JPH01177446A - 排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置 - Google Patents
排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置Info
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- JPH01177446A JPH01177446A JP62330109A JP33010987A JPH01177446A JP H01177446 A JPH01177446 A JP H01177446A JP 62330109 A JP62330109 A JP 62330109A JP 33010987 A JP33010987 A JP 33010987A JP H01177446 A JPH01177446 A JP H01177446A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 8
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、排気ターボ過給エンジン（往復動式内燃機関
）Ｋおける排気有害物質（ＮＯｘ）を減少する排気再循
環装置に関するものである。
）Ｋおける排気有害物質（ＮＯｘ）を減少する排気再循
環装置に関するものである。
（従来の技術〕
排気ターボ過給エンジンの前記排気再循環装置の従来例
を第３．４図によって説明すると、排気ターボ過給機ａ
Ｉのコンプレッサａυ出口とエンジン（１）の吸気＄
−） （ｌａ）を給気管αりで連結し、エンジン（１）
の排気ポ〜） （Ｉｔ））と排気ターボ過給機Ｑｌの排
気タービン（ハ）入口を排気管（２）で連結して、排気
タービン（ハ）で駆動されるコンプレッサーＱυによっ
て大気を圧縮し１高圧の給気とし、給気管なυ、吸気ボ
ートＣ１＆）、給気弁（１３を介してエンジン（１）の
燃焼室ｃ！４に給気するとともに、燃焼室（財）からの
排気は、排気弁ａυ、排気ボー） Ｑｂ）、排気管（２
）を介してｍスタービン（２）に供給され、排気タービ
ン（２）を駆動して大気へ放出される排気ターボ過給エ
ンジン（往復動式内燃機関）になっている。
を第３．４図によって説明すると、排気ターボ過給機ａ
Ｉのコンプレッサａυ出口とエンジン（１）の吸気＄
−） （ｌａ）を給気管αりで連結し、エンジン（１）
の排気ポ〜） （Ｉｔ））と排気ターボ過給機Ｑｌの排
気タービン（ハ）入口を排気管（２）で連結して、排気
タービン（ハ）で駆動されるコンプレッサーＱυによっ
て大気を圧縮し１高圧の給気とし、給気管なυ、吸気ボ
ートＣ１＆）、給気弁（１３を介してエンジン（１）の
燃焼室ｃ！４に給気するとともに、燃焼室（財）からの
排気は、排気弁ａυ、排気ボー） Ｑｂ）、排気管（２
）を介してｍスタービン（２）に供給され、排気タービ
ン（２）を駆動して大気へ放出される排気ターボ過給エ
ンジン（往復動式内燃機関）になっている。
さらＫ、排気管（２）と給気管ａｚに電磁弁０力付き排
気再循環路０υを連設して、制御器θ２の制御信号０Ｄ
によりて電磁弁０りを操作して開路し、排気管（２）内
の排気が排気再循環路０υ、給気管ａりを通ってエンジ
ン（１）に循環される排気再循環作動にして、燃焼室■
内で発生する排気有害物質（ＮＯｘうを減少する排気再
循環装置が設けられている。
気再循環路０υを連設して、制御器θ２の制御信号０Ｄ
によりて電磁弁０りを操作して開路し、排気管（２）内
の排気が排気再循環路０υ、給気管ａりを通ってエンジ
ン（１）に循環される排気再循環作動にして、燃焼室■
内で発生する排気有害物質（ＮＯｘうを減少する排気再
循環装置が設けられている。
前記排気ターボ過給エンジンにおいて、最大％負荷の定
格運転によってエンジン回転速度を変えた時の圧力特性
は、第４図に示すように給気管α２内の給気圧力は特性
曲線Ｐｓ となり、排気管に）内の排気圧力は特性曲線
ＰＫ となって、エンジン回転速度が低い運転範囲Ｂで
排気管（２）内の排気圧力が給気管ａｚ内の給気圧力よ
りも低くなる。
格運転によってエンジン回転速度を変えた時の圧力特性
は、第４図に示すように給気管α２内の給気圧力は特性
曲線Ｐｓ となり、排気管に）内の排気圧力は特性曲線
ＰＫ となって、エンジン回転速度が低い運転範囲Ｂで
排気管（２）内の排気圧力が給気管ａｚ内の給気圧力よ
りも低くなる。
（発明が解決しようとする問題点）
従来の前記排気再循環装置は、第４図に示す特性曲線の
ようにエンジン回転速度が低く排気圧力が給気圧力より
も低い運転範囲において、排気再循環路を開路しても排
気がエンジンへ再循環されないで排気再循環作動が不可
能になるなどの間−点がある。
ようにエンジン回転速度が低く排気圧力が給気圧力より
も低い運転範囲において、排気再循環路を開路しても排
気がエンジンへ再循環されないで排気再循環作動が不可
能になるなどの間−点がある。
（問題点を解決するだめの手段）
本発明は、前記のような問題点に対処するために開発さ
れた排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置であって
、エンジンに給、排気管で連設されている排気ターボ過
給機の排気タービン入口前の前記排気管とコンプレッサ
ー出口後の前記給気管間Ｋ、弁付き排気再循環路を連結
した排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置において
、前記排気再循環路に前記排気管側から順次に共鳴管と
共鳴容積および逆止弁を設けた構成とし、排気再循環路
に設けた共鳴管と共鳴容積による共鳴によって排気の圧
力変動を効果的に高くし、逆止弁により給気管に排気を
流入せしめて、排気再循環性能を向上させている。
れた排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置であって
、エンジンに給、排気管で連設されている排気ターボ過
給機の排気タービン入口前の前記排気管とコンプレッサ
ー出口後の前記給気管間Ｋ、弁付き排気再循環路を連結
した排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置において
、前記排気再循環路に前記排気管側から順次に共鳴管と
共鳴容積および逆止弁を設けた構成とし、排気再循環路
に設けた共鳴管と共鳴容積による共鳴によって排気の圧
力変動を効果的に高くし、逆止弁により給気管に排気を
流入せしめて、排気再循環性能を向上させている。
（作用）
弁によって排気再循環路を開路すると、排気管内の排気
が排気再循環路と給気管を経てエンジンの燃焼室に再循
環される排気再循環作動となり、排気圧力が給気圧力よ
りも低い場合においても、排気再循環路に設けた共鳴管
と共鳴容積からなる共鳴系による共鳴によって、排気管
内の排気の圧力変動が効果的に大きい圧力変動に高めら
れ、同排気が逆止弁によって効率よく給気管に流入され
て排気の再循環作動となる。
が排気再循環路と給気管を経てエンジンの燃焼室に再循
環される排気再循環作動となり、排気圧力が給気圧力よ
りも低い場合においても、排気再循環路に設けた共鳴管
と共鳴容積からなる共鳴系による共鳴によって、排気管
内の排気の圧力変動が効果的に大きい圧力変動に高めら
れ、同排気が逆止弁によって効率よく給気管に流入され
て排気の再循環作動となる。
（実施例〕
第１図および第２図に本発明の一実施例な示し、図中（
１１は給気ボー） Ｑａ）、吸気弁側、排気ボート（ｌ
ｂ）、排気弁６９等を備えた往復動式のエンジン、α〔
はコンプレッサーａυ、排気タービン（２）を備えた排
気ターボ過給機であって、エンジン（１）に給、排気管
ａの（イ）で連設されている排気ターボ過給機α〔の排
気タービン（至）入口前の排気管（２）とコンプレッサ
ーαυ出口後の給気管α２間に、弁（至）付き排気再循
環路（財）を連結した排気ターボ過給エンジンの排気再
循環装置において、排気再循環路５４１に排気管（２）
側から順次に共鳴管６υと共鳴容積６２および逆止弁■
を設けた排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置にな
っている。
１１は給気ボー） Ｑａ）、吸気弁側、排気ボート（ｌ
ｂ）、排気弁６９等を備えた往復動式のエンジン、α〔
はコンプレッサーａυ、排気タービン（２）を備えた排
気ターボ過給機であって、エンジン（１）に給、排気管
ａの（イ）で連設されている排気ターボ過給機α〔の排
気タービン（至）入口前の排気管（２）とコンプレッサ
ーαυ出口後の給気管α２間に、弁（至）付き排気再循
環路（財）を連結した排気ターボ過給エンジンの排気再
循環装置において、排気再循環路５４１に排気管（２）
側から順次に共鳴管６υと共鳴容積６２および逆止弁■
を設けた排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置にな
っている。
前記給気管α２は、排気ターボ過給機ａ〔のコンプレッ
サーαυ出口側からエンジン（１）の吸気弁ａ３付き給
気ボー） （ｌａ）に連設され、前記排気管（２）は、
エンジン（１１の排気弁Ｑυ付き排気ボー） （ｌｂ）
から排気ターボ過給機αＱの排気タービン（至）の入口
側に連設されている。
サーαυ出口側からエンジン（１）の吸気弁ａ３付き給
気ボー） （ｌａ）に連設され、前記排気管（２）は、
エンジン（１１の排気弁Ｑυ付き排気ボー） （ｌｂ）
から排気ターボ過給機αＱの排気タービン（至）の入口
側に連設されている。
前記弁５つは、制御器（ハ）の制御信号（４１）Ｋよっ
て操作される電磁弁になっており、排気再循環路（財）
を開、閉路する。
て操作される電磁弁になっており、排気再循環路（財）
を開、閉路する。
前記共鳴管６υと前記共鳴容積６のは、排気管路（２）
内の排気の比較的に僅かな圧力変動に対応して共鳴する
ように設定され、長さ！、断面積ａ、容積Ｖによりて決
まる固有振動数を有する共鳴系に構成され、逆止弁Ｑは
、前記共鳴系側の高められた圧力によりて排気を給気管
（ｌａ側へのみ流通せしめる。
内の排気の比較的に僅かな圧力変動に対応して共鳴する
ように設定され、長さ！、断面積ａ、容積Ｖによりて決
まる固有振動数を有する共鳴系に構成され、逆止弁Ｑは
、前記共鳴系側の高められた圧力によりて排気を給気管
（ｌａ側へのみ流通せしめる。
本発明の実施例は、前記のような構成になっており作用
について詳述すると、排気ターボ過給機部のコンプレッ
サーαυは、排気タービン（至）で駆動され大気を吸入
し圧縮して高圧の給気とし、該給気は給気管ａｚ、給気
ボー） （ｔａ）、給気弁（１３１を介してエンジン（
１）の燃焼室０４１に供給され、燃焼室０４１からの排
気は、排気弁Ｑυ、排気ボー） （Ｉｔ））、排気管翰
を介して排気タービン（ハ）に流入し、排気タービン（
ハ）を駆動して大気へ排気されるターボ過給作動となる
。
について詳述すると、排気ターボ過給機部のコンプレッ
サーαυは、排気タービン（至）で駆動され大気を吸入
し圧縮して高圧の給気とし、該給気は給気管ａｚ、給気
ボー） （ｔａ）、給気弁（１３１を介してエンジン（
１）の燃焼室０４１に供給され、燃焼室０４１からの排
気は、排気弁Ｑυ、排気ボー） （Ｉｔ））、排気管翰
を介して排気タービン（ハ）に流入し、排気タービン（
ハ）を駆動して大気へ排気されるターボ過給作動となる
。
制御器（４りの制御信号０υによって弁（１！磁弁）□
□□を操作し排気再循環路６ａが開路され、排気管働内
の排気は、共鳴管６υ、共鳴容積ｃｉ２．逆止弁（へ）
、排気再循環路（財）、弁（へ）、さらに給気管ａ■等
を経てエンジン（１）の燃焼室（財）に再循環される排
気再循環作動となる。
□□を操作し排気再循環路６ａが開路され、排気管働内
の排気は、共鳴管６υ、共鳴容積ｃｉ２．逆止弁（へ）
、排気再循環路（財）、弁（へ）、さらに給気管ａ■等
を経てエンジン（１）の燃焼室（財）に再循環される排
気再循環作動となる。
エンジン回転速度が低速で排気管内円の排気圧力が比較
的に給気管αり内の給気圧力が低い場合であっても、排
気管（２）内の僅かな圧力変動により共鳴管６υと共鳴
容積６ｚからなる共鳴系に共鳴が生じ、第２図に示すよ
うに排気管（至）内の排気圧力ｐｍが高められて大きい
圧力変動ＰＪ！ となり、図示の範囲内において給気管
ａり内の給気圧力ｐｇ よりも間欠的に高くなる圧力変
動ＰＲになりて、該範囲Ａにおいて逆止弁０により効率
よく排気の流れが生じ排気再循環作動となる。
的に給気管αり内の給気圧力が低い場合であっても、排
気管（２）内の僅かな圧力変動により共鳴管６υと共鳴
容積６ｚからなる共鳴系に共鳴が生じ、第２図に示すよ
うに排気管（至）内の排気圧力ｐｍが高められて大きい
圧力変動ＰＪ！ となり、図示の範囲内において給気管
ａり内の給気圧力ｐｇ よりも間欠的に高くなる圧力変
動ＰＲになりて、該範囲Ａにおいて逆止弁０により効率
よく排気の流れが生じ排気再循環作動となる。
（発明の効果）
本発明は、前述のような構成になっており、排気再循環
路に設けた共鳴管と共鳴容積からなる共鳴系の共鳴によ
りて排気管側の圧力変動が効果的に高められ、逆止弁に
よりて給気管への排気の流れが効率よく形成されて、排
気圧力が給気圧力よりも低い場合も排気再循環作動とな
り優れた排気再循環性能を有し排気有害物質の減少性能
が著しく向上されている。
路に設けた共鳴管と共鳴容積からなる共鳴系の共鳴によ
りて排気管側の圧力変動が効果的に高められ、逆止弁に
よりて給気管への排気の流れが効率よく形成されて、排
気圧力が給気圧力よりも低い場合も排気再循環作動とな
り優れた排気再循環性能を有し排気有害物質の減少性能
が著しく向上されている。
以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような！ｉｔ！施例にだけ局限されるものではなく
、本発明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変
を施し５るものである。
このような！ｉｔ！施例にだけ局限されるものではなく
、本発明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変
を施し５るものである。
第１図は本発明の一実施例を示す側視機構図、第２図は
本発明の圧力特性図、第３図は従来例の側視機構図、第
４図は従来例の圧力特性図である。 １：エンジン １０：排気ターボ過給機１１：
コンプレッサー １２：給気管 ２２：排気管 ２３：排気タービン５１：共鳴
管 ５２：共鳴容積５３：逆止弁 ５
４：排気再循環路５５：弁（電磁弁）
本発明の圧力特性図、第３図は従来例の側視機構図、第
４図は従来例の圧力特性図である。 １：エンジン １０：排気ターボ過給機１１：
コンプレッサー １２：給気管 ２２：排気管 ２３：排気タービン５１：共鳴
管 ５２：共鳴容積５３：逆止弁 ５
４：排気再循環路５５：弁（電磁弁）
Claims (1)
- エンジンに給、排気管で連設されている排気ターボ過
給機の排気タービン入口前の前記排気管とコンプレツサ
ー出口後の前記給気管間に、弁付き排気再循環路を連結
した排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置において
、前記排気再循環路に前記排気管側から順次に共鳴管と
共鳴容積および逆止弁を設けたことを特徴とする排気タ
ーボ過給エンジンの排気再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62330109A JPH0694850B2 (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62330109A JPH0694850B2 (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01177446A true JPH01177446A (ja) | 1989-07-13 |
| JPH0694850B2 JPH0694850B2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=18228896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62330109A Expired - Lifetime JPH0694850B2 (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 排気ターボ過給エンジンの排気再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694850B2 (ja) |
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-
1987
- 1987-12-28 JP JP62330109A patent/JPH0694850B2/ja not_active Expired - Lifetime
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