JPS58191630A - 自動車用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用駆動装置に係り、特に、機関横置式
の前輪駆動または後輪駆動に適用する自動変速機を含む
自動車用駆動装置のパーキング装置に関する３゜ −自動車の軽量化および車室内の居住空間の増大の観点
から、プロペラシャツｔ〜を省略できかつ自動変速機の
後端部のｃｌｆ室への突出を回避できる機関横置式の前
方機関前輪駆動（’ＦＦ）または後方機関後輪駆動（＋
？Ｒ）の需建が増大している。

そこで本出願人は例えば昭和５３年特許願第４９０６３
号において、機関横置式のＦＦ、　ＲＲに適した自動車
用駆動装置を開本した。すなわち、機関のクランク軸が
自動車の横方向へ延びるように機関を配置されている自
動ｄｉにおいて、自動車用駆動装置は、機関のクランク
軸に同軸的に（２） 配置されてクランク軸に連結している流体式トルクコン
バータ、この流体式トルクコンバータの出力軸に同軸的
に連結し少なくとも１つの遊星歯車装置と複数の摩擦係
合装置とを有して２以上の変速段を達成する補助変速機
、補助変速機の中心軸線から半径方向へ離れてかっこの
中心軸線に対して実質的に平行に設けられている伝動軸
、伝動軸に設けられ補助変速機の出力歯車に動力伝達可
能に連結している被駆動歯車、伝動軸に設けられている
駆動歯車、および伝動軸の軸線から半径方向へ離れ駆動
歯車から伝達された動力を伝動軸に対して実質的に平行
な左右のアクスル軸へ伝達する最終減速機を備えている
。自動変速機は駆動輪の回転を阻１１ニするためのパー
キングレンジを有するが、パーキングレンジ期間に所定
の保合部材に係合されて回転を阻１１−されるパーキン
グ歯車は、従来の自動車用駆動装置では補助変速機の出
力軸に連結している。したがって前述の自動車用駆動装
置においても従来装置と同様にパーキング歯車を補助（
３） ■速機内に設ける場合には補ＩＩ／＋渋速機内の要素の
配置が制約されるため、補助変速機の設計の自由度が著
しく　イｌｃ　Ｆするとともに補助変速機の軸線）ｊ　
ｉｒ＋］す法および半径ノｊ向寸法が増大するという不
具合がある。１ 本発明の目的は、わ［１々の不具合の原因となっている
補助変速機内のパーキング歯車の設置という制約を排除
した自動車用駆動装置を提供することである。

この目的を達成するために本発明によれば、前述の自動
車用駆動装置ｍにおいて、伝動軸と一体的に回転する所
定の歯車をパーキング歯車とし、この歯車の回転をパー
キングレンジ期間は爪等の阻１Ｌ部月によりｆｉｌｌ　
Ｉにする。

パーキング歯〔１１の回転…１＃−，により、伝動軸、
したがって駆動輪の回転が部上され、パーキング作動が
生じる。

こうして本発明ではパーキング歯車が補助変速機から排
除されるので、補ｌ′Ｉ／ｌ変速機の設計の自由度が向
」−シ、かつ補助変速機の軸線方向寸（４） 法および半径方向寸法の増大に因る動力伝達装置の寸法
増大を防１にすることができる。

次に図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図では機関および駆動装置がスケルトン図で示され
ており、概略的に説明すれば、これは、２つの車輪（図
示せず。これらの車輪は前車輪。または後車輪でもよい
。）の間に自動車の車軸方向に直角な横方向に装置され
た内燃機関１を備える。この機関１のクランク軸２は駆
動装置の自動変速機７０に連結されている。この駆動装
置は自動変速Ｒ７０と最終減速機６ｏとから構成され、
自動変速機７０は流体式トルクコンバータ３と補助変速
機１１と伝動装置７１から構成され、自動車の横方向に
て機関１に組付けられている。流体式トルクコンバータ
３は周知の形式であり、クランク軸２に結合しているポ
ンプインペラ４、一方向クラッチ５を介して固定部分６
へ接続されているステータ７、およびタービンランナ８
を備える。

（５） 補助変速機１１は、クランク軸２に対して同軸的に設け
られているアンダドライブ装Ｎ１２、およびオーバドラ
イブ装＋Ｉ’ｔ＋３を備える。アンプドライブ装置１２
の入力軸１４は、クランク軸２に対して同軸方向へ）■
［び、タービンランナ８へ結合している。アンプドライ
ブ装置Ｆｊ１２は第１および第２の遊星歯巾装置１５．
１６を備える。

第１の遊星歯巾装置）４１５は、サンギヤ１７、プラネ
タリピニオン１８、リングギヤ１９、およびプラネタリ
ピニオン１８を回転ｒ［に支持するキャリヤ２０から成
る。

クラッチ？Ａ　ｉｆ’：！　２３は入力軸１４とリング
ギヤ１９との接続を制御し、クラッチ装置２４は入力軸
１４とサンギヤ１７に結合しているサンキャ軸２７との
接続を制御し、ブレーキ装置２５はサンギヤ２７と固定
されている駆動ケース７３との接続を制御する。第２の
遊星歯車装置１６は、サンギヤ３０、プラネタリピニオ
ン３１、リングギヤ３２、およびプラネタリピニオン３
１を回転可能に支持するキャリヤ３３を備える。サンギ
ヤ３０（６） はサンギヤ軸２７に結合しており、サンギヤ軸２７と駆
動ケース７３との間には一方向クラッチ３４およびブレ
ーキ装置３５が直列に設けられている。

キャリヤ３３と駆動ケース７３との間には一方向クラッ
チ３６およびブレーキ装置３７が互いに並列に設けられ
ている。一方向クラッチ３４および３６は、半径方向に
同心的に配置され、すなわち軸方向には重なるように配
置される。

補助変速機１１の中心に延びる中間軸４０は、入力軸１
４に対して同軸的に配置されており、キャリヤ２０およ
びリンクギヤ３２に結合しており、アンプドライブ装置
１２からの動力をオーバドライブ装置１３へ伝達する。

オーバドライブ装置１３は、遊星歯車装置４１を備える
。遊星歯車装置４１は、サンギヤ４２、プラネタリピニ
オン４３、リングギヤ４４、およびプラネタリピニオン
４３を回転可能に支持するキャリヤ４５から成る。キャ
リヤ４５は中間軸４０に結合しており、クラッチ装置４
８はキャリヤ４５とサンギヤ（７） ４２との接続を制御し、ブ１ノーキ装置４９はサンギヤ
４２と補助ケース７４との接続を制御する。

リングギヤ４４はオーバドライブ装ｆ）ｌｆｆｉ＋３の
出力に相当し、リングギヤ４４には出力歯車５３が一体
的に連結されている。一方向クラッチ５４はキャリヤ４
５とリングギヤ４４、出力歯車５３との接続を制御する
。

伝動装置７１にて、伝動軸５５は、中間軸４０に対して
実質的に平行に延びており、一端において出力歯車５３
にかみ合う被駆動歯車５６を有し、他端において駆動歯
巾５７を有している。

最終減速機６０がｉｌｉ画の左右方向けば中心に位置さ
せるために、歯巾５７は、出ノ１歯車５６より１〜ルク
コンバータ：３・＼近い所に位置せしめられる１、 歯巾５７は最終減速機６Ｃ）の歯巾６１にかみ合う。最
終減速機６（）は固知の形式であり、左右のアクスル軸
ｆｉ２ｊｉ３が補１１／Ｊｎ５速機１１の軸方向に対し
て並列にサイドギヤｆｉ’４．６５から延びている。ア
クスル軸６２．６：ｌはノｉ：、４’ｉの前輪（図示せ
ず）（８） に結合している。サイドギヤ６４．６５にかみ合うピニ
オン６６、６７を回転可能に支持する軸は歯車６１とと
もに回転する。

次表を参照して補助変速機の作動を説明する。

表 この表において数字は、図示されたクラッチ装置、ブレ
ーキ装置、および一方向クラッチを表わし、Ｏはクラッ
チ装置およびブレーキ装置が保合状態にされることを、
△はエンジン駆動時に、一方向クラッチが保合状態にな
ることを意味している。各クラッチ装置およびブレーキ
装置および非保合は、この装置を構成する油圧サーボへ
の油圧制御装置からの油圧の供給排出により制御される
。

（９） 第２８＋２ｂ図は駆動装置の自動変速機と伝動装置を履
体的に示しており、これに基づいて各構成をより詳細に
説明する。

駆動装置は流体式１〜ルクコンバータ３と、これと同軸
的に設置された補助変速機１１のアンプドライブ装置１
２と、補１リノ変速機１１の斜め下方に設置された伝動
装置ｉ′１７１および伝動装置７１の下方に設置された
最終減速機（）０をほば内臓する駆動ケース７３と、ア
ンプドライブ装置１２と同軸的に設置されたオーバドラ
イブ装置１３をほぼ内臓する補助ケース７４をイｊして
おり、この駆動ケース７３の一端は機関の右側面に複数
個のボルト（図示せず）で締結され、他端は後述する円
筒ケース７（ｉを内包して補助ケース７４が複数個のポ
ル１−７７で締結されている。

この駆動ケース７３の機関側にはアンプドライブ装置１
２が内臓されていて、この中間には各クラッチ装置やブ
１ノーキ装置を作動せしめる油圧や流体式＋−ルクコン
バータの作動油を油圧制御装置（図示せず）を介して供
給する油圧源（１０） であるオイルポンプ７８が入力軸上にボルト７５によっ
てこの駆動ケース７３に装置されている。

アンダドライブ装置１２の機関側には、補助変速機１１
の入力軸１４にＷｇ接されたドラム７９およびハブ８０
を介して連結しているクラッチ装置２４．２５が、また
、後述するサンギヤ軸２７を固定するため、クラッチ装
置２４のドラム８１の外周にブレーキ装置２５のブレー
キバンド８２が設置され、他の側には両端部に歯が形成
され、入力軸１４と同軸的に設けられている中空のサン
ギヤ軸２７に連結している２つの遊星歯車装ｆｌ＋５．
１６が設置されている。サンギヤ軸２７は遊星歯車装置
１５とクラッチ装置２５を内側に内包するドライブ８３
を介してクラッチ装置２４のドラム８１の外周にスプラ
イン嵌合している。

また、サンギヤ軸２７両端部の歯は遊星歯車装置１５．
１６のサンギヤ１７．３０であり、このサンギヤ１７で
かみ合いキャリヤ２０にて回転可能に支承されたピニオ
ン１８と、このビニオン１８にかみ合うリングギヤ１９
から遊星歯車装置１５は構成されている。リングギヤ１
９はクラッチ装置２５に連結され、中間軸４０は、一端
を入力軸１４にブツシュ８４を介して支承され、サンギ
ヤ軸２７の中空を貰いて、後述する円筒ケース７６、補
助ケース７４にベアリングを介して支承され、キャリヤ
２０はこの中間軸４０にスプライン嵌合している。

キャリヤ２０の図示右側には、ディスク８８は、ニード
ルベアリング８５．８６を介してキャリヤ２０と入力軸
１４の端部の間に、リングギヤ１９がその外周面にてク
ラッチ装置２５と嵌合する内周部８７にて、スプライン
１に合してリングギヤの傾きを防ぎ、中間ｌｌｌ１ｌ１
４０−にに支承されている。

またサンギヤ１７はＯ１■述のドラム８３にスプライン
１茨合している。

遊星歯車装置１ｆｉのリングギヤ３２はハブ８９を介し
て中間軸４０にスプライン嵌合し、キャリヤ３３は第１
速時（エンジンコースト時）に固定されるべく、遊星歯
ｉ’ｌＥ装置１６の外周頭上にあるブレーキ装ｆ１３７
に、第１速時に係合作用する一方面クラッチ３６のイン
ナレース９０と一体的に形成されたハブ９１を介して連
結している。そして、この一方向クラッチ３６は２つの
遊星歯車装置１５．１６の間に設けられている。

この一方向クラッチ３６のインナレース９０の内側には
サンギヤ軸２７を第２速時に係合する一方面クラッチ３
４をサンギヤ軸２７との間に内臓する。この一方向クラ
ッチ３６のアウタレース９２はブレーキ装置３７の図中
右側にて駆動ケース７３にスプライン嵌合しており、こ
のアウタレース９２には一方面クラッチ３４のアウタレ
ース９３をハブ９４を介して駆動ケース７３に固定する
ためのブレーキ装置３５のサーボ機構９５が形成されて
いる。すなわち、このアウタレース９２はシリンダーと
してピストン９６を内臓するとともに、このサーボ機構
９５に油圧を供給するための油路９７が形成されている
。

このように２つの一方面クラッチ３４．３６を２つの遊
星歯車装置１５．１６の間の空間に重層に設（１３） け、かつ一方の一方面クラッチ３４のためのブレーキ装
置３５のサーボ機構を他方の一方面クラッチ３６のアウ
タレース９２に設けることにより、これらをコンパクト
に配置することができ、補助変速機１１の軸方向の長さ
を短くする。

駆動ケース７３の一端部には、オーバドライブ装置１３
を内臓した補助ケース７４が複数個のボルト７７によっ
て締結されている。この補助ケース７４と駆動ケース７
３の接合部の同一半径の円筒面９８ａ、９８ｂには［ツ
ー１字状の円筒ケース７６が嵌装されており、さらに補
助ケース７４に複数個のボルト９９で締結されている。

このように、補助ケース７４にオーバドライブ装置１３
と中間軸４０を装＋１　ｕだ後に、円筒ケース７６を補
助ケース７４に取付けて、駆動ケース７３の円筒面９８
１）に挿入した後にボルト７７で締結するようになって
いる。

この補助ケース７７１と円筒ケース７６で区画された空
間にオーバドライブ装ｊＫ１１３が内臓され、この空間
のほぼ中央に設置され１こ遊星歯車装置（１４） 旧のピニオン４３を回転可能に支承するキャリヤ４５は
中間軸４０に一体に連結され、ピニオン４３にかみ合い
中間軸４０にブツシュ１００を介して保持された中空の
サンギヤ４２は補助ケース９４の端部に設けられたクラ
ッチ装Ｎ４８を介してキャリヤ４５に連結しており、ク
ラッチ装置４８にスプライン嵌合した円筒のハブ＋０１
を介してサンギヤ４２を補助ケース７４に固定するため
の補助ケース７４の円周内面と遊星歯車装置４１との間
に設けられたブレーキ装置４９に連結している。

このブレーキ装置４９のサーボ機構＋０２は円筒ケース
７６に設けられており、かかる円筒ケース７６には、こ
のサーボ機構１０２とブレーキ装置３７のサーボ機構１
０３への油圧供給油路１０４．１０５が形成されている
。

また、補助変速機１１の出力部材である出力歯車５３は
遊星歯車装置４１と円筒ケース７６の間に設置され、遊
星歯車装置４１のリングギヤ４４の外周にスプライン嵌
合している。

また、この出力歯車５３の中に遊星歯車装置４１のキャ
リヤ４５とリングギヤ４４とを連結して遊星歯車装置を
ロック状態にするための一方向クラッチ５４を設け、一
方向クラッチ５４のアウタレースを出力歯ｒ１ｔと共用
してる。

このように、一方向クラッチ５４を出力歯車である部材
内部に設置することにて、オーバドライブ装ｆｉ＋：）
をコンバク１〜化し、これの軸線方向寸法を短くする。

また、中間１ｌｌｌｌｏを駆動ケース７３と補助ケース
７４に回転可能に支承すべく、中間軸４０の端部と補助
ケース７４の間に第１のローラベアリング１０６が設け
られ、中間軸４０と円筒ケース７６の間に第２のローラ
ベアリング１０７が設けられている。この２つのベアリ
ング１０６．１０７は自動車が前進および後進時にて、
この中間軸４０に作用する正反対方向のスラスト力を受
けるべく取付けられている。

第２のローラベアリング＋０７に当接した第３のローラ
ベアリング１０８が中間軸４０と出力歯車５３との間に
設けられ、この第３のローラベアリング＋０８に隣接し
、キャリヤ４５に当接した第４のローラベアリング＋０
９が同様に中間軸４０を出力歯車５３の間に設けられて
いる。

この２つのベアリング１０８．１０９は自動車が前進お
よび後進時にて、この中間軸４０に作用する反対方向の
スラスト力を受けるべく取付けられている。

また、第１、第４のローラベアリング１０６゜１０９は
図中左方向へスラスト力を、第２、第３のローラベアリ
ング１０７．１０８は図中右方向のスラスト力を受ける
ようになっている。

この出力歯車５３は補助ケース７４の補助変速機の軸は
斜め下方の両端部で回転可能にベアリング＋１０．Ｉｌ
ｌで支承された伝動軸５５の一端部に設けられた被駆動
歯車５６にかみ合っている。

また、伝動軸５５のエンジン側に設けられた駆動歯車５
７は最終減速機６０のリングギヤ６１にかみ合って、出
力歯車５３から伝達された動力を最終減速機６０に伝動
する。

（Ｉ７） 被駆動歯車５６は駆動歯中５７よりも大きな直径を１了
しており、この被駆動歯車５６には自動車が駐１１１シ
た時に、ドライバーが“■゛レンジシフトした時に作用
する伝動リンク部材＋１２に連結し、爪＋ｊ３がかみ合
うパーキング歯車＋１４が複数個のボルト１１５でもっ
て固定されている。

また、被駆動歯車５６と駆動歯車５７の間の伝動軸５５
上には車速検出のため油圧式のガバナ装置１１６が設け
られている。

伝動装置７１の被駆動歯＋１’４５６にかみ合う出力歯
車５３をオーバドライブ装置Ｉ３の前方に配置したこと
、すなわち、遊星歯１１を装置４１よりエンジン側に配
ＩＶＩ　Ｌ、たことにより、補助ケース７４の補助変速
機部分の端部７４ａよりも補助ケース７４の伝動装置７
１の端部７４１）を機関側にへこましている。逆に言え
ば、補助変速機１１の補助ケース７４の突出部？Ｑの内
側にはオーバドライブ装置１３のためのクラッチ装置４
８またはブレーキ装置１４９が内臓されているのである
。

補助ケース７４の突出部７４ａの下で、７４ｂの（１８
） 横側には第３図に示されるようにストラット型懸架装置
のストラットバー（スタビライザと兼用）が摺動可能に
配置されている。

第３図には懸架装置と駆動装置の配置関係が略図で示さ
れている。これは、車輪１１７が転動および操舵可能に
アクスル軸６２、およびタイロッド１１８にステアリン
グナックル１１９を介して連結されている。また、ステ
アリングナックル１１９は車＠１１７を車体に固定すべ
く、ストラット型懸架装置のロアアーム１２０に連結さ
れ、ロアアーム１２０はストラットバー１２１（スタビ
ライザ）に連結されている。このスタビライザ１２１は
自動変速機１１のオーバドライブ装置を内臓する補助ケ
ース７４の下側で、補助ケルスフ４の部分７４ａの横側
に設けられている。

本装置の主要部であるパーキング機構（第２ａ図および
第２１）図）について説明する。シフｈレバーに連結し
ている伝動リンク部月１１２の作用によりパーキング機
構の爪１１３は非パーキングレンジ期間ではパーキング
歯車１１４から外れ、バーキンク１０１間ではパーキン
グ歯車１１４にかみ合う。この結果、バーキンク期間で
はバーキンク歯１４１１４　、シたがって伝動１１’ｌ
ｌｌ　５５および駆動輪の回ｉ１ｋが阻１トさイする。

なおパーキング歯車１１４は駆動歯−１ｆ５７にＩＩＭ
　（・１けられてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実Ｍｌｉ例の自動車用駆動装置のスケ
ル１−ン図、第２＋１図および第２ｂ図は第１図の自動
市川駆動装置の詳細図、第３図は第２ａ図および第２１
＋図の自ｉｒ［Ｉ＋市車用駆動装置自動車用懸架装置と
の配置関係を示す１図である。 １・・・機関、２・・・クランク軸、３・・・流体弐ｉ
−ルクコンバータ、１１　・・・補ｒｉ１１変速機、１
４・・・入力軸、１５，１６．４１・・・遊星歯車装置
、５３・・・出力歯巾、５５・・・伝動軸、５６・・・
被駆動歯車、５７・・・駆動歯中、６０・・・最終減速
機、６２．６３・・・アクスル軸、１１４・・・パーキ
ング歯ｒｌｔ１１１５・・・爪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 機関のクランク軸が自動車の横方向へ延びるように機関
   を配置されている自動車の自動車用駆動装置において、
   機関のクランク軸に同軸的に配置されてクランク軸に連
   結している流体式１ヘルクコンパータ、この流体式トル
   クコンバータの出力軸に同軸的に連結し少なくとも１つ
   の遊星歯車装置と複数の摩擦係合装置とを何して２以上
   の変速段を達成する補助変速機、補助変速機の中心軸線
   から半径方向へ離れてかつこの中心軸線に対して実質的
   に平行に設けられている伝動軸、伝動軸に設けられ補助
   変速機の出力歯車に動力伝達可能に連結している被駆動
   歯車、伝動軸に設けられている駆動歯車、伝動軸の軸線
   から半径方向へ離れ駆動歯車から伝達された動力を伝動
   軸に対して実質的に平行な左右のアクスル軸へ伝達する
   最終減速機、および伝動軸（１） と一体重に回転する歯巾の回転をパーキングレンジ期間
   は阻１１：する阻１１一部材を備えていることを特徴と
   する、自動車用駆動装置。