JPH03202629A - ターボ過給機の駆動装置 - Google Patents

ターボ過給機の駆動装置

Info

Publication number
JPH03202629A
JPH03202629A JP1342769A JP34276989A JPH03202629A JP H03202629 A JPH03202629 A JP H03202629A JP 1342769 A JP1342769 A JP 1342769A JP 34276989 A JP34276989 A JP 34276989A JP H03202629 A JPH03202629 A JP H03202629A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust
turbine
exhaust gas
negative pressure
suction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP1342769A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0581733B2 (ja
Inventor
Yoshiaki Tsunoda
義明 角田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to JP1342769A priority Critical patent/JPH03202629A/ja
Priority to US07/634,336 priority patent/US5179838A/en
Priority to EP90125703A priority patent/EP0438804B1/en
Priority to DE69028619T priority patent/DE69028619T2/de
Publication of JPH03202629A publication Critical patent/JPH03202629A/ja
Publication of JPH0581733B2 publication Critical patent/JPH0581733B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy
    • F01N5/04—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy the devices using kinetic energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
    • F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
    • F04F5/14—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being elastic fluid
    • F04F5/16—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being elastic fluid displacing elastic fluids
    • F04F5/20—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow the inducing fluid being elastic fluid displacing elastic fluids for evacuating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2230/00—Combination of silencers and other devices
    • F01N2230/04—Catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は高い効率で内燃機関に於てターボ過給を実施す
るための装置に関するものである。
（従来の技術） 排気エネルギを利用して排気タービンを回し、それによ
って過給機を駆動し、吸気を予圧するシステム並びに装
置は周知であり、特に近年に到って自動車のエンジンに
装着される例が多くなった。
この従来のターボ過給機は、通常、遠心型タービンを１
段だけ使用し、エンジンの燃焼室から排出された排気の
一部又は全部を排気タービンに通して、その運動エネル
ギを回転運動に変え、過給タービンの動力とするもので
ある。過給タービンは吸気を予圧し、燃焼室へ密度を気
化燃料を高めて充填する。
（技術的課題） ところが上記した従来の方式では、 ｌ）ターボ効果が現われるまでのタイムラグがあること
、 ２）押込み圧力のみで駆動されるため、限界が低く、タ
ービンの能力を十分引き出せないこと、３）予圧紹気が
高温の機器により過熱状態のため、密度が低く、充填効
率が悪く、 ４）高温排気ガスのみで駆動されるため機器が著しく高
温になり危険なこと、 ５）エンジンのオーバーヒート率が高いこと、等の問題
が発生する。これらについて検討したところ、ｌ）のタ
イムラグの問題は、操作当初低速回転であるため排気ガ
ス圧力（背圧）が不十分であることと、排気タービンの
起動トルク不足によると考えられる。２）の問題は、タ
ービンへの作用が排気ガス流の一方向作用だけであるこ
とによるものと考えられる。排気タービンが排気エネル
ギで駆動される際タービン羽根の精度が影響し、速度分
布の不均一やサージングが起り、タービン通過後の排気
ガスの排出効率は、長大な排気系のダクトや触媒、消音
装置等によって著しく低下させられる。３）はまた高温
排気ガスによる空気密度の低下によって、特にガソリン
機関の場合平均有効圧（Ｐｍ）の低下が強く影響し、ブ
ースト効果が減殺されることになる。この空気密度の低
下に対処するため吸気冷却が必要となる。オーバーヒー
トは、エンジン全体が常時過熱傾向にあるときに発生す
るが、排気ガスの環流熱や低い排出効率による漏熱が影
響すると考えられる。
このように検討した結果、発明者は過給機を排気エネル
ギで駆動する利点をさらに拡大させるため、研究開発を
重ねた結果、燃焼室を出た排気ガス流の運動エネルギの
みによって駆動する方式に問題があるのではないかとい
う結論に達した。その理由は一つには、音速を超すほど
の高速の排気エネルギがそのまま利用できるなら比較的
問題は少ないけれども、実際には後方に多大な負荷抵抗
を抱えているため十分にエネルギを利用できないことに
あると考えられるからである。つまり触媒、消音器その
他の抵抗がないのと同等の排出効率が得られればこの問
題は解決され、また排出効率が向上できれば熱の滞留の
問題も軽減されるから、熱の問題も解決できることにな
る。
本発明は前記の知見に基づいてなされたもので、その目
的は負荷抵抗を殆んど受けていない排気ガス流によって
排気タービンを正圧駆動すると同時に、該タービンを通
過した排気ガス流をより低圧の吸引気流によって吸引し
、タービンを同時に負圧駆動するようにして、排気ガス
の排出効率を著しく高めることができるターボ過給機の
駆動装置を提供することにある。
このため過給機付近では、排気系に負荷抵抗がないのと
同等若しくはそれ以上の排出効率が得られるようになる
。
（技術的手段） 前記目的は、内燃機関の燃焼室から高速で排出される排
気ガス流が導入されるタービン入口を有し、該入口から
流入した排気ガス流によって正圧駆動される排気タービ
ン並びに該タービンによって作動する過給タービンより
成るターボ過給機の駆動装置であって、排気タービンを
通過した排気ガス流を含む排気ガス流を大気放出するた
めの排気系管に設けられた、排気ガス流を加速して再び
高速気流とし強力な負圧を形成する負圧発生装置を有し
、該装置の吸引室と該装置より上流で排気タービン出口
より下流の排気系管との間に吸引路が設けられ、排気タ
ービンを通過する排気ガス流を負圧吸引する構成を備え
たターボ過給機の駆動装置によって達成することができ
る。
前記の吸引気流は、排気ガス流を加速し、それによって
発生させた負圧を動力とするのが最良である。電力や軸
回転を利用して負圧を形成することもできるが、それで
は折角増大した機関出力を再び減殺する率が非常に高い
からである。
本発明の装置によれば、ターボ過給機を通過する排気の
押込み圧力が過大になることがなく、回転数ち飛躍的に
高められ、過給タービンを通る取入空気の流速も著しく
高速化する。その結果、高速のタービン通過ガス流で過
給タービンの熱も高速で運び去られるから過給機及びそ
の周辺温度が過熱状態となる虞れがなくなり、吸気温度
も相対的に低下するので、空気密度が上昇し、この面か
らも充填効率を高める手段になっている。また本発明を
実施しない状態と比較して、燃焼室とタービン間は気流
の前記高速化によって相対的に低圧となる。
（実施例） 本発明の全体像を概念的に示すと第１図のようになる。
ターボ過給機６は排気タービン６１と過給タービン６２
が軸で結合された通常のタイプとしてあられされており
、エンジン排気によって正圧駆動され、かつ同時に、排
気ガス流の加速で形成された吸引気流によって負圧駆動
される。
図に於て１はガソリンエンジン、２は排気系管、３は排
気ガス浄化のための触媒装置、４は排気マフラ、５は負
圧発生装置、６はターボ過給機で、燃焼室直後の排気系
管２に配置されたタービン人ロアから排気タービン直後
のタービン出口８へ排気ガス流が流れる。９は排気ター
ビン６１を通過した排気ガス流を吸引する吸引手段で、
タービン出口８よりは下流で負圧発生装置５よりは上流
の排気系管２の箇所に１又は２以上設けられ、該吸尽手
段９は前記負圧発生装置５の吸引室と吸引路１０を通じ
て結ばれる。本発明では吸引路１０の接続箇所はターボ
過給機６より下流の排気系管２であればどこにでも設け
られるが（第１図鎖線）、特に負圧発生装置５の上流直
前にも設けられる点に特徴を見出すものである。吸引路
ｌＯが短くて済むという実際上の理由よりも、下流は速
度が大幅に低下しているため再加速吸引の効果も大きい
からである。排気系管２と触媒装置３及びマフラ４が排
気系管２の主な負荷抵抗をなしているのは明らかである
。吸引手段９を触媒装置３より上流の排気系管２に設け
るときは、別の触媒装置３′を吸弓路１０に新設する。
例示の負圧発生装置５は排気ガス流を大気放出の直前で
再加速し、それにより形成された負圧を吸引エネルギと
して利用するものである。マフラ４は第２図に示すよう
に、排気系管２との接続口１１を開口し、テーバ部１２
で小径化された主流路１３を中心に設け、通気孔１４を
周面に開口した中心筒１５の外周の外筒１６との間に消
音材１７を充填したもので、中心筒１５の最下流端は加
速部へ接続し、排気ガス流は消音作用を受けて主流路出
口１８より負圧発生装置５に到る。
負圧発生装置５は負荷抵抗の最下流に配置されており、
これは前記出口１８に続く絞り管２１とスロート管２２
及び膨張管２３からなる加速部２４を備え、排気ガス流
をさらに多段加速し強力な負圧を形成するもので、その
負圧により加速部２４の直後に設けた空気導入口２５に
通じる吸引室２６を負圧にし、これを囲む外筒後部に接
続管２７を通じて空気流を吸引する構成を有している。
加速部は２段でも良く、また３段以上設けても良い。加
速部スロート管２２の容積■１は絞り管２１で排気流速
を最小に絞り第■次加速流を得るために必要な容積に設
定される。尚第３図に示された多段加速の実施例の場合
第２スロート管２２２の容積は第１スロート管２２゜の
容積■２に対しＶ２＝ＡＶ、（Ａ＋２）　とｆするよう
な関係で増積されている。勿論この係数Ａは別の任意な
数値をとることができる。テイルチューブ２８の内径は
最終加速部の内径以上が良く、また各空気導入口２５．
２５．　、２５□については前進角θをつけるのが良く
、この角度θはＯより犬で９０度未満、望ましくはｌ０
〜４５度の範囲が良い。
このような負圧発生装置５で形成された高度の負圧によ
り排気タービン６１の出口８側から吸引路１０を経て排
気ガス流を吸引するのであるが、出口８に於て予め排気
ガス流を加速するため該部分に吸引手段９及び後述する
吸引側マフラ４０が設けられる。吸引手段９は第４図に
示すように、排気系管２の上流側２ｕに接続された膨張
管３１と、その内径を再び縮小した絞り管３２と、該管
３２のテーパ絞り部３３に開口した吸引口３４と、吸引
口３４を含んだ絞り管外周を覆う吸引室３５を形成した
吸引室部材３６及び排気系管２の下流側２ｄへの接続手
段３７とから成り、タービン排気流を外側から吸引する
ように構成されている。前述の吸引路１０は吸引室部材
３６に接続される。３８はその接続口を示す。吸引口３
４を排気ガス流に対して外４ＴＪ＋Ｊに配置したのは、
排気タービン６１から排出される排気ガス流を効果的に
吸引排出させるためである。
また前述の吸引側マフラ４０は、吸引路ｌＯの末端部に
介在し、吸引室２６へ吸引、流入する排気ガス流の消音
と流量制御をなすもので、４１は吸引路ｌＯとの接続口
、４２はテーパ部、４３は中心流路、４４は消音孔、４
５は外筒４６と中心筒４７間の消音材、４８は中心筒末
端の制御室で、吸引室２６へ前述の接続管２７を通じて
吸引される排気ガス流量を調節する可動弁５０を有する
。５１は可動弁の小孔、５２は可動弁取付軸、５３は同
軸の支持体を示す。
なお第１図の例に於て、５５は過給タービン６２に吸引
される空気の取入管、５６はそこに設けられたエアクリ
ーナ、４２は同タービン６２から吸気口へ吸気を圧送す
る吸気管、５８は吸気管５７に設けられたインタクーラ
で、取入れ空気は図外の燃料供給手段例えば燃料噴射装
置や気化器などにより混合気として燃焼室５９．　、５
９□、５９３．５９４・・・へ充填される。
第５図は第２の実施例を示しており、これは例示された
４気筒エンジン１の排気管６５．　、６５□、６５３、
６５．を２本ずつ２群に分けて夫々集合し、各群により
２基のターボ過給機６Ａ、６Ｂを駆動するようにしたも
のである。このため排気系も２系統の管２Ａ、２Ｂに分
れており、従って例えば第１、第２燃焼室５９．　、５
９□から排出された排気ガスは上記第１、第２排気管６
５１．６５□より第１ターボ過給機６Ａを駆動後、第１
排気系管２Ａを経て第１負圧発生装置５Ａで加速されて
大気放出され、第３、第４燃焼室５９３１．５９４から
排出された排気ガスは第３、第４排気管６５．　、６５
．より第２ターボ過給機６Ｂを駆動後、第２排気系管２
Ｂを経て第２負圧発生装置５Ｂで加速されて大気放出さ
れる。
さらに第６図に変形例が示されている。これはターボ過
給機６を負圧駆動するに当って、吸引手段９を排気系管
２の最下流付近に設けた例で、吸引手段９Ａ、９Ｂを触
媒装置３Ａ、３Ｂの直後に配置されている。尚第３実施
例の他の構成は第２実施例の場合と全く同様で良いので
符号を援用し説明を略す。また燃焼室から排出された排
気ガスはその全部を排気タービン６１へ導入しても良い
し、一部だけを利用するようにしても良く、或いは全部
、一部の切替式とすることもできる。
第１ターボ過紹機６Ａのタービン出口８Ａの直後、また
第２ターボ過給機６Ｂのタービン出口８Ｂの直後に第１
、第２の吸引手段９Ａ、９Ｂが配置され、各吸引手段９
Ａ、９Ｂを駆動する負圧は夫々の系統の負圧発生装置５
Ａ、５Ｂによっている。しかし仮に、第１、第２燃焼室
５９．．５９□による排気エネルギと、第３、第４燃焼
室５９．　、５９４による排気エネルギに差があり、前
者が後者より大であるとすると、第２ターボ過給機６Ｂ
を駆動する正圧は第１ターボ過給機６Ａに対するそれよ
り小となり、第１負圧発生装置５Ａで生じる負圧は大と
なる。そのような場合は吸引路１０Ａ、　ＩＯＢを第６
図に鎖線で示したように交叉させて互いに相手のタービ
ンに接続すると、第２ターボ過給機６Ｂはその分大きな
負圧で、第１ターボ過給機Ａは小さな負圧で夫々、駆動
されるから平均化することができる。
なお、排気管６５．〜６５４の集合の仕方は上記の例に
限られず、第１燃焼室５９．と第４燃焼室５９４、第２
燃焼室５９□と第３燃焼室５９３のように適当とする組
合せを行なうことができ、例えば点火順序との兼ね合い
等を考慮して設定される。各ターボ過給機の過給タービ
ン６２へ通じる空気取入管５５は１個のエアクリーナ５
６に、また過給タービン出口から燃焼室へ通じる吸気管
５７は１個のインタークーラ５８を通るようにまとめら
れている。しかし、これを２系統に分けて良いのは勿論
である。
上述したターボ過給機の駆動装置について、説明を整理
すると、本発明に於て排気ガスは次のように流れ或いは
作用することが分る。
■排気ガス：燃焼室より高速排出 ↓ ■排気タービンを正圧駆動 負圧駆動−■−２排気系管へ ■吸引路　→　−■負圧発生装置 ↓ ■大気放出 （作用） 以上の構成に於て、既に明らかとなっているように本発
明ではターボ過給機６は、排気ガス流の所謂押し込みに
より正圧で駆動され、と同時に負圧駆動によって吸引作
用を受ける。従って排気タービン６１を正圧駆動する排
気ガス自体が常時に吸引もされるので、排気系管の排出
効率は比類なき段階まで高められる。換言すれば、負圧
発生装置５で形成された強力な負圧のみによっても駆動
可能な排気タービン６１に、在来の排気ガス流の押込み
が同時作用しているといっても良い。
その結果本発明では排気タービン６１に対して、押し込
むのと引き出すのと両方向の駆動力が働くので、従来の
単なる押し込み式と比較して回転数の限界が著しく高め
られ、特に吸引手段９が大気放出部近くに設けられるの
で、低速化の著しい排気ガス流の流速の再活性化が顕著
になる。
また正圧、負圧が１個のタービン６１に対して同時作用
するので起動特性も改善され、立上り曲線もより直線的
関係に近くなる。このような正圧、負圧同時作用はター
ビン羽根の精度、性能が高いものでなくても従来のもの
より過給圧が高められ、かつ起動特性も良くなることを
意味する。
このような排気タービン６１の駆動は過給タービン６２
の回転特性及びそれによる作用にそのまま反映する。つ
まり、吸気圧力は直線的に高められるから充填効率も目
立って改善される。
高い充填効率で燃焼が進められる結果、排気ガス温度も
高まると思われ勝ちであるが、しかし前述のように、排
気ガス流は流速が早められ、取入空気流も高速化し、熱
が高速で運び去られるので熱の滞留も起りにくく、エン
ジン周辺の温度が顕著に上昇するという結果には到らず
、在来ターボの場合よりも却って低下する。
（効果） 従って本発明によれば、 １）ターボ効果が現われるタイムラグが非常に短くなり
、 ２）正圧、負圧の双方向駆動のため回転数の上限が非常
に高められ、タービンの性能を十分に活用することがで
きる。
３）排気流の高速化により、湯熱現象が非常に少なくな
り、吸気温度も低下するため密度が高まり、充填効率が
向上する、 ４）機器周辺温度が前記湯熱減少分だけ低減される、５
）ターボが、エンジンのオーバーヒートの原因となるこ
とがない 等の効果が期待できる。
以上のように本発明はターボ過給機の性能を非常に高度
に引き出し、過給される吸気温度を低下させることがで
きるものであるから、充填効率が著しく高められ、通常
給気方式に比較して２倍乃至それ以上の出力向上が望ま
れ、同時に達成されるターボラグの解消、出力上昇の直
線性、エンジンに対する負荷の減少等により機関全体の
効率に対する著しい改善が見られる。故に従来型のエン
ジンと同じ出力を得るのならば排気量は半分又はそれ以
下で済む。従って本発明により内燃機関に関する革新的
な改善が達成される。即ち、本発明によりエンジンの小
型化が実施でき、従来２００馬力の出力を得るのに３４
の排気量が必要であったとすると本発明によれば１．５
１２の排気量で十分であるから、有害排出物の低減、資
源の節約に資する特徴がある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動装置
の第１実施例の全体模式図、第２図は負圧発生装置の縦
断面図、第３図は、２段加速式負圧発生装置の縦断面図
、第４図は吸引手段の縦断面図、第４図は横断面図、第
５図は駆動装置の第２実施例の全体模式図、第６図は第
２実施例の変形例の全体模式図である。 １・・・エンジン、２・・・排気系管、５・・・負圧発
生装置、６・・・ターボ過給機、９・・・吸引手段、１
０・・・吸弓路。 第１図

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）内燃機関の燃焼室から高速で排出される排気ガス
    流が導入されるタービン入口を有し、該入口から流入し
    た排気ガス流によつて正圧駆動される排気タービン並び
    に該タービンによって作動する過給タービンより成るタ
    ーボ過給機の駆動装置であって、排気タービンを通過し
    た排気ガス流を含む排気ガス流を大気放出するための排
    気系管に設けられた、排気ガス流を加速して再び高速気
    流とし強力な負圧を形成する負圧発生装置を有し、該装
    置の吸引室と該装置より上流で排気タービン出口より下
    流の排気系管との間に吸引路が設けられ、排気タービン
    を通過する排気ガス流を負圧吸引する構成とを備えたタ
    ーボ過給機の駆動装置。
  2. （２）吸引路の接続部の排気系管に、該接続部の排気ガ
    ス流を加速する、吸引手段を備え、該手段と負圧発生装
    置の吸引室との間に吸引路が接続されている請求項第１
    項記載のターボ過給機の駆動装置。
  3. （３）内燃機関は複数の燃焼室からの排気ガスを大気放
    出する少なくとも２系統の排気系管を備え、その夫々の
    排気系管に通じた２以上の排気タービンが設けられてい
    る請求項第１項記載のターボ過給機の駆動装置。
  4. （４）複数の排気系管は、夫々負圧発生装置とターボ過
    給機とを備えており、負圧発生装置と排気系管を接続す
    る吸引路が互いに異なる系統の負圧発生装置とターボ過
    給機とを接続するよう交叉的に配管されている請求項第
    ６項記載のターボ過給機の駆動装置。
JP1342769A 1989-12-28 1989-12-28 ターボ過給機の駆動装置 Granted JPH03202629A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1342769A JPH03202629A (ja) 1989-12-28 1989-12-28 ターボ過給機の駆動装置
US07/634,336 US5179838A (en) 1989-12-28 1990-12-26 Apparatus for driving turbo supercharger
EP90125703A EP0438804B1 (en) 1989-12-28 1990-12-28 Apparatus for driving turbo supercharger
DE69028619T DE69028619T2 (de) 1989-12-28 1990-12-28 Turbolader-Antriebsvorrichtung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1342769A JPH03202629A (ja) 1989-12-28 1989-12-28 ターボ過給機の駆動装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH03202629A true JPH03202629A (ja) 1991-09-04
JPH0581733B2 JPH0581733B2 (ja) 1993-11-16

Family

ID=18356357

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1342769A Granted JPH03202629A (ja) 1989-12-28 1989-12-28 ターボ過給機の駆動装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5179838A (ja)
EP (1) EP0438804B1 (ja)
JP (1) JPH03202629A (ja)
DE (1) DE69028619T2 (ja)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2092930B1 (es) * 1993-04-05 1997-11-16 Carbo Rosell Joan Sistema de aprovechamiento de la energia de los gases de escape de motores termicos y utilizacion correspondiente.
US5400597A (en) * 1993-06-18 1995-03-28 Mirabile; Nicholas F. Turbocharger system with electric blower
DE19610144C2 (de) * 1996-03-15 1998-07-09 Heinrich Wirth Viertaktdieselbrennkraftmaschine, mit oder ohne Aufladung
EP1602810A1 (de) * 2004-06-04 2005-12-07 ABB Turbo Systems AG Absorberschalldämpfer für Verdichter
FR2891011A1 (fr) * 2005-09-21 2007-03-23 Melchior Jean F Dispositif de suralimentation pour moteur a combustion interne, et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif
US7707828B2 (en) * 2005-12-19 2010-05-04 Leseman Davis, Llc Method and apparatus for manipulating and diluting internal combustion engine exhaust gases
US9291079B2 (en) * 2008-04-05 2016-03-22 Mi Yan Engine aftertreatment system with exhaust lambda control
CN104061062B (zh) * 2014-06-06 2016-09-07 上海交通大学 带有双喷管的进排气调节系统

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60108723U (ja) * 1983-12-27 1985-07-24 スズキ株式会社 ２サイクルエンジンの排気装置
JPS63170541U (ja) * 1987-04-28 1988-11-07
JPH03107529A (ja) * 1989-09-21 1991-05-07 Yoshiaki Tsunoda ターボ過給機の駆動方法及び駆動装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2338382A1 (fr) * 1976-01-19 1977-08-12 Inst Francais Du Petrole Dispositif perfectionne de suralimentation des moteurs a combustion interne
NO144048C (no) * 1978-01-02 1981-06-10 Jan Mowill Fremgangsmaate til stabilisering av stroemningen av arbeidsmedium i stroemningsmaskiner og kompressor- og turbinmaskineri for utfoerelse av fremgangsmaaten
US4548039A (en) * 1978-09-07 1985-10-22 Mtu Friedrichshafen Gmbh Turbocharged internal combustion engine
JPS57135225A (en) * 1981-02-16 1982-08-20 Fuji Heavy Ind Ltd Intake and exhaust construction for internal combustion engine
JPH0791975B2 (ja) * 1987-10-16 1995-10-09 義明 角田 内燃機関内部空気冷却機構
JPH01147110A (ja) * 1987-12-03 1989-06-08 Yoshiaki Tsunoda 吸引式空冷機構に於る負圧空気流の加速装置
JPH0730705B2 (ja) * 1987-12-21 1995-04-10 義明 角田 内燃機関用低速トルク発生装置
JPH0768914B2 (ja) * 1988-01-30 1995-07-26 義明 角田 吸引型ターボ過給機

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60108723U (ja) * 1983-12-27 1985-07-24 スズキ株式会社 ２サイクルエンジンの排気装置
JPS63170541U (ja) * 1987-04-28 1988-11-07
JPH03107529A (ja) * 1989-09-21 1991-05-07 Yoshiaki Tsunoda ターボ過給機の駆動方法及び駆動装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0438804B1 (en) 1996-09-18
JPH0581733B2 (ja) 1993-11-16
US5179838A (en) 1993-01-19
DE69028619T2 (de) 1997-02-20
EP0438804A1 (en) 1991-07-31
DE69028619D1 (de) 1996-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6941755B2 (en) Integrated bypass and variable geometry configuration for an exhaust gas turbocharger
US9995158B2 (en) Split nozzle ring to control EGR and exhaust flow
JPS61164039A (ja) 多段タ−ボ過給機関
JP2011518978A (ja) 自動車の内燃機関のためのターボチャージャ及び内燃機関
CN107795357A (zh) 发动机排气系统控制
WO2013120450A1 (zh) 具有可变几何增压涡轮的涡轮复合装置及其发动机系统
JPH01195925A (ja) 吸引型ターボ過給機
JPH03202629A (ja) ターボ過給機の駆動装置
JPS58172427A (ja) 過給機における可変容量タ−ビン車室
JPS63309708A (ja) 内燃機関用の消音器付排気装置
JPH0581732B2 (ja)
JPS59141709A (ja) タ−ボ過給機付エンジンの排気浄化装置
JPS6050980B2 (ja) 排気タ−ボ過給式エンジンにおける排気ガス還流装置
JPH03258919A (ja) ターボ過給機の駆動装置
JP5670170B2 (ja) 過給式多気筒エンジン
JPS6019918A (ja) タ−ボ過給機の排気タ−ビン
US11230970B2 (en) Exhaust system with integrated exhaust pulse converter
JPS62107230A (ja) エンジンの排気装置
JPS59692B2 (ja) 排気タ−ボ過給機関
JPS58185934A (ja) 車両用機関のタ−ボ過給装置
JPS5836824Y2 (ja) 排気タ−ボ過給装置
JP2789955B2 (ja) 過給機付内燃機関の過給空気循環装置
CN110735724A (zh) 复合式发动机制动的方法及系统
KR19980048945U (ko) 배기터보 과급기의 토크 향상장치
JP2002147245A (ja) 建設機械のエンジン過給装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees