CN104061062B - 带有双喷管的进排气调节系统 - Google Patents

带有双喷管的进排气调节系统 Download PDF

Info

Publication number
CN104061062B
CN104061062B CN201410250563.6A CN201410250563A CN104061062B CN 104061062 B CN104061062 B CN 104061062B CN 201410250563 A CN201410250563 A CN 201410250563A CN 104061062 B CN104061062 B CN 104061062B
Authority
CN
China
Prior art keywords
pipe
air inlet
connecting tube
engine
governor motion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201410250563.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104061062A (zh
Inventor
董广明
陈进
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Jiaotong University
Original Assignee
Shanghai Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Jiaotong University filed Critical Shanghai Jiaotong University
Priority to CN201410250563.6A priority Critical patent/CN104061062B/zh
Publication of CN104061062A publication Critical patent/CN104061062A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104061062B publication Critical patent/CN104061062B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

一种机械设计技术领域的带有双喷管的进排气调节系统，包括压气机、发动机、涡轮、连接管、调节机构、旋转体、贯穿管、步定电机、旋转轴，发动机的进出气口分别与发动机进气管的出气口、发动机排气管的进气口相连接，旋转体布置在调节机构内部，贯穿管布置在旋转体上，旋转轴的一端与步定电机相连接，旋转轴的另一端穿过调节机构的下壁面后与旋转体固结在一起。在发动机低速工况时，步定电机带动旋转体旋转使第一、第二连接管连通，可以避免压气机喘震；在发动机高速工况时，步定电机带动旋转体旋转使第三、第四连接管连通，第五、第六连接管连通可以使发动机的爆压较低。本发明设计合理，结构简单，适用于增压发动机的进排气系统设计。

Description

带有双喷管的进排气调节系统
技术领域
本发明涉及的是一种机械设计技术领域的发动机进排气系统，特别是一种带有双喷管的进排气调节系统。
背景技术
随着现代社会的发展，人们对发动机的动力性和经济性要求越来越高。在排量一定的情况下，要想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料进行燃烧。通过喷油嘴向气缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同时提供与增加的燃料量相匹配的空气量，却没那么容易做到；燃料在空气量不足的前提下进行燃烧，燃烧效果较差。当喷油量一定，气缸进气量较大时，则燃烧较好，油耗和排放较低。传统的自然吸气发动机完全依靠活塞向下运动时在气缸内形成的真空度吸入空气，这种传统的方式很难提供足够量的空气以支持燃料的完全燃烧。因此，想要为发动机的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，涡轮增压技术扮演着非常重要的角色。但是现有的涡轮增压系统都不能较好地兼顾发动机的低速工况与高速工况。
经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410050996.3，专利名称：一种涡轮增压柴油机可变模件式脉冲转换增压装置，该专利技术提供了一种排气管内排气所占容积连续可变的装置，能较好地兼顾发动机的高速工况与低速工况；但是其排气管内排气所容积的变化是通过移动杆的上下移动来实现的，这就需要增加一套专门的控制机构来控制移动杆的移动，从而使增压系统结构变的比较复杂，而且在高温情况下其排气管系的密封性也较差。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种带有双喷管的进排气调节系统，可以较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、发动机排气管、涡轮、涡轮排气管、连接轴、第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、第五连接管、第六连接管、调节机构、旋转轴、步进电机、旋转体、第一贯穿管、第二贯穿管、第三贯穿管、第一喷管和第二喷管，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机的进出气口分别与发动机进气管的出气口、发动机排气管的进气口相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，压气机与涡轮通过连接轴同轴相连，第一连接管的进出气口分别与发动机进气管、调节机构上壁面相连通，第二连接管的进出气口分别与调节机构下壁面、压气机进气管相连通，第三连接管的进出气口分别与发动机排气管、调节机构上壁面相连通，第四连接管的进出气口分别与调节机构下壁面、涡轮排气管相连通，第五连接管的进出气口分别与发动机排气管、调节机构上壁面相连通，第六连接管的进出气口分别与调节机构下壁面、压气机进气管相连通，旋转体布置在调节机构内部，第一贯穿管、第二贯穿管和第三贯穿管均布置在旋转体上，旋转轴的一端与步进电机相连接，旋转轴的另一端穿过调节机构的下壁面后与旋转体固结在一起，第一喷管、第二喷管分别布置在第五连接管、第三连接管内。
进一步地，在本发明中第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、第五连接管、第六连接管、第一贯穿管、第二贯穿管和第三贯穿管均为等截面圆管且内径相同。
在本发明的工作过程中，旋转体可以在调节机构内旋转，旋转体的旋转角度由步进电机控制，不但可以逆时针旋转，也可以顺时针旋转。在发动机的低速工况，步进电机带动旋转体旋转，使第一连接管与第二连接管相连通，第三连接管与第四连接管相隔断，第五连接管与第六连接管相隔断，这样就可以使压气机的流量增大，从而避免了压气机喘震；在发动机的高速工况，步进电机带动旋转体旋转，使第一连接管与第二连接管相隔断，第三连接管与第四连接管相连通，第五连接管与第六连接管相连通这样即可以使废气做功能力减少，压气机的流量减少，从而使发动机的爆压较小；也可以通过排气再循环降低发动机的爆压。在第五连接管、第三连接管内布置两个喷管，可以使排气流量更易调节。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的进排气系统设计，可以兼顾发动机的高低转速工况。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A-A剖面的结构示意图；
图3为图1中B-B剖面的结构示意图；
其中：1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、发动机，5、发动机排气管，6、涡轮，7、涡轮排气管，8、连接轴，9、第一连接管，10、第二连接管，11、第三连接管，12、第四连接管，13、第五连接管，14、第六连接管，15、调节机构，16、旋转轴，17、步进电机，18、旋转体，19、第一贯穿管，20、第二贯穿管，21、第三贯穿管，22、第一喷管，23、第二喷管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1至图3所示，本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、发动机4、发动机排气管5、涡轮6、涡轮排气管7、连接轴8、第一连接管9、第二连接管10、第三连接管11、第四连接管12、第五连接管13、第六连接管14、调节机构15、旋转轴16、步进电机17、旋转体18、第一贯穿管19、第二贯穿管20和第三贯穿管21，压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机4的进出气口分别与发动机进气管3的出气口、发动机排气管5的进气口相连接，涡轮6的进出气口分别与发动机排气管5的出气口、涡轮排气管7的进气口相连接，压气机2与涡轮6通过连接轴8同轴相连，第一连接管9的进出气口分别与发动机进气管3、调节机构15上壁面相连通，第二连接管10的进出气口分别与调节机构15下壁面、压气机进气管1相连通，第三连接管11的进出气口分别与发动机排气管5、调节机构15上壁面相连通，第四连接管12的进出气口分别与调节机构15下壁面、涡轮排气管7相连通，第五连接管13的进出气口分别与涡轮排气管7、调节机构15上壁面相连通，第六连接管14的进出气口分别与调节机构15下壁面、压气机进气管1相连通，旋转体18布置在调节机构15内部，第一贯穿管19、第二贯穿管20和第三贯穿管21均布置在旋转体18上，旋转轴16的一端与步进电机17相连接，旋转轴16的另一端穿过调节机构15的下壁面后与旋转体18固结在一起，第一喷管22、第二喷管23分别布置在第五连接管13、第三连接管11内，第一连接管9、第二连接管10、第三连接管11、第四连接管12、第五连接管13、第六连接管14、第一贯穿管19、第二贯穿管20和第三贯穿管21均为等截面圆管且内径相同。
在本发明的工作过程中，旋转体18可以在调节机构15内旋转，旋转体18的旋转角度由步进电机17控制，不但可以逆时针旋转，也可以顺时针旋转。在发动机的低速工况，步进电机17带动旋转体18旋转，使第一连接管9与第二连接管10相连通，第三连接管11与第四连接管12相隔断，第五连接管13与第六连接管14相隔断，这样就可以使压气机的流量增大，从而避免了压气机喘震；在发动机的高速工况，步进电机17带动旋转体18旋转，使第一连接管9与第二连接管10相隔断，第三连接管11与第四连接管12相连通，第五连接管13与第六连接管14相连通这样即可以使废气做功能力减少，从而使发动机的爆压较小；也可以通过排气再循环降低发动机的爆压。在第五连接管13、第三连接管11内布置两个喷管，可以使排气流量更易调节。

Claims (2)

1.一种带有双喷管的进排气调节系统，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、发动机排气管(5)、涡轮(6)、涡轮排气管(7)和连接轴(8)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机(4)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、发动机排气管(5)的进气口相连接，涡轮(6)的进出气口分别与发动机排气管(5)的出气口、涡轮排气管(7)的进气口相连接，压气机(2)与涡轮(6)通过连接轴(8)同轴相连，其特征在于，还包括第一连接管(9)、第二连接管(10)、第三连接管(11)、第四连接管(12)、第五连接管(13)、第六连接管(14)、调节机构(15)、旋转轴(16)、步进电机(17)、旋转体(18)、第一贯穿管(19)、第二贯穿管(20)、第三贯穿管(21)、第一喷管(22)和第二喷管(23)，第一连接管(9)的进出气口分别与发动机进气管(3)、调节机构(15)上壁面相连通，第二连接管(10)的进出气口分别与调节机构(15)下壁面、压气机进气管(1)相连通，第三连接管(11)的进出气口分别与发动机排气管(5)、调节机构(15)上壁面相连通，第四连接管(12)的进出气口分别与调节机构(15)下壁面、涡轮排气管(7)相连通，第五连接管(13)的进出气口分别与发动机排气管(5)、调节机构(15)上壁面相连通，第六连接管(14)的进出气口分别与调节机构(15)下壁面、压气机进气管(1)相连通，旋转体(18)布置在调节机构(15)内部，第一贯穿管(19)、第二贯穿管(20)和第三贯穿管(21)均布置在旋转体(18)上，旋转轴(16)的一端与步进电机(17)相连接，旋转轴(16)的另一端穿过调节机构(15)的下壁面后与旋转体(18)固结在一起，第一喷管(22)、第二喷管(23)分别布置在第五连接管(13)、第三连接管(11)内。
2.根据权利要求1所述的带有双喷管的进排气调节系统，其特征在于，第一连接管(9)、第二连接管(10)、第三连接管(11)、第四连接管(12)、第五连接管(13)、第六连接管(14)、第一贯穿管(19)、第二贯穿管(20)和第三贯穿管(21)均为等截面圆管且内径相同。
CN201410250563.6A 2014-06-06 2014-06-06 带有双喷管的进排气调节系统 Expired - Fee Related CN104061062B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410250563.6A CN104061062B (zh) 2014-06-06 2014-06-06 带有双喷管的进排气调节系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410250563.6A CN104061062B (zh) 2014-06-06 2014-06-06 带有双喷管的进排气调节系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104061062A CN104061062A (zh) 2014-09-24
CN104061062B true CN104061062B (zh) 2016-09-07

Family

ID=51548959

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410250563.6A Expired - Fee Related CN104061062B (zh) 2014-06-06 2014-06-06 带有双喷管的进排气调节系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN104061062B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104847537B (zh) * 2015-04-10 2017-07-04 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 一种发动机进排气控制系统及控制方法
CN104791148A (zh) * 2015-04-21 2015-07-22 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 一种实现大egr率的低压egr引入装置及低压egr引入方法
CN114738107B (zh) * 2022-04-13 2023-03-31 西华大学 一种用于多缸发动机的气动增压系统及方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03202629A (ja) * 1989-12-28 1991-09-04 Yoshiaki Tsunoda ターボ過給機の駆動装置
CN102678283A (zh) * 2012-05-03 2012-09-19 上海交通大学 发动机废气旁通装置
CN102787949A (zh) * 2012-07-12 2012-11-21 上海交通大学 气压式进排气流通装置
CN203547995U (zh) * 2013-12-09 2014-04-16 庞恩泽 双管路控制式旋转机构

Also Published As

Publication number Publication date
CN104061062A (zh) 2014-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201763438U (zh) 排气管出口面积可变的涡轮增压装置
CN103573389A (zh) 带有链条的方形管装置
CN102678283A (zh) 发动机废气旁通装置
CN103382886A (zh) 双贯穿管式旋转机构
CN104061062B (zh) 带有双喷管的进排气调节系统
CN205823430U (zh) 拉伸式管道喉口面积调节系统
CN207944997U (zh) 一种发动机油气分离装置及发动机
CN102678282A (zh) 进排气同机构调节系统
CN104061060B (zh) 三连通旋转调节装置
CN103573392A (zh) 镶嵌式管路连接系统
CN104653337A (zh) 受力不均衡式旋转控制系统
CN104061064B (zh) 发动机高速工况降爆压装置
CN103573394B (zh) 多部件同步旋转机构
CN102678272A (zh) 增压器进排气流量调节装置
CN102720582B (zh) 压气机和涡轮同机构调节系统
CN102767425B (zh) 进排气气路切换装置
CN204610293U (zh) 一种涡轮机
CN104061061A (zh) 旋转式进排气连接机构
CN102678269A (zh) 增压发动机进气管放气系统
CN103452649B (zh) 排气管压力机械式调节系统
CN103573396A (zh) 涡轮前后压差控制式低压循环系统
CN104612811B (zh) 机械式双板旋转装置
CN104061063A (zh) 步定电机控制式调节系统
CN205823431U (zh) 运动部件平稳调节装置
CN103573419A (zh) 压差式气动调节旋转装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20160907

Termination date: 20190606