JPS58206823A - 過給機付デイ−ゼルエンジンの排気還流制御システム - Google Patents
過給機付デイ−ゼルエンジンの排気還流制御システムInfo
- Publication number
- JPS58206823A JPS58206823A JP57091765A JP9176582A JPS58206823A JP S58206823 A JPS58206823 A JP S58206823A JP 57091765 A JP57091765 A JP 57091765A JP 9176582 A JP9176582 A JP 9176582A JP S58206823 A JPS58206823 A JP S58206823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- passage
- engine
- valve
- accelerator pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/63—Systems for actuating EGR valves the EGR valve being directly controlled by an operator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機付ディーゼルエンジンの排気還流より
制御システムに関する。
制御システムに関する。
従来、車輌のエンジン出力を増大させるために、エンジ
ンの吸気弁に至る吸気通路中に配置されるコンプレッサ
ホイールと、エンジンの排気弁からの排気通路中に配置
されるタービンホイールを有する過給機付ディーゼルエ
ンジンは既に知られている。しかしこの種エンジンにお
いては、排ガス流の小ざい低速時に排気ガス流によって
駆動される過給機の回転が十分にあがらず、吸気通路中
Ｔｓ−配［１ｐ ｎるコンプレッサホイールが吸気抵抗
となってエンジンに十分な吸気が移送２ｒｔないとい、
リホンピングロスの増大によって、炉費が１１化すると
いう間■があった。
ンの吸気弁に至る吸気通路中に配置されるコンプレッサ
ホイールと、エンジンの排気弁からの排気通路中に配置
されるタービンホイールを有する過給機付ディーゼルエ
ンジンは既に知られている。しかしこの種エンジンにお
いては、排ガス流の小ざい低速時に排気ガス流によって
駆動される過給機の回転が十分にあがらず、吸気通路中
Ｔｓ−配［１ｐ ｎるコンプレッサホイールが吸気抵抗
となってエンジンに十分な吸気が移送２ｒｔないとい、
リホンピングロスの増大によって、炉費が１１化すると
いう間■があった。
そこで本発明は、低速時におけるエンジンのボンピング
ロスを減少させることを目的とする。本発明は、エンジ
ンの排気通路を、過給機のコンプレッサホイールとエン
ジンの吸気弁の間でエンジンの吸気通路に連結する排気
ガス還流通路を設け、この排気ガス還流通路内に、アク
セルペダル開度か所定値より小さいとき、アクセルペダ
ル開度の大きさに実質的に反比例して開放ざｎる排気ガ
ス還流制御弁を設けることにある。従って、アクセルペ
ダル一度が小さい低速時には、エンジンへの吸気通路に
排気ガスが比例的に多く移送す１．るのでエンジンのボ
ンピングロスが減少できるという所期の目的が達成でき
るととも紀、高速軽負荷時にもエンジンへの吸気通路に
排気ガスが比較的多くａｉｐｎるので、エンジンへの吸
気−が過大となってエンジンでの炉焼温度が低下し熱効
率か悪化するというようなことが減少できるという効果
がある。
ロスを減少させることを目的とする。本発明は、エンジ
ンの排気通路を、過給機のコンプレッサホイールとエン
ジンの吸気弁の間でエンジンの吸気通路に連結する排気
ガス還流通路を設け、この排気ガス還流通路内に、アク
セルペダル開度か所定値より小さいとき、アクセルペダ
ル開度の大きさに実質的に反比例して開放ざｎる排気ガ
ス還流制御弁を設けることにある。従って、アクセルペ
ダル一度が小さい低速時には、エンジンへの吸気通路に
排気ガスが比例的に多く移送す１．るのでエンジンのボ
ンピングロスが減少できるという所期の目的が達成でき
るととも紀、高速軽負荷時にもエンジンへの吸気通路に
排気ガスが比較的多くａｉｐｎるので、エンジンへの吸
気−が過大となってエンジンでの炉焼温度が低下し熱効
率か悪化するというようなことが減少できるという効果
がある。
以下、本発明の一実施例を添付図面に従い説明する。
過給ｆｉｌＯＧゴ、ディーゼルエンジン１１の吸気弁１
２＆：至る吸気通路１８中（配置２ｎるコンプレッサホ
イール１４と、エンジン１１の排気弁１５からの排気通
路１６中茫配ｔ ｖ ｎ、るタービンホイール１７を、
そのｌｌＩ？Ｉ端に有する回転軸１８を有する。排気弁
１５とタービンホイール１７０間で排気通路１６に−ｉ
成させる排気ガス取出口１９を、吸気弁１２とコンプレ
ッサホイール１４の闇で吸気通路１８に連結する排気ガ
ス還流通路２０Ｇゴ、排気ガス還流制御弁２１（よって
開閉制御２ｎ、る。該制（２）弁２１番ゴ、取出口１９
を形成している壁部２２上（形成、さｎるシート２：３
と協同１７て取出口１９の開口面積を比例的に制御Ｔる
テーパー状の弁部２４、該弁部２４と一体で壁部２５か
ら外方へ延在Ｔるロッド２６、該ロッド２６の外方大径
部２７に一端が係止ｖｎロッド２６と一体の弁部２４ケ
シート２３から＃ｉ ｒする方向に付勢Ｔるスプリング
２８を有Ｔる。上記ロッド２６は、車輌の適宜部所１そ
の中央２９で枢着されるレバー８０、該し／＜−３０に
連結さｎるコントロールワイヤ８１、該ワイヤ８１（連
結さｎその中央８２で枢着２ｒするレバーｌｌｓ：！１
、及びその下方３４で枢着芒ｎるアクセルペダル８５を
介してスプリング２８に抗して移動さｎる。制御弁２１
の弁部２４はアクセルペダルの非作動時、図示のように
シート２８から酸６離わ、排気通路１６中の排気ガスの
一部を吸気通路１８に環流可能にある。今、アクセルペ
ダル８５が踏まれると、その踏み込み量（応じて、アク
セルペダル８５が時計方向（、レバー８２が反時計方向
に、ワイヤ８１のレバー８０との固定部が下方へ、レバ
ー８０が反時計方向へ作動さｎることによって、制御弁
２１のロッド２６つまり、弁部２４がシート２８の側に
移動し、取出口１９の開口面積を小さくする。従って還
流通路２０を介する排気ガス還流率、つまり還流量番ゴ
、第２図に斜線で示される如くアクセルペダル開度紀実
質的に反比例して制御２ｎる。従って、エンジンのアイ
ドリング待、低連時、高速軽負荷時等の７クセルペダル
開度が比較的小さいとき番ゴ、排気ガス還流量がそｎだ
け多くなる。
２＆：至る吸気通路１８中（配置２ｎるコンプレッサホ
イール１４と、エンジン１１の排気弁１５からの排気通
路１６中茫配ｔ ｖ ｎ、るタービンホイール１７を、
そのｌｌＩ？Ｉ端に有する回転軸１８を有する。排気弁
１５とタービンホイール１７０間で排気通路１６に−ｉ
成させる排気ガス取出口１９を、吸気弁１２とコンプレ
ッサホイール１４の闇で吸気通路１８に連結する排気ガ
ス還流通路２０Ｇゴ、排気ガス還流制御弁２１（よって
開閉制御２ｎ、る。該制（２）弁２１番ゴ、取出口１９
を形成している壁部２２上（形成、さｎるシート２：３
と協同１７て取出口１９の開口面積を比例的に制御Ｔる
テーパー状の弁部２４、該弁部２４と一体で壁部２５か
ら外方へ延在Ｔるロッド２６、該ロッド２６の外方大径
部２７に一端が係止ｖｎロッド２６と一体の弁部２４ケ
シート２３から＃ｉ ｒする方向に付勢Ｔるスプリング
２８を有Ｔる。上記ロッド２６は、車輌の適宜部所１そ
の中央２９で枢着されるレバー８０、該し／＜−３０に
連結さｎるコントロールワイヤ８１、該ワイヤ８１（連
結さｎその中央８２で枢着２ｒするレバーｌｌｓ：！１
、及びその下方３４で枢着芒ｎるアクセルペダル８５を
介してスプリング２８に抗して移動さｎる。制御弁２１
の弁部２４はアクセルペダルの非作動時、図示のように
シート２８から酸６離わ、排気通路１６中の排気ガスの
一部を吸気通路１８に環流可能にある。今、アクセルペ
ダル８５が踏まれると、その踏み込み量（応じて、アク
セルペダル８５が時計方向（、レバー８２が反時計方向
に、ワイヤ８１のレバー８０との固定部が下方へ、レバ
ー８０が反時計方向へ作動さｎることによって、制御弁
２１のロッド２６つまり、弁部２４がシート２８の側に
移動し、取出口１９の開口面積を小さくする。従って還
流通路２０を介する排気ガス還流率、つまり還流量番ゴ
、第２図に斜線で示される如くアクセルペダル開度紀実
質的に反比例して制御２ｎる。従って、エンジンのアイ
ドリング待、低連時、高速軽負荷時等の７クセルペダル
開度が比較的小さいとき番ゴ、排気ガス還流量がそｎだ
け多くなる。
尚、本実施例で（ゴ、排気ガス敬出口１９は、排気通路
中、タービンホイール１７の上流側に形成さｎているが
、タービンホイールの下流＠に形成ざｎてもよいことは
明らかである。
中、タービンホイール１７の上流側に形成さｎているが
、タービンホイールの下流＠に形成ざｎてもよいことは
明らかである。
第１図は本発明の一実施例を示すシステム図、第２肉は
第１図のシステムじよって得らｎる特性図である。 ｌＯ・・・Ｍｉｌｌｉ、 ］ １・・・エンジン、１２
・・・吸気弁、」８・・・吸気通路、１４・・・コンプ
レッサホイール、１５・・・排ｉ弁、 ｌ ６・・・排
９Ｌ通路、１ ？・・・タービンホイール、２０パ・・
排気ガス還流通路、２１・・・排気ガ２ａａ制御弁、８
５・・・アクセルペダル特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
第１図のシステムじよって得らｎる特性図である。 ｌＯ・・・Ｍｉｌｌｉ、 ］ １・・・エンジン、１２
・・・吸気弁、」８・・・吸気通路、１４・・・コンプ
レッサホイール、１５・・・排ｉ弁、 ｌ ６・・・排
９Ｌ通路、１ ？・・・タービンホイール、２０パ・・
排気ガス還流通路、２１・・・排気ガ２ａａ制御弁、８
５・・・アクセルペダル特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- エンジンの吸気弁に至る吸気通路中に配置ヒＴ［るコン
プレッサホイールと、エンジンの排気弁からの排気通路
中に配＠ ２ ｎるタービンホイールを有する過給１付
ディーゼルエンジンにおいて、前記排気通路を、帥記コ
ンアレツサホイールと自ｊＩ記吸気弁の曲で前記吸気通
路に連結子る排気ガス還流通路を設け、該排気ガス還流
通路内に排気ガスの還流を制御する排気ガス還流制御弁
を設け、該制御弁全アクセルペダル開度が所定値より小
さいとき、アクセルペダル開度の大きさに実質的に反比
例させて開かせる過給−付デイーゼルエンジンの排気還
流制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091765A JPS58206823A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 過給機付デイ−ゼルエンジンの排気還流制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091765A JPS58206823A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 過給機付デイ−ゼルエンジンの排気還流制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206823A true JPS58206823A (ja) | 1983-12-02 |
Family
ID=14035646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57091765A Pending JPS58206823A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 過給機付デイ−ゼルエンジンの排気還流制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206823A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63125162U (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-16 | ||
| AT400473B (de) * | 1989-08-03 | 1996-01-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit abgasturbolader |
| CN110685794A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-01-14 | 杭州南之心科技有限公司 | 一种能增加涡轮机寿命的可调式辅助装置 |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP57091765A patent/JPS58206823A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63125162U (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-16 | ||
| AT400473B (de) * | 1989-08-03 | 1996-01-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit abgasturbolader |
| CN110685794A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-01-14 | 杭州南之心科技有限公司 | 一种能增加涡轮机寿命的可调式辅助装置 |
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