JP3162764B2 - クレーンのクラッチレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クレーンに用いられる
クラッチレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】単一の油圧モータで２つの巻上ドラムを
駆動し、これにより吊荷の巻上げ，巻下げを行う自走式
クレーンにおいては、各ドラムにクラッチが設けられる
とともに、油圧モータの制御用レバーと、荷をフリーフ
ォールさせるために上記クラッチをオン・オフするクラ
ッチレバー装置が設けられている。図１０（ａ）はその
自走式クレーンに設けられた従来のレバー装置を示して
いる。レバースタンド５０には、巻上油圧モータの制御
レバー５１，一対のクラッチレバー５２，５３，ブーム
駆動用油圧モータの制御レバー５４および旋回用油圧モ
ータの制御レバー５５がそれぞれ配置されている。レバ
ースタンド５０の上面には、クラッチレバー５２，５３
をそれぞれ案内する鍵溝５６，５７が穿設され、この溝
５６，５７は、図１０（ｂ）に示すようにレバー操作用
溝５６ａ，５７ａとレバーロック用溝５６ｂ，５７ｂと
から構成される。ここで図示はしないが、クラッチレバ
ー５２，５３には、これらをレバー操作用溝５６ａ，５
７ａに沿ってフルストロークしたとき（クラッチオンの
状態）に、レバーロック用溝５６ｂ，５７ｂに自動的に
入り込みデテントされるばね手段が設けられている。ま
た５８，５９は、レバーロック用溝５６ｂ，５７ｂから
のクラッチレバー５２，５３の抜け出しを防止するため
のストッパである。

【０００３】一般にクレーン作業を行う場合には、クラ
ッチレバー５２は主巻用として、クラッチレバー５３は
補巻用として使用される。そしてこれらのクラッチレバ
ー５２，５３により主巻フック、補巻フックの巻上げ，
巻下げを行うには、クラッチレバー５２，５３をフルス
トローク操作してレバーロック用溝５６ｂ，５７ｂ内で
デテントさせた後（このときクラッチがオンする）、ス
トッパ５８，５９を突出させてその抜け出しを防止し、
この状態で巻上油圧モータの制御レバー５１を操作して
主巻フック、補巻フックの巻上制御を行う。

【０００４】一方、この種の自走式クレーンは、クレー
ンのみならずクラムシェルとしても使用される。この場
合、クラッチレバー５２はバケットの開閉動作用として
使用され、クラッチレバー５３はバケットの巻上げ、巻
下げ用として使用される。このバケットの開閉動作ある
いはバケットの巻上げ、巻下げ動作を行うには、巻上油
圧モータの制御レバー５１を巻上げ側あるいは巻下げ側
に入れておき、クラッチレバー５２，５３をハーフスト
ローク操作あるいはフルストローク操作したり、または
その組合せ操作を行う。なお、このとき上記ストッパ５
８，５９は退避させておく。ここで、例えばクラッチレ
バー５２をフルストロークしてバケットの閉じ動作を行
う場合、仮りにバケットが岩石等にひっかかって閉じ動
作が停止すると、開閉ロープが引っ張られてクレーン本
体が前方に傾く。このときクラッチレバー５２を中立位
置に戻せばこの状態は解除されるが、フルストロークし
た場合にはクラッチレバー５２がレバーロック用溝５６
ｂに入ってしまうので、咄嗟に中立位置に戻すことがで
きない。したがってクラムシェル作業を行う場合には、
クラッチレバー５２，５３をフルストローク操作しても
レバーロック用溝５６ｂ，５７ｂに入らないようにする
必要がある。

【０００５】そこで、図１１に示すように、ストッパ位
置（図１１（ａ））と解除位置（図１１（ｂ））とに切
換可能なプレート６１，６２を、レバーロック用溝５６
ｂ，５７ｂを塞ぐようにボルト６３で取付けるようにし
たものが知られている。このプレート６１，６２によ
り、クラッチレバー５２，５３をフルストローク操作し
てもレバーロック用溝５６ｂ，５７ｂ内に入ることがな
いので、巻上油圧モータの制御レバー５１を巻上げ側あ
るいは巻下げ側に入れておき、クラッチレバー５２，５
３のハーフストローク操作あるいはフルストローク操作
またはその組合せ操作によりバケットの制御を自由に行
うことができる。また咄嗟の場合にはクラッチレバー５
２，５３を前方に倒すだけで簡単にそれぞれのクラッチ
レバー５２，５３をオフ位置に操作できるので、クラム
シェル作業を安全に行うことができる。なお、クレーン
作業時には、プレート６１，６２を図１１（ｂ）に示す
解除位置に切換えて作業を行う。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなプレート６１，６２を用いた場合には、クレーン
作業状態（図１１（ｂ））からクラムシェル作業状態
（図１１（ａ））への切換え、あるいはその逆の切換え
を行う際に、ボルト６３を外してからプレートの向きを
変えて再びボルト６３を装着するといった作業を２回行
う必要があり、その切換作業が面倒である。また従来の
構成では、必ずレバースタンドが必要となるため、コス
トアップを招来する。

【０００７】本発明の目的は、クレーン作業状態とクラ
ムシェル作業状態とを簡単に切換えることができ、かつ
レバースタンドを廃止したクレーンのクラッチレバー装
置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応づけて説明すると、本発明に係るクレーンのクラッチ
レバー装置は、クラッチをオン・オフするための第１の
レバー１１，１２と、第１のレバー１１，１２に伸縮可
能に嵌合される嵌合部、その嵌合部に連結される大径部
１３ａおよび大径部１３ａに連結される小径部１３ｂを
有し、第１のレバー１１，１２を介してクラッチをオン
・オフさせるオン位置，オフ位置に回動操作可能な第２
のレバー１３と、第２のレバー１３を伸長方向に付勢す
る付勢手段１５と、収縮状態にある第２のレバー１３の
小径部１３ｂの移動を案内し大径部１３ａの径よりも幅
の狭いレバー操作用溝２１ａ、およびこのレバー操作用
溝２１ａと連通し大径部１３ａの径よりも幅の広いレバ
ーロック用溝２１ｂが形成されたブラケット２０と、レ
バー操作用溝２１ａの幅よりも径が大きくかつレバーロ
ック用溝２１ｂよりも径が小さい円筒体から成り、小径
部１３ｂに外挿され、大径部１３ａに接続される位置と
大径部１３ａから離れた位置とに切換可能なロック部材
１７と、第２のレバー１３の収縮状態で、第２のレバー
１３を第１のレバー１１，１２に係合せしめることで第
２のレバー１３を収縮状態で固定する状態と、この固定
を解除する状態とを切換える切換手段１２ｂ，１３ｅ，
４２（図２）とを備え、第２のレバー１３がオフ位置か
らオン位置に回動操作されると、小径部１３ｂがレバー
操作用溝２１ａからレバーロック用溝２１ｂに達し、こ
のとき切換手段１２ｂ，１３ｅ，４２による固定が解除
された状態においては第２のレバー１３が伸張して大径
部１３ａがレバーロック用溝２１ｂに挿通されるよう構
成し、これにより上記問題点を解決する。また特に請求
項２の発明は、付勢手段１５の付勢力を調節する調節機
構を更に備えたものである。さらに請求項３の発明は、
第１のレバー１１，１２に対する第２のレバー１３の周
方向の回転を阻止する回転阻止機構を更に備えたもので
ある。

【０００９】

【作用】第２のレバー１３がオフ位置にあるときには、
小径部１３ｂがレバー操作用溝２１ａ内に挿入されてい
る。すなわちレバー操作用溝２１ａの幅は大径部１３ａ
の径より小さいから、第２のレバー１３が付勢手段１５
から伸長方向の付勢力を受けても大径部１３ａがレバー
操作用溝２１ａ溝に挿入されず、第２のレバー１３は収
縮状態を保持する。この状態で第２のレバー１３をオン
位置に回動操作すると、小径部１３ｂがレバー操作用溝
２１ａからレバーロック用溝２１ｂに達する。レバーロ
ック用溝２１ｂの幅は大径部１３ａの径より大きいか
ら、切換機構１２ｂ，１３ｅ，４２により上記固定が解
除されている場合には、上記付勢手段１５の付勢力によ
り第２のレバー１３は伸長し、大径部１３ａがレバーロ
ック用溝２１ｂに挿入される。この状態では、第２のレ
バー１３をオフ位置方向に操作しようとしても、大径部
１３ａがレバー操作用溝２１ａに入らないので操作不能
である。また第２のレバー１３を押し込んで収縮状態と
すれば、大径部１３ａがレバーロック用溝２１ｂから退
避して小径部１３ｂが挿入されるのるので、オフ位置へ
の操作が可能となる。さらに、第２のレバー１３がオン
位置にあるときに上記ロック部材１７を大径部１３ａに
接続される状態に切換えれば、第２のレバー１３が伸長
状態にあるときは勿論、これを収縮させてもロック部材
１７によりオフ位置への回動が阻止される。さらにま
た、切換機構１２ｂ，１３ｅ，４２により第２のレバー
１３を収縮状態で固定すれば、これをオン位置へ操作し
てもロックされることがなく、容易にオフ位置に操作す
ることができる。また特に請求項２の発明では、付勢手
段１５の付勢力、すなわち第２のレバー１３をオン位置
からオフ位置に駆動する際に第２のレバー１３を収縮さ
せるのに必要な力を調節することができる。さらに請求
項３の発明では、回転阻止機構が設けられているので、
第２のレバー１３が不所望に回転することが防止でき
る。

【００１０】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【００１１】

【実施例】図１〜図９により本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明に係るクレーンのクラッチレバー装置
の側面断面図、図２はその一部分を拡大して示す断面
図、図３は図１のIII−III線断面図である。１は不図示
のクラッチのオン・オフ切換用油圧モータを操作するた
めの操作弁であり、床面に設置され、クラッチレバー１
０を所定の操作位置で保持するデテントロック装置１ａ
を有する。クラッチレバー１０は、３つのレバー１１，
１２，１３から主として構成されている。レバー１１
は、操作弁１に回動可能に取付けられた基部１１ａと、
その上部に形成されたねじ部１１ｂと、ねじ部１１ｂの
上部に形成された摺動部１１ｃとから成り、このレバー
１１の回動により上記操作弁１が操作される。すなわち
図１の位置では操作弁１がクラッチをオフする位置に操
作され、図５の位置ではクラッチをオンする位置に操作
される。

【００１２】円筒状のレバー１２はその下部にねじ部１
２ａを有し、上記レバー１１の摺動部１１ｃがレバー１
２内に挿通された状態でねじ部１２ａがねじ部１１ｂに
螺合されている。レバー１３は、中空状の大径部１３ａ
と、その上部に一体に形成された小径部１３ｂと、更に
その上部に形成された操作部１３ｃとから成り、大径部
１３ａは、上記レバー１２の内部に挿入されるととも
に、ベアリング１４を介して上記レバー１１の摺動部１
１ｃ上を上下方向に摺動可能とされる。すなわちレバー
１３は、レバー１２に対して伸縮可能となっている。ま
たレバー１２の内部には図示の如くばね１５が設けら
れ、その付勢力によりレバー１３は上方、つまりレバー
１２に対して伸長する方向に付勢されている。その付勢
力は、ねじ部１１ｂとねじ部１２ａの螺合量を変えるこ
とにより調節可能である。なお操作部１３ｃの上端部に
は操作用のグリップ１６が取付けられている。

【００１３】さらに図２に示すように、レバー１２の周
面には、１８０度間隔で一対のねじ孔１２ｂが形成され
るとともに、レバー１３の大径部１３ａの外周面には１
８０度間隔で一対の軸方向の溝１３ｄが形成されてお
り、各溝１３ｄの上部にねじ孔１３ｅがそれぞれ設けら
れている。そして、レバー１２の一方のねじ孔１２ｂに
ボルト４１を螺合してその先端部を大径部１３ａの一方
の溝１３ｄに挿入することにより、レバー１３のレバー
１２に対する周方向への回転が阻止される。なお、溝１
３ｄが軸方向に延在しているのでレバー１３の伸縮には
何ら影響はない。またこの回転止めを行うと、ねじ孔１
２ｂとねじ孔１３ｅの位相が合致するので、図９に示す
位置までレバー１３を収縮させればねじ孔１２ｂ，１３
ｅが一直線状に延在する状態となる。この状態で他方の
ねじ孔１２ｂに予め螺合されたボルト４２を螺進させれ
ばその先端がねじ孔１３ｅに螺合され、これによりレバ
ー１３をレバー１２に対して収縮された状態で固定する
ことができる。

【００１４】１７はレバー１３の小径部１３ｂに回転可
能にかつ軸方向に摺動可能に外挿された円柱状のロック
部材であり、このロック部材１７は、その上端とナット
１９との間に介装されたばね１８により下方に付勢され
ている。ロック部材１７には、下端部に長短２つの切欠
き１７ａ，１７ｂ（１７ｂは図３参照）が形成されてお
り、これらの切欠き１７ａ，１７ｂが小径部１３ｂの外
周面に突設された突起部１３Ａと係合可能とされる。図
１では突起部１３Ａが短い切欠き１７ａと係合する状態
を示し、この場合には、ロック部材１７の下方への移動
が突起部１３Ａにより規制され、ロック部材１７はばね
１８の付勢力を受けつつ図示の位置で保持される。一
方、ロック部材１７を回転させて長い切欠き１７ｂを上
記突起部１３Ａの位置に合わせると、図７に示すように
ロック部材１７は、ばね１８の付勢力によりレバー１３
の大径部１３ａに接続される位置まで下降する。ロック
部材１７の径は、大径部１３ａの径と略同一とされる。
以上のように構成されたクラッチレバー１０は、図３に
示すように２本設けられている。

【００１５】２０は床面に固着されたブラケットであ
り、その上板２２に設けられた案内溝２１を上記レバー
１３が貫通している。案内溝２１は、図４の平面図に示
すように、小幅のレバー操作用２１ａと、その一端に連
通された大幅のレバーロック用溝２１ｂとから成り、レ
バー操作用２１ａの幅は上記レバー１３の小径部１３ｂ
の径より大きく、かつ大径部１３ａの径より小さくさ
れ、一方、レバーロック用溝２１ｂの幅は、上記大径部
１３ａの径よりも若干大きめとされている。

【００１６】このブラケット２０の案内溝２１によりレ
バー１３は、図１に示すオフ位置と、図５に示すオン位
置との間で回動操作可能とされるが、上述したように大
径部１３ａの径がレバー操作用溝２１ａの幅よりも小さ
いから、大径部３ａは溝２１ａ内には挿入不能である。
したがって、図１のようにレバー１３がオフ位置にある
ときには、収縮されたレバー１３の大径部２１ａがばね
１５の付勢力により上板２２の下面に押圧された状態と
なっている。一方、レバーロック用溝２１ｂの幅は大径
部１３ａより大きいので、図６に示すようにレバー１３
がオン位置に駆動された場合には、レバー１３がばねの
付勢力により伸長し、大径部１３ａがレバーロック溝１
２１ｂ内に挿入される。

【００１７】次に、実施例の動作を説明する。 （１）クレーン作業を行う場合：この場合には、一対の
クラッチレバー１０は主巻用，補巻用としてそれぞれ使
用される。図１はレバー１３がオフ位置にあり、かつね
じ孔１２ｂに螺合されたボルト４２はねじ孔１３ｅにま
で達しておらず、レバー１３の伸縮が許容された状態を
示している。レバー１３はばね１５により上方に付勢さ
れているが、レバー操作用２１ａの幅が大径部１３ａの
径より狭いので、大径部１３ａの上面が溝２１ａの周辺
部分に押圧された状態でレバー１３は収縮状態を保持し
ている。

【００１８】この状態でクラッチをオンすべくグリップ
１６を握ってレバー１３を図示反時計回り方向に回動操
作すると、レバー１１，１２が一体に同方向に回動し、
このときレバー１３の小径部１３ｂは、レバー操作用２
１ａ内部を移動する。図５に示すように小径部１３ｂが
レバーロック用溝２１ｂに至った時点でレバー１１によ
り操作弁１が所定位置に切換わり、不図示のクラッチオ
ン・オフ切換用油圧モータが駆動されてクラッチがオン
する。またこのときデテントロック装置１ａによりレバ
ー１２はその位置で保持される。

【００１９】ここで、レバーロック用溝２１ｂの幅はレ
バー１３の大径部１３ａの径より大きいので、上記小径
部１３ｂがレバーロック用溝２１ｂまで操作された時点
（クラッチがオンした時点）でレバー１３はばね１５の
付勢力によりレバー１２に対して伸長し、図６に示すよ
うに大径部１３ａがレバーロック用溝２１ｂ内に挿入さ
れた状態となる。この状態でレバー１３をオフ位置に向
けて時計回り方向へ回動操作しようとしても、大径部１
３ａがレバー操作用２１ａに挿入不能であるので、レバ
ー１３は操作されない。なお、レバー１３をばね１５の
付勢力に抗して下方に押圧し、レバー１２に対して伸縮
させれば、大径部１３ａがレバーロック用溝２１ｂから
下方に退避して小径部１３ｂが挿入されるので、レバー
１３をオフ位置への回動操作することができる。

【００２０】また、図６の状態でロック部材１７を回転
させて溝１７ｂの位置を突起部１３Ａの位置に合わせる
と、ばね１８の付勢力によりロック部材１７が下降して
図７に示すように大径部１３ａと接続された状態とな
り、この状態で図８に示すようにレバー１３を収縮させ
ると、ロック部材１７がレバーロック用溝２１ｂに挿入
される。ロック部材１７の径は大径部１３ａとほぼ等し
いからレバー操作用溝２１ａには挿入されず、したがっ
てこの場合には、レバー１３を収縮させてもレバー１３
のオフ位置への操作が阻止される。すなわちレバー１３
がオン位置で完全にロックされることになる。そして、
この状態で不図示の巻上油圧モータの制御レバーを操作
して主巻フック、補巻フックの巻上制御を行う。またク
レーン作業を終えてクラッチをオフするには、ロック部
材１７を図１の位置に戻した後、上述したようにレバー
１３を下方に収縮させてから時計回り方向に操作すれば
よい。

【００２１】（２）クラムシェル作業を行う場合：この
場合には、一対のクラッチレバー１０はバケットの開閉
動作用およびバケットの巻上げ、巻下げ用としてそれぞ
れ使用される。まず図９に示す位置までレバー１３を収
縮させ、ねじ孔１２ｂ，１３ｅ（図２）の位置を合わせ
てから、ねじ孔１２ｂに螺合されたボルト４２を螺進さ
せてその先端をねじ孔１３ｅに螺合する。これによりレ
バー１２とレバー１３とが一体化されてレバー１３の伸
長が阻止される。すなわちレバー１３が収縮位置で固定
される。この状態で不図示の巻上油圧モータの制御レバ
ー５１を巻上げ側あるいは巻下げ側に入れておき、クラ
ッチレバー１０をハーフストロークあるいはフルストロ
ーク、またはその組合せ操作する。

【００２２】このとき、レバー１３が収縮した状態であ
るので、レバー１３がレバーロック用溝１３ａでロック
されず、レバー１３をただ単に回動するだけでクラッチ
のオン・オフが容易に行える。したがって、例えば一方
のクラッチレバー１０をフルストロークしてバケットの
閉じ動作を行っているときにバケットが岩石等にひっか
かって閉じ動作が停止した場合でも、直ちにレバー１３
をオフ位置に操作することができ、開閉ロープが引っ張
りによるクレーン本体の転倒を防止できる。またクレー
ン作業状態に戻すときには、ボルト４２を緩めてレバー
１３の固定を解除すればよい。

【００２３】以上のように１本のボルト４２を螺進ある
いは螺退させるだけでクレーン作業状態とクラムシェル
作業状態の切換えを行うことができるので、従来のプレ
ートを用いた場合と比較して極めて簡単に切換作業が行
える。

【００２４】以上の実施例の構成において、レバー１
１，１２が第１のレバーを、レバー１３が第２のレバー
を、ばね１５が付勢手段を、ねじ孔１２ｂ，１３ｅおよ
びボルト４２が切換機構をそれぞれ構成する。

【００２５】なお以上では、ばね１５の付勢力を調節可
能とするために第１のレバーを構成するレバー１１と１
２とを別体としたが、このばね力調節を考えなければ１
本のレバーで第１のレバーを構成してもよい。また大径
部と小径部を有するものであればレバー１３の構成は実
施例に限定されず、さらにレバー１３の伸縮機構も上述
のものに限定されない、さらにロック部材１７の径を大
径部１３ａと等しくしたが、レバーロック用溝２１ｂに
挿入可能でレバー操作用溝２１ａに挿入不能な径であれ
ばよい。またレバー１３を収縮状態で固定させるのにボ
ルト４２を用いたが、ボルト４２に代えてピンを用いて
もよい。

【００２６】

【発明の効果】本発明に係る建設機械のクラッチレバー
装置は、上述のように構成したから、クレーン作業状態
からクラムシェル作業状態への切換、およびその逆の切
換を従来と比べて極めて容易に行うことができ、切換作
業性の向上が図れるとともに、レバースタンドを用いる
必要がないので、コストダウンが図れる。また特に請求
項２の発明によれば、第２のレバーをオン位置からオフ
位置に駆動する際に第２のレバーを伸縮させるのに必要
な力を適宜調節することが可能となる。さらに請求項３
の発明によれば、第２のレバー１３が不所望な回転を防
止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクレーンのクラッチレバー装置の
全体構成を示す側面断面図である。

【図２】図１の一部分を拡大して示す図である。

【図３】図１のIII−III線矢視図である。

【図４】図１のIV−IV線矢視図である。

【図５】クラッチレバーをオン位置に操作した状態を示
す側面断面図である。

【図６】レバー１３が伸長した状態を示す側面断面図で
ある。

【図７】ロック部材を下降させた状態を示す側面図であ
る。

【図８】ロック部材を下降させた状態でレバー１３を収
縮させた状態を示す側面図である。

【図９】レバー１３を収縮状態で固定した状態を示す側
面断面図である。

【図１０】従来のレバー装置の構成を示す図である。

【図１１】プレートを用いた従来例の問題点を説明する
図である。

【符号の説明】

１ 操作弁 １０ クラッチレバー １１，１２，１３ レバー １１ｂ，１２ａ ねじ部 １２ｂ，１３ｅ ねじ孔 １３ａ 大径部 １３ｂ 小径部 １３ｄ 溝 １４ ベアリング １５，１８ ばね １７ ロック部材 １９ ナット ２０ ブラケット ２１ 案内溝 ２１ａ レバー操作用溝 ２１ｂ レバーロック用溝 ４１，４２ ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭55−75520（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−97429（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭33−18029（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭37−6723（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 23/12 B66C 13/56 G05G 5/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチをオン・オフするための第１の
   レバーと、 この第１のレバーに伸縮可能に嵌合される嵌合部、その
   嵌合部に連結される大径部および該大径部に連結される
   小径部を有し、第１のレバーを介してクラッチをオン・
   オフさせるオン位置，オフ位置に回動操作可能な第２の
   レバーと、 該第２のレバーを伸長方向に付勢する付勢手段と、 収縮状態にある前記第２のレバーの小径部の移動を案内
   し前記大径部の径よりも幅の狭いレバー操作用溝、およ
   びこのレバー操作用溝と連通し前記大径部の径よりも幅
   の広いレバーロック用溝が形成されたブラケットと、 前記レバー操作用溝の幅よりも径が大きくかつ前記レバ
   ーロック用溝よりも径が小さい円筒体から成り、前記小
   径部に外挿され、前記大径部に接続される位置と該大径
   部から離れた位置とに切換可能なロック部材と、前記第２のレバーの収縮状態で、該第２のレバーを前記
   第１のレバーに係合せしめることで第２のレバーを収縮
   状態で固定する 状態と、この固定を解除する状態とを切
   換える切換手段とを備え、 前記第２のレバーがオフ位置からオン位置に回動操作さ
   れると、前記小径部が前記レバー操作用溝からレバーロ
   ック用溝に達し、このとき前記切換手段による固定が解
   除された状態においては前記第２のレバーが伸張して前
   記大径部が前記レバーロック用溝に挿通されるよう構成
   したことを特徴とする建設機械のクラッチレバー装置。
2. 【請求項２】 前記付勢手段の付勢力を調節する調節機
   構を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の建設
   機械のクラッチレバー装置。
3. 【請求項３】 前記第１のレバーに対する第２のレバー
   の周方向の回転を阻止する回転阻止機構を更に備えたこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の建設機械のク
   ラッチレバー装置。