CN103573392A - 镶嵌式管路连接系统 - Google Patents
镶嵌式管路连接系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103573392A CN103573392A CN201310476284.7A CN201310476284A CN103573392A CN 103573392 A CN103573392 A CN 103573392A CN 201310476284 A CN201310476284 A CN 201310476284A CN 103573392 A CN103573392 A CN 103573392A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pipe
- runs
- outlet
- cavity volume
- air inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
一种机械设计技术领域的镶嵌式管路连接系统,包括容积腔、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条,容积腔的纵截面为圆环状,固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状,排气管为等截面圆管,第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内。当发动机进气管压力较高时,旋转体带动旋转板逆时针旋转,排气管喉口面积相对较大,发动机泵气损失较小;当发动机进气管压力较低时,旋转体带动旋转板顺时针旋转,排气管喉口面积相对较小,脉冲能量可以充分利用,涡轮前可用能较多。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种机械设计技术领域的涡轮增压系统,特别是一种镶嵌式管路连接系统。
背景技术
随着社会的发展和环保要求的提高,发动机增压技术的应用越来越广泛,中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术,以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统,各缸共用一根容积较大的排气管,排气管系结构比较简单,排气管内压力基本上保持恒定,压力大小仅与发动机的负荷和转速有关,不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时,泵气损失较小,涡轮效率较高,性能较优;但是在低速工况时,不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统,依据各缸发火顺序,将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接,排气管系管径较小,排气脉冲能量可以充分利用,低速工况和瞬态工况性能较好;但是在高速工况时,泵气损失较大。由此可见,如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化,高速工况时使排气管容积变大,低速工况时使排气管容积变小,这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下,通过改变排气管的出口面积,也可以实现发动机高低转速工况的兼顾。在低速工况排气管出口面积变小,涡轮前可用能较多;在高速工况排气管出口面积变大,泵气损失较小,这也是较为理想的。
经过对现有技术文献的检索发现,中国专利号ZL201020532937.0,专利名称:排气管出口面积可变的涡轮增压装置,该专利技术提供了一种排气管出口面积连续可变的装置,能较好地兼顾发动机的高低转速工况;但是其排气管出口面积的变化是通过旋转把手的旋转来实现的,这就需要增加一套专门的控制机构来控制旋转把手的旋转,从而使增压系统结构变的比较复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足,提供了一种镶嵌式管路连接系统,使其排气管出口面积可以自我调节,较好地兼顾发动机的高低转速工况,而且结构简单,不需要专门的控制机构。
本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、第一排气支管、第二排气支管、排气管、涡轮、涡轮排气管、连接轴、第一连接管、容积腔、固定体、第一贯穿管、第二贯穿管、第二连接管、隔板、旋转体、第一旋转轴、连接板、旋转板、第二旋转轴和链条,压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接,发动机的进气口与发动机进气管的排气口相连接,第一排气支管的进气口、第二排气支管的进气口分别与发动机的排气道相连接,第一排气支管的出气口、第二排气支管的出气口均与排气管相连接,涡轮的进出气口分别与排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接,压气机与涡轮通过连接轴同轴相连,容积腔的纵截面为圆环状,固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状,容积腔、固定体、旋转体的横截面均为长方形,固定体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面固结在一起,第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内,第一贯穿管、第二贯穿管连接在一起,第一贯穿管、第二贯穿管的横截面均为长方形,第二贯穿管的横截面面积大于第一贯穿管的横截面面积,隔板安装在第二贯穿管内并与第二贯穿管的壁面密封接触,旋转体的一端伸入第一贯穿管内并与第一贯穿管的壁面密封接触,旋转体的另一端与隔板固结在一起,第一连接轴的轴线与容积腔的轴线重合,第一连接轴的一端穿过容积腔后镶嵌在容积腔的侧壁上,旋转体、连接板、第一连接轴固结在一起,排气管为等截面方管,第二旋转轴的一端穿过排气管前侧壁后镶嵌在排气管的下侧壁上,旋转板安装在排气管内并与第二旋转轴固结为一体,第一旋转轴的另一端、第二旋转轴的另一端通过链条相连接,旋转板为方平板,第一连接管的一端依次穿过容器腔的侧壁、固定体后与第一贯穿管相连通,第一连接管的另一端与发动机进气管相连通,第二连接管的两端分别与排气管、容积腔相连通。
在本发明的工作过程中,旋转体可以在容积腔内旋转,旋转体与第一旋转轴固结为一体,旋转板与第二旋转轴固结为一体;当旋转体旋转时,链条带动第二旋转轴、旋转板同步同方向旋转。当发动机进气管内压力大于排气管内压力时,隔板上方的第二贯通管内压力也较高,由于第二贯通管的横截面面积大于第一贯通管的横截面面积,所以旋转体带动旋转板逆时针旋转,从而使排气管的喉口面积变大,发动机的泵气损失较小;当发动机进气管内压力小于排气管内压力时,隔板上方的第二贯通管内压力也较低,旋转体再次带动旋转板顺时针旋转,从而使排气管的喉口面积变小,脉冲能量可以充分利用,涡轮前可用能较多。
与现有技术相比,本发明具有如下有益效果为:本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统,既能兼顾发动机的高低转速工况,又能使增压系统不需要专门的排气支管出口面积控制机构。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为图1中A-A剖面的结构示意图;
图3为图1中B-B剖面的结构示意图;
图4为图1中C-C剖面的结构示意图;
图5为本发明中链条连接的结构示意图;
其中:1、压气机进气管,2、压气机,3、发动机进气管,4、发动机,5、第一排气支管,6、第二排气支管,7、排气管,8、涡轮,9、涡轮排气管,10、连接轴,11、连接管,12、容积腔,13、固定体,14、第一贯穿管,15、第二贯穿管,16、第二连接管,17、隔板,18、旋转体,19、第一旋转轴,20、连接板,21、旋转板,22、第二旋转轴,23、链条。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1至图5所示,本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、发动机4、第一排气支管5、第二排气支管6、排气管7、涡轮8、涡轮排气管9、连接轴10、连接管11、容积腔12、固定体13、第一贯穿管14、第二贯穿管15、第二连接管16、隔板17、旋转体18、第一旋转轴19、连接板20、旋转板21、第二旋转轴22和链条23,压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接,发动机4的进气口与发动机进气管3的排气口相连接,第一排气支管5的进气口、第二排气支管6的进气口分别与发动机4的排气道相连接,第一排气支管5的出气口、第二排气支管6的出气口均与排气管7相连接,涡轮8的进出气口分别与排气管7的出气口、涡轮排气管9的进气口相连接,压气机2与涡轮8通过连接轴10同轴相连,容积腔12的纵截面为圆环状,固定体13、旋转体18的纵截面均为圆弧状,容积腔12、固定体13、旋转体18的横截面均为长方形,固定体13安装在容积腔12内并与容积腔12的内壁面固结在一起,第一贯穿管14、第二贯穿管15均布置在固定体13内,第一贯穿管14、第二贯穿管15连接在一起,第一贯穿管14、第二贯穿管15的横截面均为长方形,第二贯穿管15的横截面面积大于第一贯穿管14的横截面面积,隔板17安装在第二贯穿管15内并与第二贯穿管15的壁面密封接触,旋转体18的一端伸入第一贯穿管14内并与第一贯穿管14的壁面密封接触,旋转体18的另一端与隔板17固结在一起,第一连接轴19的轴线与容积腔12的轴线重合,第一连接轴19的一端穿过容积腔12后镶嵌在容积腔12的侧壁上,旋转体18、连接板20、第一连接轴19固结在一起,排气管7为等截面方管,第二旋转轴22的一端穿过排气管7前侧壁后镶嵌在排气管7的下侧壁上,旋转板21安装在排气管7内并与第二旋转轴22固结为一体,第一旋转轴19的另一端、第二旋转轴22的另一端通过链条23相连接,旋转板21为方平板,第一连接管11的一端依次穿过容器腔12的侧壁、固定体13后与第一贯穿管14相连通,第一连接管11的另一端与发动机进气管3相连通,第二连接管16的两端分别与排气管7、容积腔12相连通。
在本发明的工作过程中,旋转体18可以在容积腔12内旋转,旋转体18与第一旋转轴19固结为一体,旋转板21与第二旋转轴22固结为一体;当旋转体18旋转时,链条23带动第二旋转轴22、旋转板21同步同方向旋转。当发动机进气管3内压力大于排气管7内压力时,隔板17上方的第二贯通管15内压力也较高,由于第二贯通管15的横截面面积大于第一贯通管14的横截面面积,所以旋转体18带动旋转板21逆时针旋转,从而使排气管7的喉口面积变大,发动机的泵气损失较小;当发动机进气管3内压力小于排气管7内压力时,隔板17上方的第二贯通管15内压力也较低,旋转体18再次带动旋转板21顺时针旋转,从而使排气管7的喉口面积变小,脉冲能量可以充分利用,涡轮前可用能较多。
Claims (1)
1.一种镶嵌式管路连接系统,包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、第一排气支管、第二排气支管、排气管、涡轮、涡轮排气管和连接轴,压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接,发动机的进气口与发动机进气管的排气口相连接,第一排气支管的进气口、第二排气支管的进气口分别与发动机的排气道相连接,第一排气支管的出气口、第二排气支管的出气口均与排气管相连接,涡轮的进出气口分别与排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接,压气机与涡轮通过连接轴同轴相连,其特征在于,还包括第一连接管、容积腔、固定体、第一贯穿管、第二贯穿管、第二连接管、隔板、旋转体、第一旋转轴、连接板、旋转板、第二旋转轴和链条,容积腔的纵截面为圆环状,固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状,容积腔、固定体、旋转体的横截面均为长方形,固定体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面固结在一起,第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内,第一贯穿管、第二贯穿管连接在一起,第一贯穿管、第二贯穿管的横截面均为长方形,第二贯穿管的横截面面积大于第一贯穿管的横截面面积,隔板安装在第二贯穿管内并与第二贯穿管的壁面密封接触,旋转体的一端伸入第一贯穿管内并与第一贯穿管的壁面密封接触,旋转体的另一端与隔板固结在一起,第一连接轴的轴线与容积腔的轴线重合,第一连接轴的一端穿过容积腔后镶嵌在容积腔的侧壁上,旋转体、连接板、第一连接轴固结在一起,排气管为等截面方管,第二旋转轴的一端穿过排气管前侧壁后镶嵌在排气管的下侧壁上,旋转板安装在排气管内并与第二旋转轴固结为一体,第一旋转轴的另一端、第二旋转轴的另一端通过链条相连接,旋转板为方平板,第一连接管的一端依次穿过容器腔的侧壁、固定体后与第一贯穿管相连通,第一连接管的另一端与发动机进气管相连通,第二连接管的两端分别与排气管、容积腔相连通。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310476284.7A CN103573392A (zh) | 2013-10-12 | 2013-10-12 | 镶嵌式管路连接系统 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310476284.7A CN103573392A (zh) | 2013-10-12 | 2013-10-12 | 镶嵌式管路连接系统 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN103573392A true CN103573392A (zh) | 2014-02-12 |
Family
ID=50045987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201310476284.7A Pending CN103573392A (zh) | 2013-10-12 | 2013-10-12 | 镶嵌式管路连接系统 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN103573392A (zh) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104481677A (zh) * | 2014-12-07 | 2015-04-01 | 黄昕煜 | 活塞排气压力调节器 |
CN104481671A (zh) * | 2014-12-06 | 2015-04-01 | 李鹏飞 | 修正式脉冲增压系统 |
CN104500196A (zh) * | 2014-12-07 | 2015-04-08 | 范光鑫 | 涡前分支流动系统 |
CN104595015A (zh) * | 2014-12-07 | 2015-05-06 | 范光鑫 | 涡前流体缩放系统 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201763438U (zh) * | 2010-09-17 | 2011-03-16 | 上海交通大学 | 排气管出口面积可变的涡轮增压装置 |
CN103089409A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 涡轮增压发动机可变排气通流面积的进气压力控制式调节装置 |
CN103291443A (zh) * | 2013-05-17 | 2013-09-11 | 上海交通大学 | 带有链条的排气支管出口面积调节机构 |
CN103397936A (zh) * | 2013-07-18 | 2013-11-20 | 上海交通大学 | 非等截面调节式机械旋转系统 |
-
2013
- 2013-10-12 CN CN201310476284.7A patent/CN103573392A/zh active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201763438U (zh) * | 2010-09-17 | 2011-03-16 | 上海交通大学 | 排气管出口面积可变的涡轮增压装置 |
CN103089409A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-08 | 上海交通大学 | 涡轮增压发动机可变排气通流面积的进气压力控制式调节装置 |
CN103291443A (zh) * | 2013-05-17 | 2013-09-11 | 上海交通大学 | 带有链条的排气支管出口面积调节机构 |
CN103397936A (zh) * | 2013-07-18 | 2013-11-20 | 上海交通大学 | 非等截面调节式机械旋转系统 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104481671A (zh) * | 2014-12-06 | 2015-04-01 | 李鹏飞 | 修正式脉冲增压系统 |
CN104481677A (zh) * | 2014-12-07 | 2015-04-01 | 黄昕煜 | 活塞排气压力调节器 |
CN104500196A (zh) * | 2014-12-07 | 2015-04-08 | 范光鑫 | 涡前分支流动系统 |
CN104595015A (zh) * | 2014-12-07 | 2015-05-06 | 范光鑫 | 涡前流体缩放系统 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103089409B (zh) | 涡轮增压发动机可变排气通流面积的进气压力控制式调节装置 | |
CN103573389B (zh) | 带有链条的方形管装置 | |
CN103089410B (zh) | 旋转控制式管道缩口率可变装置 | |
CN103382886B (zh) | 双贯穿管式旋转机构 | |
CN103089411B (zh) | 涡轮增压发动机可变排气通流面积的排气压力控制式调节机构 | |
CN103089412B (zh) | 旋转控制式排气管出口面积可变装置 | |
CN103382887B (zh) | 带有双圆弧结构的链条传动系统 | |
CN103291443A (zh) | 带有链条的排气支管出口面积调节机构 | |
CN103382888B (zh) | 两轴同步式排气管喉口面积控制机构 | |
CN103452644B (zh) | 带有链条的排气管压力控制装置 | |
CN103573392A (zh) | 镶嵌式管路连接系统 | |
CN103573394B (zh) | 多部件同步旋转机构 | |
CN103573390B (zh) | 压差式两旋转轴同步旋转系统 | |
CN103470363B (zh) | 旋转式排气总管喉口面积可变的增压系统 | |
CN103452649B (zh) | 排气管压力机械式调节系统 | |
CN103470367B (zh) | 带有贯穿通道的机械调节装置 | |
CN103452646B (zh) | 排气支管流通面积自调节式发动机系统 | |
CN103573393B (zh) | 压力不平衡式旋转控制机构 | |
CN103470364B (zh) | 旋转体上带有流通孔的旋转系统 | |
CN103452645B (zh) | 带有双旋转轴的发动机系统 | |
CN103452647A (zh) | 排气支管流通面积自适应系统 | |
CN103397937B (zh) | 固定体内带有贯穿管的机械调节系统 | |
CN103470368B (zh) | 带有同步旋转机构的涡轮增压系统 | |
CN103397936B (zh) | 非等截面调节式机械旋转系统 | |
CN103573391B (zh) | 连接轴镶嵌式机械控制系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140212 |