JPS58184228A - 回路しや断器の電動ばね操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は回路しゃ断器の１！勤ばね操作機構における巻
１げ（蓄勢）部分の改良に関するものである０ 第１図〜第８図は従来の電動ばね操作機構を示すもので
、まずこれらの図面に基づいてその構造および作用を説
明する。すなわち、主軸（２）は機構フレーム（１）に
取付けられた軸受（１ａ）と、機構フレーム（２）に取
付けられた軸受（８２ｍ）で支持され、かつ主軸（２）
のパックストップ用ワンウェイクラッチ（一方向回転ク
ラッチ）（ｌｂ）の作用により、一方向への回転のみが
許されている０なおと記主軸（２）　Ｋは風車（至）、
投入カム（ｓ）及びクランクアーム（ハ）が一体となっ
て回動するように取付けられている。そして型車鏝には
同心で自由に回動する蓄勢アーム閃（至）が遊合され、
この６勢アーム０１１（至）にはモータ軸四に取付けら
れた蓄勢カム（ロ）と当接するローラ（至）がローラ取
付ビン（支）をもって取付けられ、父型（ロ）が爪取付
ピンＣＩＩＫよって連結さね、ばね軸ｍに設けられたひ
ねつばね＠によって上記型−は常時風車（至）に当接す
るように押付けられている。一方ばね軸−には第８図に
示す如く蓄勢アーム■（至）を矢印算）の方向へ回動さ
せるための引張ばね−が接続され、このばね−の他端は
フレーム１県）に取付けられたばね取付ビン輪にＩｉ！
続されている０投人カム（３）にはローラ（４）がｐ−
ラ軸（６）をもって取付けられ、ローラ（４）は蓄勢完
了後において投入ラッチ（６）と当接する０投人ラッチ
（６）ハラッチ軸（７）で回動できるように支持され、
フレーム（１）　ｉに取付けられたばね取付ピン０４に
接続された引張ばね（９）によって一方向に付勢されて
おり、ストッパーピン（８）　Ｋ当接することによりそ
の位置を保っている。操作レバー（至）は三方向に分岐
する腕をもち、中心部を軸（ホ）をもって回動自在に支
持し、−万の腕には投入カム（８）と当接し、この操作
レバー（ト）を第１図に示す矢印（０）の方向へ回動さ
せるためのローラー（至）がローラ軸σ優をもって取付
けられ、父性の＃＃ニは上記回動位置を保持するための
１外しラッチ（６）と係合する菅−ラ（至）がローラ軸
αηをもって取付けられている。なお更に一つの腕には
操作ロッド翰を連結ピン（２）をもって連結している。

そして上記操作ロッド＠は図示されていないが、電気回
路を開閉するための接点へ接続されている。なお１外し
ラッチ（６）はラッチ軸（２）によって回動自在に取付
けられ、ばね取付ピン（ロ）に取付けられた引張ばねｃ
Ｉ３によって付勢され・上記・−，７う門に当接するよ
うになっている。−は上記操作レバー（ト）の１外しば
ねであり、その一端はばね取付ピン＠に、又他端は操作
レバー（至）のばね取付ピン−に取付けられ、操作レバ
ー（至）を軸（ホ）を中心として第１図に示す矢印（０
）の方向とけ逆の方向すなわち第２図に示す矢印中）の
方向へ回動させるように付勢しており、ストッパービン
（２）によって終位置が保たねている。なお、１外しば
ね−及びストッパービン［は図に示すより別な位置に取
付けらね、ダンパー装置などと組合わせて終位置つまり
換言すれば１外し完了位置を保持するのが一般的である
っ 第４図〜第６図に示すクランクアーム（ハ）には投入ば
ねに）が、ばね取付金（至）、クランクピン（イ）を介
して取付けられ、なお投入ばね（ホ）の他端はばね取付
金＠１ピン翰、軸受台■を介して本体フレーム（財）に
連結されている。

従来の機構は上記のような構造であり１投入ばね（ホ）
の蓄勢は第２図、第８Ｆ１！：ｉに示す状態から始まる
０そしてこのとき他のｍ成部分の状！１は第５図、第８
図に示す状態１．を保っている。ここでまず電動機に指
令が入り、モータ軸四に取付けられた蓄勢カムーが回転
する。この蓄勢カム■は偏心カムになっており、蓄勢ア
ーム（至）（至）が第７図に示すθ１の角度を揺動し、
蓄勢アーム曽（７）に取付けられた爪（ロ）により電車
（至）を第８図に示す矢印ＣＢ）の方向へ回転させてい
く。このため第５図に示す如く、クランクアーム（ハ）
も矢印ＣＢ）の方向へ回動し、投入ばね（ト）を伸ばし
てばね力を蓄わえていく。そしてクランクピン（至）が
と死点を過ぎると、ばね力によりクランクアーム（ハ）
、主軸（２）、投入カム（３）、電車Ｑは一体となって
オーバーランを始め、投入カム（８）　Ｋ設けられたロ
ーラ（４）が投入ラッチ（６）に当接して停止する。こ
のオーバーランの動作でリミットスイッチ（図示せず）
を励かせてモータに停止指令が出される。しかしモータ
はその後も慣性で回転しながら停止するが、と記オーバ
ーラン後は電車に）に歯部が加工されていないためにモ
ータの慣性による動きで電車（至）を回転させることは
ない。この状態が第１図、第４図、第７図に示されてお
り、いわゆる蓄勢完了の状態である。

次に第１図に示す投入ラッチ（６）を例えば電磁石をも
って矢印（Ａ）の方向へ作動させれば、投入ばね力によ
り投入カム（３）は矢印中）の方向ＩＣＩｒ４　！１１
＋１］する。

この時、投入カム（３）と操作レバー（ト）に取付けら
れたローラ（至）が当接して操作レバー（至）を矢印（
０）の方向へ回動させ、操作ロッド（ホ）を矢印ＣＤ）
の方向へ勤かして電気接点（図示せず）を投入状態にす
る。

この時、１外しラッチ（ロ）とローラ頭が係合し、この
状態を保持すると＼もに１外しはね■を伸ばして１外し
力を蓄勢する。続いて第２図に示す如く、１外しラッチ
（６）を矢印（ト））の方向へ作動させれば上記１外し
ばね−の力によって第８図の状態となる。

つまりこれがしゃ断状態であり、以下上記の創作を繰返
すことになるのである。

さて第７図及び・第８図に示す如く、モータ軸に）の１
回転で蓄勢アームｗｃｎは１往復の揺動を行ない、型車
曽の１歯だけ回動させて蓄勢する。モータ軸顧は一般に
は減速機付モータの出力軸のことで、上記減速機の減速
比はモータの容量をできるだけ小さくするために大きな
減速比となっており、したがって１紀出力軸の回転数は
負荷時と無負荷時との差が僅かしかない。このために偏
心カム（ロ）の復帰工程である仕事をしない半回転は、
蓄勢を行なう半回転とほとんど変らない時間を要してい
た。すなわち設定蓄勢時間の約半分の時間は無駄な時間
として費やされることになるのである。

本発明は上記の欠点を除去するために、モータの回転速
度には関係なく、上記蓄勢アームを復帰させ、仕ルをし
ない無駄な時間を短縮しようとするものであり、以下そ
の一実施例を示す第９図について説明するっ すなわち本発明と従来のものとの異なる点は、蓄勢カム
（ロ）の形状であって、第９図に示す如く、カム−の外
周ＶＣ２組の軸対称な凹凸を設けた点を特徴とするもの
である。ところで上記カム（財）はモータ軸−とともに
矢印悴）の方向へ所定の速度で回転する。そしてこのカ
ム−の外周に当接して転勤するローラ（至）はローラ取
付ビン（２）を介して蓄勢アーム（至）（至）を最初は
矢印（５））の方向とは逆向きに揺動１１・ させ、続いてカム（財）の凸部を過ぎるンと、先に説明
した第７図に示す引張ばねに）によって蓄勢アーム炎（
至）は矢印（５））の方向に復帰し、続いて凸部をむか
え、又矢印ｒ）の方向とは逆方向に蓄勢アーム■（至）
を揺動させて蓄勢を行なうのである。

本発明によれば、以との如くモータ軸の半回転の無駄な
時間を節約することができ、これによってモータの容量
をさらに小さくすることも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は従来の一般的な電動ばね操作機構の構
造と動作を示す説明図、第９図は本発明の一実施例を示
す正面図である。 図中、（至）（至）は蓄勢アーム、（至）はローラ、■
はカム、−はモータ軸である。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　葛　野　信　− １４ 第４図 ３１　　　　　　　　３１ 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク動作で投入ばねを蓄勢し、この投入ばねの蓄勢
   エネルギーを放勢することにより回路しゃ断器の投入、
   引外しを行なう機構において、減速機付電動機の出力軸
   に該出力軸の回転数に対する蓄勢アームの揺動数を増大
   させるべく作用する複数の凹凸を有するカムを設けたこ
   とを特徴とする回路しゃ断器の電動ばね操作機構。