒４３が連結されている。左側の
クランクピン３６に連結されている第１連接棒４１の小
端部ζこはクランクピンを介して第１左ピストン４４が
連結され、左側のクランクピン３６に連結されている＄
２連接棒４３の小端部にはクランクピンを介して第２左
ピストン４５が連結され、右側のクランクピン３６に連
結されている第１連接棒４１の小端部にはクランクピン
を介して第１右ピストン４６が連結され、右側のクラン
クピン、３６に連結されている第２連接棒４３の小端部
にはピストンピンを介して第２右ヒストン４７が連結さ
れている。各ピストン４４゜４５．４６，４７は、各気
筒のシリンダライナ４８内を往復動し、クランク軸３２
に回転力を伝達可能としている。クランク軸３２の回転
は、クランクギヤ４８、クラッチギヤ４９、クラッチ５
０゜図示されない変速機を介して後輪２Ｂに伝達可能と
されている。
て第１連接棒４１が連結されるとともに、第２大端軸受
４２を介して第２連接棒４３が連結されている。左側の
クランクピン３６に連結されている第１連接棒４１の小
端部ζこはクランクピンを介して第１左ピストン４４が
連結され、左側のクランクピン３６に連結されている＄
２連接棒４３の小端部にはクランクピンを介して第２左
ピストン４５が連結され、右側のクランクピン３６に連
結されている第１連接棒４１の小端部にはクランクピン
を介して第１右ピストン４６が連結され、右側のクラン
クピン、３６に連結されている第２連接棒４３の小端部
にはピストンピンを介して第２右ヒストン４７が連結さ
れている。各ピストン４４゜４５．４６，４７は、各気
筒のシリンダライナ４８内を往復動し、クランク軸３２
に回転力を伝達可能としている。クランク軸３２の回転
は、クランクギヤ４８、クラッチギヤ４９、クラッチ５
０゜図示されない変速機を介して後輪２Ｂに伝達可能と
されている。
さらに、クランク軸３２の中間ジャーナル部３３および
ウェブ３４には、クランク回転中心線（こ対して傾斜す
る油路５１が穿設されるととも１こ、各クランクピン３
６にはその軸線上に油路５２カイ穿設され、油路５１と
油路５２とは相互に連通されている。また、中間ジャー
ナル部３３には半径方向に油路５３が穿設され、油路５
３の一端Ｃま、クランクケース３１および主軸受３９に
穿設されてオイルポンプから圧送される潤滑油を導く油
路５４が連通されるとともに、油路５３の他端（ま、前
記油路５１に連通されている。また、各クランクピン３
６には、それぞれ油路５２に連通し、第１大端軸受４０
に潤滑油を供給可能とする第１注油路５５と、第２大端
軸受４２に潤滑油を供給可能とする第２注油路５６とが
半径方向に穿設されてＧ）る。
ウェブ３４には、クランク回転中心線（こ対して傾斜す
る油路５１が穿設されるととも１こ、各クランクピン３
６にはその軸線上に油路５２カイ穿設され、油路５１と
油路５２とは相互に連通されている。また、中間ジャー
ナル部３３には半径方向に油路５３が穿設され、油路５
３の一端Ｃま、クランクケース３１および主軸受３９に
穿設されてオイルポンプから圧送される潤滑油を導く油
路５４が連通されるとともに、油路５３の他端（ま、前
記油路５１に連通されている。また、各クランクピン３
６には、それぞれ油路５２に連通し、第１大端軸受４０
に潤滑油を供給可能とする第１注油路５５と、第２大端
軸受４２に潤滑油を供給可能とする第２注油路５６とが
半径方向に穿設されてＧ）る。
上記実施例によれば、エンジン２２の作動とともに、オ
イルポンプによって圧送される潤滑油力５、油路５４，
５３．５１を介して、各クランクピン３６に穿設されて
いる油路５２に送油される。油路５２に導かれた潤滑油
は、第１注油路５５を経て第１大端軸受４０を潤滑する
とともに、第２注油路５６を経て第２大端軸受Ｊ’２を
潤滑する。ここで、油路５２は、クランクギヤ伸 に平行な各クランクピン３６の軸線上に穿設されている
ことから、第１注油路５５から供給される潤滑油に作用
する遠心力と、第２注油路５６から供給される潤滑油に
作用する遠心力とは同一となり、第１注油路５５から第
１大端軸受４０への給油量と、第２注油路５６から第２
大端軌、受４２への給油量とを相互に均衡化することが
可能となり、第１大端軸受４０と第２大端軸受４２の両
潤滑状態を良好に維持することが可能となる。また、各
クランクピンに穿設される油路５２は、その軸線上に形
成され、クランクピン自体にうす内部が形成されず、各
クランクピン３６に必要な強度および剛性を確保するこ
とが可能となる。したがって、クランク軸３２は、エン
ジンの作動にともなって各クランクピン３６に作用する
、クランクピン自体、各連接棒４１，４３、各ピストン
４４．４５４６．４７の各質量に基づぐ慣性力に十分耐
えることが可能となり、その高速回転化が可能となる。
イルポンプによって圧送される潤滑油力５、油路５４，
５３．５１を介して、各クランクピン３６に穿設されて
いる油路５２に送油される。油路５２に導かれた潤滑油
は、第１注油路５５を経て第１大端軸受４０を潤滑する
とともに、第２注油路５６を経て第２大端軸受Ｊ’２を
潤滑する。ここで、油路５２は、クランクギヤ伸 に平行な各クランクピン３６の軸線上に穿設されている
ことから、第１注油路５５から供給される潤滑油に作用
する遠心力と、第２注油路５６から供給される潤滑油に
作用する遠心力とは同一となり、第１注油路５５から第
１大端軸受４０への給油量と、第２注油路５６から第２
大端軌、受４２への給油量とを相互に均衡化することが
可能となり、第１大端軸受４０と第２大端軸受４２の両
潤滑状態を良好に維持することが可能となる。また、各
クランクピンに穿設される油路５２は、その軸線上に形
成され、クランクピン自体にうす内部が形成されず、各
クランクピン３６に必要な強度および剛性を確保するこ
とが可能となる。したがって、クランク軸３２は、エン
ジンの作動にともなって各クランクピン３６に作用する
、クランクピン自体、各連接棒４１，４３、各ピストン
４４．４５４６．４７の各質量に基づぐ慣性力に十分耐
えることが可能となり、その高速回転化が可能となる。
な光、上記実施例は本発明を■型４気筒のエンジンに適
用する場合について説明したが、本発明はＶ型６気筒以
上のエンジンにおいても適用可能である。
用する場合について説明したが、本発明はＶ型６気筒以
上のエンジンにおいても適用可能である。
以上のように、本発明は、両端ジャーナル部および中間
ジャーナル部を介してクランクケースに支持され、各ジ
ャーナル部間の各クランクピンに大端軸受を介して各２
つの連接棒大端部を軸支するとともに、中間ジャーナル
部および各クランクピンに、大端軸受に潤滑油を供給可
能とする油路を設けたエンジンの組立式クランク軸にお
いて、中間ジャーナル部およびそ゛の両側のウェブを一
体形成し、該ウェブに設けた嵌入孔に各クランクピンの
一端を組み付け、中間ジャーナル部に設けた油路と、各
クランクピンの略軸線上に・設けた油路とを連通ずるよ
うにしたので、クランクピンにうす内部を形感すること
なく油路が形１、成されることからクランク軸に必要と
される強度および剛性が確保され、クランクピンに設け
た油路から各２つの大端軸受への給油量が相互に均衡化
されることから各クランクピンに備えられている各２つ
の大端軸受の潤滑油供給状態を適正化するこ々ができる
という効果を有する。
ジャーナル部を介してクランクケースに支持され、各ジ
ャーナル部間の各クランクピンに大端軸受を介して各２
つの連接棒大端部を軸支するとともに、中間ジャーナル
部および各クランクピンに、大端軸受に潤滑油を供給可
能とする油路を設けたエンジンの組立式クランク軸にお
いて、中間ジャーナル部およびそ゛の両側のウェブを一
体形成し、該ウェブに設けた嵌入孔に各クランクピンの
一端を組み付け、中間ジャーナル部に設けた油路と、各
クランクピンの略軸線上に・設けた油路とを連通ずるよ
うにしたので、クランクピンにうす内部を形感すること
なく油路が形１、成されることからクランク軸に必要と
される強度および剛性が確保され、クランクピンに設け
た油路から各２つの大端軸受への給油量が相互に均衡化
されることから各クランクピンに備えられている各２つ
の大端軸受の潤滑油供給状態を適正化するこ々ができる
という効果を有する。
第１図は従来例に係るエンジンの組立式クランク軸を示
す断面図、第２図は本発明が適用される自動二輪車を示
す側面図、第３図は本発明に係るエンジンの組立式クラ
ンク軸の一実施例の要部を破断して示す平面図、第４図
は第３図の要部を取り出して示す断面図である。 ２２ エンジン、３１ クランクケース。 ３２・・クランク軸、３３．中間ジャーナル部。 ３４・・ウェブ、３５・・・両端の各ジャーナル部。 ３６・・・クランクピン、３７ ・ウェブ。 入 ３８・・嵌入孔、３９・・・主軸受。 ４０・・・第１大端軸受、４１・第１連接棒。 ４２・第２大端軸受、４３・・第２連接棒。 ５１．５２．５３．５４・・・油路。 ５５・・・第１注油路、５６・・第２注油路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 沖３図 片４ 図 う純桶゛工を 硲シ扼舟１０１１ 苛性）’ｆｋ）０久 １ 事ろ４ｒ の未ジテ（ 鎚和６耳符藝躾イ／λ４／ｒ７号 ２ へ■飢し紛、 エンシ゛ンのｍｉ％７ン／ブ申旬 ３ 袖゛正を１を肴 一斗シ午に０Ｍわ免 待壇午ｚ賃”ｖ金 セー、
Ｃ４０７）ママへ々慟穆いυ裟樽九ｇ、補正（弓シ両
辞１８発明が（ ７、＠”Ｊ−ｙ−汁も、 ■城名−）ηに卯の域今釧ガ親Ｑ ｑ ［Ｓａ、）゛上
１Ｗ服 （１） υη冬１名子７エ苓／ｒ升の７シ′ノ〉クー
ラうす〃？−ｔンリン７′うづす 、ｘ （＜ ｔ、
Ｈ−４。 攻−＝
す断面図、第２図は本発明が適用される自動二輪車を示
す側面図、第３図は本発明に係るエンジンの組立式クラ
ンク軸の一実施例の要部を破断して示す平面図、第４図
は第３図の要部を取り出して示す断面図である。 ２２ エンジン、３１ クランクケース。 ３２・・クランク軸、３３．中間ジャーナル部。 ３４・・ウェブ、３５・・・両端の各ジャーナル部。 ３６・・・クランクピン、３７ ・ウェブ。 入 ３８・・嵌入孔、３９・・・主軸受。 ４０・・・第１大端軸受、４１・第１連接棒。 ４２・第２大端軸受、４３・・第２連接棒。 ５１．５２．５３．５４・・・油路。 ５５・・・第１注油路、５６・・第２注油路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 沖３図 片４ 図 う純桶゛工を 硲シ扼舟１０１１ 苛性）’ｆｋ）０久 １ 事ろ４ｒ の未ジテ（ 鎚和６耳符藝躾イ／λ４／ｒ７号 ２ へ■飢し紛、 エンシ゛ンのｍｉ％７ン／ブ申旬 ３ 袖゛正を１を肴 一斗シ午に０Ｍわ免 待壇午ｚ賃”ｖ金 セー、
Ｃ４０７）ママへ々慟穆いυ裟樽九ｇ、補正（弓シ両
辞１８発明が（ ７、＠”Ｊ−ｙ−汁も、 ■城名−）ηに卯の域今釧ガ親Ｑ ｑ ［Ｓａ、）゛上
１Ｗ服 （１） υη冬１名子７エ苓／ｒ升の７シ′ノ〉クー
ラうす〃？−ｔンリン７′うづす 、ｘ （＜ ｔ、
Ｈ−４。 攻−＝
Claims (1)
- （１） 両端ジャーナル部および中間ジャーナル部を
介してクランクケースに支持され、各ジャーナル部間の
各クランクピンこと大端軸受を介して各２つの連接棒大
端部を軸支するとともに、中間ジャーナル部および各ク
ランクピンに、大端軸受に潤滑油を供給可能とする油路
を設けたエンジンの組立式クランク軸において、中間ジ
ャーナル部およびその両側のウェブを一体形成し、該ウ
ェブに設けた嵌入孔に各クランクピンの一端を組み付け
、中間ジャーナル部に設けた油路と、各クランクピンの
略軸線上に設けた油路とを連通したことを特徴とするエ
ンジンの組立式クランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12415781A JPS5825510A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | エンジンの組立式クランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12415781A JPS5825510A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | エンジンの組立式クランク軸 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1013289A Division JPH01288607A (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | 多気筒エンジンの組立式クランク軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825510A true JPS5825510A (ja) | 1983-02-15 |
| JPH0427368B2 JPH0427368B2 (ja) | 1992-05-11 |
Family
ID=14878346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12415781A Granted JPS5825510A (ja) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | エンジンの組立式クランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825510A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5529074A (en) * | 1978-08-22 | 1980-03-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Lubricator of crank shaft of multi-cylinder engine |
| JPS562415U (ja) * | 1979-06-19 | 1981-01-10 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3801910A (en) * | 1972-07-03 | 1974-04-02 | Ibm | Externally accessing mechanical difficult to access circuit nodes using photo-responsive conductors in integrated circuits |
-
1981
- 1981-08-10 JP JP12415781A patent/JPS5825510A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5529074A (en) * | 1978-08-22 | 1980-03-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Lubricator of crank shaft of multi-cylinder engine |
| JPS562415U (ja) * | 1979-06-19 | 1981-01-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0427368B2 (ja) | 1992-05-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4622864A (en) | Modular crank subassembly and built-up crankshaft therefor | |
| US7350498B2 (en) | Crankshaft of engine | |
| US5875753A (en) | Balancer apparatus for engine | |
| JP6112019B2 (ja) | 多気筒エンジンのクランク軸受装置 | |
| JPH04331841A (ja) | エンジンのバランサ装置 | |
| JPH0672527B2 (ja) | シリンダブロックの潤滑油通路構造 | |
| JPH09151993A (ja) | バランサ軸の軸受け部潤滑構造 | |
| US6745730B2 (en) | Odd-cylinder v-type internal combustion engine | |
| JPS5825510A (ja) | エンジンの組立式クランク軸 | |
| CN211737874U (zh) | 发动机及其平衡轴总成 | |
| JPH1137220A (ja) | 内燃機関用バランサーシャフト | |
| JP2002005236A (ja) | 内燃機関のクランク軸 | |
| JP2002349222A (ja) | 内燃機関用バランスシャフト | |
| JP4206331B2 (ja) | ４サイクルエンジン用クランク軸 | |
| JPS5828009A (ja) | エンジン | |
| JP2021014818A (ja) | 車両用パワーユニット | |
| CN211737875U (zh) | 发动机及其平衡轴总成 | |
| JPH0151644B2 (ja) | ||
| JP2000110663A (ja) | 多気筒エンジンのクランクケース | |
| JP7464345B2 (ja) | モノブロック式内燃機関 | |
| JP2000161333A (ja) | Ｖ型内燃機関のコンロッド支持構造 | |
| KR100422512B1 (ko) | 오일에 의한 회전 저항을 저감할 수 있는 구조의 밸런스축조립체 | |
| JP2005248837A (ja) | カム軸駆動用ギヤトレーン構造 | |
| JP2005002839A (ja) | エンジンのオイル通路構造 | |
| JPH0318761Y2 (ja) |