JPS6019918A - タ−ボ過給機の排気タ−ビン - Google Patents
タ−ボ過給機の排気タ−ビンInfo
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- JPS6019918A JPS6019918A JP58126350A JP12635083A JPS6019918A JP S6019918 A JPS6019918 A JP S6019918A JP 58126350 A JP58126350 A JP 58126350A JP 12635083 A JP12635083 A JP 12635083A JP S6019918 A JPS6019918 A JP S6019918A
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- JP
- Japan
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- turbine
- passage
- control valve
- exhaust
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
- F01D17/148—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of rotatable members, e.g. butterfly valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/18—Final actuators arranged in stator parts varying effective number of nozzles or guide conduits, e.g. sequentially operable valves for steam turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用等の内燃機関の排気系の途中に介装さ
れる、ターボ過給機の排気タービンに関するものである
。
れる、ターボ過給機の排気タービンに関するものである
。
一般にターボ過給機は、高速での出力が大きいこと、煤
料桶費率糾丈塀λ表へ駆動のための機械的装置が不要で
あること等の利点があり、広く自動車用エンジンに利用
されているが、このものは、エンジンの高速時には高い
過給圧が得られるのに反してその低速時の過給圧が低く
、所望のトルクの増加率が得にくい難点がある。ところ
でターボ過給機を、使用回転域が広い自動車用機関に使
用する場合にはエンジンの低速域での過給圧を高めトル
ク増加率を高速域なみにすることが望ましい。
料桶費率糾丈塀λ表へ駆動のための機械的装置が不要で
あること等の利点があり、広く自動車用エンジンに利用
されているが、このものは、エンジンの高速時には高い
過給圧が得られるのに反してその低速時の過給圧が低く
、所望のトルクの増加率が得にくい難点がある。ところ
でターボ過給機を、使用回転域が広い自動車用機関に使
用する場合にはエンジンの低速域での過給圧を高めトル
ク増加率を高速域なみにすることが望ましい。
本発明は、か＼る実情にかんがみてなされたものでター
ボ過給機の排気タービンにわずかな改良を加えるだけで
低速域でのトルク増加率を高め、自動車用として好適な
過給機の排気タービンを得ることを目的とするものであ
る。
ボ過給機の排気タービンにわずかな改良を加えるだけで
低速域でのトルク増加率を高め、自動車用として好適な
過給機の排気タービンを得ることを目的とするものであ
る。
本発明によれば、前記目的達成のため渦巻状タービンハ
ウジングのタービン室内にタービン翼車を回転自在に収
容し、該タービン室に通じる、タービンハウジングの入
口通路を区画壁により第１通路と第２通路とに区画し、
それらの通路の何れか一方ニコントロール弁を設け、こ
のコントロール弁には、該弁をエンジンの回転数の上昇
に伴って開弁し、その開度を漸次増すように制御するア
クチュエータを連設したことを特徴としている。
ウジングのタービン室内にタービン翼車を回転自在に収
容し、該タービン室に通じる、タービンハウジングの入
口通路を区画壁により第１通路と第２通路とに区画し、
それらの通路の何れか一方ニコントロール弁を設け、こ
のコントロール弁には、該弁をエンジンの回転数の上昇
に伴って開弁し、その開度を漸次増すように制御するア
クチュエータを連設したことを特徴としている。
以下、第１〜４図により本発明の第１実施例について説
明する。
明する。
第１図にはターボ過給機を備えたエンジンの吸、排気系
が示される。エンジンＥの燃焼室１に連通される吸気管
２と排気管３には、それらに跨ってターボ過給機Ｓｔが
設けられる。ターボ過給機Ｓｔは吸気管２の途中に介装
されるコンプレッサＣと、排気管３の途中に介装される
排気タービン１゛とより構成され、前記コンプレッサＣ
は吸気管２途中のコンプレッサ室４内にコンプレッサ翼
車５が回転自在に収容され、また前記排気タービンＴは
、排気管３途中のタービン室６にタービン翼車７が回転
自在に収容される。コンプレッサ翼車５とタービン翼車
７とは連結軸８をもって一体に結合さレターヒン翼車７
の回転はコンプレッサ翼車５に伝えられ、該コンプレッ
サ翼車５の回転により吸気管２内のブースト圧が高めら
れるようになっている。。
が示される。エンジンＥの燃焼室１に連通される吸気管
２と排気管３には、それらに跨ってターボ過給機Ｓｔが
設けられる。ターボ過給機Ｓｔは吸気管２の途中に介装
されるコンプレッサＣと、排気管３の途中に介装される
排気タービン１゛とより構成され、前記コンプレッサＣ
は吸気管２途中のコンプレッサ室４内にコンプレッサ翼
車５が回転自在に収容され、また前記排気タービンＴは
、排気管３途中のタービン室６にタービン翼車７が回転
自在に収容される。コンプレッサ翼車５とタービン翼車
７とは連結軸８をもって一体に結合さレターヒン翼車７
の回転はコンプレッサ翼車５に伝えられ、該コンプレッ
サ翼車５の回転により吸気管２内のブースト圧が高めら
れるようになっている。。
次に第２〜４図を参照して前記排気タービンＴの構成を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
渦巻状に形成されるタービンハウジング９は、前記ター
ビン室６と、このタービン室６の外周接線方向にのびる
入口通路１０と、前記タービン室６の一側より軸方向に
のびる出口通路１１とを備えている。前記タービン室６
内には、タービン翼車７が回転自在に収容される。また
前記入口通路１０は＠軟状に形成され、その内部は区画
壁１２によってタービン翼車７の軸方向に第１通路１０
゜と第２通路１０２とに区画され、それらの第１゜第２
通路１０１．１０２の外端は排気タービンＴよりも上流
側の排気管３に連通され、またそれらの内端はそれぞれ
タービン室６０入口６．に連通される。さらに前記出口
通路１１の内端はタービン室１３の出口６□に連通され
、その外端は排気タービンＴよりも下流の排気管３に連
通される。
ビン室６と、このタービン室６の外周接線方向にのびる
入口通路１０と、前記タービン室６の一側より軸方向に
のびる出口通路１１とを備えている。前記タービン室６
内には、タービン翼車７が回転自在に収容される。また
前記入口通路１０は＠軟状に形成され、その内部は区画
壁１２によってタービン翼車７の軸方向に第１通路１０
゜と第２通路１０２とに区画され、それらの第１゜第２
通路１０１．１０２の外端は排気タービンＴよりも上流
側の排気管３に連通され、またそれらの内端はそれぞれ
タービン室６０入口６．に連通される。さらに前記出口
通路１１の内端はタービン室１３の出口６□に連通され
、その外端は排気タービンＴよりも下流の排気管３に連
通される。
前記第１通路１０．は、第２通路１０□よりも大径に形
成されており、その第１通路１０．の途中には、該通路
１０．を流れる排ガス量を調節するための、バタフライ
弁よりなるコントロール弁１４が設けられる。このコン
トロール弁１４の弁軸１５と一体の腕体１６には操作ロ
ッド１７が連結され、このロッド１７の外端は後述する
アクチュエータ１８に連結される。
成されており、その第１通路１０．の途中には、該通路
１０．を流れる排ガス量を調節するための、バタフライ
弁よりなるコントロール弁１４が設けられる。このコン
トロール弁１４の弁軸１５と一体の腕体１６には操作ロ
ッド１７が連結され、このロッド１７の外端は後述する
アクチュエータ１８に連結される。
前記アクチュエータ１８は、ケーシング１９と、このケ
ーシング１９内に張架されてその内部を作動室αと大気
圧室すとに画成するダイヤフラム２０と、このダイヤフ
ラム２０を作動室ａ側（第２図右方）に変移するように
附勢するダイヤフラムばね２１とより構成されており、
前記作動室ａは導管２２を介して前記第２通路１０２に
連通され、また前記ダイヤフラム２０の中央部に前記操
作ロッド１７が連結される。そして前記第１通路１０１
内の排ガス圧が上昇すると、これが前記作動室ａに作用
し、ダイヤフラム２０を大気室す側（第２図左方）に変
移して前記コントロール弁１４を開弁方向に回動させる
。
ーシング１９内に張架されてその内部を作動室αと大気
圧室すとに画成するダイヤフラム２０と、このダイヤフ
ラム２０を作動室ａ側（第２図右方）に変移するように
附勢するダイヤフラムばね２１とより構成されており、
前記作動室ａは導管２２を介して前記第２通路１０２に
連通され、また前記ダイヤフラム２０の中央部に前記操
作ロッド１７が連結される。そして前記第１通路１０１
内の排ガス圧が上昇すると、これが前記作動室ａに作用
し、ダイヤフラム２０を大気室す側（第２図左方）に変
移して前記コントロール弁１４を開弁方向に回動させる
。
前記入口通路１０の、第１通路１０１には、ウェストゲ
ート２３が開口され、このウェストゲート２３はウェス
トゲート弁２４によって開閉される。このウェストゲー
ト弁２４はタービンハウジング９に枢支２５されるレバ
ー２６の下端に連結され、また該レバー２６の上端には
操作ロッド２７が連結され、この操作ロッド２７の他端
は他のアクチュエータ２８に連接される。この他のアク
チｊ−’ 、ｌＴ−一夕２８は、ケーシング２９と、該
ケーシング２９内に張架されてその内部を作動室Ｃと大
気圧室ｄとに画成するダイヤフラム３０と、このダイヤ
フラム３０を作動室Ｃ側に附勢するダイヤフラムばね３
１とより構成され、前記作動室Ｃには導管３２を介して
コンプレッサＣの下流圧が作用するようになっている。
ート２３が開口され、このウェストゲート２３はウェス
トゲート弁２４によって開閉される。このウェストゲー
ト弁２４はタービンハウジング９に枢支２５されるレバ
ー２６の下端に連結され、また該レバー２６の上端には
操作ロッド２７が連結され、この操作ロッド２７の他端
は他のアクチュエータ２８に連接される。この他のアク
チｊ−’ 、ｌＴ−一夕２８は、ケーシング２９と、該
ケーシング２９内に張架されてその内部を作動室Ｃと大
気圧室ｄとに画成するダイヤフラム３０と、このダイヤ
フラム３０を作動室Ｃ側に附勢するダイヤフラムばね３
１とより構成され、前記作動室Ｃには導管３２を介して
コンプレッサＣの下流圧が作用するようになっている。
次に本発明の第１実施例の作用について説明する。
いまエンジンＥが運転されると、排気管３を流れる排ガ
スが排気タービンＴへと流れ、排ガスエネルギによりタ
ービン翼車７を回転駆動する。この回転は連結軸８を介
してコンプレッサＣのコンプレッサ翼車５を回転して吸
気管２内に導かれる吸気を過給してブースト圧を高める
ことができる。
スが排気タービンＴへと流れ、排ガスエネルギによりタ
ービン翼車７を回転駆動する。この回転は連結軸８を介
してコンプレッサＣのコンプレッサ翼車５を回転して吸
気管２内に導かれる吸気を過給してブースト圧を高める
ことができる。
ところでエン・シンＥが低速回転域にあるときには、排
気タービンＴの入口通路１０を流れる排ガス量も少なく
排ガス圧も低いので、アクチュエータ１８のダイヤフラ
ムばね２１は、第１通路１０１のコントロール弁１４を
閉じている。したがって排ガスは第２通路１０２のみを
通ってタービン室６内に流入し、タービン翼車７を回転
する。この場合通路断面積の小さい第２通路１０２の出
口、すなわちタービン室６人口６１の断面積Ａ２は小さ
いので、該断面積Ａ２とタービン翼車７の半径Ｒとの比
４／Ｒは小さくなり、タービン室６への排ガス量は少な
くても、排ガスの流速を高めることができ、比較的高い
タービン翼車７の回転数が得られエンジンの低速回転域
での過給圧を上昇させ、トルク増加率を高めることがで
きる。
気タービンＴの入口通路１０を流れる排ガス量も少なく
排ガス圧も低いので、アクチュエータ１８のダイヤフラ
ムばね２１は、第１通路１０１のコントロール弁１４を
閉じている。したがって排ガスは第２通路１０２のみを
通ってタービン室６内に流入し、タービン翼車７を回転
する。この場合通路断面積の小さい第２通路１０２の出
口、すなわちタービン室６人口６１の断面積Ａ２は小さ
いので、該断面積Ａ２とタービン翼車７の半径Ｒとの比
４／Ｒは小さくなり、タービン室６への排ガス量は少な
くても、排ガスの流速を高めることができ、比較的高い
タービン翼車７の回転数が得られエンジンの低速回転域
での過給圧を上昇させ、トルク増加率を高めることがで
きる。
エンジンＥの回転数が上昇してくると、排気管３を流れ
る排ガス量が増してくるので第２通路１０２内の排ガス
圧も次第に増して、賦圧がアクチュエータ１８の作動室
αに作用し、ダイヤフラム２０をダイヤフラムばね２１
の弾発力に抗して第２図左方に変移させ、操作ロッド１
γを介してコントロール弁１４を開弁し、その開度を次
第に大きくしていく。これにより排ガスは第１．第２通
路１０１１０２の何れをも通ってタービン室６に流入し
タービン翼車７を回転する。この場合タービン室６人口
６１の断面積は、第１．第２通路１０．．１０□の出口
の断面積Ａ、、’Ａ２の和となるので、タービン室６人
口６１の断面積Ａ、＋Ａ２と、タービン翼車の半径Ｒと
の比Ａ、十Ａ２／Ｒは大きくなり、排ガスエネルギを効
率よくタービン翼車Ｉに伝えエンジンの高速回転域での
所望の過給圧を得つつ高速域での回転速度の上昇に伴う
コントロール弁１４０開度増により、排圧の減少により
燃料消費率が改善される。
る排ガス量が増してくるので第２通路１０２内の排ガス
圧も次第に増して、賦圧がアクチュエータ１８の作動室
αに作用し、ダイヤフラム２０をダイヤフラムばね２１
の弾発力に抗して第２図左方に変移させ、操作ロッド１
γを介してコントロール弁１４を開弁し、その開度を次
第に大きくしていく。これにより排ガスは第１．第２通
路１０１１０２の何れをも通ってタービン室６に流入し
タービン翼車７を回転する。この場合タービン室６人口
６１の断面積は、第１．第２通路１０．．１０□の出口
の断面積Ａ、、’Ａ２の和となるので、タービン室６人
口６１の断面積Ａ、＋Ａ２と、タービン翼車の半径Ｒと
の比Ａ、十Ａ２／Ｒは大きくなり、排ガスエネルギを効
率よくタービン翼車Ｉに伝えエンジンの高速回転域での
所望の過給圧を得つつ高速域での回転速度の上昇に伴う
コントロール弁１４０開度増により、排圧の減少により
燃料消費率が改善される。
エンジンの回転数がさらに上昇して適正過給圧以上にな
ると、コンプレッサＣの下流圧が他のアクチュエータ２
８の作動室Ｃに作用してダイヤフラム３０を第２図右方
に変移させ、操作ロッド２７、およびレバー２６を介し
てウェストゲート弁２４を開弁し、第１通路１０．を流
れる排ガスの一部は排気タービンＴを迂回して直接排気
管３の、排気タービンＴ下流側に流れる。
ると、コンプレッサＣの下流圧が他のアクチュエータ２
８の作動室Ｃに作用してダイヤフラム３０を第２図右方
に変移させ、操作ロッド２７、およびレバー２６を介し
てウェストゲート弁２４を開弁し、第１通路１０．を流
れる排ガスの一部は排気タービンＴを迂回して直接排気
管３の、排気タービンＴ下流側に流れる。
以上のようにエンジンの低回転域では、従来のものより
もタービン翼車７０回転数を高めて所望の過給圧を確保
し、低速域でのトルク増加率を高めることができ、また
エンジンの高速回転域では所望の過給圧を確保しつつ排
圧を低下させ排圧抵抗を低減し、燃料消費率の向上が図
れる。
もタービン翼車７０回転数を高めて所望の過給圧を確保
し、低速域でのトルク増加率を高めることができ、また
エンジンの高速回転域では所望の過給圧を確保しつつ排
圧を低下させ排圧抵抗を低減し、燃料消費率の向上が図
れる。
第５．６図には、本発明の第２実施例が示される。この
第２実施例では、前記第１実施例におけるウェストゲー
ト弁２４を省略し、コントロール弁１４のみによってエ
ンジンの低速から高速までの全運転域に亘ってその過給
圧を制御できるようにしたもので、第１通路１０．の出
口面積Ａ、と第２通路１０□の出口面積Ａ２との比を大
きくするとともに第１通路１０．に設けられるコントロ
ール弁１４を制御するためのアクチュエータ１８の作動
室αには導管２２′を介してコンプレッサＣの下流圧が
作用するようになっている。
第２実施例では、前記第１実施例におけるウェストゲー
ト弁２４を省略し、コントロール弁１４のみによってエ
ンジンの低速から高速までの全運転域に亘ってその過給
圧を制御できるようにしたもので、第１通路１０．の出
口面積Ａ、と第２通路１０□の出口面積Ａ２との比を大
きくするとともに第１通路１０．に設けられるコントロ
ール弁１４を制御するためのアクチュエータ１８の作動
室αには導管２２′を介してコンプレッサＣの下流圧が
作用するようになっている。
エンジンＥの低速回転域では、コンプレッサＣの下流圧
が低く、コントロール弁１４はダイヤフラムばね２１の
ばね力で閉じられているので、排ガスは第２通路１０２
のみを通ってタービン室６に流れ、これによりタービン
翼車７を駆動する。
が低く、コントロール弁１４はダイヤフラムばね２１の
ばね力で閉じられているので、排ガスは第２通路１０２
のみを通ってタービン室６に流れ、これによりタービン
翼車７を駆動する。
エンジンＥの回転数の上昇にともないコンプレッサＣの
下流圧も上昇す゛るので、この圧力をうけてアクチュエ
ータ１８はコントロール弁１４を開弁させ、その開度を
漸次大きくする。したがってこの第２実施例ではウェス
トゲート弁に依らずにコ／）Ｉ：Ｉ−／１４１４のみで
エンジンＥの高速回転時の過給圧制御をできるようにし
たものであり、ウェストゲート弁を設けた第１実施例に
比べてタービン効率がよくなる。
下流圧も上昇す゛るので、この圧力をうけてアクチュエ
ータ１８はコントロール弁１４を開弁させ、その開度を
漸次大きくする。したがってこの第２実施例ではウェス
トゲート弁に依らずにコ／）Ｉ：Ｉ−／１４１４のみで
エンジンＥの高速回転時の過給圧制御をできるようにし
たものであり、ウェストゲート弁を設けた第１実施例に
比べてタービン効率がよくなる。
以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
タービン室に通じるタービンハウジングの入口通路を第
１通路と第２通路とに区画し、それらの通路の何れか一
方にコントロール弁を設け、このコントロール弁には、
該弁をエンジンの回転数の上昇に伴って開弁し、その開
度を漸次増すように制御するコントロール弁を設けたの
で、エンジンの低速回転域での過給圧を上昇させ低速ト
ルクを高めることができ、エンジンの低速から高速の広
い回転域にわたって所望の過給圧特性を得ることができ
、しかもスナップ応答性、減速から加速への応答性の向
上を図ることができる。
タービン室に通じるタービンハウジングの入口通路を第
１通路と第２通路とに区画し、それらの通路の何れか一
方にコントロール弁を設け、このコントロール弁には、
該弁をエンジンの回転数の上昇に伴って開弁し、その開
度を漸次増すように制御するコントロール弁を設けたの
で、エンジンの低速回転域での過給圧を上昇させ低速ト
ルクを高めることができ、エンジンの低速から高速の広
い回転域にわたって所望の過給圧特性を得ることができ
、しかもスナップ応答性、減速から加速への応答性の向
上を図ることができる。
またエンジンの高速回転域では所定の過給圧を確保しつ
つ排圧を低下させ排圧抵抗を低減して燃料消費率を向上
させることができる。
つ排圧を低下させ排圧抵抗を低減して燃料消費率を向上
させることができる。
第１〜４図は本発明の第１実施例を示すものて第１図は
エンジンの過給系を示す概略系統図、第２図は本発明排
気タービンの縦断正面図、第３図は第１図１１１−ｍ線
断面図、第４図は第２図■線端面図、第５．６図は本発
明の第２実施例を示すもので、第５図は本発明排気ター
ビンの縦断正面図、第６図は第５図■線端面図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｓｔ・・・ターボ過給機、Ｔ・・・
排７タービン、α・・・作動室、ｂ・・・大気圧室、６
・・・タービン室、７・・・タービン翼車、９・・・タ
ービンハウジング、１０・・・入口通路、１０．．１０
□・・・第１．第２通路、１２・・・区画壁、１４・・
・コントロール弁、１８・・・アクチュエータ、１９・
・・ケーシング、２０・・・ダイヤフラム 特許 出願人 本田技研工業株式会社 、に“。 代理人 弁理士 落 合 健、゛： −ノ 第２図 ２ 図 一′− ７。 “、と 。 ■−［′ 士さ５．、ｉｌ−、−１
エンジンの過給系を示す概略系統図、第２図は本発明排
気タービンの縦断正面図、第３図は第１図１１１−ｍ線
断面図、第４図は第２図■線端面図、第５．６図は本発
明の第２実施例を示すもので、第５図は本発明排気ター
ビンの縦断正面図、第６図は第５図■線端面図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｓｔ・・・ターボ過給機、Ｔ・・・
排７タービン、α・・・作動室、ｂ・・・大気圧室、６
・・・タービン室、７・・・タービン翼車、９・・・タ
ービンハウジング、１０・・・入口通路、１０．．１０
□・・・第１．第２通路、１２・・・区画壁、１４・・
・コントロール弁、１８・・・アクチュエータ、１９・
・・ケーシング、２０・・・ダイヤフラム 特許 出願人 本田技研工業株式会社 、に“。 代理人 弁理士 落 合 健、゛： −ノ 第２図 ２ 図 一′− ７。 “、と 。 ■−［′ 士さ５．、ｉｌ−、−１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ エンジンの排気系の途中に介装される、ターボ過給
機の排気タービンにおいて、渦巻状タービンハウジング
のタービン室内にタービン翼車を回転自在に収容し、該
タービン室に通じる、タービンハウジングの入口通路を
区画壁により第１通路と第２通路とに区画し、それらの
通路の何れか一方ニコントロール弁を設け、このコント
ロール弁には、該弁をエンジンの回転数の上昇に伴って
開弁じ、その開度を漸次増すように制御するアクチュエ
ータを連設したことを特徴とする、ターボ過給機の排気
タービン。 ■ 前記特許請求の範囲第０項記載のターボ過給機の排
気タービンにおいて、前記第１通路の通路断面積を前記
第２通路のそれよりも大きく設定し、かつ前記第１通路
に前記コントロール弁を設けてなるターボ過給機の排気
タービン。 ■ 前記特許請求の範囲第０項記載のターボ過給機の排
気タービンにおいて、前記アクチュエータは、ケーシン
グと、このケーシング内を作動室と大気圧室とに区画す
るとともに前記コントロール弁に連設されるダイヤフラ
ムとを備え、前記作動室には前記コントロール弁を有し
ない、前記第１通路もしくは第２通路内の排ガス圧が導
かれるようにしたターボ過給機の排気タービン。 ■ 前記特許請求の範囲第０項記載のタルボ過給機の排
気タービンにおいて、前記アクチュエータは、ケーシン
グと、このケーシング内を作動室と大気圧室とに区画す
るとともに前記コントロール弁に連設されるダイヤフラ
ムとを備え、前記作動室には、前記ターボ過給機のコン
プレッサの下流圧が導かれるようにしたターボ過給機の
排気タービン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58126350A JPS6019918A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | タ−ボ過給機の排気タ−ビン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58126350A JPS6019918A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | タ−ボ過給機の排気タ−ビン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6019918A true JPS6019918A (ja) | 1985-02-01 |
Family
ID=14932997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58126350A Pending JPS6019918A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | タ−ボ過給機の排気タ−ビン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6019918A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220632A (ja) * | 1985-07-18 | 1987-01-29 | Mazda Motor Corp | 排気タ−ボ過給機付エンジン |
| EP0219772A2 (en) * | 1985-10-24 | 1987-04-29 | Isuzu Motors Limited | Turbo compound internal combustion engine |
| EP0220564A2 (en) * | 1985-10-22 | 1987-05-06 | Isuzu Motors Limited | Turbo-supercharger for internal combustion engine |
| US4689959A (en) * | 1985-07-03 | 1987-09-01 | Hitachi, Ltd. | Variable-capacity turbocharger |
| CN106574514A (zh) * | 2014-08-27 | 2017-04-19 | 三菱重工业株式会社 | 开关阀装置及旋转机械 |
-
1983
- 1983-07-12 JP JP58126350A patent/JPS6019918A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4689959A (en) * | 1985-07-03 | 1987-09-01 | Hitachi, Ltd. | Variable-capacity turbocharger |
| JPS6220632A (ja) * | 1985-07-18 | 1987-01-29 | Mazda Motor Corp | 排気タ−ボ過給機付エンジン |
| EP0220564A2 (en) * | 1985-10-22 | 1987-05-06 | Isuzu Motors Limited | Turbo-supercharger for internal combustion engine |
| EP0219772A2 (en) * | 1985-10-24 | 1987-04-29 | Isuzu Motors Limited | Turbo compound internal combustion engine |
| CN106574514A (zh) * | 2014-08-27 | 2017-04-19 | 三菱重工业株式会社 | 开关阀装置及旋转机械 |
| CN106661957A (zh) * | 2014-08-27 | 2017-05-10 | 三菱重工业株式会社 | 开关阀装置及旋转机械 |
| EP3163030A4 (en) * | 2014-08-27 | 2017-08-09 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | On-off valve device and rotary machine |
| US10450887B2 (en) | 2014-08-27 | 2019-10-22 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | On-off valve device and rotary machine |
| US10472983B2 (en) | 2014-08-27 | 2019-11-12 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | On-off valve device and rotary machine |
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