JPS58220094A - 油圧駆動ウインチの操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木発明は、油圧駆動ウィンチの操作機構に関するもので
ある。

一般に油圧駆動ウィンチには、ウィンチ駆動モータの駆
動力をウィンチドラムに伝達するクラッチと、ウィンチ
ドラムの空転を制動するブレーキとが設けられており、
レバー操作によりクラッチをオン、オフ制御すると共に
、ペダル操作によりブレーキをオン、オフ制御して、ウ
ィンチの駆動、停止、フリーフォールの切換えを行うよ
うにしている。

このように従来では、クラッチの操作レバーとブレーキ
の操作ペダルとを別個に操作しなければならないだめ、
操作が非常に面倒であり、かつ、両操作の組合わせを誤
ると所定の作業が行えなくなり、まだ、誤操作によりて
吊具および吊荷等が落下する危険性があった。

木発明は、このような事情に鑑み、単一のレバーによる
簡単な操作でクラッチとブレーキを所定の組合わせで同
時にオン、オフ制御し得て、ウィンチの駆動、停止、フ
リーフォールの切換えを容易に行うことができ、かつ、
中立自動ブレーキを可能にして安全性を高めることがで
き、さらに、直留に応じてフリーフォール状態を保持で
きる油１、Ｅ駆動ウインヂの操作機構を提供するもので
ある。

本発明の特徴とするところは、単一の操作レバーによっ
て、油圧駆動ウィンチのクラッチとブレーキをオン、オ
フ制御する作業切換弁を、クラッチオフおよびブレーキ
オンさせるウィンチ停止用中立位１ｆｆｉと、クラッチ
オンおよびブレーキオフさせるウィンチ作業位置と、ク
ラッチオフおよびブレーキオフさせるフリーフォール位
置とに切換え得るようにし、かつ、該レバーを中立位置
からフリーフォール位置に切換える際に抵抗力を付与さ
せて、オペレータにフリーフォール状態ヲレバーを介し
て感覚的に感知できるようにし、さらに、レバーから手
を離せばすなわち何の操作もしないときはレバーを中立
位置に自動復帰させてブレーキオンさせると共に、該°
レバーの中立、ブレーキオン状態を１呆持して吊荷等の
落下を確実に防止できるようにし、まだ、ジグ張出し、
格納時にウィンチドラムをフリーにしてワイヤを繰り出
す場合やウィンチドラムの点検、ブレーキバンドの調整
を行う場合その他必認に応じてウィンチドラムをフリー
にする場合、レバーをフリーフォール位置に保持させて
他の作業の操作性、作業性を向上できるようにした点に
ある。

以下、図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の操作機構が適用される油圧回路の一例
を示す。同図において、Ｐｌは第１ポンプで、その吐出
回路１０に、第１リリーフ弁１１と油圧クレーンのブー
ム俯仰等の池のアクヂュエータ回路からの余剰油を合流
させるためのパイロット介、１２と、ウィンチ駆動モー
フＭの回転方向すなわち巻方向を切換えるだめの巻方向
切換弁１３とを備えた第１制御弁Ｖ１を介してモータＭ
の両側回路１４．１５と、タンクＴへの排出回路１６が
切換自在に□接続されている。巻方向切換弁　　　１゛
１３は、中立位［１３ａから巻上げ位置１３ｂと巻下げ
位置１３ｃとに切換自在で、その切換えのだめの操作レ
バー１３ｄと、中立位置１３ａに保持するだめの自動復
帰用ばね１３ｅ、１３ｆを具備している。１７はカタン
クバランス７．１８’。

１９はパイロット回路を示す。

Ｐ２は第２ポンプで、その吐出回路２０には、ヂエツク
介２１と、第２リリーフ介２２と、主巻用作業切換弁２
３と、補巻用作業切換弁２３′と、パイロット切換弁２
４とを備えだ第２制御弁Ｖ２を介して、前記モータＭの
駆動力を主巻用と補巻用の各ウィンチドラム５０　、５
０’に伝達するクラッチ装＠　３０　、３０’のクラッ
チ回路３１　、３１’と、各ドラム５０　、５０’の空
転を制動するネガティブブレーキ装置４０　、４０’の
ブレーキ回路４１　、４１’と、タンクＴへのυ１出回
路２５とが切換自在に接続されている。

各作業切換弁２３　、２３’は、主巻用と補巻用の各ク
ラッチ装置３０　、３０’と各ネガティブブレーキ装置
４０　、４．０’をオン、オフ制御して各ウィンチドラ
ム５０　、５０’の駆動、停止、フリーフォールの切換
えを行うもので、ウィンチ停止用中立位置２３ａ、２３
’ａと、クインチ作業位＠２３１）　。

２３′ｂと、フリーフォール位置２３ｃ、２３’ｃとに
切換自在に設けられており、操作レバー８０゜８０′等
の後述する操作機構によって切換えられ、自動復帰ばね
２３ｅ、２３’ｅによってフリーフォール位置から中立
位置に自動復帰され、かつ、中立位置で保持されるよう
になっている。２６は補助回路、２７はアキュムレータ
である。

なお、６０は主巻用ポジティブブレーキ装置、６０′は
補巻用ポジティブブレーキ装置で、前記各クラッチ回路
３１　、３１’およびネガティブブレーキ回路４１　、
４１’とは別の独立した油圧回路で構成され、それぞれ
ブレーキペダル６１．６１’のｊ％力をマスクシリンダ
６２　、６２’を介してブレーキシリンダに伝達するよ
うになっている。６３　、６３’はポジティブブレーキ
用圧油源、６４はザブライタンクを示す。この圧油源６
３　、６３’はドレン回路から導いてもよく、こうすれ
ばサプライタンク６４を省略できる。

次に、主巻用作業切換弁２３と補巻用作業切換介２３′
の各操作機構を第２図乃至第４図に基づいて説明する。

たソし、主巻と補巻の操作機構は同−構遺につき、こ＼
では主巻系について説明し、補巻系において、主巻系と
同一部品には同一符号に「！」を（ゴして図示し、以下
、６県に応じて説明する。

第２図乃至第４図において、操縦席（図示省略）の−側
部に設けられた固定フレーム７０に軸受部（」７１を介
して水平で左右方向に沿った枢軸７２が１投けられ、該
枢軸７２に筒軸８１が前後方向に回動自在に外表支持さ
れ、該筒軸８１に突設された連結部８２に前後方向に沿
った連結軸８３を介してレバー支持筒８４が左右方向に
回動自在に連結されている。

操作レバー８０は、固定フレーム７０に設けられだ窓孔
７３から上方に突出した状態で前記レバー支持筒８４に
軸方向に摺動自在に挿入されて伸縮自在となり、かつ、
枢軸７２を中心に窓孔７３に沿って前後方向に回動自在
で、中立位置８０ａから後方のウィンチ作業用操作位置
８０ｂと前方のフリーフォール用操作位置８０ｃとに変
更自在となっている。また、該レバー８０はフリーフォ
ール用操作位置８０ｃでｌｒｌ前記連結軸８３を中心に
一側方たとえば左方向に傾動自在であり、前記窓孔７３
０萌端−側部に該レバー８０をフリーフォール用操作位
置８０ｃで保持するための係合部７４が設けられている
。

前記レバー８０にはピン８５が突設され、ピン８５は支
持筒８４に設けられた長孔８６と軸受部材７１に設けら
れた案内孔７５とに係合され、これによりてレバー８０
の摺動（伸縮）範囲および回動範囲が規制され、かつ、
該レバー８０は支持筒８４因に設けられだばね８７によ
って突出（伸長）方向に付勢されている。案内孔７５は
レバー中立位置８０ａで枢軸７２の怪力向に沿った縦長
の中立案内部７５ａと、該案内部７５ａの上端から後方
のウィンチ作業用操作位置８０ｂに向って円弧状に延び
る案内部７５１）と、案内部７５ａの　　　　）下端か
ら前方のフリーフォール用操作位置８０ｃに向りて円弧
状に延びる案内部７５’ｃとからなるはｙｚ形もしくは
は＼゛Ｓ形に形成されている。なお、補巻用操作レバー
８０’に設けられたピン８５′の案内孔は前記案内孔７
５と同形状で、前記軸受部材７１．７１間に設けられた
隔壁７１′に設けられている。

一力、０１Ｊ記筒軸８１にはアーム８８が突設され、該
アーム８８にコントロールケーブル８９を介して前記作
業切換が２３のスプールが連結されている。７６はコン
トロールケーブル支持用ブラケットである。

９１は中間筒軸で、枢軸７２に回［１」自在に外嵌支持
され、該中間筒軸９１に固着突設された一対の中間アー
ム９２．９３のうち、一方のアーム９３と軸受部ｔ−７
１に突設されたばね掛は部材７７との間にばね９４が張
設され、このばね９４により中間アーム９２．９３が第
２図時ａ１方向に回転するようにイ」勢されている。さ
らに、該中間アーム９３の背面に直交して横杆９５が固
着突設され、この１黄十干９５が前Ｓ己しバー８０に連
なるアーム８８の背面に当接され、以って、レバー８０
を前方に倒すときに、その回動力がアーム８８から横杆
９５、中間アーム９３に伝達され、ばね９４による抵抗
力を受けるようになっている。また、中間アーム９２は
中立位置でその背面が軸受部材７１に固定バー７８を介
して設けられたストッパーボルト７９にばね９４の力に
よって当接し、中間アーム９２．９３が中立位置より後
方に回動することを阻止し、以って、レバー８０がばね
９４の力によって自然に後方に倒れることを防止し、か
つ、レバー８０を後方に倒すときは、中間アーム９２．
９３を停止したままでばね９４の影響を受けずに自由に
操作できるようになっている。

９６ａ　、９６ｂはレバー８０を中立位置でロックする
ためのロックビンで、固定フレーム７０に設けた筒状ブ
ラケット９７ａ、９７ｂに進退自在かり回動自在に支持
され、該ロックピン９６ａ。

９６１〕に突設した撮み具９８ａ、９８ｂと筒状プラタ
ン）９７ａ　、９７ｂに設けだ口字形の係合孔９９ａ、
９９ｂとの係合によって、ロックビン９６ａ　、９６ｂ
をレバーロック位置とロック解除位置とに変更できるよ
うになっている。なお、ロックビン９６ａ、９６ｂは省
略してもよい。

次に作用について説明する。

まず、何の操作もしないときは、巻方向切換弁１３は第
１図に示すようにばね１３ｅ、１３ｆによりて中立位置
に保持され、第１ポンプＰ１　の吐出油は矢印Ａ１方向
に導カムれてロックＴに戻され、モータＭは停止してい
る。このとき、パイロット回１８１８．１９には圧力が
導かれないのでパイロット切換弁２４は中立位置２４ａ
に保持されている。

一力、主巻および補巻の各作業切換用操作レバー　８０
　、８０’は第２図乃至第４図実線に示すようにそれぞ
ればね８７（一方は図示せず）によって上方に（＝Ｊ勢
され、ピン８５　、８５７が各案内孔７５（一方は図示
せｆ）の中立案内部７５ａの上端に位置し、かつ、該レ
バー８０　、８０’はロックピン９６ａ　、９６ｂ　、
９６’ａ　、９６’ｂによって前方および後方に倒れる
ことなく、中立位置８０ａ。

８０′ａに保持されている。これに伴って各作業切換弁
２３　、２３’も中立位置２３ａ、２３’ａに保持され
、このため、各クラッチ装置３０　、３０’内の作動油
および各ネガティブブレーキ装置４０　、４０’内の作
動油が矢印Ａ２．Ａ２’方向およびＡ３．Ａ３’方向に
導かれてロックＴに戻され、各クラッチ装置３０　、３
０’がクラッチオフされ、ネガティブブレーキ装置ｆｆ
　４０　、４０’がそれ自身のばね力によって自動的に
ブレーキオンされ、各ウィンチドラム５０．５０’の空
転が阻止され、吊具および吊荷等の停止状態が保持され
ている。

なお、上記ウィンチドラム５０　、５０’の停止時には
、第２ポンプＰ２の吐出油は矢印Ａ４方向に導カレ、ア
キュムレータ２７に流入して蓄１王され、ｔｉ　７　キ
ュムレーク２７に所定圧力が蓄圧された後、該吐出油が
第２リリーフ弁２２を経てタンクＴＫ戻される。

次いで、上巻の巻上げ作業を行うときは、まず撮み具９
８ｂによりレバー後方のロックピン９６、　　　、ｂを
後退させ、作業切換用操作レバー８ｏを後方に引例して
ウィンチ作業操作位置ｓｏｂに切換えることにより、作
業切換弁２３をウィンチ作業位＠２３　ｂＶｃ切換える
。このとき、レバー８０が中立位＠８０　ａで伸長状態
にあり、ピン８５が案内孔７５の中立案内部７５ａの上
端にあるので、前記ロックビン９６ｂを後退させれば、
レバー８０を伸長状態のま＼で後方に倒すだけで、ピン
８５が後方の案内部７５１）にスムーズに移入してレバ
ー８０を的記位置８０ｂに容易に切換えることができ、
作業切換弁２３をウィンチ作業位置’２３１）に容易に
切換えることができる。

これにより、第２ポンプＰ２の吐出油が矢印Ｂ１方向に
導かれ、クラッチ装置３０に流入してクラッチオンされ
る。だソし、このとき当初は巻方向切換弁１３が中立位
置１３ａにあるので、モータＭには圧油が供給−されず
、かつ、モータＭの流入側の圧力が低圧であるので、パ
イロット切換弁２４が中立位置にあシ、このため、ネガ
ティブブレーキ装置４０内の作ｆｉＩＩ油が矢印Ｂ２方
向に導かれてロックＴに開放され、同ブレーキ装置４０
はそれ白身のばね力によってブレーキオンの状態にあり
、ウィンチドラム５０は停止状態に保持されている。

然る後、レバー１３ｄにより巻方向切換弁１３を巻上げ
位置１３ｂに切換えると、第１ポンプＰ１の吐出油が矢
印Ｂ３方向に導かれてモータＭに流入し、モータＭの流
入側の圧力が次第に上昇し、その圧力が所定圧力以上に
なると、その圧力が回路１４からパイロット回路１８を
経て矢印Ｂ４方向に導かれてパイロット切換弁２４が右
位置２４ｂに切換えられ、これに伴って、前記第２ポン
プＰ２の吐出油が矢印Ｂ１方向と矢印Ｂ５方向とにブレ
ーキオンされ、モータＭが巻上げ方向に回転し、その回
転力がｗ＋力法達機構５１およびクラッチ装置３０を介
してウィンチドラム５０に伝達され、同ドラム５０が巻
上げ方向に回転し、主巻の巻上げ作業が行われる。この
とき、レバー１３ｄのストローク調節によってインチン
グ操作ヲ行う。

なお、モータＭの排出油は矢印Ｂ６方向に導かれてクン
クＴＫ戻される。

上記主巻の巻上げ作業を一旦停止するときは、巻方向切
換が１３を中立位置１３ａに戻せばよい。

これにより、モーフＭへの圧油の供給が停止されてモー
フＭが停止し、その流入側の圧力が低圧となるため、パ
イロット切換弁２４が中立位置２４ａに戻され、このた
め、クラッヂ装置３ｏには引続いて圧油が導かれてクラ
ッチオンとなってｂるが、ネガティブブレーキ装置１ｉ
４０内の作動油は矢印Ｂ２方向に導かれて直ちにブレー
キオンとなり、以って、ウィンチドラム５ｏけ停止され
る。

なお、主巻の巻下げ作業を行うときは、前記作業切換弁
２３をウィンチ作業位置２３ｂに保持しだま＼で、巻方
向切換弁１３を巻下げ位置１３ｃに切換えればよい。

まだ、ウィンヂ作業の終了後は、巻方向切換弁１３を中
立位置１３ａＫ戻した後、作業切換弁２３を中立位置２
３ａに戻す。この場合、作業切換弁２３の操作レバー８
ｏは伸長状態のま＼で中立位置８０ａに戻されるので、
この中立゛位置８゜ａでピン８５が案内孔７５の中立案
内部７５ａの上端に当ると共に、レバー８０がロックピ
ン９６、ａに当り、このだめ、レバー８０が前方のフリ
ーフォール側に行き過ぎることはなく、中立位置８０ａ
で確実に一旦停止され、作業切換弁２３も中立位＠２３
ａに確実に一旦停止され、ウィンチドラム５０の停止状
態が確実に保持される。

次に、主巻のフリーフォールを行うときは、巻方向切換
弁１３を中立位置１３ａに保持してモーフＭを停止した
ま＼で、撮み具９８ａによりロックビン９６ａを後退さ
せ、レバー８０を中立位置８０ａでばね８７に抗して押
下げて短縮させた後、ＭｆＪ方に押倒してフリーフォー
ル用操作位置８０ｃに切換えることにより、作業切換弁
２３を中立位置２３ａからフリーフォール位置２３ｃに
切換える。これにより、第２ポンプＰ２の吐出油が矢印
Ｃ１方向に導かれ、ネガティブブレーキ装置４０に流入
してブレーキオフとなると共に、クラッチ、　　　　１
□装置３０内の作動油が矢印Ｃ２方向に導かれてタンク
Ｔに戻され、クラッチオフとなり、以って、吊具および
吊荷等がその自重によってウィンチドラム５０を空転さ
せながら自由降下する。

このフリーフォールに切換する際、レバー８０を中立位
置８０ａでばね８７に抗して一旦押下げて短縮させた後
、前方に押倒して切換えなければならず、かつｉａ方に
倒すときはこのレバー８０に連なるアーム８８が横杆９
５に当シ、この横杆・９５を介して中間アーム９３をば
ね９４に抗して反時計方向に回Ｕ１させることになる。

従って、オペレータは、このフリーフォールの切換え峙
て、レバー８０の短縮状態と、ばね８７およびばね９４
による抵抗力を手を通じて感覚的に意識でき、このだめ
、必然的に注意深く切換えることになり、操作をｊ誤る
おそれはない。また、通常のフリーフォール作業時には
レバー８０を前方に押倒すだビであシ、その後、該レノ
＜−８０を一側方に傾けることはせず、従って、このフ
リーフォールｉｌｌするためには、レバー８０をばね９
４に抗してフリーフォール用操作位装置８０ｃに押倒し
た状態で保持しておく必要があり、この切換位置８０ｃ
において仮りにオペレータがレバー８０から手を離すと
ミばね９４，８７およびばね２３ｅによってレバー８０
および作業切換弁２３が自動的に中立位置に復帰され、
ネガティブブレーキ装置４０が自ＵＪ的にブレーキオン
となってウィンチドラム５０が停止され、吊荷等が不測
に落下するおそれはない。この場合、ばね９４を省略し
作業切換弁２３に何役されたばね２３ｅＫよって作業り
換弁２３とレバー８０とを中立位置に復帰させるように
してもよい。

ところで、油圧式クレーンにおいて、ブーム伸長時およ
びジブ張出し時にはフックが巻上げ状面となるのでウィ
ンチドラム５０　、５０’をフリーにしてワイヤを繰り
出し、フックを降下させる必要がある。まだ、ウィンチ
ドラム５０　、５０’の点検、ブレーキバンドの調整等
を行う場合にもウィンチドラム５０　、５０’をフリー
にする必要がある。このような場合、上記主巻（補巻も
同じ）に丸・いて１、上記レバー８０を前方に押倒して
フリーフォール用操作位置８０ｃに切換えた後、さらに
、該し／＜−８０を左側に倒して窓孔７３の曲端−側部
の係合部７４に係合させればよい。こうすれば、該レバ
ー８０から手を離しても該レバー８０は係合部７４に係
合されたままで、ばね９４によって中立位置８０ａに戻
されることはなくフリーフォール用操作位置８０ｃの左
側位置に保持される。これにより主巻のフリーフォール
を行いながら両手で池の２木の操作レバー等を操作して
３１３つの・作業を同時に行うことができ、クィンヂド
ラムをフリーにして上記ブーム伸長、ジグ張出し、ドラ
ムの点検およびブレーキバンドの調整その能のメンテナ
ンスを行う場合の作業性を大巾に向上できる。

なお、この作業時に緊急事態が発生した履きは、前記レ
バー８０を右側に押すだけで、該レバー８０が係合部７
４から外れてばね９４により直ちに中立位置８０ａに復
帰され、自動的にブレーキがかけられる。

まノこ、上記フリーフォール作業時において、その途中
でフリーフォールを停止させるときは、ポジティブブレ
ーキ装＠６ｏのブレーキペダル６１を踏んでブレーキオ
ンすることにより、吊荷等を停止させる。なお、レバー
８０により作業切換弁２３を中立位置に戻すことにより
、ネガティブブレーキ装置４０をブレーキオンして停止
させてもよい。フリーフォール作業終了後はレバー８０
を中立位置８０ａに保持させておくことによって上記停
止状態を完全に保持できる。

補巻の駆動、停止、フリーフォールの制御を行うときは
、レバー８０′とレバー１３′ｄとを操作して補巻用作
業切換弁２３′と、巻方向切換弁１３ｄ　　　　′とを
前記主巻時と同様に切換えればよい。

第５図乃至第７図は本発明の別の実施例を示す。

なお、第５図乃至第７図において、第２図乃至第４図に
示したものと同一部品には同一符号を（」シてその説明
を省略し、以下、相連点のみについて説明する。まだ、
この実施例でも主巻と補巻の操作機溝は同一構造につき
、ここでは主巻系について説明し、補巻系において、主
巻系と同一部品に　　　１は同一符号に「′」を何して
図示し、以下、ｌ９に応じて説明する。

すなわち、この実施例では、固定フレーム７０に設けら
れる窓孔７３の前端において、第３図に示した係合部７
４を省略して該窓孔７曽３を直線的な長孔とし、一方、
軸受部材７１に設けられる案内孔７５において、フリー
フォールへの案内部７５ｃの前端部上面に、レバー８０
をフリーフォール用操作位置８０ｃて保持する係合部７
５ｄを設けている。なお、この実施例では、レバー８０
を左右方向に倒す必要はないので、レバー支持筒８４は
筒軸８１に固着している。

面して、この実施例では、ｉｍ常のフリーフォール作業
時には、レバー８０を中立位＠８０ａで一旦押込んだ後
、該レバー８０をばね９４に抗してＭｉＪ方に押的し、
該レバー８０が窓孔７３の前端に当る手前およびビン８
５が案内部７５ｃの前端に到る手前の位置で停止させ、
この位置でレバー８０を手で保持してフリーフォールを
行うことにより、前記実施例と同様にオペレータが手で
もってフリーフォール状態を感覚的に意識してフリーフ
ォール作業を注意深く行うことができ、かつ、この位置
でレバー８０から手を前せば、該レバー８０がばね９４
によシ自動的に中立復帰してブレーキオンできる。

また、フリーフォールと他の作業とを同時に行うときは
、前記レバー８０を窓孔７３の前端゛まで押倒し、ビン
８５を案内部７５ｃのｎＩＪ端まで移動させた後、レバ
ー８０から手を離せば、該レバー８０がばね８７によっ
て伸長され、ビン８５が係合部７５ｄに係合して該レバ
ー８０がフリー７ぢ−ル用操作位置８０ｃで停止保持さ
れ、これによりフリーフォール状態を保持しながら、両
手で他の操作レバーを自由に操作できる。

ところで、上記実施例では、主巻と補巻の各ウィンチド
ラム５０　、５０’を同一のモータＭで駆動するように
構成しであるが、互いに別間のモータで駆動してもよく
、補巻を省略してもよい。

以上説明した如く、本発明によれば、１個の作業切換弁
のレバー操作によってウィンチのクラッチとブレーキの
双方を所定の組合わせで容易にオン、オフ制御でき、ウ
ィンチの駆動、停止、フリ−フォールの制御を簡彫に行
うことができる。とくに、レバー操作において、フリー
フォールへの切換え時に抵抗力を付与するようにしであ
るのでオペレータが手でもってフリーフォール状態を感
覚的に意識し、注意深く切換えることができ、誤操作に
よってフリーフォールに切換えられるおそれはなく、か
つ、レバーから手を離せば自動的に中立復帰してブレー
キオンでき、ウィンチドラム゛を自動的に停止でき、吊
荷等が落下するおそれはなく、安全性を向上できる。

さらに、直留に応じてレバーをフリーフォール用操作位
置で停止保持させることがてきるのて、この保持によっ
て両手で他の操・作レバーを自由に操作でき、フリーフ
ォールを行いながら他の二つの作業をも同時に行い得て
、ブーム伸長やジグ張出し等の作業時の操作性、作業性
を犬ｒｌＪに向上できると共に、ドラム点検やブレーキ
バンドの調整等のメンテナンスを容易に行うことができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の操作機構が適用される油圧駆動ウィン
チの一例を示す油圧回路図、第２図は本発明の操作機構
の実施例を示す一部切欠側面図、第３図はその平面図、
第４図はその一部を断面した背面図、第５図は本発明の
別の実施例を示す一部切欠側面図、第６図はその平面図
、第７図はその一部を断面した背面図である。 Ｐｌ・・・第１ポンプ、Ｐ２・・・第２ポンプ、Ｍ・・
・ウィンチｗＸ＠ｌ＋モーク、■・・・タンク、１３・
・・巻方向切換弁、２３・・・主巻用作業切換弁、２３
′・・・補巻用作業切換弁、２３ａ、２３’ａ・・・中
立位置、２３１）　。 ２３′ｂ・・・ウィンチ作業位置、：２３ｃ、２３’ｃ
・・・フリーフォール位置、３０・・・主巻用クラツヂ
装置、３０’・・・補巻用クラッチ装置、４０・・・主
巻用ネガティブブレーキ装置、４０′・・・補巻用ネガ
ティブブレーキ装置、５０・・・主巻用ウィンチドラム
、５０′・・・補巻用ウィンチドラム、７０・・・固定
フレーム、７１・・・軸受部材、７２・・・枢軸、７３
．７３’・・・窓孔、７４　、７４’・・・係合部、７
５・・・案内孔、７５ａ。 ７５　ｂ　、　７５　ｃ−・・案内部、７５ｄ−・・係
合部、８０・・・主巻作業切換用操作レバー、８０′・
・・補巻作業切換用操作レバー、８０ａ、８０’ａ・・
・中立位置、８０ｂ、８０’ｂ・・・ウィンチ作業用操
作位置、８０ｃ、８０’ｃ・・・７１Ｊ−フォール用操
作位置、８１゜８１’・・・筒軸、８２　、８２／・・
・連結部、８３　、８３’・・・連結軸、８４　、８４
’・・・レバー支持筒、８５　、８５１・・・ピン、８
８　、８８’・・・アーム、８９　、８９’・・・コン
トロールケーブル、９４・・・ばね。 特許出願人　株式会社神戸製鋼所 代理人　弁理士　　小　　谷　　悦　　司第　　２　　
図 第　　４　　図 第　　５　　図 ｙｏａ 第　　７　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　油圧駆動ウィンチのクラッチとブレーキをオン、
   オフ制御する作業切換弁と、該作業切換弁をクラッチオ
   フおよびブレーキオンさせるウィンチ停止用中立位置と
   、クラッチオンおよびブレーキオフさせるウィンチ作業
   位置と、クラッチオフおよびブレーキオフさせるフリー
   フォール位置とに切換えるだめの操作レバーと、該操作
   レバーを固定フレームに対してウィンチ停止用中立位置
   と、ウイシヂ作業用操作位置と、フリーフォール用操作
   位置とに位置変更自在に支持する支持手段と、操作レベ
   ーをフリーフォール用操作位置から中立位置に戻す方向
   に付勢する中立復帰手段と、操作レノく−を中立位置に
   保持する保持手段と、操作レバーをフリーフォール用操
   作位置に保持する保持手段とを貝（ｆｉｆｆ　Ｌでいる
   ことを特徴とする油圧駆動ウィンチの操作機構。