JP2500660Y2 - クレ―ンのジブ張出し、格納装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はトラッククレーン、ラフ
テレーンクレーン等のクレーンにおいて、圧縮柱式ジブ
を、使用時にはブーム先端から張出し、不使用時にはブ
ームに格納するジブ張出し、格納装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、ジブ張出し、格納方式として、 特公昭６３−３８２７号、実開昭６３−１７３１８
５号両公報等に示されているように、ブームの側面に格
納されたジブをブーム先端から垂下させ、この状態でほ
ぼ２７０°捻転させた後、前方に振り上げてブーム先端
に張出し、これと逆の手順で格納する垂下ツイスト方式 特開平４−３９２９６号公報に示されているよう
に、ジブを、その先端がブーム先端側を向く竪置き状態
でブーム側面に格納し、この竪置き状態のままブーム先
端側に水平にスライドさせた後、ジブ長さ方向の軸のま
わりにほぼ９０°回転させて張出し、これと逆の手順で
格納するスライドツイスト方式が公知となっている。

【０００３】この両方式においては、張出し、格納過程
でジブを所定の角度（垂下ツイスト方式ではほぼ２７０
°、スライドツイスト方式ではほぼ９０°）で捻転させ
る動作が必要となり、この捻転動作のために作業員の労
力負担が大きくなるという共通の問題があった。

【０００４】そこで、特開平３−１５８３９３号公報
（垂下ツイスト方式がとられている）に示されているよ
うに、ジブの捻転動作を油圧シリンダを使って自動的に
行わせる所謂パワーツイスト方式が提案された。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、このパワー
ツイスト方式をとる公知の装置においては、シリンダ推
力を、螺旋溝とこれに噛み合う係合部材とによって回転
力（捻転力）に変換する構成をとっているため、この変
換部分の軸方向寸法が大きくなる。従って、必要なシリ
ンダストロークが大きくなり、それだけ長尺のシリンダ
を使わなければならないため、捻転駆動部が重くなると
いう欠点があった。

【０００６】なお、特開平３−１５８３９３号公報に
は、油圧シリンダの代わりにロープ巻上力を捻転動力と
して使用する方式が示されているが、ロープセットの手
間がかかる等、自動捻転、労力軽減という目的が十分達
成されない。

【０００７】そこで本考案は、油圧動力を使ったパワー
ツイスト方式をとりながら、この自動捻転のための機構
がコンパクト、軽量ですむクレーンのジブ張出し、格納
装置を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の考案は、ジブ
基端部の左右いずれか一側に、連結具を、その軸心まわ
りに回転可能な状態でジブ長さ方向に設け、この連結具
をブーム先端部の左右いずれか一側に連結した状態で、
ジブを上記連結具軸心まわりに捻転させる工程を経てブ
ーム先端に張出し、これと逆の手順によってブーム側面
に格納するように構成したクレーンにおいて、上記ジブ
の基端部に、上記連結具をその軸心まわりに正逆回転さ
せる油圧モータが設けられてなるものである。

【０００９】請求項２の考案は、ジブ基端部の左右いず
れか一側に、連結具を、その軸心まわりに回転可能な状
態でジブ長さ方向に設け、この連結具がブーム先端部の
左右いずれか一側に連結された状態で、ジブを上記連結
具軸心まわりに捻転させる工程を経てブーム先端に張出
し、これと逆の手順によってブーム側面に格納するよう
に構成し、かつ、ジブを上記張出し状態で支持するサス
ペンション部材に、ジブを起伏させるジブチルトシリン
ダを設けたクレーンにおいて、上記ジブの基端部に、上
記連結具をその軸心まわりに正逆回転させる油圧モータ
が設けられ、この油圧モータに対するモータ用油圧配管
が、上記ジブチルトシリンダと同シリンダの作動を制御
するコントロールバルブとを結ぶジブチルト用油圧配管
から分岐して設けられてなるものである。

【００１０】

【作用】上記構成によると、油圧モータの回転力をその
ままジブ捻転力として使用するため、従来のシリンダ推
力を螺旋溝で回転力に変換するものと比較して長尺の変
換機構が不要となる。このため、自動捻転のための機構
がコンパクト、軽量ですむ。

【００１１】また、請求項２の構成によると、ジブチル
トシリンダ用の油圧配管の一部を油圧モータ用の配管に
利用できるため、配管を簡略化できる。

【００１２】

【実施例】第１実施例（図１〜図８参照） 第１実施例では、垂下ツイスト方式をとるクレーンを適
用対象としている。

【００１３】１は伸縮ブーム、２はジブである。

【００１４】ブーム１は、基本ブーム１ａと複数段の可
動ブーム１ｂとによって構成される。ただし、ここでは
説明をわかり易くすめために、このブーム１を基本ブー
ム１ａと一段の可動ブーム１ｂとからなる二段ブーム構
成としている。

【００１５】ジブ２は、周知のように左右（ジブ張出し
状態において運転室から見た左右、以下の方向性につい
て同じ）両側の主桁２ａ，２ｂ間に連結桟２ｃが取付け
られた先すぼまりの梯子状に構成されている。

【００１６】ブーム１には、可動ブーム１ｂの先端部左
右両側にジブ取付軸３，４が水平に突設されている。こ
のうち、左側のジブ取付軸３は、主取付部３ａと補助取
付部３ｂが同軸上に設けられて成っている（図１，５参
照）。

【００１７】なお、図２〜図６中、５は可動ブーム１ｂ
の先端に設けられたアイドラシーブ、６は同メインシー
ブである。

【００１８】一方、ジブ２には、基端部左右両側、すな
わち両側主桁２ａ，２ｂの基端部に二股状のジブフット
７，８が設けられている。

【００１９】この両側ジブフット７，８には、図１〜図
３等に示すようにそれぞれ固定ピン孔７ａ，８ａが設け
られている。また、右側のジブフット８には、二股の一
側が他側より長く形成されてストッパ８ｂが一体に設け
られている。

【００２０】ジブ２は、使用時には図７に示すように両
側ジブフット７，８がそれぞれ両側ジブ取付軸３，４に
係合連結された状態でブーム先端に張出される。そし
て、不使用時には、図１，２に示すように左側の主桁２
ａおよびジブフット７が下側となる竪置き状態でブーム
左側面に格納され、図示しない公知のジブ固定手段によ
って基本ブーム１ａに固定される。

【００２１】このジブ２における格納状態で下側に位置
する左側主桁２ａの基端部下面に連結具９が設けられて
いる。

【００２２】この連結具９は、左側主桁２ａにブラケッ
ト１０を介して取付けられた円筒状のハウジング１１
と、このハウジング１１に貫挿された連結ロッド１２と
を具備している。

【００２３】連結ロッド１２は、左側主桁２ａに対し、
ジブ格納状態での下方にずれた位置でジブ中心線Ｏとほ
ぼ平行（左側主桁２ａと平行）となる状態で、ロッド軸
心Ｘ（図２，３に示す）まわりに回転自在で、かつ、同
軸心Ｘ上をスライド自在に支持されている。

【００２４】この連結ロッド１２には、ジブ基端方向の
端部に、左側ジブ取付軸３の補助取付部３ｂに係合しう
る二股状の連結体１３が設けられている。

【００２５】また、連結ロッド１２の反対側の端部には
ソケット１４を介して回転ロッド１５が連結され、この
回転ロッド１５と、左側主桁２ａにブラケット１６を介
して取付けられた油圧モータ１７のモータ軸１７ａとが
カップリング１８によってスプライン結合、すなわち一
体回転可能で軸方向に相対移動可能に結合されている。

【００２６】こうして、油圧モータ１７の回転力が、カ
ップリング１８、回転ロッド１５、ソケット１４を介し
て連結ロッド１２に伝えられるように構成されている。

【００２７】なお、油圧モータ１７としては、ギヤモー
タ、ベーンモータ等の一般的なモータを用いてもよい
し、シリンダ推力を台形ねじ等によって回転力に変換す
るトルクアクチュエータを用いてもよい。

【００２８】図８にこの油圧モータ１７の油圧駆動回路
を示している。

【００２９】同図において、１９はジブチルトシリン
ダ、２０はこのジブチルトシリンダ１９の伸縮動作を運
転室等からのレバー操作によって制御するジブチルト用
コントロールバルブである。

【００３０】ジブチルトシリンダ１９は、図７に示すよ
うにジブ張出し状態でジブ２と可動ブーム１ｂの先端部
との間に懸け渡されるサスペンションロッドＳの先端側
に設けられ、同シリンダ１９の伸縮作動によってジブ角
度が大小変化する。なお、このジブチルトシリンダ１９
は、一端がジブ２に、他端がサスペンションロッドエス
に常時連結されている。

【００３１】この実施例装置においては、このジブチル
トシリンダ１９に対する油圧配管（ホース）２１の一部
がジブ捻転用油圧モータ１７に対する油圧配管に共用さ
れている。

【００３２】すなわち、図７，８に示すように、ジブ２
に設けられたスイベルジョイント２２の出口側でジブチ
ルト用油圧配管２１（伸長側および縮小側両管路２１
ａ，２１ｂ）にモータ用油圧配管２３が分岐接続され、
このモータ用油圧配管２３が油圧モータ１７に接続され
ている。

【００３３】また、モータ用油圧配管２３には、モータ
１７の回転方向を切換える手動式の方向切換弁２４が設
けられ、この方向切換弁２４の切換操作により、ジブ２
の捻転方向が張出し時と格納時とに応じて切換えられ
る。

【００３４】なお、図８中、２５はモータ用油圧配管２
３における油入口側管路に設けられた流量調整弁であ
る。

【００３５】また、ジブチルト用コントロールバルブ２
０は、中立位置ａと、伸長位置ｂと、縮小位置ｃとの間
で切換操作され、同バルブ２０が縮小位置ｃにセットさ
れたときにのみモータ１７への油の供給が可能となる。

【００３６】次に作用を説明する。

【００３７】（Ｉ）ジブ張出し時 ジブ２は、図１，２に示す格納位置から次の各工程を経
て張出される。

【００３８】（Ｉ）−１ 張出し準備工程 ブーム１を全縮かつほぼ水平に倒した状態で、連結具９
の連結体１３を左側ジブ取付軸３の補助取付部３ｂに係
合させ、かつ固定ピンＰで離脱不能に止め付ける。

【００３９】また、方向切換弁２４を中立位置ａから張
出し捻転位置ｂに切換える。

【００４０】（Ｉ）−２ ジブ垂下工程 図３に示すようにブーム１を起こし、ジブ２を、連結体
１３と左側ジブ取付軸３の連結点を支点として垂下させ
る。

【００４１】このジブ２の垂下操作、およびジブ格納時
にジブ２をこの垂下位置からブーム側面の格納位置まで
引き寄せる操作は、たとえば前記した特公昭６３−３８
２７号公報等によって公知となっているジブガイド機構
（図示せず）を用いて行うことができる。

【００４２】（Ｉ）−３ ジブ捻転工程 ジブ垂下後、ジブチルト用コントロールバルブ２０を中
立位置ａから縮小位置ｃに切換える。

【００４３】こうすると、ポンプからの油がジブチルト
用油圧配管２１、流量調整弁２５、方向切換弁２４を経
て油圧モータ１７に供給されて同モータ１７が回転す
る。

【００４４】このモータ１７の回転力はカップリング１
８、回転ロッド１５を介して連結具９に加えられ、この
とき連結具９がブーム１に連結されていることにより、
ジブ２が連結具軸心Ｘまわりに図３の矢印方向（モータ
回転方向と逆方向）に捻転する。

【００４５】そして、ジブ２が図４，５に示すようにほ
ぼ２７０°捻転した時点で、右側ジブフット８のストッ
パ８ｂが右側ジブ取付軸４に当ってジブ２の捻転が停止
する。そして、この状態でジブチルト用コントロールバ
ルブ２０を中立位置ａに戻す。

【００４６】なお、このジブ捻転時にジブチルトシリン
ダ１９の縮小側にも油が供給されうる状態となるが、こ
のとき同シリンダ１９は縮小状態となっているため、実
際には同シリンダ１９は動かない。

【００４７】（Ｉ）−４ ジブ引上げ工程 上記ジブ捻転状態では、図４，５に示すように両側ジブ
フット７，８は両側ジブ取付軸３，４の下方に位置して
いる。

【００４８】そこで、この位置から図４，５矢印イで示
すようにジブ２を真上に引上げて、両側ジブフット７，
８を両側ジブ取付軸３，４に係合させる。

【００４９】なお、このジブ引上げ操作は、特開平３−
１５８３９３号公報等に示されているように、クレーン
本体のウィンチから引き出した図示しない補巻ロープ
を、アイドラシーブ５、メインシーブ６（または可動ブ
ーム先端に取付けた図示しない補助シーブ）に通してそ
の端末をジブ先端部に止め付けた状態で、同ロープを巻
上げることによって行うことができる。

【００５０】（Ｉ）−５ ジブ振り上げ工程 ジブ引上げ後、ブーム１を水平に倒しながら、たとえば
上記補巻ロープを引き続き巻上げることにより、ジブ２
を両側ジブ取付軸３，４を中心として図４矢印ロのよう
に前方に振り上げて図６の状態とする。

【００５１】この状態で両側ジブフット７，８を両側ジ
ブ取付軸３，４に図示しない固定ピンで固定するととも
に、図７に示すようにサスペンションロッドＳをジブ２
とブーム先端との間に懸け渡す。また、方向切換弁２４
を中立位置ａに戻す。

【００５２】以上によってジブ２の張出しが完了する。

【００５３】（II）ジブ格納 ジブ２の格納は、上記張出し時と逆の手順によって行
う。すなわち、図７の状態からサスペンションロッドＳ
を取外した後、ジブ２を図６の位置から真下に振り下す
工程、振り下し後に図４，５の位置まで下降させる工
程、ジブ２を油圧モータ１７によって図３の位置まで捻
転させる工程、この捻転後にブーム側面まで引き寄せる
工程を経てジブ２をブーム側面に格納する。

【００５４】この格納時には、図７の段階で方向切換弁
２４を格納捻転位置ｃにセットしておき、図４，５の段
階でジブチルト用コントロールバルブ２０を縮小位置ｃ
にセットすることにより、油圧モータ１７が張出し時と
は逆方向に回転してジブ２が図３の位置まで捻転する。

【００５５】なお、このときジブ２の捻転角度をほぼ２
７０°に規制するために、右側ジブフット８のストッパ
８ｂに当接する部材をブーム１側に設けておくのが望ま
しい。

【００５６】第２実施例（図９〜図１７参照） 第２実施例では、スライドツイスト方式をとるクレーン
を適用対象としている。

【００５７】第１実施例との相違点のみを説明すると、
ジブ２は、不使用時には図９に示すように先端部がブー
ム先端側を向く竪置き状態でブーム１の左側面に格納さ
れる。

【００５８】このジブ２の基端部両側に、ジブ格納状態
でブーム側に向くジブフット２６，２７が設けられ（図
１６参照）、ジブ使用時には図１３，図１７に示すよう
にこの両側ジブフット２６，２７が両側ジブ取付軸３，
４に上から係合連結された状態でブーム先端に張出され
る。

【００５９】図１６中、２６ａ，２７ａは両側ジブフッ
ト２６，２７に設けられた抜止め用ピン孔である。

【００６０】また、ジブ格納状態で下側に位置する左側
ジブフット２６に、二股状の連結具２８がジブ先端側に
向かって設けられ、この連結具２８が油圧モータ２９に
よって連結具軸心Ｙ（図９、図１２に示す）まわりに回
転駆動されるようになっている。

【００６１】すなわち、左側ジブフット２６に、ジブ格
納状態での下方に向けてプレート３０が突設され、この
プレート３０の後面に油圧モータ２９が左側主桁２ａと
平行に取付けられている。この油圧モータ２９のモータ
軸２９ａはプレート３０を貫通して前方に突出し、この
モータ軸端部に連結具２８が一体回転可能に取付けられ
ている。図１６中、２８ａは連結具２８に設けられたピ
ン孔である。

【００６２】なお、油圧モータ２９に対する油圧配管、
および制御回路構成は、第１実施例の油圧モータ１７の
場合と同じにつき、この実施例では図示および説明を省
略する。

【００６３】一方、ブーム先端部の左側面には、左側ジ
ブ取付軸３の上方にジブ支持ローラ３１が設けられてい
る。

【００６４】このジブ支持ローラ３１は、図１４、図１
７に示すように、円筒状のボス３２に水平軸まわりに回
転自在に支持されている。このボス３２は、ブーム先端
部に対し、ブーム水平状態で垂直となる竪軸３３のまわ
りに回動可能に取付けられ、このボス３２の回動によ
り、ジブ支持ローラ３１が、ジブスライド時には図１４
および図９〜図１１に示すようにブーム先端部の側方に
直角に突出する状態とされ、それ以外にはジブ張出し、
格納操作の邪魔にならないように図１７に示すようにブ
ーム先端部の左側面に格納されるようになっている。

【００６５】なお、図１２、図１３において、この格納
状態でのジブ支持ローラ３１の図示を省略している。ま
た、このジブ支持ローラ３１は上記突出状態および格納
状態で、それぞれ図示しないブラケットを介してブーム
先端部にピン固定されるようになっている。

【００６６】また、ブーム１の上面には、ガイドレール
３４が基本ブーム１ａの基部からブーム先端部までのほ
ぼ全長部分に亘って設けられている。このガイドレール
３４は、図１５に示すようにブーム背面の左側部に左向
きに開口する状態で取付けられている。また、ガイドレ
ール３４は、基本ブーム部分と可動ブーム部分とに分け
て設けられ、ブーム全縮状態で図示のように連続した状
態となる。

【００６７】一方、ジブ２には、右側主桁２ｂの基端部
にガイドローラ３５が設けられている。このガイドロー
ラ３５は、図１５に示すように、ブラケット３６を介し
て左右方向水平軸３７まわりに回転自在に設けられ、こ
のガイドローラ３５がガイドレール３４に沿ってブーム
背面上を転動しうるようになっている。

【００６８】また、図１５に示すように、左側主桁２ａ
の基部に補助ガイドローラ３８がブーム左側面に向けて
回転自在に設けられている。

【００６９】ジブ２は、格納状態で、先端側がジブ支持
ローラ３１によって、また基端側がガイドレール３４と
ガイドローラ３５とによってそれぞれ支持される。ま
た、このとき、補助ガイドローラ３８がブーム左側面に
接触した状態となる。

【００７０】なお、図９中、３９はこのジブ格納状態で
ジブ２をブーム１にピン固定するジブ固定装置である。

【００７１】ジブ２は、図９の格納状態から次のように
して張出される。

【００７２】（イ）ジブスライド工程 ブーム水平状態で、ジブ固定装置３９によるジブ固定を
解除した後、ジブ２を図１０に示すように前方にスライ
ドさせ、図１１に示すように連結具２８を左側ジブ取付
軸３の補助取付部３ｂに係合させる。このとき、ガイド
ローラ３５はガイドレール３４の前端に位置する。

【００７３】この状態で、ジブ２の先端部を架台Ａで支
持する。あるいは、ブーム１を先下がりに倒してジブ先
端部を接地させてもよい。

【００７４】また、連結具２８がジブ取付軸３から離脱
しないように、図１６に示す連結具２８のピン孔２８ａ
に保持ピン（図１７参照）４０を入れる。

【００７５】なお、これ以降はジブローラ３１は不要で
あるため、図１７に示すようにこのローラ３１を以後の
操作等の邪魔にならないように格納しておく。

【００７６】（ロ）ジブ回転（捻転）工程 図１２に示すように、ブーム１を少し起こし、ジブ２を
先下がりに傾斜させてガイドローラ３５をガイドレール
３４から、また右側ジブフット２７をブーム先端部から
それぞれ前方に外す。

【００７７】この状態で、第１実施例の場合と同様のコ
ントロールバルブ操作を行うことにより、油圧モータ２
９を回転させてその回転力を連結具２８に加え、その反
力でジブ２を連結具軸心Ｙまわりに捻転させる。

【００７８】こうすると、図１３、図１７に示すように
左側ジブフット２６が左側ジブ取付軸３の主取付部３ａ
に、右側ジブフット２７が右側ジブ取付軸４にそれぞれ
上方から係合する。

【００７９】そこで、図１３の仮想線で示すようにブー
ム１を水平状態に戻し、両側ジブフット２６，２７を両
側ジブ取付軸３，４に図示しない固定ピンで離脱不能に
止めつけるとともに、ジブ２を支持するサスペンション
ロッド（図示せず）を装着してジブ２の張出しが完了す
る。

【００８０】また、ジブ２の格納は、上記張出し時と逆
の手順によって行う。

【００８１】他の実施例 （１）垂下ツイスト方式をとる場合において、第１実施
例では連結具９をジブ格納時におけるジブ左側主桁２ａ
よりも下方位置に設けた場合を例にとって説明したが、
連結具９をジブ左側主桁２ａの基端部において同主桁軸
心上に組込んでもよい。

【００８２】この場合、主桁２ａが第１実施例のハウジ
ング１１となり、連結体１３が左側ジブフットとなる。
また、油圧モータ１７は主桁２ａ外に設け、このモータ
回転力をたとえば歯車伝動機構によってカップリング１
８に伝えるように構成すればよい。

【００８３】（２）上記実施例では、ジブチルトシリン
ダに対する油圧配管の一部を捻転用油圧モータの配管と
して共用する構成としたが、ジブチルトシリンダを持た
ないクレーン等の場合には、モータ専用の油圧配管とコ
ントロールバルブとを設ければよい。

【００８４】

【考案の効果】上記のように本考案によるときは、垂下
ツイスト方式またはスライドツイスト方式をとるクレー
ンにおいて、ジブ基端部に油圧モータを設け、この油圧
モータによって連結具をその軸心まわりに正逆回転させ
る構成としたから、油圧モータの回転力をそのままジブ
捻転力として使用することができる。

【００８５】従って、従来のシリンダ推力を螺旋溝で回
転力に変換するものと比較して長尺の変換機構が不要と
なる。このため、自動捻転のための機構がコンパクト、
軽量ですむ。

【００８６】また、請求項２の考案によると、ジブチル
トシリンダ用の油圧配管の一部を油圧モータ用の配管に
利用できるため、配管を簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すジブ格納状態におけ
るブームおよびジブの部分斜視図である。

【図２】同側面図である。

【図３】図２の状態からジブを垂下させた状態の側面図
である。

【図４】図３の状態からジブを捻転させた状態の側面図
である。

【図５】図４の状態の正面図である。

【図６】図４，５の状態からジブをブーム前方に振り上
げた状態の側面図である。

【図７】図６の状態でサスペンションロッドを取付けて
ジブの張出しが完了した状態の側面図である。

【図８】同実施例におけるジブ捻転用油圧モータとジブ
チルトシリンダの油圧回路図である。

【図９】本考案の第２実施例を示すジブ格納状態の概略
側面図である。

【図１０】図９の状態からジブを前方にスライドさせる
途中の状態を示す概略側面図である。

【図１１】ジブスライド完了状態を示す概略側面図であ
る。

【図１２】図１１の状態からブームを少し起こした状態
を示す概略側面図である。

【図１３】図１２の状態からジブを捻転させた状態を示
す概略側面図である。

【図１４】図９のイ−イ線拡大断面図である。

【図１５】図９のロ−ロ線拡大断面図である。

【図１６】同実施例におけるジブ基端部の拡大斜視図で
ある。

【図１７】同ジブ張出し状態のブーム先端部の一部切欠
拡大平面図である。

【符号の説明】

１ ブーム ２ ジブ ３，４ ジブ取付軸 ７，８ ジブフット ９ 連結具 １１ 連結具のハウジング １２ 同連結ロッド １３ 同連結体 １７ ジブ捻転用油圧モータ １５ モータ回転力を連結具に伝える回転ロッド １８ 同カップリング Ｓ サスペンションロッド １９ ジブチルトシリンダ ２０ 同シリンダ用コントロールバルブ ２１ 同シリンダに対する油圧配管 ２３ 同油圧配管から分岐したモータ用油圧配管 ２６，２７ ジブフット ２８ 連結具 ２９ ジブ捻転用油圧モータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 市田 邦洋 兵庫県明石市大久保町八木740番地 株 式会社神戸製鋼所 大久保建設機械工場 内 (56)参考文献 特開 平３−158393（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−9388（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ジブ基端部の左右いずれか一側に、連結
   具を、その軸心まわりに回転可能な状態でジブ長さ方向
   に設け、この連結具をブーム先端部の左右いずれか一側
   に連結した状態で、ジブを上記連結具軸心まわりに捻転
   させる工程を経てブーム先端に張出し、これと逆の手順
   によってブーム側面に格納するように構成したクレーン
   において、上記ジブの基端部に、上記連結具をその軸心
   まわりに正逆回転させる油圧モータが設けられてなるこ
   とを特徴とするクレーンのジブ張出し、格納装置。
2. 【請求項２】 ジブ基端部の左右いずれか一側に、連結
   具を、その軸心まわりに回転可能な状態でジブ長さ方向
   に設け、この連結具がブーム先端部の左右いずれか一側
   に連結された状態で、ジブを上記連結具軸心まわりに捻
   転させる工程を経てブーム先端に張出し、これと逆の手
   順によってブーム側面に格納するように構成し、かつ、
   ジブを上記張出し状態で支持するサスペンション部材
   に、ジブを起伏させるジブチルトシリンダを設けたクレ
   ーンにおいて、上記ジブの基端部に、上記連結具をその
   軸心まわりに正逆回転させる油圧モータが設けられ、こ
   の油圧モータに対するモータ用油圧配管が、上記ジブチ
   ルトシリンダと同シリンダの作動を制御するコントロー
   ルバルブとを結ぶジブチルト用油圧配管から分岐して設
   けられてなることを特徴とするクレーンのジブ張出し、
   格納装置。