JPS5824657B2 - 油圧クラツチへの作動油供給装置 - Google Patents
油圧クラツチへの作動油供給装置Info
- Publication number
- JPS5824657B2 JPS5824657B2 JP53009350A JP935078A JPS5824657B2 JP S5824657 B2 JPS5824657 B2 JP S5824657B2 JP 53009350 A JP53009350 A JP 53009350A JP 935078 A JP935078 A JP 935078A JP S5824657 B2 JPS5824657 B2 JP S5824657B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- case
- pipe
- supported
- supply device
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用油圧作動式自動変速機に用いられる油圧
クラッチへの作動油供給装置に関する。
クラッチへの作動油供給装置に関する。
この種装置における回転部と静止部との間の油受渡しは
一般に回転軸の外周に設けた前後１対のシールリングで
挾まれた環状油溝を介して行われているが、かＳるシー
ルリング方式では大きなフリクションロスがあり、変速
機の伝達効率の低下を招くと共に、リングのすき間から
洩れる油量が比較的太きいため、変速機の効率の低下を
招くような大容量のポンプをもって補なわなければなら
ず、而もか５る回転軸外周のシールリングはその接触面
積と周速度が太きいためその摩耗が著しく漏油量の一層
の増大を招き、更にか５るものでは例エバフロントエン
ジン、フロントドライブ方式或はリヤエンジン、リヤド
ライブ方式のようにエンジンや変速機の軸を車輛の進行
方向に対し直角に配置してクランク軸と変速機の軸とが
一線上にある場合には、その軸方向の寸法が長くなる等
の不都合が存する。
一般に回転軸の外周に設けた前後１対のシールリングで
挾まれた環状油溝を介して行われているが、かＳるシー
ルリング方式では大きなフリクションロスがあり、変速
機の伝達効率の低下を招くと共に、リングのすき間から
洩れる油量が比較的太きいため、変速機の効率の低下を
招くような大容量のポンプをもって補なわなければなら
ず、而もか５る回転軸外周のシールリングはその接触面
積と周速度が太きいためその摩耗が著しく漏油量の一層
の増大を招き、更にか５るものでは例エバフロントエン
ジン、フロントドライブ方式或はリヤエンジン、リヤド
ライブ方式のようにエンジンや変速機の軸を車輛の進行
方向に対し直角に配置してクランク軸と変速機の軸とが
一線上にある場合には、その軸方向の寸法が長くなる等
の不都合が存する。
本発明はめ偽る不都合を改良するためなされたものであ
って静止部と回転部間の油受製部でのフリクションロス
を減少させると共に、その漏油量を少なくして変速機の
効率の低下を防止し、而も変速機の軸方向の寸法を小さ
くし且つ耐久性のよいシール手段を有する供給装置を提
供するにある。
って静止部と回転部間の油受製部でのフリクションロス
を減少させると共に、その漏油量を少なくして変速機の
効率の低下を防止し、而も変速機の軸方向の寸法を小さ
くし且つ耐久性のよいシール手段を有する供給装置を提
供するにある。
これを図示実施例について説明すると、１はクランク軸
、２はトルクコンバーター、３は変速装置を示し、該変
速装置３のケース４にはトルクコンバーター２のポンプ
５に連結される歯車ポンプからなる流体圧発生装置６と
トルクコンバーター２のステータ７にワンウェイクラッ
チ８を介して連結されるステータシャフト９と、トルク
コンバーター２のタービン１０に連結されるメインシャ
フト１１と該シャフト１１上のローギヤ１２、リバース
ギヤ１３、セカンドギヤ１４及びサードギヤ１５等の各
歯車を介して駆動される出力軸１６とが設け、られ、前
記流体圧発生装置６より生成される圧力流体の一部は流
路１７よりメインシャフト１１の外周に形成された環状
溝１８及びメインシャフト１１内に形成される軸方向の
供給路１９を経てポンプ５とタービン１０との間に設け
られたダイレクトクラッチ２０に供給され、更に該装置
６により生成される圧力流体はステータシャフト９上の
レバー２１の回動に応じて圧力制御されてその一部は更
に図示しない切換制御弁を介してケース４に形成される
ロークラッチ作動流体用流路２２、セカンドクラッチ作
動流体用流路２３及びサードクラッチ作動流体用流路２
４に送られる。
、２はトルクコンバーター、３は変速装置を示し、該変
速装置３のケース４にはトルクコンバーター２のポンプ
５に連結される歯車ポンプからなる流体圧発生装置６と
トルクコンバーター２のステータ７にワンウェイクラッ
チ８を介して連結されるステータシャフト９と、トルク
コンバーター２のタービン１０に連結されるメインシャ
フト１１と該シャフト１１上のローギヤ１２、リバース
ギヤ１３、セカンドギヤ１４及びサードギヤ１５等の各
歯車を介して駆動される出力軸１６とが設け、られ、前
記流体圧発生装置６より生成される圧力流体の一部は流
路１７よりメインシャフト１１の外周に形成された環状
溝１８及びメインシャフト１１内に形成される軸方向の
供給路１９を経てポンプ５とタービン１０との間に設け
られたダイレクトクラッチ２０に供給され、更に該装置
６により生成される圧力流体はステータシャフト９上の
レバー２１の回動に応じて圧力制御されてその一部は更
に図示しない切換制御弁を介してケース４に形成される
ロークラッチ作動流体用流路２２、セカンドクラッチ作
動流体用流路２３及びサードクラッチ作動流体用流路２
４に送られる。
又変速装置３のメインシャフト１１にはローギヤ１２を
作動させるロークラッチ装置２５とセカンドギヤ１４を
作動させるセカンドクラッチ装置２６とが設けられ、そ
のロークラッチ装置２５はメインシャフト１１に固定さ
れたシリンダ２５ａとこのシリンダ２５ａに協動して油
圧作動室２５ｂを形成するピストン２５ｃとシリンダ２
５ａの外周縁に固定された外筒２５ｄにより支持された
多重クラッチ板２５ｅとローギヤ１２と一体の内側筒状
体２５Ｎこより支持された多重クラッチ板２５ｇとピス
トン２５ｃの初期の移動に応じてクラッチ板を押圧する
皿はね２５ｈとピストン２５ｃを復帰させるコイルばね
２５ｉとから形成され、又セカンドクラッチ装置２６は
同じくメインシャフト１１に固定されたシリンダ２６ａ
とこのシリンダ２６ａに協動して油圧作動室２６ｂを形
成するピストン２６ｃとシリンダ２６ａの外周縁に固定
された外筒２６ｄにより支持された多重クラッチ板２６
ｅとセカンドギヤ１４と一体の内側筒状体２６ｆにより
支持された多重クラッチ板２６ｇとピストン２６ｃの初
期の移動に応じてクラッチ板を押圧する皿はね２６ｈと
ピストン２６ｃを復帰させるコイルばね２６１とから形
成されそれぞれの油圧作動室２５ｂ、２６ｂに連通ずる
如くメインシャフト１１には軸心方向に直交する穴２７
゜２８と該穴２７．２８に連通して軸心方向に軸心を含
むように延びて軸の一端に開口する中心孔２９とを穿設
し、前記ロークラッチ作動流体用流路２２とセカンドク
ラッチ作動用流路２９とにそれぞれ各別に連通ずる如く
ケース４に立設されるロークラッチ用パイプ３０とセカ
ンドクラッチ用パイプ３１とが前者３０が後者３１を囲
むよう内外２重の同心パイプに形成して中心孔２９に挿
入され、ロークラッチ用パイプ３０の他端は穴２７の前
方においてブツシュ３２を介して中心孔２９に支承させ
るき共にセカンドクラッチ用パイプ３１の他端は穴２８
の前方においてフッシュ３３を介して中心孔２９に支承
され、更にこれら２重パイプ３０．３１はケース４に対
して傾動し得る如く次のように取付けられる。
作動させるロークラッチ装置２５とセカンドギヤ１４を
作動させるセカンドクラッチ装置２６とが設けられ、そ
のロークラッチ装置２５はメインシャフト１１に固定さ
れたシリンダ２５ａとこのシリンダ２５ａに協動して油
圧作動室２５ｂを形成するピストン２５ｃとシリンダ２
５ａの外周縁に固定された外筒２５ｄにより支持された
多重クラッチ板２５ｅとローギヤ１２と一体の内側筒状
体２５Ｎこより支持された多重クラッチ板２５ｇとピス
トン２５ｃの初期の移動に応じてクラッチ板を押圧する
皿はね２５ｈとピストン２５ｃを復帰させるコイルばね
２５ｉとから形成され、又セカンドクラッチ装置２６は
同じくメインシャフト１１に固定されたシリンダ２６ａ
とこのシリンダ２６ａに協動して油圧作動室２６ｂを形
成するピストン２６ｃとシリンダ２６ａの外周縁に固定
された外筒２６ｄにより支持された多重クラッチ板２６
ｅとセカンドギヤ１４と一体の内側筒状体２６ｆにより
支持された多重クラッチ板２６ｇとピストン２６ｃの初
期の移動に応じてクラッチ板を押圧する皿はね２６ｈと
ピストン２６ｃを復帰させるコイルばね２６１とから形
成されそれぞれの油圧作動室２５ｂ、２６ｂに連通ずる
如くメインシャフト１１には軸心方向に直交する穴２７
゜２８と該穴２７．２８に連通して軸心方向に軸心を含
むように延びて軸の一端に開口する中心孔２９とを穿設
し、前記ロークラッチ作動流体用流路２２とセカンドク
ラッチ作動用流路２９とにそれぞれ各別に連通ずる如く
ケース４に立設されるロークラッチ用パイプ３０とセカ
ンドクラッチ用パイプ３１とが前者３０が後者３１を囲
むよう内外２重の同心パイプに形成して中心孔２９に挿
入され、ロークラッチ用パイプ３０の他端は穴２７の前
方においてブツシュ３２を介して中心孔２９に支承させ
るき共にセカンドクラッチ用パイプ３１の他端は穴２８
の前方においてフッシュ３３を介して中心孔２９に支承
され、更にこれら２重パイプ３０．３１はケース４に対
して傾動し得る如く次のように取付けられる。
即ちケース４にはメインシャフト１１に対向して流路２
２に連通ずる大凹部３４と流路２３に連通ずる小凹部３
５とを前後２段に設け、それぞれの凹部３４，３５に０
リング３６を介して嵌合する環状の支持板３７゜３８を
設け、該支持板３７．３８を介して各パイプ３０．３１
は取付けられるもので、その際凹部に対する支持板の取
付は並に支持板に対するパイプの取付けは例えば第２図
又は第３図示のように行われる。
２に連通ずる大凹部３４と流路２３に連通ずる小凹部３
５とを前後２段に設け、それぞれの凹部３４，３５に０
リング３６を介して嵌合する環状の支持板３７゜３８を
設け、該支持板３７．３８を介して各パイプ３０．３１
は取付けられるもので、その際凹部に対する支持板の取
付は並に支持板に対するパイプの取付けは例えば第２図
又は第３図示のように行われる。
先ず第２図に２いては、小凹部３５に対する支持板３８
はこれに少許りの間隙を存して傾動自在に取付けると共
に、その支持板面に固定された廻り止めピン３９をケー
ス４に設けた凹孔４０に遊嵌係止させ、この支持板３８
？こ対するパイプ３１の取付けはパイプ外周を支持板内
孔に圧着或は溶着固定させ、又大凹部３４に対する支持
板３７の取付けはこれを密嵌させ、その前面を凹部に設
けた抜止リング４１で係止させ、この支持板３７に対す
るパイプ３０の取付けは支持板内孔に形成した段状凹部
に０１Ｊング４２と抜止めリング４３とを介してパイプ
を傾動自在に挿通係止させ、該パイプはその端末に形成
した切欠４４を前記廻り止めピン３９に係合させてその
廻動を防止させている。
はこれに少許りの間隙を存して傾動自在に取付けると共
に、その支持板面に固定された廻り止めピン３９をケー
ス４に設けた凹孔４０に遊嵌係止させ、この支持板３８
？こ対するパイプ３１の取付けはパイプ外周を支持板内
孔に圧着或は溶着固定させ、又大凹部３４に対する支持
板３７の取付けはこれを密嵌させ、その前面を凹部に設
けた抜止リング４１で係止させ、この支持板３７に対す
るパイプ３０の取付けは支持板内孔に形成した段状凹部
に０１Ｊング４２と抜止めリング４３とを介してパイプ
を傾動自在に挿通係止させ、該パイプはその端末に形成
した切欠４４を前記廻り止めピン３９に係合させてその
廻動を防止させている。
又第３図においては、小凹部３５に対する支持板３８の
取付けはこれを密嵌させ、この支持板３８に対するパイ
プ３１の取付けはパイプ外周に抜止リング４５を介して
焼付けた弾性体４６を介してその内孔に傾動自在に嵌合
支承させ、又大凹部３４に対する支持板３７の取付けは
、これを密嵌させその背面に設けた廻り止めピン４７を
ケース４に係止させると共にその前面は抜止リング４８
で係止させ、この支持板３８に対するパイプ３０の取付
けは同じくパイプ外周に抜止リング４５を介して焼付け
た弾性体４６を介してその内孔内に傾動自在に嵌合支承
させ、更に前記支承板３８の廻り止めはその前面に突設
した突起４９を支持板３７の背面に係止させて行わせた
。
取付けはこれを密嵌させ、この支持板３８に対するパイ
プ３１の取付けはパイプ外周に抜止リング４５を介して
焼付けた弾性体４６を介してその内孔に傾動自在に嵌合
支承させ、又大凹部３４に対する支持板３７の取付けは
、これを密嵌させその背面に設けた廻り止めピン４７を
ケース４に係止させると共にその前面は抜止リング４８
で係止させ、この支持板３８に対するパイプ３０の取付
けは同じくパイプ外周に抜止リング４５を介して焼付け
た弾性体４６を介してその内孔内に傾動自在に嵌合支承
させ、更に前記支承板３８の廻り止めはその前面に突設
した突起４９を支持板３７の背面に係止させて行わせた
。
尚、サードギヤ１５に噛合うギヤ１５ａを出力軸１６に
係脱させるサードクラッチ装置５０が設けられ、該サー
ドクラッチ装置５０は出力軸１６に固定されたシリンダ
５０ａとこのシリンダ５０ａに協動して油圧作動室５０
ｂを形成するピストン５０ｃとシリンダ５０ａの外周縁
に固定された外筒５０ｄにより支持された多重クラッチ
板５０ｅとギヤ１５ａと一体の内側筒状体５０ｆにより
支持された多重クラッチ板５０ｇとピストン５０ｃの初
期の移動に応じてクラッチ板を押圧する皿ばね５０ｈと
ピストン５０ｃの復帰用コイルばね５０ｉとから形成さ
れ、その油圧作動室５０ｂに連通ずる如く出力軸１・６
には軸心方向に直交する穴５１と該穴５１に連通して軸
心方向に噴石を含むように延びて軸の一端に開口する中
心孔５２とを穿設し、前記サードクラッチ作動流体用流
路２４に連通ずる如くケース４に立設されるサイドクラ
ッチ用パイプ５３が中心孔５２に挿入され端部は穴５１
の前方においてブツシュ５４を介して中心孔５２に支承
させ、更に該パイプ５３はケース４に対して傾動し得る
如くその端部を流路２４に連通してケース４に設けた凹
部５５に０リング５６を介して傾動自在に遊嵌される環
状の支持板５７の中心孔に圧着或は溶着固定させ、該支
持板５γはその前面に設けた抜止めリング５８で抜止め
されるき共にその背面に固定されケース４に対し遊嵌係
止された廻止めピン５９により廻り止め；されている。
係脱させるサードクラッチ装置５０が設けられ、該サー
ドクラッチ装置５０は出力軸１６に固定されたシリンダ
５０ａとこのシリンダ５０ａに協動して油圧作動室５０
ｂを形成するピストン５０ｃとシリンダ５０ａの外周縁
に固定された外筒５０ｄにより支持された多重クラッチ
板５０ｅとギヤ１５ａと一体の内側筒状体５０ｆにより
支持された多重クラッチ板５０ｇとピストン５０ｃの初
期の移動に応じてクラッチ板を押圧する皿ばね５０ｈと
ピストン５０ｃの復帰用コイルばね５０ｉとから形成さ
れ、その油圧作動室５０ｂに連通ずる如く出力軸１・６
には軸心方向に直交する穴５１と該穴５１に連通して軸
心方向に噴石を含むように延びて軸の一端に開口する中
心孔５２とを穿設し、前記サードクラッチ作動流体用流
路２４に連通ずる如くケース４に立設されるサイドクラ
ッチ用パイプ５３が中心孔５２に挿入され端部は穴５１
の前方においてブツシュ５４を介して中心孔５２に支承
させ、更に該パイプ５３はケース４に対して傾動し得る
如くその端部を流路２４に連通してケース４に設けた凹
部５５に０リング５６を介して傾動自在に遊嵌される環
状の支持板５７の中心孔に圧着或は溶着固定させ、該支
持板５γはその前面に設けた抜止めリング５８で抜止め
されるき共にその背面に固定されケース４に対し遊嵌係
止された廻止めピン５９により廻り止め；されている。
このように本発明によるときは回転軸上に設けられる油
圧クラッチの作動室に対するケースに設けた固定の流路
からの圧油の供給は軸に穿設される作動室に連通ずる穴
と該穴に連通ずる軸心方向に軸心を含むよう延びて一端
で開口する中心孔とを介してその中心孔にシール可能に
支承され且つケース内の固定の流路に連通する如くケー
スに立設したパイプにより供給させたからその回転部に
おけるシールは中心孔とこれに嵌挿されるパイプとの間
に行われるため上述した従来例の如く軸方向寸法を大き
くとることなくシールが行われてクランク軸と変速機軸
との軸方向寸法を小さく出来ると共にそのシールの接触
面は小径になるからフリクションロスを少くして変速機
の伝達効率の低下を防止でき、更にその接触面の周速度
も小さくなるからその接触面の摩耗を少くして漏油をお
さえてポンプ容量を小容量となし得るため変速機の効率
を向上できる。
圧クラッチの作動室に対するケースに設けた固定の流路
からの圧油の供給は軸に穿設される作動室に連通ずる穴
と該穴に連通ずる軸心方向に軸心を含むよう延びて一端
で開口する中心孔とを介してその中心孔にシール可能に
支承され且つケース内の固定の流路に連通する如くケー
スに立設したパイプにより供給させたからその回転部に
おけるシールは中心孔とこれに嵌挿されるパイプとの間
に行われるため上述した従来例の如く軸方向寸法を大き
くとることなくシールが行われてクランク軸と変速機軸
との軸方向寸法を小さく出来ると共にそのシールの接触
面は小径になるからフリクションロスを少くして変速機
の伝達効率の低下を防止でき、更にその接触面の周速度
も小さくなるからその接触面の摩耗を少くして漏油をお
さえてポンプ容量を小容量となし得るため変速機の効率
を向上できる。
又回転軸上の２個の油圧クラッチｌこは中心孔ｔこ支承
される同心二重パイプをもって供給したので２重パイプ
は単独パイプを２個設けるものに比しその軸方向寸法を
小さくして取付が簡単であると共に中心孔内でのシール
も段付孔等によって簡単にシールできる。
される同心二重パイプをもって供給したので２重パイプ
は単独パイプを２個設けるものに比しその軸方向寸法を
小さくして取付が簡単であると共に中心孔内でのシール
も段付孔等によって簡単にシールできる。
更にパイプはケースに対して傾動自在に支承するときは
回転軸の軸心とパイプの軸心とが一致しない場合でもパ
イプは軸の回転に容易に追従してシール部材の偏摩耗を
来たすことなくシールが容易となる等の効果を有する。
回転軸の軸心とパイプの軸心とが一致しない場合でもパ
イプは軸の回転に容易に追従してシール部材の偏摩耗を
来たすことなくシールが容易となる等の効果を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は縦断面
図、第２図は要部の拡大縦断面図、第２図ａは第２図Ａ
−Ａ線断面図、第３図は要部の他の実施例を示す拡大縦
断面図、第３図ａは第３図Ｂ−Ｂ線断面図である。 ４・・・・・・ケース、１１・・・・・・メインシャフ
ト、２２・・・・・・流路、２３・・・・・・流路、２
５・・・・・・ロークラッチ装置、２６・・・・・・セ
カンドクラッチ装置、２７・・・・・・穴、２８・・・
・・・穴、２９・・曲中上孔、３ｏ・曲・ロークラッチ
用パイプ、３１・・・・・・セカンドクラッチ用パイプ
。
図、第２図は要部の拡大縦断面図、第２図ａは第２図Ａ
−Ａ線断面図、第３図は要部の他の実施例を示す拡大縦
断面図、第３図ａは第３図Ｂ−Ｂ線断面図である。 ４・・・・・・ケース、１１・・・・・・メインシャフ
ト、２２・・・・・・流路、２３・・・・・・流路、２
５・・・・・・ロークラッチ装置、２６・・・・・・セ
カンドクラッチ装置、２７・・・・・・穴、２８・・・
・・・穴、２９・・曲中上孔、３ｏ・曲・ロークラッチ
用パイプ、３１・・・・・・セカンドクラッチ用パイプ
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ケースに支持される回転軸上の油圧クラッチに、ケ
ースに設けた固定の流路を介して油圧源の圧油を供給す
るようにした油圧クラッチへの作動油供給装置において
、前記回転軸に軸方向に軸心を含むよう延びる一端開口
の中心孔と、該中心孔を前記油圧クラッチの油圧作動室
に連通ずる穴とを穿設し、該中心孔に穴の前面で端部が
シール可能に支承されるパイプを設け、該パイプの他端
を前記流路に連通ずる如くケースに傾動自在に立設させ
たことを特徴とする油圧クラッチへの作動油供給装置。 ２ パイプを回転軸の一端に対向するケースに設けた四
部に嵌合支承される支持板と、該支持板に設けた弾性体
とを介して支持させたことを特徴とする特許請求の範囲
１記載の油圧クラッチへの作動油供給装置。 ３ ケースに支持される回転軸上の油圧クラッチに、ケ
ースに設けた固定の流路を介して油圧源の圧油を供給す
るようにした油圧クラッチへの作動油供給装置において
、前記油圧クラッチの２個を設けると共に回転軸にその
軸方向に軸心を含むよう延びる一端開口の中心孔と該中
心孔を各別に前記２個の油圧作動室に連通ずる穴とを穿
設し、該中心孔に各穴の前面で端部がシール可能に支承
される内外２重のパイプを設け、該パイプの他端を前記
ケースに設けた各別の流路に連通ずる如くケースに傾動
自在に立設させたことを特徴とする油圧クラッチへの作
動油供給装置。 ４ 回転軸の一端に対向してケースに各別の流路ｌこ連
通する大小前後２段の凹部を設け、該小凹部に傾動自在
に嵌合される小支持板に内側パイプを固定すると共に該
大凹部に密嵌される大支持板に弾性シールを介して外側
パイプを傾動自在に支承させたことを特徴とする特許請
求の範囲３記載の油圧クラッチへの作動油供給装置。 ５ 回転軸の一端に対向してケースに各別の流路に連通
ずる大小前後２段の凹部を設け、これら凹部に密嵌され
る大小２個の支持板に弾性体を介して傾動し得る如く内
外２重パイプを各別に支承させたことを特徴とする特許
請求の範囲３記載の油圧クラッチへの作動油供給装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53009350A JPS5824657B2 (ja) | 1978-02-01 | 1978-02-01 | 油圧クラツチへの作動油供給装置 |
| US05/933,102 US4252031A (en) | 1977-08-15 | 1978-08-11 | Automatic transmission |
| FR7823736A FR2400646A1 (fr) | 1977-08-15 | 1978-08-11 | Transmission automatique |
| DE2835572A DE2835572C3 (de) | 1977-08-15 | 1978-08-14 | Anordnung zur Zuführung von Drucköl |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53009350A JPS5824657B2 (ja) | 1978-02-01 | 1978-02-01 | 油圧クラツチへの作動油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54103958A JPS54103958A (en) | 1979-08-15 |
| JPS5824657B2 true JPS5824657B2 (ja) | 1983-05-23 |
Family
ID=11718010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53009350A Expired JPS5824657B2 (ja) | 1977-08-15 | 1978-02-01 | 油圧クラツチへの作動油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5824657B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5961015A (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-07 | Toshiba Corp | 分割型変圧器の組立方法 |
| JPS6037366U (ja) * | 1983-08-23 | 1985-03-14 | 安藤 捷教 | ロ−ラ−スケ−ト |
| JPS60105857A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 直接循環加熱用フイルタ装置 |
| JPH0131897Y2 (ja) * | 1984-05-25 | 1989-09-29 |
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| JPS5235384U (ja) * | 1975-09-02 | 1977-03-12 |
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1978
- 1978-02-01 JP JP53009350A patent/JPS5824657B2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5961015A (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-07 | Toshiba Corp | 分割型変圧器の組立方法 |
| JPS6037366U (ja) * | 1983-08-23 | 1985-03-14 | 安藤 捷教 | ロ−ラ−スケ−ト |
| JPS60105857A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 直接循環加熱用フイルタ装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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